Przedmiotem wynalazku jest odsrodkowy regulator predkosci obrotowej w silniku spalinowym z zaplonem iskrowym o zasilaniu gaznikowym.Znane dotychczas rozwiazania konstrukcyjne regulatorów predkosci obrotowej to regulatory odsrodkowe — wykorzystujace sily bezwladnosci i regulatory cisnieniowe — wykorzystujace zmiany podcisnienia w rurze ssacej silnika lub cisnienia nadmuchu powietrza chlodzacego.Regulatory odsrodkowe stanowia dodatkowy mechanizm, a montowane sa poza ukladem silnika we wla¬ snych korpusach. Wymaga to dodatkowego wyprowadzenia napedu na przyklad za pomoca dwóch kól zebatych, dodatkowego lozyskowania walka oraz stosowania osobnego ukladu smarowniczego. W zaleznosci od predkosci obrotowej walka regulatora pod dzialaniem sily odsrodkowej nastepuje przesuwanie elementów, które powoduja uchylenie przepustnicy gaznika.Celem wynalazku jest usuniecie w regulatorach odsrodkowych wymienionych mankamentów. Cel ten osiag¬ nieto przez konstrukcje regulatora, w której na wale korbowym silnika mocowany jest zabierak posiadajacy skosne gniazda prowadzace kul dociskanych plaska tarcza prowadzaca, na której osadzono lozysko wzdluzne, którego kulki z jednej strony osadzone sa w gniezdzie plytki czolowej, z drugiej natomiast spoczywaja na plas¬ kiej tarczy dociskowej prowadzonej na kolkach i dociskanej sprezynkami.Do tarczy dociskowej stale dotyka ramie osadzone na walku, tarcza natomiast przesuwa sie na kolkach wiodacych. Na drugim koncu walka osadzone sa dwie dzwignie, jedna luzno obrotowo, druga natomiast polaczo¬ na z walkiem na stale. Dzwignie te powiazane sa wzajemnie sprezyna naciagowa.Przedmiot wynalazku pokazany jest w przykladzie wykonania na rysunku na którym fig. 1 przedstawia przekrój przez mechanizm obrotowy regulatora osadzony na wale korbowym, fig. 2 przedstawia przekrój przez walek z osadzonymi na nim dzwigniami, fig. 3 widok perspektywiczno-schematyczny ukladu mechanicznego regulatora, a fig. 4 widok z góry obu dzwigni osadzonych na walku.Glówny mechanizm regulatora umieszczony jest na wale korbowym 4. Zabierak 9 posiadajacy skosne gniazda do prowadzenia kul 5 polaczony jest z walkiem wielowypustowym i podpiera jednoczesnie koncówken 125 609 walu poprzez lozysko kulkowe, piaste 10 i obudowe 8. Na kolkach 6 prowadzona jest tarcza dociskowa 1.Sprezynki 7 sluza do równomiernego prowadzenia tarczy 1 na kolkach i dociskajaja poprzez lozysko wzdluzne 3 i tarcze prowadzaca 2 (z luznym prowadzeniem na wale) do kul i zabieraka. W celu wyeliminowania wplywu niewspólosiowosci tarczy 1 i 2 zastosowano typowe lozysko wzdluzne bez pierscienia zewnetrznego. Tarcza 1 dociska równiez ramie 14 walka regulatora 15 obracajacego sie w obudowie 8.Walek regulatora w celu optymalnego ustawienia dzwigni 11 wzgledem gaznika 18 polaczony jest z nia zaciskowo bez stalego wzajemnego ustalenia. Walek podparty jest przez wewnetrzny otwór piasty (np. obudowy reg. 17) zamocowanej do obudowy 8. Na zewnetrznej srednicy obraca sie jednoczesnie dzwignia naciagowa 13 polaczona sprezyna 12 o zadanej charakterystyce z dzwignia 11. Powrót dzwigni 13 do polozenia wyjsciowego zapewnia spiralna sprezyna 16. Dzwignia 11 polaczonajest z dzwignia gaznika sztywnym lacznikiem Gt lub G2 zaleznie od ustawienia gaznika wzgledem silnika. Ciegla M1 lub M2 lacza dzwignie 13 z manetka gazu. Z obawy przed uszkodzeniem zespolu dzwigni (zapylenie, korozja) moznaje umiescic w oddzielnej obudowie 17 ustawia¬ jac je dowolnie wzgledem silnika wkretami 19 poprzez otwory symetrycznie rozmieszczone na srednicy D.Ustawienie przepustnicy gaznika nastepuje przez wychylenie dzwigni 11 wywolane napieciem sprezyny 12 i dzwignie 13.Wielkosc wychylenia dzwigni 11 wynika z równowagi momentów sil dzialajacych na walek regulatora 15 pochodzacych od dzialania sprezyny 12 i od sily nacisku tarczy 1 na ramie walka 14 uzaleznionej od wielkosci sily odsrodkowej kul, a wiec i predkosci obrotowej walu korbowego. Dla zadanego polozenia manetki gazu z chwila zmiany obciazenia, a zatem i predkosci obrotowej, zmienia sie sila odsrodkowa kul powodujac przesu¬ wanie sie 1 i 2. Tarcza 1 dzialajac na ramie 14 powoduje wychylenie dzwigni 11 oraz zmiane otwarcia przepu¬ stnicy. Przy wzroscie predkosci obrotowej silnika uklad przymyka przepustnice, a przy wzroscie obciazenia (zmniejszenie predkosci) otwiera przepustnice bardziej.Dzialanie regulatora jest cykliczne w czasie. Dlugosc cyklu zalezy od charakterystyki sprezyny 12 oraz od miejsca jej zaczepienia na dzwigniach 11 i 13. Przestrzen glównego mechanizmu regulatora polaczona jest z ko¬ mora korbowa i dlatego mechanizm nie wymaga oddzielnego smarowania.Zastrzezenie patentowe Odsrodkowy regulator predkosci obrotowej w silniku spalinowym z zaplonem iskrowym o zasilaniu gazni- kowym, znamienny tym, ze na wale korbowym (4) silnika zamocowany jest zabierak (9), posiadajacy skosne gniazda prowadzace kul (5) dociskanych plaska tarcza prowadzaca (2), na której osadzone jest lozysko wzdluzne (3), którego kulki z jednej strony spoczywaja w gniezdzie plytki czolowej, z drugiej natomiast na plaskiej tarczy dociskowej przesuwnej (1), prowadzonej na kolkach (6), a dociskanej sprezynkami (7), a z ta tarcza dociskowa przesuwna (1) znajduje sie w ciaglym zestyku ramie (14) zamocowane na stale na walku (15) natomiast na drugim koncu walka (15) osadzone sa dzwignie (1 l)na stale oraz dzwignia (13) obrotowo, a obie te dzwignie (11) i (13) polaczone sa wzajemnie sprezyna naciagowa (12).125 609 H <¦ % fcg.5. f<9< PracowniaPoligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 100 zl PL