PL119623B1 - Play adjuster,especially for braking system of rail-car o sredstva transporta - Google Patents
Play adjuster,especially for braking system of rail-car o sredstva transporta Download PDFInfo
- Publication number
- PL119623B1 PL119623B1 PL1979213041A PL21304179A PL119623B1 PL 119623 B1 PL119623 B1 PL 119623B1 PL 1979213041 A PL1979213041 A PL 1979213041A PL 21304179 A PL21304179 A PL 21304179A PL 119623 B1 PL119623 B1 PL 119623B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- nut
- ring
- adjuster
- sleeve
- guide nut
- Prior art date
Links
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 claims description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 6
- 210000000481 breast Anatomy 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 235000015097 nutrients Nutrition 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
Przedmiotem wynalazkujest nastawiacz luzu, zwlaszcza dla ukladu hamulcowego pojazdu szynowego.Znany jest nastawiacz luzu, zawierajacy tuleje nastawiacza, na która dziala sila hamujaca po wlaczeniu hamulca, w kierunku do przodu, trzpien przesuwny osiowo wewnatrz tulei, dwie nakretki: nakretke nastawiajaca i nakretke prowadzaca, które sa polaczone z trzpieniem polaczeniem gwintowym niesamohamownym. Nakretki sa sprzezone elastycznie z pierscieniem sprzeglowym oraz tuleja sterujaca, przy czym tuleja sterujaca jest prze¬ suwna osiowo w tulei nastawiacza, zas ruch tulei do przodu jest ograniczony wielkoscia pozadanego luzu.Podobny nastawiacz luzu, znany w stanie techniki jako nastawiacz z dwoma nakretkami, wystepuje w pol¬ skim opisie patentowym nr 44620. Jest to nastawiacz pojedynczego dzialania. Nastawiacz ten w czasie suwu roboczego wykrywa nadmierny luz spowodowany zuzyciem czesci (przez porównanie rzeczywistego przesuniecia trzpienia z odlegloscia odniesienia, zakodowana w nastawiaczu) oraz umozliwia zmniejszenie luzu do pozadanej wielkosci w czasie suwu powrotnego.W wielu przypadkach korzystniejszym jest zastosowanie nastawiacza luzu majacego dwie nakretki, przysto¬ sowanego do wyczuwania luzu. W nastawiaczu tym ulega skasowaniu sprezysta czesc suwu roboczego hamulca.W porównaniu z nastawiaczem zjedna nakretka zaleta nastawiacza z dwoma nakretkami jest bardzo krótki suw luzny (przykladowo mniejszy niz 1 milimetr) dzieki zastosowaniu sprzegiel. Mozna go porównac z luznym suwem rzedu 3 lub 4 milimetrów w nastawiaczach zjedna nakretka. Wplywa to znacznie na rozmiary zewnetrz¬ ne mechanizmu hamulcowego, w którym jest montowany nastawiacz luzu, zwlaszcza gdy w mechanizmie wystepuja duze przelozenia.Zgodnie z rozwiazaniem wedlug wynalazku nakretka nastawiajaca sprzegnieta z pierscieniem sprzeglowym wywiera sile na nakretke prowadzaca, blokujac ja przeciwko ruchowi obrotowemu, po odksztalceniu sprezyny osadzonej pomiedzy pierscieniem sprzeglowym i nakretka prowadzaca, przy wystapieniu na trzpieniu sily prze¬ ciwdzialajacej w czasie suwu hamowania.Sila przeciwdzialajaca powstaje na trzpieniu, gdy czesc hamujaca, klocek hamulcowy lub wkladka hamul¬ cowa osiaga czesc zahamowana, kolo lub tarcze. Tak wiec korekcie ulega luz rzeczywisty, a nie elastycznosc poszczególnych czesci konstrukcji hamulca.2 119623 W korzystnym przykladzie wykonania wynalazku pomiedzy pierscieniem sprzeglowym i nakretka prowa¬ dzaca powstaje sprzeglo obejmujace sprezyne usytuowana pomiedzy pierscieniem sprzeglowym o ruchu wylacznie osiowym, zas pomiedzy nakretka prowadzaca i pierscieniem sprzeglowym znajduje sie pierscien blo¬ kujacy, którego zadaniem jest laczenie nieobrotowe pierscienia sprzeglowego z nakretka prowadzaca przy sciska¬ niu sprezyny po powstaniu sily przeciwdzialajacej na trzpieniu.W korzystnym przykladzie wykonania wynalazku pierscien blokujacy jest osadzony przesuwnie w kierunku osiowym na nakretce prowadzacej. Pierscien jest zacisniety pomiedzy pierscieniem sprzeglowym i wystepem tulei nastawiacza, przy sciskaniu sprezyny srubowej.W rozwiazaniu alternatywnym stosuje sie co najmniej jedna sprezyne miseczkowa, zas pierscien blokujacy ma postac miseczki majacej ramiona wspóldzialajace z nakretka prowadzaca, zaopatrzona w pierscieniowe row¬ ki, przy sciskaniu pierscienia.W kolejnym przykladzie wykonania rozwiazanie zawiera elementy w postaci ramion w ksztalcie litery L, które sa zamocowane do pierscienia sprzeglowego, i których luki wspólpracuja z wystepem tulei nastawiacza, odchylajac ramiona do wspólpracy z nakretka prowadzaca, zaopatrzona korzystnie w osiowe rowki.W innym przykladzie wykonania, nastawiacz zawiera gumowy pierscien, który przy sciskaniu osiowym rozszerza sie w kierunku promieniowym, wspólpracujac z nakretka prowadzaca. Z pierscieniem gumowym jest polaczony rowkowy pierscien, zawierajacy wewnetrzne osiowe zeby. Rowkowany pierscien polaczony z pier¬ scieniem gumowym wspólpracuje z nakretka prowadzaca, majaca korzystnie osiowe rowki.We wszystkich tych rozwiazaniach nakretka prowadzaca oraz tuleja nastawiacza sa zaopatrzone we wspólpracujace ze soba wystepy, które w polozeniu spoczynku znajduja sie w pewnej odleglosci od siebie, lecz sa przystosowane do przenoszenia sily hamujacej po scisnieciu sprezyny.Korzystnie pierscien sprzeglowy ma co najmniej jeden promieniowy wystep siegajacy do wewnatrz co najmniej jednego osiowego rowka tulei nastawiacza.W innym przykladzie wykonania czesc nakretki nastawiajacej ma osiowe rowki i otacza nakretke prowa¬ dzaca. Ta czesc nakretki nastawiajacej jest przystosowana do odksztalcania elastycznego, przy wspólpracy z nakretka prowadzaca przez wspólprace ze stozkowym pierscieniem sprzeglowym, wykonanym integralnie z tuleja nastawiacza.Przedmiot wynalazku zostal uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia nastawiacz luzu, w przekroju wzdluznym, fig. 2, 3, 4, 5 — fragment nastawiacza luzu, w kolejnych przykladach wykonania wynalazku, w przekroju wzdluznym.Na fig. 1 zostal pokazany nastawiacz luzu w mechanizmie hamulca, którego niektóre elementy zostaly pokazane liniami przerywanymi. Nastawiacz moze byc równiez uzyty oddzielnie w dowolnej konstrukcji hamulca pojazdu szynowego.Tuleja 1 nastawiacza jest przesuwna w kierunku poosiowym w nieruchomej obudowie mechanizmu hamul¬ ca, która przedstawia tylna scianka 2. Sila hamujaca moze byc przylozona w kierunku poosiowym do tulei 1 nastawiacza w kierunku hamowania (pokazanym strzalka), za posrednictwem elementu 3 przykladajacego sile hamujaca, nastawianego w sposób nie opisany, dzialajacego na wystep 1' tulei nastawiacza.Gwintowany trzpien obrotowy 4, jest osadzony przesuwnie w osi tulei 1 nastawiacza. Na koncu trzpienia 4 wystajacego z obudowy znajduje sie element 4' dzialajacy na dalsze elementy (nie pokazana) konstrukcji hamul¬ ca pojazdu. W ten sposób trzpien 4 jest zabezpieczony przed obrotem.Z trzpieniem 4 wspólpracuja dwie niesamohamowane nakretki, nakretka nastawiajaca 5 oraz nakretka prowadzaca 6. Pomiedzy tymi nakretkami znajduje sie pierscien sprzeglowy 7, przystosowany do przesuwania sie na niewielka odleglosc w kierunku poosiowym, wzgledem tulei 1 nastawiacza. Jeden lub kilka wystepów 8 pierscienia sprzeglowego 7 wchodzi wjeden lub kilka osiowych rowków 9 tulei.Nakretka nastawiajaca 5 jest dociskana do pierscienia sprzeglowego 7 za pomoca sprezyny srubowej 10, pracujacej na sciskanie. Sprezyna 10 jest podtrzymywana przez tuleje 1 za posrednictwem lozyska oporowego 11, umozliwiajacego wzajemny obrót. Pomiedzy nakretka nastawiajaca 5 a pierscieniem sprzeglowym 7 powstaje pierwsze sprzeglo 12, korzystnie uzebione.Pierscien sprzeglowy 7 jest dociskany do przedniego konca rowka 9 tulei 1 za pomoca sprezyny srubowej 13 pracujacej na sciskanie, usytuowanej pomiedzy pierscieniem sprzeglowym 7 a pierwszym wystepem 14 tulei 1 nastawiacza.Nakretka prowadzaca 6 tworzy drugie sprzeglo 15, korzystnie uzebione, z tuleja sterujaca 16, przesuwna wylacznie w kierunku osiowym wzgledem tulei 1 nastawiacza, dzieki zastosowaniu krawedzi wzdluznych wspólpracujacych z odpowiednimi rowkami tulei 1.Sprzeglo 15 jest utrzymywane w polozeniu wlaczonym za pomoca sprezyny srubowej 17 pracujacej na sciskanie, usytuowanej pomiedzy nakretka 6 i tuleja 16. Lozysko oporowe 18 umozliwia wzajemny ruch obroto¬ wy obu tych czesci.119 623 3 Na tylnej sciance 2 obudowy mechanizmu hamulcowego jest zamontowana pokrywa 19, majaca warunko¬ wa zdolnosc obrotu wzgledem obudowy 2. Pomiedzy tuleja 1 nastawiacza a pokrywa 19 nie jest mozliwy wzgledny ruch obrotowy z powodu wzajemnego oddzialywania wzdluznych krawedzi i rowków obu tych czesci.Czesc pokrywy 19 wystajaca poza obudowe 2 mechanizmu hamulcowego zawiera uchwyt narzedziowy.Dzieki usytuowaniu kolnierza 20 tulei sterujacej 16 w wybraniu w pokrywie 19 tuleja 16 moze sie przesu¬ wac wylacznie do przodu na odleglosc A, nazywana odlegloscia kontrolna i odpowiadajaca pozadanemu luzowi w konstrukcji hamulca.Pierscien blokujacy 21 nie ma zdolnosci wykonywania ruchu obrotowego ijest przesuwny osiowo na nakretce prowadzacej 6 dzieki promieniowym wystepom wspóldzialajacym z osiowymi rowkami nakretki 6.Pierscien blokujacy 21 moze byc zacisniety pomiedzy wystepem T pierscienia sprzeglowego 7 oraz wystepem 22 tulei 1 nastawiacza. Powstaje w ten sposób trzecie sprzeglo 23 pomiedzy nakretka prowadzaca 6 i pierscie¬ niem sprzeglowym 7, umozliwiajace po wlaczeniu ruch poosiowy nakretki prowadzacej 6, bez mozliwosci obrotu.Na trzpieniu 4 jest osadzony zderzak pierscieniowy 24, zapobiegajacy wzajemnym przesunieciom trzpienia 4 i nakretki nastawiajacej 5 poza pokazane na rysunku polozenie.Urzadzenie opisane powyzej dziala w nastepujacy sposób: wlaczenie hamulca — luz odpowiada odleglosci kontrolnej A.Przyjmujac za punkt wyjsciowy polozenie spoczynku nastawiacza luzu, przedstawione na fig. 1, przyloze¬ nie sily hamujacej z elementu 3 na tuleje 1 nastawiacza, spowoduje, ze wszystkie czesci poza obudowa 2 oraz pokrywa 19 przesuna sie w lewo na rysunku, jako jeden zespól. Jezeli luz pomiedzy czescia hamujaca i czescia hamowana, to znaczy klockiem hamujacym lub wkladka i obrecza kola lub tarcza, odpowiada dokladnie odle¬ glosci kontrolnej, lub innymi slowami luz odpowiada jego wartosci pozadanej, kolnierz 20 przesunie sie na odleglosc kontrolna A w tym samym czasie, w jakim czesc hamujaca osiaga czesc hamowana. Przy dalszym dzialaniu hamulca na trzpieniu 4 powstanie sila przeciwdzialajaca, przenoszona, przez nakretke nastawiajaca 5 na pierscien sprzeglowy 7, przesuwny w kierunku osiowym, przezwyciezajaca sile sprezyny 13. Powoduje to zacis¬ niecie pierscienia blokujacego 21 pomiedzy wystepem T pierscienia sprzeglowego i wystepem 22 tulei. W ten sposób nakretka prowadzaca 6 zostaje sprzegnieta, bez mozliwosci obrotu, z pierscieniem aprzeglowym 7 pod¬ czas procesu hamowania i chociaz sprzeglo 15 jest otwarte pod dzialaniem sprezyny 17, pomiedzy tymi elemen¬ tami nie wystepuje wzgledny ruch obrotowy.Przy suwie wylaczajacym hamulec, a zwlaszcza w czasie sprezystego odcinka suwu, sprzeglo 15 ulega wlaczeniu zanim sprzeglo 23 ulegnie wylaczeniu, co powoduje powrót wszystkich czesci nastawiacza luzu do ich polozenia pierwotnego, bez zmiany ich wzajemnego polozenia. Wlaczenie hamulca - luz przekracza odleglosc kontrolna A.Ponownie przyjmujac za punkt wyjsciowy polozenie spoczynku przedstawione na fig. 1 mozna zaobserwo¬ wac ruch w lewo wszystkich czesci poza obudowa 2 i pokrywa 19, po przylozeniu sily hamujacej za posredni¬ ctwem czesci 3. Kolnierz 20 przesunie sie na odleglosc kontrolna A zanim czesc hamujaca osiagnie czesc hamowana, co oznacza, ze na trzpien 4 nie bedzie dzialala sila przeciwdzialajaca, lub innymi slowami sprzeglo 23 pozostanie otwarte, gdy sprzeglo 15 wylaczy sie, poniewaz tuleja sterujaca 16 ma zdolnosc przesuwania sie ograniczona przez pokrywe 19. Przy dalszym ruchu w lewo poszczególnych czesci (poza tuleja sterujaca 16), zanim czesc hamujaca osiagnie czesc hamowana, nakretka prowadzaca 6 bedzie obracac sie swobodnie na trzpieniu 4. Obrót nakretki prowadzacej 6 odpowiada wzglednemu ruchowi osiowemu tej nakretki na trzpieniu 4. Osiowy ruch odpowiada dokladnie nadmiarowi luzu, poniewaz w momencie gdy czesc hamujaca osiagnie czesc hamowana na trzpieniu 4 powstanie sila przeciwdzialajaca, wlaczajaca sprzeglo 23, co zapobiega dalszemu ruchowi obrotowemu nakretki prowadzacej 6.Przy suwie powrotnym sprzeglo 15 jest wlaczone, a sprzeglo 23 wylaczone, co oznacza, ze nakretka prowadzaca 6 jest utrzymywana w swoim nowym polozeniu, na trzpieniu 4, bez mozliwosci wykonywania ruchu obrotowego, które to polozenie uzyskala po wlaczeniu hamulca. W momencie, gdy pozostanie jeszcze do prze¬ bycia odcinek odpowiadajacy nadmiarowi luzu. trzpien 9 zostanie zabezpieczony przed dalszym ruchem w pra¬ wo, wedlug fig. 1, dzieki nakretce prowadzacej 6. Sprzeglo 12 ulegnie wylaczeniu, pozwalajac na obrót nakretki nastawiajacej 5 na trzpieniu 4. Nakretka 5 uzyskuje nowe polozenie odpowiadajace temu samemu wzglednemu polozeniu w stosunku do nakretki prowadzacej 6. co pokazano na rysunku. Nastawiacz luzu jest wiec gotowy do nowego wlaczenia hamulca przy trzpieniu 4 znajdujacym sie w noiyym polozeniu.Wymiana zuzytych klocków lub wkladek hamulcowych.Gdy pozadanajest wymiana zuzytych klocków lub wkladek hamulcowych konieczne jest wycofanie trzpie¬ nia 4, korzystnie do polozenia przedstawionego na fig. 1. Tuleja 1 nastawiacza wraz ze wszystkimi jej czesciami4 119623 jest obracana recznie z zewnatrz przy pomocy odpowiedniego narzedzia przylozonego do uchwytu narzedzio¬ wego na pokrywie 19, która to pokrywe nalezy najpierw zdjac z obudowy 2 mechanizmu hamulcowego. Gdy trzpien 4 jest przytrzymywany przeciwko ruchowi obrotowemu w elemencie 4\ przesuwa sie on do tylu w nasta¬ wiaczu luzu, az nakretka nastawiacza 5 osiagnie zderzak pierscieniowy 24.Po wymianie zuzytych klocków i wkladek hamulcowych wlasciwy luz w konstrukcji uzyskuje sie przy jednym lub kilku wlaczeniach hamulca w zaleznosci od wielkosci nadmiaru luzu.Istota wynalazku polega na tym, ze nakretka prowadzaca 6 jest blokowana przeciwko dalszemu ruchowi obrotowemu po wystapieniu na trzpieniu 4 sily przeciwdzialajacej. Wystepuje to podczas ostatniej czesci lub czesci sprezystej dzialania hamulca. Sila przeciwdzialajaca jest przenoszona przez nakretke nastawiajaca 5 oraz pierscien sprzeglowy 7.W przykladzie wykonania przedstawionym na fig. 1 sila przeciwdzialajaca powoduje wlaczenie sprzegla 23. Funkcjonalnie konieczne sa dwa elementy: element sprezysty usytuowany pomiedzy pierscieniem sprzeglo¬ wym 7, o ruchu wylacznie osiowym, oraz tuleje 1 nastawiacza. Na fig. 1 elementem sprezystym jest sciskana sprezyna 13, oraz element blokujacy, pomiedzy nakretka prowadzaca 6, a pierscieniem sprzeglowym 7, na fig. 1 jest nim pierscien blokujacy 21.Mozliwe sa rózne konstrukcje tych dwóch elementów, chociaz konstrukcja przedstawiona na fig. 1 jest konstrukcja zalecana.W przykladzie wykonania przedstawionym na fig. 2 wystepuje kilka sprezyn miseczkowych 30, umieszczo¬ nych pomiedzy pierscieniem sprzeglowym 7 i tuleja 1 nastawiacza. Wraz z,tymi sprezynamijest równiez zastoso¬ wany element blokujacy w postaci pierscienia 31, którego ramiona wspóldzialaja z nakretka prowadzaca 6 przy zaciskaniu pierscienia i sprezyn miseczkowych 30 stozkowych. Nakretka 6 zawiera osiowe rowki, a konce tych ramion sa odpowiednio uksztaltowane umozliwiajac wzajemny ruch osiowy nakretki 6 wzgledem pierscienia 31, pomimo sprzegniecia z nim.Inna mozliwosc, pokazana na fig. 3 polega na polaczeniu funkcji elastycznej z funkcja blokujaca w jednym elemencie 34, który jest wykonany w postaci pierscienia przymocowanego do pierscienia sprzeglowego 7, i który ma ramiona w ksztalcie litery L, których luki wspólpracuja z nachylonymi wystepami 35 tulei 1 nastawiacza.Przy ruchu pierscienia sprzeglowego 7 w prawo (na fig. 3), wzgledem tulei 1, w wyniku dzialania na trzpien 4 sily przeciwdzialajacej, element 34 dzieki wspólpracy z wystepem 35, bedzie dzialal jako element elastyczny i bedzie dociskany do nakretki prowadzacej 6, dzialajac równoczesnie jako element blokujacy.Kolejny przyklad wykonania jest przedstawiony na fig. 4. W tym przypadku elementem elastycznym jest pierscien 38, wykonany z gumy lub podobnego materialu, który dzieki swojemu zamocowaniu ma tylko mozli¬ wosc rozprezania sie promieniowo do wewnatrz, przy sciskaniu osiowym. W pokazanym przypadku pierscien 38 zawiera rowkowany pierscien 39, usytuowany na obrzezu wewnetrznym, przeznaczony do wspólpracy z nakret¬ ka prowadzaca 6. Pierscien 39 moze zostac pominiety i gumowy pierscien 38 wspólpracuje wtedy bezposrednio z nakretka 6.W rozwiazaniu przedstawionym na fig. 5 wystepuje: tuleja 1A nastawiacza, majaca wystep l'A, trzpien 4Ar nakretka nastawiajaca 5A, nakretka prowadzaca 6A, pierscien sprzeglowy 7A, sprezyna 10A nakretki nastawia¬ jacej, lozysko oporowe 11 A, tuleja sterujaca 16A (przesuwajaca sie na odleglosc kontrolna tylko w kierunku w lewo na rysunku), sciskana sprezyna 17A oraz lozysko oporowe 18A.Glówne róznice w porównaniu z rozwiazaniem wedlug fig. 1 polegaja na tym, ze pierscien sprzeglowy 7A jest integralnie polaczony z tuleja 1A nastawiacza, a czesc nakretki nastawiajacej 5A majaca osiowe rowki otacza czesc nakretki prowadzacej 6A. Taczesc nakretki prowadzacej 6A jest przystosowana do odksztalcania przez pierscien sprzeglowy 7A, zapobiegajac dalszemu obrotowi nakretki.Nastepuje to podczas wlaczania hamulca, gdy luz przekracza odleglosc kontrolna, co oznacza, ze nakretka prowadzaca 6A moze sie obracac swobodnie az do wystapienia sily przeciwdzialajacej na trzpieniu 4A, jak równiez na nakretce nastawiajacej 5A, poniewaz czesc hamujaca osiagnela czesc hamowana. Stozkowy pierscien sprzeglowy 7A dociska wtedy rowkowana czesc nakretki nastawiajacej 5A do wspólpracy z nakretka prowadza¬ ca 6A. Dzieki swej elastycznosci rowkowana czesc nakretki nastawiajacej 5A przyjmuje ponownie swoje poloze¬ nie przedstawione na fig. 5, w którym nie styka sie z nakretka prowadzaca 6A podczas skoku powrotnego, czyli wtedy gdy znika sila przeciwdzialajaca.Zastrzezenia patentowe 1. Nastawiacz luzu, zwlaszcza dla ukladu hamulcowego pojazdu szynowego, zawierajacy tuleje, na która dziala sila hamujaca po wlaczeniu hamulca, trzpien przesuwny osiowo, nakretke nastawiajaca i nakretke prowa-119623 5 dzaca, które sa sprzezone z trzpieniem za pomoca polaczenia gwintowego niesamohamowanego, oraz dociskane elastycznie do pierscienia sprzeglowego, oraz tuleje sterujaca przesuwna osiowo w tulei nastawiacza, które prze* suniecie jest ograniczone do odleglosci A, odpowiadajacej pozadanemu luzowi, znamienny tym, ze nakretka nastawiajaca (5, 5A) jest sprzegnieta z pierscieniem sprzeglowym (7, 7A) i wywiera sile na nakretke prowadzaca (6, 6A) blokujac ja przeciwko ruchowi obrotowemu, po odksztalceniu sprezyny (13) osadzonej pomiedzy pierscieniem sprzeglowym i nakretka prowadzaca przy wystapieniu na trzpieniu (4,4A) sily przeciw¬ dzialajacej, w czasie wlaczania hamulca. 2. Nastawiacz luzu wedlug zastrz. 1. znamienny tym, ze pomiedzy pierscieniem sprzeglowym (7) i nakretka prowadzaca (6), powstaje sprzeglo (23) obejmujace sprezyne (13) usytuowana pomiedzy pierscie¬ niem sprzeglowym (7) o ruchu wylacznie osiowym i tuleja (1) zas pomiedzy nakretka prowadzaca (6) i pierscie¬ niem sprzeglowym (7) znajduje sie pierscien blokujacy (21) przystosowany do nieobrotowego laczenia pierscie¬ nia sprzeglowego (7) i nakretki prowadzacej (6) przy sciskaniu sprezyny (13), po powstaniu na trzpieniu (4) sily przeciwdzialajacej. 3. Nastawiacz luzu wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze pierscien blokujacy (21)jest osadzony przesuwnie w kierunku osiowym na nakretce prowadzacej (6) i zaciskany pomiedzy pierscieniem sprzeglowym (7) i wystepem tulei (1) nastawiacza, przy sciskaniu srubowej sprezyny (13). 4. Nastawiacz luzu wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze sprezyna ma postac co najmniej jednej sprezyny miseczkowej (30), zas pierscien blokujacy ma postac miseczki i zawiera ramiona wspólpracujace z na¬ kretka prowadzaca (6) zaopatrzona w osiowe rowki, przy sciskaniu pierscienia. 5. Nastawiacz luzu wedlug zastrz. 2, znamienny y m, ze zawiera elementy (34) o postaci ramion w ksztalcie litery L, które sa zamocowane do pierscienia sprzeglowego (7) i które swoimi lukami wspólpracuja z wystepem (35) tulei (1) nastawiacza, odchylajac ramiona do wspólpracy z nakretka prowadzaca (6) zaopatrzo¬ na w osiowe rowki. 6. Nastawiacz luzu wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze zawiera pierscien (38) wykonany z gumy lub podobnego materialu, który przy sciskaniu w kierunku osiowym rozszerza sie w kierunku promienio¬ wym we wspólpracy z nakretka prowadzaca (6). 7. Nastawiacz luzu wedlug zastrz. 6, z n,a m i e n n y tym, ze z pierscieniem (38) gumowym jest polaczony rowkowy pierscien (39), zawierajacy wewnetrzne osiowe zeby, wspólpracujacy z nakretka prowadza¬ ca (6), zawierajaca osiowe rowki. 8. Nastawiacz luzu wedlug zastrz. 2 albo 7, znamienny tym, ze wspólpracujace ze soba ramiona nakretki prowadzacej (6) oraz tulei (1) nastawiacza w polozeniu spoczynku sa usytuowane w pewnej odleglosci od siebie, zas po scisnieciu sprezyny sa przystosowane do przenoszenia sily hamujacej. 9. Nastawiacz luzu wedlug zastrz. 8, znamienny tym, ze pierscien sprzeglowy (7) zawiera co najmniej jeden promieniowy wystep (8) siegajacy do wewnatrz co najmniej jednego osiowego rowka (9) tulei (1) nastawiacza. 10. Nastawiac? luzu wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze czesc nakretki nastawiajacej (5A) jest rowkowana osiowo i otacza nakretke prowadzaca (6A), przy czym ta czesc nakretki nastawiajacej (5A) jest przystosowana do elastycznego odksztalcania przy wspólpracy z nakretka prowadzaca (6A), poprzez wspólpra¬ ce ze stozkowym pierscieniem sprzeglowym (7A), któryjest wykonany integralnie z tuleja (1A) nastawiacza.119 623 Tl 1 X) 12 8 9 T3 U 23 ! C=" j_3 T 16 15 19 2—I-' i ( \ W \ \ \ l , ^Ty ii) i Fig 2 Fig 3 Fig 4 T1A tW 1A Fig.5 Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 100 zl PL PL PL PL PL
Claims (10)
1. Zastrzezenia patentowe 1. Nastawiacz luzu, zwlaszcza dla ukladu hamulcowego pojazdu szynowego, zawierajacy tuleje, na która dziala sila hamujaca po wlaczeniu hamulca, trzpien przesuwny osiowo, nakretke nastawiajaca i nakretke prowa-119623 5 dzaca, które sa sprzezone z trzpieniem za pomoca polaczenia gwintowego niesamohamowanego, oraz dociskane elastycznie do pierscienia sprzeglowego, oraz tuleje sterujaca przesuwna osiowo w tulei nastawiacza, które prze* suniecie jest ograniczone do odleglosci A, odpowiadajacej pozadanemu luzowi, znamienny tym, ze nakretka nastawiajaca (5, 5A) jest sprzegnieta z pierscieniem sprzeglowym (7, 7A) i wywiera sile na nakretke prowadzaca (6, 6A) blokujac ja przeciwko ruchowi obrotowemu, po odksztalceniu sprezyny (13) osadzonej pomiedzy pierscieniem sprzeglowym i nakretka prowadzaca przy wystapieniu na trzpieniu (4,4A) sily przeciw¬ dzialajacej, w czasie wlaczania hamulca.
2. Nastawiacz luzu wedlug zastrz. 1. znamienny tym, ze pomiedzy pierscieniem sprzeglowym (7) i nakretka prowadzaca (6), powstaje sprzeglo (23) obejmujace sprezyne (13) usytuowana pomiedzy pierscie¬ niem sprzeglowym (7) o ruchu wylacznie osiowym i tuleja (1) zas pomiedzy nakretka prowadzaca (6) i pierscie¬ niem sprzeglowym (7) znajduje sie pierscien blokujacy (21) przystosowany do nieobrotowego laczenia pierscie¬ nia sprzeglowego (7) i nakretki prowadzacej (6) przy sciskaniu sprezyny (13), po powstaniu na trzpieniu (4) sily przeciwdzialajacej.
3. Nastawiacz luzu wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze pierscien blokujacy (21)jest osadzony przesuwnie w kierunku osiowym na nakretce prowadzacej (6) i zaciskany pomiedzy pierscieniem sprzeglowym (7) i wystepem tulei (1) nastawiacza, przy sciskaniu srubowej sprezyny (13).
4. Nastawiacz luzu wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze sprezyna ma postac co najmniej jednej sprezyny miseczkowej (30), zas pierscien blokujacy ma postac miseczki i zawiera ramiona wspólpracujace z na¬ kretka prowadzaca (6) zaopatrzona w osiowe rowki, przy sciskaniu pierscienia.
5. Nastawiacz luzu wedlug zastrz. 2, znamienny y m, ze zawiera elementy (34) o postaci ramion w ksztalcie litery L, które sa zamocowane do pierscienia sprzeglowego (7) i które swoimi lukami wspólpracuja z wystepem (35) tulei (1) nastawiacza, odchylajac ramiona do wspólpracy z nakretka prowadzaca (6) zaopatrzo¬ na w osiowe rowki.
6. Nastawiacz luzu wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze zawiera pierscien (38) wykonany z gumy lub podobnego materialu, który przy sciskaniu w kierunku osiowym rozszerza sie w kierunku promienio¬ wym we wspólpracy z nakretka prowadzaca (6).
7. Nastawiacz luzu wedlug zastrz. 6, z n,a m i e n n y tym, ze z pierscieniem (38) gumowym jest polaczony rowkowy pierscien (39), zawierajacy wewnetrzne osiowe zeby, wspólpracujacy z nakretka prowadza¬ ca (6), zawierajaca osiowe rowki.
8. Nastawiacz luzu wedlug zastrz. 2 albo 7, znamienny tym, ze wspólpracujace ze soba ramiona nakretki prowadzacej (6) oraz tulei (1) nastawiacza w polozeniu spoczynku sa usytuowane w pewnej odleglosci od siebie, zas po scisnieciu sprezyny sa przystosowane do przenoszenia sily hamujacej.
9. Nastawiacz luzu wedlug zastrz. 8, znamienny tym, ze pierscien sprzeglowy (7) zawiera co najmniej jeden promieniowy wystep (8) siegajacy do wewnatrz co najmniej jednego osiowego rowka (9) tulei (1) nastawiacza.
10. Nastawiac? luzu wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze czesc nakretki nastawiajacej (5A) jest rowkowana osiowo i otacza nakretke prowadzaca (6A), przy czym ta czesc nakretki nastawiajacej (5A) jest przystosowana do elastycznego odksztalcania przy wspólpracy z nakretka prowadzaca (6A), poprzez wspólpra¬ ce ze stozkowym pierscieniem sprzeglowym (7A), któryjest wykonany integralnie z tuleja (1A) nastawiacza.119 623 Tl 1 X) 12 8 9 T3 U 23 ! C=" j_3 T 16 15 19 2—I-' i ( \ W \ \ \ l , ^Ty ii) i Fig 2 Fig 3 Fig 4 T1A tW 1A Fig.5 Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz. Cena 100 zl PL PL PL PL PL
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE7801009A SE410166B (sv) | 1978-01-27 | 1978-01-27 | Spelrumsefterstellningapparat, serskilt for ett relsfordons bromssystem |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL213041A1 PL213041A1 (pl) | 1980-01-02 |
| PL119623B1 true PL119623B1 (en) | 1982-01-30 |
Family
ID=20333778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL1979213041A PL119623B1 (en) | 1978-01-27 | 1979-01-27 | Play adjuster,especially for braking system of rail-car o sredstva transporta |
Country Status (17)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4585097A (pl) |
| EP (1) | EP0011618B1 (pl) |
| JP (1) | JPS6344108B2 (pl) |
| KR (1) | KR840000844B1 (pl) |
| AR (1) | AR215978A1 (pl) |
| AU (1) | AU519022B2 (pl) |
| BR (1) | BR7906190A (pl) |
| CA (1) | CA1100891A (pl) |
| DE (1) | DE2961342D1 (pl) |
| ES (1) | ES477185A1 (pl) |
| IT (1) | IT1110076B (pl) |
| MX (1) | MX146782A (pl) |
| PL (1) | PL119623B1 (pl) |
| RO (1) | RO77515A (pl) |
| SE (1) | SE410166B (pl) |
| WO (1) | WO1979000557A1 (pl) |
| YU (1) | YU40361B (pl) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE448442B (sv) * | 1984-08-28 | 1987-02-23 | Sab Nife Ab | Spelrumsefterstellningsapparat for ett relsfordon |
| DE3543069A1 (de) * | 1985-12-05 | 1987-06-11 | Knorr Bremse Ag | Nachstellvorrichtung fuer bremsgestaenge von schienenfahrzeugen |
| GB8801791D0 (en) * | 1988-01-27 | 1988-02-24 | Westinghouse Brake & Signal | Tread brake unit |
| US5138897A (en) * | 1988-11-23 | 1992-08-18 | Moprod Supra Automotive Limited | Cable adjuster |
| US5423401A (en) * | 1994-04-07 | 1995-06-13 | Westinghouse Air Brake Company | Brake actuator having collet style slack adjuster |
| US5713261A (en) * | 1996-06-14 | 1998-02-03 | Westinghouse Air Brake Company | Slack adjustable force transmitting cylinder |
| US6003643A (en) * | 1998-01-12 | 1999-12-21 | Westinghouse Air Brake Company | Axial vibration damping means in a brake actuator |
| SE529112C2 (sv) | 2005-09-30 | 2007-05-02 | Faiveley Transport Nordic Ab | Bromsenhet för ett rälsfordon |
| AU2006323228B2 (en) * | 2005-12-05 | 2011-05-19 | Wabtec Holding Corporation | Collet controlled slack adjuster |
| SE530866C2 (sv) | 2007-02-07 | 2008-09-30 | Faiveley Transport Nordic Ab | Spelrumsefterställningsapparat för en rälsfordonsbroms |
| US8461065B2 (en) * | 2009-11-16 | 2013-06-11 | Formosa Saint Jose Corp. | Structure of touch-fastening anti-skidding material |
| TWI422757B (zh) * | 2010-05-27 | 2014-01-11 | Nabtesco Corp | Brake cylinder device and disc brake device |
| CN102039912B (zh) * | 2010-12-08 | 2012-10-03 | 青岛四方车辆研究所有限公司 | 轨道车辆单元制动器闸瓦间隙调整装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2246873A (en) * | 1939-08-08 | 1941-06-24 | Bromsregulator Svenska Ab | Double-acting slack adjuster for brakes |
| US2767811A (en) * | 1951-02-27 | 1956-10-23 | Bromsregulator Svenska Ab | Automatic slack adjuster |
| US3043406A (en) * | 1960-01-27 | 1962-07-10 | Bromsregulator Svenska Ab | Air brake cylinders with built-in slack adjuster |
| DE1169985B (de) * | 1960-01-27 | 1964-05-14 | Bromsregulator Svenska Ab | Druckluftbremszylinder mit eingebauter, selbsttaetig einfach wirkender Bremsnachstell-vorrichtung, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge |
| US3194358A (en) * | 1964-01-09 | 1965-07-13 | American Sab Company Inc | Slack adjuster |
| US3512619A (en) * | 1968-05-31 | 1970-05-19 | Cardwell Westinghouse Co | Two way automatic brake adjuster |
| DE2337420C2 (de) * | 1973-07-23 | 1982-06-16 | Knorr-Bremse, 1000 Berlin und 8000 München | Selbsttätige Bremsgestänge-Nachstellvorrichtung, insbesondere für Schienenfahrzeugbremsen |
| DE2554816C2 (de) * | 1975-12-05 | 1983-11-17 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Selbsttätige Bremsgestänge-Nachstellvorrichtung, insbesondere für Schienenfahrzeugbremsen |
-
1978
- 1978-01-27 SE SE7801009A patent/SE410166B/sv unknown
-
1979
- 1979-01-24 AU AU43638/79A patent/AU519022B2/en not_active Expired
- 1979-01-24 AR AR275280A patent/AR215978A1/es active
- 1979-01-25 YU YU162/79A patent/YU40361B/xx unknown
- 1979-01-25 EP EP79900125A patent/EP0011618B1/en not_active Expired
- 1979-01-25 DE DE7979900125T patent/DE2961342D1/de not_active Expired
- 1979-01-25 KR KR7900218A patent/KR840000844B1/ko active
- 1979-01-25 WO PCT/SE1979/000019 patent/WO1979000557A1/en unknown
- 1979-01-25 JP JP54500300A patent/JPS6344108B2/ja not_active Expired
- 1979-01-25 US US06/149,200 patent/US4585097A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-01-25 MX MX176409A patent/MX146782A/es unknown
- 1979-01-25 BR BR7906190A patent/BR7906190A/pt unknown
- 1979-01-25 RO RO7996390A patent/RO77515A/ro unknown
- 1979-01-25 CA CA320,284A patent/CA1100891A/en not_active Expired
- 1979-01-26 ES ES477185A patent/ES477185A1/es not_active Expired
- 1979-01-26 IT IT19630/79A patent/IT1110076B/it active
- 1979-01-27 PL PL1979213041A patent/PL119623B1/pl unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE7801009L (sv) | 1979-07-28 |
| EP0011618B1 (en) | 1981-11-18 |
| IT1110076B (it) | 1985-12-23 |
| YU16279A (en) | 1982-10-31 |
| KR840000844B1 (ko) | 1984-06-19 |
| AR215978A1 (es) | 1979-11-15 |
| PL213041A1 (pl) | 1980-01-02 |
| SE410166B (sv) | 1979-10-01 |
| US4585097A (en) | 1986-04-29 |
| KR830000602A (ko) | 1983-04-16 |
| CA1100891A (en) | 1981-05-12 |
| JPS55500045A (pl) | 1980-01-31 |
| YU40361B (en) | 1985-12-31 |
| WO1979000557A1 (en) | 1979-08-23 |
| IT7919630A0 (it) | 1979-01-26 |
| RO77515A (ro) | 1981-11-04 |
| EP0011618A1 (en) | 1980-06-11 |
| MX146782A (es) | 1982-08-12 |
| BR7906190A (pt) | 1979-12-11 |
| JPS6344108B2 (pl) | 1988-09-02 |
| AU4363879A (en) | 1979-08-02 |
| AU519022B2 (en) | 1981-11-05 |
| DE2961342D1 (en) | 1982-01-21 |
| ES477185A1 (es) | 1979-07-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| PL119623B1 (en) | Play adjuster,especially for braking system of rail-car o sredstva transporta | |
| DE102016005668B4 (de) | Elektrische Scheibenbremse | |
| GB1585864A (en) | Disc brake | |
| PL70995B1 (pl) | ||
| GB965262A (en) | Automatic brake adjustment | |
| HU181319B (en) | Brake lever for automatically adjusting drum brake | |
| CN111201386A (zh) | 用于鼓式制动器的带磨损行程调节的张开单元和鼓式制动器 | |
| US4085830A (en) | Automatic slack adjusters for vehicle brakes | |
| CN110410431A (zh) | 调节器机构 | |
| US4030577A (en) | Negative disc brake with a clearance-takeup mechanism | |
| US4860858A (en) | Spot-type disc brake with resetting means | |
| US3321050A (en) | Caliper type disk brake | |
| KR101893696B1 (ko) | 클러치 액츄에이터의 마모보상장치 | |
| CN112689582B (zh) | 具有用于机械式制动力锁定的锁定装置的制动缸 | |
| GB2239067A (en) | Sliding caliper disc brake with automatic adjustment means for wear compensation | |
| US3326329A (en) | Actuating and self-adjusting mechanism for disc brakes | |
| US10677303B2 (en) | Disc brake wear adjuster | |
| US4026394A (en) | Vehicle shoe-drum brakes of the duo-servo type | |
| US3913708A (en) | Disc brake assemblies for vehicles | |
| US3662865A (en) | Automatic adjuster for shoe drum brake | |
| GB1447359A (en) | Automatic adjusters for vehicle brakes | |
| US2138206A (en) | Slack adjuster | |
| SU1323789A1 (ru) | Дисковый тормоз | |
| US3882974A (en) | Automatic slack adjuster for a vehicle brake | |
| US3589477A (en) | Slack adjusting vehicle brake apparatus |