Wynalazek niniejszy dotyczy toru sa¬ mochodowego, umozliwiajacego rozwijanie najwiekszych szybkosci bez obawy wywró¬ cenia sie lub wykolejenia samochodu. W tym celu samochód zaopatruje sie w szcze¬ gólne nairzady, zabezpieczajace go calko¬ wicie od spadniecia z toru.Na irysumku przedstawiony jest tytu¬ lem przykladu tor samochodowy wedlug wynalazku, przyczem fig. 1 przedstawia przekrój tego toru, w zastosowaniu do ist¬ niejacej linji kolejowej, fig. 2 — palak prowadniczy dla przednich kól samocho¬ du, fig. 3 — przekrój mostka przejazdowe¬ go, fig. 4 i 5 — dwie odmiany wykonania toru wedlug wynalazku.Tor samochodowy sklada sie z szyn 8, najkorzystniej korytkowych, przymocowa¬ nych do podkladów 14, które badz spoczy¬ waja bezposrednio na ziemi, badz tez na slupkach 15. Te ostatnie sluza do wyrów¬ nywania nierównosci terenu bez potrzeby stosowania' nasypów. Takie szyny 8, które mozna wykonac np. z drzewa lulb metalu, przystawia sie do zewnetrznej strony kaz¬ dej z szyn kolejowych 9.Tylne kola samochodu, w celu zabez¬ pieczenia go przed wykolejeniem sie i wy¬ wróceniem przy ruchu po opisanym wyzej torze, zaopatruje sie w szczególne narza¬ dy, zakladane na prety, przymocowane nieruchomo do oslony tylnej osi samocho-* dowej. Te prety 1 wyprowadzone sa poza tylne kola 2 samochodu i wykonywa sie jew ten sposób, ze mozna na nic w latwy sposób zalozyc widelkowato wygiete pre- .-ty 5* obejmiijjace^zyne kolejowa 9 wraz z drewniana szyna 8, przyczem te prety 5 sa zaopatrzone na koncach w obrotowe kraz* ki 7, w których sa osadzone obrotowo wal¬ ki 6. Prety 5, wraz z krazkami 7, ocierajac sie walkami 6 o szyne 8 wzglednie 9, uitrzy- muija doskonale samochód na tego rodzaju torze.Poniewaz samochód, poruszajac sie po tak wykonanym torze kolejowym, musi miec moznosc schodzenia i wchodzenia na tor, w celu unikniecia terenów stacyjnych, co najdogodniej moze byc uskutecznione na przejazdach pttzedsitecyjnych., przeto wszystkie narzady do zwiekszania pew¬ nosci utrzymywania sie samochodu na to¬ rze wykonywuje sie w ten sposób, ze moga byc one podnoszone ponad poziom toru za- pomoca dzwigni, umieszczonych przy sie¬ dzeniu kierowcy.Azeby ulatwic kierowanie samochodem, poruszajacym sie po torze wedlug wyna¬ lazku, oprócz urzadzenia, stosowanego przy tylnych kolach samochodu, stosuje sie je¬ szcze na przednich kolach palajki 10 za¬ konczone walkami 11, które slizgajac sie wzdluz zewnetrznych szyn 8 toru, pozwa¬ laja na osiagniecie niemal samoczynnego sterowania samochodu.Palajki takie uwidocznione sa na fig. 2.Przy budowie toru kolejowego, przy¬ stosowanego do ruchu samochodowego na¬ lezy odpowiednio przerobic równiez mostki przejazdowe, zarówno w celu dogodnego przejazdu samochodu po torze biegnacym wzdluz przejazdu, jak i w oelu dogodnego wjazdu na tor, wzgjednie zjazdu z niego na tych przejazdach. Mostek taki przed¬ stawiony jest w przekroju na fig. 3. Prze¬ jazdy nalezy zaopatrzyc po obydwóch stronach toru w pomosty 12, umieszczone w pewnej odleglosci od drewnianych szyn 8, które w tych miejscach jest korzystnie nie zaopatrywac we wzniesienie, w celu u- dogodnienia wfjazdu i zjazdu samochodu na przejazdach. Odleglosc tych pomostów 12 od szyn 8 winna byc taka, by narzady sterujace 11 przednich kól, jak i narzady 7 tylnych kól, mogly swobodnie poruszac sie wzdluz utworzonych w ten sposób szcze¬ lin 13.Samochód wedlug wynalazku moze sie poruszac zarówno po torze kolejowym, wykonanym w powyzej opisany sposób, jak tez i po specjalnych torach, które najlepiej jest wykonac w postaci zlobkowanych szyn klockowych, nieco szerszych od grubosci opon samochodowych, wygietych torów metalowych. Taki rodzaj szyn wraz z od¬ powiednio do&tosowanemi narzadami do utrzymywania samochodu na takich torach przedstawiaja fig. 4 i 5. Uwidocznione na figurach tych narzady sa przymocowane do tylnych kól samochodu, sterujace bo¬ wiem narzady dla przednich kól moga byc wykonane w sposób uwidoczniony na fig. 2. PL