Opis patentowy opublikowano: 10.02.1984 117 493 Int. Cl.' B60T 15/22 B60T 15/42 F16K 17/196 Urzedu Patanto««90 Twórca wynalazku: Uprawniony z patentu: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon Biihrle AG, Zurych (Szwajcaria) Zawór sterujacy trójcisnieniowy do posrednio dzialajacego hamulca pneumatycznego Wynalazek dotyczy zaworu sterujacego trójcis- nieniowego do posrednio dzialajacego hamulca pneumatycznego, zwlaszcza do pojazdów szyno¬ wych, z zaworem przyspieszajacym, uruchamianym przez tloki sterowania glównego, poprzez wychyl- na dzwignie, przy czym dzwignia dzieki urzadze¬ niu luzujacemu wychyla sie z polozenia zaryglo¬ wania w polozenie odryglowania, przy czym urza¬ dzenie luzujace zawiera maly tlok opierajacy sie poprzez tloczysko na wychylnej dzwigni oraz duzy tlok, opierajacy sie tloczyskiem na malym tloku.Dla zahamowania pojazdów cisnienie w przewo¬ dzie powietrza glównego musi byc obnizone. Dla przyspieszenia procesu hamowania wypuszcza sie powietrze z przewodu powietrza glównego za po¬ moca zaworu przyspieszajacego. W znanych zawo¬ rach sterujacych tego rodzaju zawór przyspiesza¬ jacy, przy obnizeniu cisnienia w przewodzie po¬ wietrza glównego jest równiez otwierany przez tlok sterowania glównego. Dzieki temu powietrze przeplywa do pierwszej komory przyspieszajacej i cisnienie w tej pierwszej komorze przyspiesza¬ jacej wstrzymuje otwarcie zaworu przyspieszaja¬ cego. Oprócz tego powietrze sprezone przeplywa z pierwszej komory przyspieszajacej poprzez dla¬ wik do drugiej komory przyspieszajacej. Jesli tyl¬ ko cisnienie w obydwu komorach przyspieszaja¬ cych jest wyrównane, zawór przyspieszajacy moze sie ponownie zamknac.Pierwsza komora przyspieszajaca jest polaczona 15 20 15 przez drugi dlawik takze z atmosfera. Przy istnie¬ jacych objetosciach obydwu komór przyspieszaja¬ cych i przy istniejacych dlawikach, w zaworach przyspieszajacych wypuszcza sie zawsze taka sama ilosc powietrza sprezonego z przewodu powietrza glównego, niezaleznie od tego jak silnie obnizylo sie pr:y tym cisnienie w przewodzie powietrza glównego.Takie rozwiazanie ma niedogodnosc polegajaca na tym, ze gdy taki zawór przyspieszajacy jest przylaczony do przewodów powietrza glównego o malej i duzej srednicy, cisnienie w przewodzie glównym powietrza o malej srednicy jest silniej obnizone niz w przewodzie powietrza glównego o wiekszej srednicy.Celem wynalazku jest stworzenie takiego zaworu sterujacego, w którym z zaworu przyspieszajacego wypuszcza sie sprezone powietrze dotad z przewo¬ du powietrza glównego, az cisnienie w cylindrze hamulcowym podniesie sie do ustalonej wartosci.Zawór przyspieszajacy powinien byc jednak po¬ nownie zamykany w przypadku, gdy cisnienie w cylindrze hamulcowym z jakichkolwiek powodów nie wzrosnie do ustalonej wartosci, chociaz cisnie¬ nie w przewodzie powietrza glównego jest* obni¬ zone, przez co cisnienie w przewodzie powietrza glównego obnizy sie nie za szybko. Wreszcie przy luzowaniu hamulca zawór przyspieszajacy powi¬ nien ponownie zadzialac, gdy cisnienie w cylindrze hamulcowym osiagnie istotnie nizsza wartosc od 117 4933 117 493 4 wartosci wymaganej przy hamowaniu z wylacze¬ niem przyspieszacza.Cel ten zostal osiagniety przez zawór wedlug wy¬ nalazku, który charakteryzuje sie tym, ze duzy tlok jest obciazony pierwsza sprezyna w kierunku luzowania, a maly tlok jest obciazony sprezyna w przeciwnym kierunku i ze pierwsza komora po¬ miedzy obydwoma tlokami jest polaczona z cylin¬ drem hamulcowym, a druga komora po drugiej stronie duzego tloka jest zamknieta i polaczona z pierwsza komora jedynie przez dlawik, natomiast trzecia komora po drugiej stronie malego tloka jest polaczona z atmosfera. Dzieki temu mozna regulowac iloscia powietrza sprezonego wypusz¬ czanego z przewodu powietrza glównego, w zalez¬ nosci od ustalonej wartosci cisnienia w cylindrze hamulcowym.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku schematycznym. "Za¬ wór sterujacy ma organ sterowania glównego A, przyspieszacz B, organ napelniajacy i zamykajacy C, ogranicznik wysokiego cisnienia D oraz zawór luzujacy E. Organ napelniajacy i zamykajacy C ma pierwsza komore 13, która jest polaczona przez przewód 14 z cylindrem hamulcowym 15. Ta ko¬ mora 13 jest oddzielona przez dwuczesciowy tlok 20, 21 od drugiej komory 19. Tarczowy wewnetrz¬ ny tlok 20 jest zamocowany do tloczyska 22. Piers¬ cieniowy zewnetrzny tlok 21 opiera sie na we¬ wnetrznym tloku 20 przez cisnienie panujace w ko¬ morze 13. Druga komora 19 jest ciagle polaczona przez otwór 23 z atmosfera. Druga komora 19 jest ograniczona od trzeciej komory 24 scianka 25. Trze¬ cia komora 24 jest polaczona przez dwa zawory 26 i 27 i przez przewód 11 ze zbiornikiem powie¬ trza pomocniczego 12! Dalej trzecia komora 24 jest polaczona przez zawór wlotowy 28 z przewodem powietrza glównego 29. Trzecia komora 24 jest ograniczona przez drugi tlok 30 od czwartej ko¬ mory 31. Czwarta komora 31 jest polaczona przez przewód 32 ze zbiornikiem powietrza sterujacego 33. Sprezyna 34, która opiera sie z jednej strony na tloku 30, a z drugiej strony na obudowie 35 organu napelniajacego i zamykajacego C, dazy do przesuniecia drugiego tloka 30 do zderzaka 36 w obudowie 35.Sprezyna 34 jest tak zwymiarowana, ze tlok 30 moze sie przesuwac przy róznicy cisnien 0,2 at po¬ miedzy trzecia komora 24 i czwarta komora 31.Przyspieszacz B ma tlok 79, do którego jest za¬ mocowana wychylnie wokól osi 38 widelkowa dzwignia uruchamiajaca 37.Jedno ramie dzwigni uruchamiajacej 37 wspól¬ pracuje z zaworem przyspieszajacym 39. Na dru¬ gim ramieniu dzwigni uruchamiajacej 37 opiera sie organ ryglujacy 40*. Ten organ ryglujacy 40 ma maly tlok 41 i duzy tlok 42. Do malego tloka 41 jest zamocowane tloczysko 43, którego jeden ko¬ niec opiera sie na wspomnianym ramieniu dzwig¬ ni uruchamiajacej 37 i którego drugi korilec moze opierac sie na tloczysku 44 duzego ftoka 42.Pierwsza sprezyna 45, która opiera sie z jednej strony na malym tloku 41, a z drugiej strony na obudowie organu ryglujacego 40, dazy do dociska¬ nia malego tloka 41, odsuwanego od dzwigni uru¬ chamiajacej 37, za pomoca tloczyska 43 do tlo- czyska 44 duzego tloka 42. Druga sprezyna 46, któ¬ ra opiera sie z jednej strony na duzym tloku 42 a z drugiej strony na obudowie organu rygluj a- » cego 40, dazy do dociskania duzego tloka 42 z tlo- czyskiem 44 do tloczyska 43 malego tloka 41, przez cp on jest dociskany do dzwigni uruchamiajacej 37.Obudowa organu ryglujacego 40 jest podzielona przez dwa tloki 41 i 42 na trzy komory 52, 53 i 54. io Srodkowa komora 452, znajdujaca sie pomiedzy obydwoma tlokami 41 i 42, jest polaczona przez przewód 14 z cylindrem hamulcowym 15. Komora 53, ograniczona przez duzy tlok 42 jest polaczona przez dlawik 55 w tloku 42 ze srodkowa komora !5 52, a komora 54 ograniczona przez maly tlok 41 jest polaczona przez nie przedstawiony otwór z atmosfera. Zawór przyspieszajacy 39 ma grzy¬ bek 47, który jest dociskany przez sprezyne 48 do gniazda 49.. Do grzybka 47 jest zamocowany popy- «o chacz 50, który moze opierac sie na dzwigni uru¬ chamiajacej 37.Otwarty zawór przyspieszajacy 39 laczy komo- * re 24 zaworu sterujacego trójcisnieniowego z ko¬ mora przyspieszajaca 51, która jest polaczona przez 2f dlawik 56 z atmosfera. Zawór przyspieszajacy 39 jest calkowicie w równowadze, tzn, ze cisnienia po obydwu stronach grzybka 47 sa zawsze jedna¬ kowo duze i dzialaja zawsze na jednakowo duze po¬ wierzchnie, w ten sposób, ze do otwarcia zaworu ?0 39 jest wymagane pokonanie tylko sily sprezyny 48.Zawór wlotowy 28 jest podobnie zbudowany jak opisany zawór przyspieszajacy 39. Grzybek 57 jest dociskany przez sprezyne 58 do gniazda 59 w obu¬ dowie. Do grzybka 57 jest zamocowany popychacz 35 60, który moze sie opierac na tloku 30. Otwarty zawór wlotowy 28 laczy przewód powietrza glów¬ nego 29 z trzecia komora 24 organu napelniajace¬ go i zamykajacego C. Takze zawór wlotowy 28 jest calkowicie w równowadze, tzn. ze cisnienia po 40 obydwu stronach grzybka 57 sa zawsze jednakowo duze i zawsze dzialaja na jednakowo duze powierz¬ chnie w ten sposób, ze do otwarcia zaworu wloto¬ wego 28 jest wymagane pokonanie tylko sily spre¬ zyny 58. 45 W drugim tloku 30 jest jeszcze umieszczony dal¬ szy zawór 61, który ma grzybek 62, który jest za¬ mocowany przesuwnie na tloczysku 22. Do tego celu, na dolnym koncu tloczyska 22, jest przewi¬ dziany otwór podluzny 63, przez który wystaje ko- 50 lek 64, który jest zamocowany do tulei 65, która jest polaczona z grzybkiem 62. Sprezyna 66, która opiera sie z jednej strony na zderzaku 67 tloczyska 22, a z drugiej strony na tulei 65, dazy do przesu¬ niecia tulei 65 w otworze podluznym 63. Dalsza 55 sprezyna 58, która opiera sie z jednej strony na zderzaku 67 tloczyska 22, a z drugiej strony na drugim tloku 30 umozliwia pewny, wzgledny ruch miedzy tlokiem 20 a drugim tlokiem 30. Wspom¬ niany grzybek 62 moze zatem wspóldzialac z gnia- 60 zdem 69 w tloku 30. Ponizej gniazda 69, w tloku 30 jest umieszczony otwór dlawiacy 70, zwany takze otworem czujnikowym. Ten otwór dlawiacy 70 wspólpracuje z korpusem 71, który jest zamoco¬ wany do grzybka zaworowego 62. Ten korpus 71 65 jest — jak to jest widoczne z rysunku — takV * 117 403 5 6 uksztaltowany, ze w pokazanym polozeniu srodko¬ wym przekrój przelotowy pomiedzy korpusem 71 a otworem dlawiacym 70 jest najwiekszy. Przy ru¬ chu wzglednym pomiedzy korpusem 71 a otwo¬ rem dlawiacym 70, w jednym lub drugim kierun¬ ku ten przekrój przelotowy jest mniejszy.Tuleja 72 zamocowana do scianki 25 wspóldziala ze zderzakiem 67 tloczyska 22 i ogranicza jego skok do góry. Tuleja 73 zamocowana do tloka 30 wspól¬ dziala ze zderzakiem 67 i umozliwia, ze cisnienie w komorze 13 wywierane na tlok 20 moze byc przeniesione przez tloczysko na drugi tlok 30. Skok pierscieniowej zewnetrznej czesci 21 tloka jest ogra¬ niczony do dolu przez zderzak 74 w obudowie 35.Wspomniane obydwa zawory zwrotne 26 i 27, które w swoim otwartym polozeniu lacza komore 24 ze zbiornikiem powietrza pomocniczego 12 róz¬ nia sie tym, ze zawór zwrotny 26 ma wzglednie silna sprezyne 75 i wiekszy otwór przelotowy 76, podczas gdy zawór zwrotny 27 posiada wzglednie slabsza sprezyne 77 i mniejszy otwór przeloto¬ wy 78, Organ sterowania glównego A posiada ogranicz¬ nik wysokiego cisnienia D i jest polaczony z orga¬ nem luzujacym E. Organ sterowania glównego A posiada tlok sterujacy 80, który ogranicza dolna komore 81 od górnej komory 82. Dolna komora 81 jest polaczona przez komore 31 i przewód 32 ze zbiornikiem powietrza sterujacego 33, a górna ko¬ mora 82 jest polaczona przez komore 24 z przewo¬ dem powietrza glównego 29. Na tloku sterujacym 80 jest zamocowana tuleja 83, do której przylega obcia¬ zona sila sprezyny 85 pierscieniowa tarcza 84. Tar¬ cza 84 wspólpracuje ze stalym zderzakiem 86. Na tlo¬ ku sterujacym 80 jest zamocowany poprzez pret 87 popychacz 88. Popychacz 88 wystaje przez scianke 89 i ma tlok 90, który ogranicza komore 91 od ko¬ mory 92. Komora 91 jest, przy otwartym zaworze przyspieszajacym 39, polaczona przez komore 82 i przez komore 24 z przewodem glównym powietrza 29. Komora 92 jest polaczona przez przewód 14 i komore 13 organu napelniajacego i zamykajacego C z cylindrem hamulcowym 15.Ogranicznik wysokiego cisnienia D ma grzybek 93, na którym jest zamocowany tlok 94. Grzybek 93 z tlokiem 94 jest umieszczony przesuwnie w garnkowej tulei 95. Sprezyna 96, która z jednej strony opiera sie w obudowie 97, a z drugiej stro¬ ny na tulei 95, dazy do przesuwania tulei 95 do dolu, a sprezyna 98, która opiera sie z jednej stro¬ ny na tulei 95, a z drugiej strony na talerzu za¬ worowym 93, dazy do docisniecia grzybka 93 do popychacza 88. e Otwór 99 w grzybku 93 laczy komore 92 z ko¬ mora 100 umieszczona pomiedzy tlokiem 94 a garn¬ kowa tuleja 95. Tulejowy tlok 101 ogranicza wspo¬ mniana komore 92 od komory 94, ktcfra jest po¬ laczona z atmosfera. Scianka 105, która jest zamo¬ cowana do obudowy 97 ogranicza komore 104 od komory 102, która jest polaczona przez przewód 11 ¦e zbiornikiem powietrza pomocniczego 12. Tule- jowa czesc tloka 101 tworzy gniazdo 103, które wspóldziala z grzybkiem 93.Zawór luzujacy E sluzy do odpowietrzania komo¬ ry 81 i zbiornika powietrza sterujacego 33 i ma górna komore 119, która jest polaczona z dolna ko¬ mora 81 organu sterowania glównego A. Górna komora 119 jest oddzielona przez scianke 106 od komory 107. Scianka 106 tworzy jednoczesnie gnia¬ zdo dla grzybka 108. Popychacz 109, który sluzy do uruchomienia grzybka 108 laczy maly tlok 110 z duzym tlokiem 111. Maly tlok 110 ogranicza wspomniana komore 107 od komory 112, która jest polaczona z atmosfera, a duzy tlok 111 ogranicza komore 112 od dolnej komory 113, która przez wy¬ drazony popychacz 109, przy podniesionym grzyb¬ ku 108, jest polaczona z komora 119. Srodkowa ko¬ mora 107 jest polaczona przez przewód 114 z ko¬ mora 82 organu sterowania glównego A. Dzwignia luzujaca 115 jest ulozyskowana wychylnie w obu¬ dowie 116 zaworu luzujacego E i utrzymywana przez sprezyne 117 w swoim dolnym polozeniu.Dzwignia luzujaca 115 sluzy do uruchamiania po¬ pychacza 109, który ma na swoim dolnym koncu grzybek 118, odcinajacy komore 113 od atmosfery.Sposób dzialania opisanego zaworu sterujacego jest nastepujacy: przy napelnianiu zbiornika prze- " wód glówny powietrza 29, zbiornik powietrza po¬ mocniczego 12 i zbiornik powietrza sterujacego 33 sa bez cisnienia — wszystkie czesci znajduja sia w przedstawionym na rysunku polozeniu. Sprezy¬ na 34 utrzymuje tlok 30 w jego górnym polozeniu, a zawór wlotowy 28 jest otwarty, poniewaz spre¬ zyna 58 jest istotnie slabsza od sprezyny 34. Pod¬ czas procesu napelniania cylinder hamulcowy 15 pozostaje bez cisnienia, tzn. takze w komorze 13 nie wystepuje cisnienie. Sprezyna 68 jest zatem w polozeniu, utrzymujacym tlok 20, 21 w jego górnym polozeniu. Zderzak 67 przylega zatem da tulei 72. Sprezyna 66 naciska tuleje 65 z grzyb¬ kiem 62 do dolu, az kolek 64 zetknie sie z dolnyn koncem otworu podluznego 63. Zawór 61 jest otwarty, poniewaz grzybek 62 nie przylega da gniazda 69, a korpus 71 przyjmuje polozenie srod¬ kowe w otworze dlawiacym 70, w którym przekrój; przelotowy jest najwiekszy.Jezeli tylko cisnienie w przewodzie powietrza glównego 29 a zatem w trzeciej komorze 24 wzros¬ nie zbiornik powietrza pomocniczego 12 moze sie powoli napelniac, najpierw przez zawór zwrotny 27 ze slaba sprezyna 77 i przy wzrastajacym cisnie¬ niu, takze przez drugi zawór zwrotny 26 o wiek¬ szym przekroju przelotowym,r76. Jednoczesnie przez, calkowicie otwarty zawór 61 moze sie powoli na¬ pelniac takze zbiornik powietrza sterujacego 33.Cisnienie w trzeciej komorze 24 wzrasta zatem szybciej niz w czwartej komorze 31. Jezeli tylko róznica cisnien w obydwu komorach 24 i 31 jest wystarczajaco duze, aby przezwyciezyc sile spre¬ zyny 34, tlok 30 obniza sie, zawór wlotowy 28 za¬ myka sie i przekrój przelotowy pomiedzy otworem dlawiacym 70 a korpusem 71 zmniejsza sie. Przy zamknietym zaworze wlotowym 28 cisnienie w komorze 24 opada, poniewaz czesc powietrza wy¬ plywa przez zawory zwrotne 26 i 27 dalej da zbiornika powietrza sterujacego 12 i jednoczesnie czesc powietrza, przez zwezony przekrój przeloto¬ wy pomiedzy otworem 70 a korpusem 71, wplywa do dolnej komory 31 i do zbiornika powietrza ste¬ rujacego 33. Róznica cisnien w komorach 31 i 34 10 u 20 26 10 19 40 45 50 55 60117 493 zatem zanika i sprezyna 34 jest zatem ponownie w polozeniu unoszacym tlok 30 do jego górnego polozenia, przez ca zawór wlotowy 28 ponownie sie otwiera i powietrze sprezone ponownie przeplywa z przewodu glównego powietrza 29 do komory 24. • Opisany proces powtarza sie dotad, az zbiornik powietrza glównego 12 i zbiornik powietrza steru¬ jacego 33 napelnia sie do cisnienia pracy np. 5 at., panujacego w przewodzie glównym powietrza 29.To stopniowe napelnienie obydwu zbiorników 12 it i 33 umozliwia w dlugim pociagu z wieloma wa¬ gonami jednakowe napelnianie wszystkich zbiorni¬ ków powietrza pomocniczego 12. Jesli tylko wszystkie zbiorniki sa napelnione hamulec jest go¬ towy dopracy. 15 W celu zahamowania, cisnienie w przewodzie glównym powietrza 29, a zatem takze w komorze 24 musi zostac obnizone. To nie powoduje na razie zadnych nastepstw, poniewaz tlok 30 pod sila spre¬ zyny 34 jest juz w swoim górnym polozeniu. Za- 2d wory zwrotne 26 i 27 zapobiegaja odplywowi po- . wietrza sprezonego ze zbiornika powietrza pomoc¬ niczego 12 do komory 24 i do przewodu powietrza glównego 29. Oczywiscie moze troche powietrza sprezonego przeplywac ze zbiornika sterujacego 33 25 i komory 31 do komory 24 przez zawór 61, pomie¬ dzy otworem dlawiacym 70 i korpusem 71. Temu jednakze natychmiast zapobiega sie, jesli tylko cis¬ nienie w cylindrze hamulcowym 15, a zatem w ko¬ morze 13 wzrosnie. Poniewaz w komorze 13, poni- 30 zej tloków 20 i 21, panuje cisnienie atmosferyczne, tloki 20 i 21 sa natychmiast poruszone do dolu, az tlok 21 dojdzie do zderzaka 74.To ma nastepstwo takie, ze zawór Ql czesciowo zamyka sie tzn. grzybek 61 nie dochodzi jeszcze do 35 gniazda zaworowego 69, a przekrój przelotowy, po¬ miedzy otworem dlawiacym 70 a korpusem 71 istotnie jest zmniejszony. Jezeli jednak cisnienie w cylindrze hamulcowym 15 i w komorze 13 zo¬ stanie odpowiednio podniesione, tlok 20 wobec sily 40 sprezyny 68 przesuwa sie do dolu, wtedy zawór 61 jest calkowicie zamkniety, poniewaz grzybek 62 dochodzi do gniazda 69. Jeszcze dalszy wzrost cis¬ nienia w cylindrze hamulcowym 15 i w komorze 13, powoduje tak dalekie scisniecie sprezyny 68, 45 ze zderzak 67 opiera sie na tulei 73, a zatem tlok 30 obniza sie wbrew sile sprezyny 34. Podczas dal¬ szych procesów hamowania pozostaje zatem zawór 61 zamkniety i przedstawiony zawór napelniajacy i zamykajacy jest uzalezniony od trzech wielkosci 50 cisnienia, a mianowicie od cisnienia w przewodzie glównym powietrza 29, od cisnienia w zbiorniku, sterujacym 33 i od cisnienia w cylindrze hamulco¬ wym 15.^ ' Reasumujac przy hamowaniu odróznia sie zatem 55 trzy fazy: przy malym cisnieniu w cylindrze ha- . mulcowym 15 zawór 61 jest czesciowo zamkniety; przy srednim cisnieniu w cylindrze hamulcowym 15 zawór 61 jest calkowicie zamkniety; przy du¬ zym cisnieniu górny tlok 20 przesuwa sie do doi- 6q nego tloka30. ' Dla procesu luzowania hamulca cisnienie w prze- - wodzie glównym 29, a zatem takze w komorze 24, musi byc powiekszone, przez co hamulec jest lu- zowany a cisnienie w cylindrze hamulcowym 15 i zatem w pierwszej komorze 13 jest obnizone.' Obnizenie cisnienia w komorze 13 wywoluje pod¬ niesienie tloka 20, przez co takze korpus 71 podr nosi sie wobec otworu dlawiacego 70 tak, ze prze¬ krój przelotowy zaworu 61 zmniejsza sie. To ma szczególne znaczenie, gdy hamulec jest luzowany z' uderzeniami przy napelnianiu, aby zmniejszyc przeladowanie zbiornika sterujacego 33.Gdy cisnienie w cylindrze hamulcowym 15 po¬ zostalo tak male, ze sprezyna 68 jest w polozeniu podniesienia tloków 20 i 21, korpus 71 porusza sie wobec otworu dlawiacego 70 w polozenie srodko¬ we, a zawór 61 jest ponownie calkowicie otwarty.Spadajace teraz w przewodzie powietrza glówne¬ go 29, przez uderzenie przy napelnianiu, cisnienie jest silnie podwyzszone, wzrasta takze cisnienie w komorze 24 i tlok 30 wbrew sile sprezyny 34 i wbrew cisnieniu sterujacemu panujacemu w ko¬ morze 31 Rprusza sie do dolu, przez co najpierw przekrój przelotowy pomiedzy otworem dlawia¬ cym 70 i korpusem 71 zmniejsza sie i wreszcie za¬ wór wlotowy 28 zamyka sie. Dzieki temu unika sie przeladowania zbiornika powietrza sterujacego 33.Przez uklad dwóch równoleglych zaworów zwrot¬ nych 26 i 27, z których jeden zawór zwrotny 26 ma silna sprezyne 75 i wiekszy przekrój przeloto¬ wy 76 a drugi zawór zwrotny 27 ma slabsza spre¬ zyne 77 i mniejszy przekrój przelotowy 78 osiaga sie to, ze powietrze sprezone moze wplywac po¬ czatkowo szybko do zbiornika powietrza pomocni¬ czego 12, a przy mniejszej róznicy cisnien jednak tylko powoli, przez co cisnienie w zbiorniku po¬ wietrza pomocniczego 12 przy szybkim wzroscie cisnienia w przewodzie powietrza glównym 29 nie zalezy od cisnienia w przewodzie powietrza glów¬ nego 29. Dzieki temu unika sie spadku sily hamo¬ wania w hamulcu. PL PL PL PL PL