PL118665B1 - Apparatus for controlling the pneumatic brake in dependence on vehicle loadzavisimosti ot zagruzki transportnogo sredstva - Google Patents

Apparatus for controlling the pneumatic brake in dependence on vehicle loadzavisimosti ot zagruzki transportnogo sredstva Download PDF

Info

Publication number
PL118665B1
PL118665B1 PL1979215417A PL21541779A PL118665B1 PL 118665 B1 PL118665 B1 PL 118665B1 PL 1979215417 A PL1979215417 A PL 1979215417A PL 21541779 A PL21541779 A PL 21541779A PL 118665 B1 PL118665 B1 PL 118665B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
vehicle
level valve
spherical
controlling
supported
Prior art date
Application number
PL1979215417A
Other languages
English (en)
Other versions
PL215417A1 (pl
Original Assignee
Oerlikon Buehrle Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Oerlikon Buehrle Ag filed Critical Oerlikon Buehrle Ag
Publication of PL215417A1 publication Critical patent/PL215417A1/xx
Publication of PL118665B1 publication Critical patent/PL118665B1/pl

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1837Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Polysaccharides And Polysaccharide Derivatives (AREA)

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do sterowania hamulca pneumatycznego w zaleznosci od obciazenia pojazdu, posiadajace zawór poziomowy umieszczony pomiedzy dwoma czesciami pojazdu, mianowicie pomiedzy skrzynia pojazdu i podwoziem, który kulista powierzchnia wsporcza jest wsparty na jednej z dwóch czesci pojazdu.W znanych urzadzeniach tego rodzaju ze szwajcarskiego opisu patentowego PS-567 954 zawór pozio¬ mowy jest umocowany na skrzyni pojazdu i wspiera sie kulista powierzchnia wsporcza na resorze pojazdu, polaczonym z podwoziem. Poniewaz skrzynia pojazdu i podwozie sa zbudowane wspólnie z okreslonym luzem miedzy nimi, podczas jazdy powstaja sily poprzeczne, które oddzialywuja niekorzystnie na zawór poziomowy zamocowany na jednej z dwóch czesci pojazdu. Sily tarcia, powstajace z powodu sil poprze¬ cznych na powierzchni wsporczej zaworu poziomowego, zmniejszaja znacznie dokladnosc sterowania hamulca pneumatycznego.Zadaniem wynalazku jest skonstruowanie urzadzenia do sterowania hamulca pneumatycznego w zaleznosci od obciazenia pojazdu w którym zostanie zniwelowane negatywne dzialanie sil poprzecznych na zawór poziomy, a tym samym zostanie zwiekszona dokladnosc sterowania. Zadanie to zgodnie z wynalaz¬ kiem rozwiazano dzieki temu, ze czesc zaworu poziomowego jest wsparta na kulistej powierzchni wsporczej na drugiej czesci pojazdu, przy czym promienie kulistych powierzchni wsporczych majajednakowy wymiar i w polaczeniu zamkniecia zaworu poziomego maja wspólny srodkowy punkt. Zgodnie z wynalazkiem kuliste powierzchnie wsporcze sa umieszczone w nasadkach przy czym zawór poziomowy z nasadkami wchodzi do podpór, z których jedna podpora zamocowana jest na czesci pojazdu a druga podpora zamocowana jest na drugiej czesci pojazdu.Przyklad wykonania urzadzenia wedlug wynalazku jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie do sterowania hamulca pneumatycznego w zaleznosci od obciazenia pojazdu, w widoku z przodu, fig. 2 — urzadzenie przedstawione na fig. 1, w widoku z boku, a fig. 3 — szczegól z fig. 1, w przekroju czesciowym.Zgodnie z fig. 1 i 2 pojazd, przykladowo pojazd szynowy posiada wózek skretny 1, na którym jest umieszczona w znany sposób skrzynia pojazdu, nie pokazana na rysunku. Wózek skretn^ 1 posiada dwie czesci jarzmowe la, w których obszarze umieszczone sa osie 2. W celu uproszczenia na fig. 1 jest przedsta¬ wiony i opisany jedynie uklad jednej strony osi kola, natomiast dla drugiej strony osi kola jest utworzony drugi odzwierciedlony uklad. Os 2 jest ulozyskowana obrotowo w tulei osiowej, w sposób blizej nie przedstawiony. Na tulei osiowej 3, ponad nie narysowanym kamieniem slizgowym, lezy belka bujakowa 4.1 118 665 Czesc 4a belki bujakowej 4 przechodzi przez czesc jarzmowa la wózka skretnego 1. Na wewnetrznej scianie 5 czesci jarzmowej la sa umieszczone plaszczyzny ograniczajace 6, 7. Pomiedzy czescia 4a belki bujakowej 4 i plaszczyznami ograniczajacymi 6, 7, w kierunku wzdluznym wózka skretnego 1 jest luz. Belka bujakowa 4, zgodnie z fig. I i 2 podpiera sie na dwóch kalotach 8, umocowanych w wózku skretnym 1. Jak widac z fig. 2 czescjarzma la wózka skretnego 1 posiada wyzlobienia 10, przebiegajace w kierunku poprzecznym. Czesc 4b belki bujakowej 4 wystaje przez wyzlobienia 10 z czesci jarzmowej la. W wózku skretnym 1 znajduja sie zaglebienia 11,12 z plaszczyznami ograniczajacymi 13,14. Czesc 4a belki bujakowej zaopatrzona jest w dwie nasadki 4c, 4d. Pomiedzy nasadkami 4c, 4d belki bujakowej 4 i plaszczyznami ograniczajacymi 13, 14 w kierunku poprzecznym wózka skretnego 1 istnieje luz. Pomiedzy czescia 4b belki bujakowej 4, wystajaca z czesci jarzmowej la wózka skretnego 1, a czescia podporowa Ib wózka skretnego 1 jest umieszczony zawór poziomowy 15. Konstrukcja takiego zaworu poziomowego do sterowania doprowadzanego sprezonego powietrza urzadzenia hamujacego w zaleznosci od obciazenia pojazdu jest jako taka znana i nie bedzie w dalszej czesci blizej przedstawiana ani opisywana.Korzystnie przewidziana jest czesc 4b belki bujakowej 4 jak równiez czesc podporowa Ib wózka skretnego z podporami 17,18, których udoskonalenie przedstawia fig. 3. Podpory 17,18 posiadaja nieprzelo¬ towe otwory 19, 20 z plaskimi plaszczyznami podstawy 21, 22. Zawór poziomowy 15, ewentualnie odnosnie do niego pasujace ruchome czesci 15a, 15b posiadaja po jednej nasadce 23 lub 24. Kazda nasadka 23 lub 24 posiada kulista powierzchnie wsporcza 25 lub 26. Promien obu kulistych powierzchni wsporczych 23,26jest korzystnie tak dobrany, ze w stanie równowagi zaworu poziomowego 15 (tzn. w punktach zamykajacych — zakonczeniowych pneumatycznych zaworu, znajdujacego sie w zaworze poziomowym 15, a nie pokazanego na rysunku, przez który sterowane jest doprowadzane w kierunku hamulca sprezone powietrze), srodek obu kulistych powierzchni wsporczych 25, 26, uformowanych w ksztalcie kuli przypada w tym samym miejscu.Obie powierzchnie wsporcze 25, 26 tworza wspólnie czesc witrualnego plaszcza kuli 32 (fig. 3).Nasadki 23, 24 siegaja do otworów 19, 20, przy czym kuliste powierzchnie wsporcze 25,26, uformowane w ksztalcie kuli opieraja sie na plaskich plaszczyznach podstawy 21, 22. Pomiedzy nasadkami 23, 24 a podporami 17, 18 sa nastepnie umieszczone w otworach 19, 20 elastyczne pierscienie centrujace 28, 29, wykonane przykladowo z gumy.Zawór poziomowy 15 posiada wedlug fig. 3 dwa otwory 30, 31. Przez jeden otwór doprowadzane jest sprezone powietrze do zaworu poziomowego 15, przez pomocniczy zbiornik powietrza, a przez drugi otwór sterowane sprezone powietrze jest wyprowadzone z nie przedstawionego urzadzenia hamujacego, równiez przez zawór poziomowy 15.Z opisanej powyzej konstrukcji wynika nastepujacy sposób dzialania urzadzenia. Podczas jazdy pojazdu, znajdujacego sie pod okreslonym obciazeniem, belka bujakowa 4, nalezaca do podwozia moze byc poruszana do znajdujacego sie naprzeciwko wózka skretnego 1, polczonego ze skrzynia pojazdu zarówno w kierunku wzdluznym wózka skretnego 1, jak równiez w kierunku poprzecznym zluzem. Innymi slowy, belka bujakowa 4 moze wykonywac maly ruch w plaszczyznie poziomej we wszystkich kierunkach, przeciwnie do wózka skretnego 1. Gdyby teraz zawór poziomowy 15 zamocowany byl na jednej z obu czesci 4a, 4b belki bujakowej 4, jak to bylo zwykle stosowane, wystepowalyby sily tarcia na plaszczyznach podporowych zaworu poziomowego, spowodowane w sposób wymuszony przez ruchy poprzeczne belki bujakowej 4. Przez to, ze zawór poziomowy 15, zgodnie z wynalazkiem wsparty jest o belke bujakowa 4, jak równiez o wózek skretny 1, w danym przypadku kuliste powierzchnie wsporcze 25 lub 26w ksztalcie kuli, w punktach wsparcia wystepuje jedynie tarcie walkowe.Caly zawór poziomowy 15 posiada boczny luz w stosunku do obu czesci pojazdu 1, 4 i przez sily poprzeczne latwo dochodzi do zmiany jego pionowego polozenia, poodczas gdy obie kuliste powierzchnie wsporcze 25, 26 moga sie przetaczac na plaskich plaszczyznach podstawy 21, 22. Dzieki temu, ze obie kuliste powierzchnie wsporcze 25,26maja swój wspólny srodek w punktach zamykajacych zaworu poziomowego 15 i tworza wspólnie czesc wirtualnego plaszcza kuli 32, zostaje zabezpieczone to, ze obtaczanie kulistych powierzchni wsporczych 25, 26 nie wywoluje niepozadanej zmiany odstepu czesci 15a, 15b, takze nieko¬ rzystne uruchamianie zaklócenia w funkcjonowaniu zaworu poziomego 15.Konstrukcja zaworu poziomowego wedlug wynalazku nie jest ograniczona tylko do zastosowania zgodnego z opisanym przykladem. Zawór poziomowy tego rodzaju, moze byc w ten sposób wbudowany równiez pomiedzy sprezyna pojazdu a skrzynia pojazdu lub pomiedzy podwoziem a skrzynia pojazdu.Równiez przedstawione podpory 17,18jak równiez pierscienie centrujace 28, 29 sa w zasadzie niezbedne i poprawiaja stabilnosc systemu (ukladu). Moga onejednak byc zastapione przez inne elementy prowadzace.118665 3 Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do sterowania hamulca pneumatycznego w zaleznosci od obciazenia pojazdu, posiada¬ jace zawór poziomowy umieszczony pomiedzy dwoma czesciami pojazdu a mianowicie pomiedzy skr/\nia pojazdu i podwoziem, który kulista powierzchnia wsporcza jest wsparty na jednej z dwóch czesci pojazdu, znamienne tym, ze czesc (15b lub 15a) zaworu poziomowego (15) jest wsparta na kulistej powierzchni wsporczej (26 lub 25) na drugiej czesci pojazdu (1 lub 4), przy czym promienie kulistych powierzchni wsporczych (26, 25) maja jednakowy wymiar i w polozeniu zamkniecia zaworu poziomowego (15) maja wspólny srodkowy punkt. 2. Urzadzenie wedlug zatrz. 1, znamienne tym, ze kulista powierzchnia wsporcza (25)jest umieszczona w nasadce (23) a kulista powierzchnia wsporcza (26) jest umieszczona w nasadce (24), przy czym zawór poziomowy (15) z nasadkami (23, 24) wchodzi do podpór (17,18), z których wspora (17) zamocowanajest na czesci pojazdu (4), a wspora (18) zamocowana jest na czesci pojazdu (1). 8 4c 11 4a FIG. 1 8 1a 6 1b 18 FIG. 2 FIG. 3 25 21 23 17 i9ZTbNr^3 l _....i &D -j-n »-© s. 01* K PL PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do sterowania hamulca pneumatycznego w zaleznosci od obciazenia pojazdu, posiada¬ jace zawór poziomowy umieszczony pomiedzy dwoma czesciami pojazdu a mianowicie pomiedzy skr/\nia pojazdu i podwoziem, który kulista powierzchnia wsporcza jest wsparty na jednej z dwóch czesci pojazdu, znamienne tym, ze czesc (15b lub 15a) zaworu poziomowego (15) jest wsparta na kulistej powierzchni wsporczej (26 lub 25) na drugiej czesci pojazdu (1 lub 4), przy czym promienie kulistych powierzchni wsporczych (26, 25) maja jednakowy wymiar i w polozeniu zamkniecia zaworu poziomowego (15) maja wspólny srodkowy punkt.
2. Urzadzenie wedlug zatrz. 1, znamienne tym, ze kulista powierzchnia wsporcza (25)jest umieszczona w nasadce (23) a kulista powierzchnia wsporcza (26) jest umieszczona w nasadce (24), przy czym zawór poziomowy (15) z nasadkami (23, 24) wchodzi do podpór (17,18), z których wspora (17) zamocowanajest na czesci pojazdu (4), a wspora (18) zamocowana jest na czesci pojazdu (1). 8 4c 11 4a FIG. 1 8 1a 6 1b 18 FIG. 2 FIG. 3 25 21 23 17 i9ZTbNr^3 l _....i &D -j-n »-© s. 01* K PL PL PL
PL1979215417A 1978-06-27 1979-05-07 Apparatus for controlling the pneumatic brake in dependence on vehicle loadzavisimosti ot zagruzki transportnogo sredstva PL118665B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH698978 1978-06-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL215417A1 PL215417A1 (pl) 1980-02-25
PL118665B1 true PL118665B1 (en) 1981-10-31

Family

ID=4318187

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL1979215417A PL118665B1 (en) 1978-06-27 1979-05-07 Apparatus for controlling the pneumatic brake in dependence on vehicle loadzavisimosti ot zagruzki transportnogo sredstva

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP0006657B1 (pl)
AT (1) ATE215T1 (pl)
DE (3) DE7908225U1 (pl)
FI (1) FI62793C (pl)
NO (1) NO150028C (pl)
PL (1) PL118665B1 (pl)

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1348555A (pl) * 1962-11-29 1964-04-10

Also Published As

Publication number Publication date
PL215417A1 (pl) 1980-02-25
DE7908225U1 (de) 1980-02-21
NO791095L (no) 1979-12-28
NO150028C (no) 1984-08-08
EP0006657A1 (de) 1980-01-09
FI62793B (fi) 1982-11-30
FI62793C (fi) 1983-03-10
DE2960825D1 (en) 1981-12-03
EP0006657B1 (de) 1981-09-16
DE2911500A1 (de) 1980-01-03
NO150028B (no) 1984-04-30
ATE215T1 (de) 1981-10-15
FI791596A (fi) 1979-12-28
DE2911500B2 (de) 1980-05-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US2593040A (en) Vehicle suspension means
US20060249046A1 (en) Linear steering truck
CS575889A3 (en) Device for the compensation of inclined position of a railway vehiclebody casing
CA1327916C (en) Integrated chassis and suspension systems for monorail vehicles
US3143977A (en) Bogies for monorail vehicles
BR0014083A (pt) Instalação de controle para levantar e abaixar a carroceria de veìculos de amortecimento pneumático com regulagem de nìvel
ES2175878T3 (es) Suspension de eje para ejes rigidos en vehiculos.
PL142236B1 (en) Apparatus for stabilization of straight drive direction and for change of setting of vehicle wheel axles,especially in goods vehicles
BR0107234A (pt) Transportador aéreo
RU98111828A (ru) Система подвески буксы для ходовой части железнодорожного вагона
US4516507A (en) Mechanical stop mechanism for a tilt system in a railway car
KR930701311A (ko) 고속레일차량의 보기(Bogie)
US3433177A (en) Resilient stabilizing railway truck assembly
PL118665B1 (en) Apparatus for controlling the pneumatic brake in dependence on vehicle loadzavisimosti ot zagruzki transportnogo sredstva
CZ410097A3 (cs) Podvozek kolejových vozidel
CZ296009B6 (cs) Zdvihací systém nápravy pro pneumaticky odpružené nápravy vozidel
US4630714A (en) Block brake actuator for a rail vehicle
US3631810A (en) Laterally movable railway vehicle truck
KR850000490B1 (ko) 철도 차량대차의 연결장치
JPS6248443B2 (pl)
CZ114094A3 (en) Guide of a rotary undercarriage wheel set
US5438933A (en) Running gear for a railborne vehicle with radial adjustability
US2912234A (en) Suspension system air spring
CS241139B2 (en) Eight-wheel rail vehicles joint control especially for city transport cars
JPH02182569A (ja) 鉄道車両のための二つの複数軸型走行装置を一つの走行装置グループに連結する装置