Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do badania trwalosci nawierzchni drogowych, skladajace sie z obroto¬ wej platformy z czopem mimosrodowym oraz ramienia prowadzacego wózki napedowe, zwiazanego z czopem platformy za pomoca obrotowej tulei.Znane sa urzadzenia do badania trwalosci nawierzchni drogowych zbudowane w postaci tak zwanego kolowrotu, zawierajace pojedyncze lub podwójne ramie o dlugosci kilkunastu lub kilkudziesieciu metrów, prowadzace jeden lub dwa wózki po torach kolowych lub zblizonych do kolo¬ wych wokól centralnej osi obrotu, wynaczonej przez srodek calego urzadzenia.Przykladem urzadzenia, które jest najbardziej zblizone do rozwiazania bedacego przedmiotem wynalazku jest urzadzenie skladajace sie z obrotowej platformy z czopem mimosrodowym oraz dwustronnego ramienia prowadzacego wózki napedowe i napedzanego przez te wózki, osadzonego w srodkowej czesci na czopie przy pomocy obrotowej tulei, symetrycznie wzgledem osi czopa. Na tulei osadzone jest kolo zebate, które przetaczajac sie po innym, centralnie umieszczonym i nieruchomym kole zebatym wprowadza w ruch obrotowa platforme z osadzonym na niej mimosro- dowo czopem. W ten sposób srodek ramienia, prowadzacego wózki napedowe ulega ciaglym przemieszczeniom, w zwiazku z czym wózki prowadzone sa po coraz nowych, w sposób, ciagly zmieniajacych sie tojach. Jest to powazna zaleta tego urzadzenia, przeznaczonego do badania trwalosci nawierz¬ chni drogowych.TJpisane urzadzenie posiada równiez pewne niedogod¬ nosci. Wzgledy konstrukcyjnej zabudowy powoduja, ze 10 15 20 25 30 odleglosc miedzy osia przemieszczajacego sie wraz z plat¬ forma czopa, wyznaczajaca mimosrodowosc czopa wzgle¬ dem platformy nie moze byc mniejsza od pewnego minimum.W wyniku kilkuletniej eksploatacji urzadzenia stwierdzono, ze minimalna wartosc mimosrodu, jaka na tym urzadzeniu mozna technicznie zrealizowac, nie odpowiada wymaga¬ niom przyspieszonych badan trwalosci nawierzchni dro¬ gowych. W rezultacie czas oczekiwania na wynik bada¬ nia nawierzchni jest niewspólmiernie dlugi do kosztów tych badan.Celem usuniecia wymienionych niedogodnosci znanego urzadzenia badawczego zostalo opracowane urzadzenie do badania trwalosci nawierzchni drogowych wedlug wynalazku, umozliwiajace ciagla, regulowana zmiane mi- mosrodowosci rzeczywistej osi obrotu wózków wzgledem geometrycznej osi urzadzenia.W urzadzeniu wedlug wynalazku ramie, prowadzace wózki napedowe opiera sie poprzez obrotowa tuleje na 'czopie, osadzonym mimosrodowo na platformie, ale jest wzgledem tego czopa przesuniete w kierunku srodka plat¬ formy i w szczególnym polozeniu pionowa os symetrii ramienia pokrywa sie z osia obrotu platformy.Z tuleja zwiazane jest inne, krótkie ramie, polaczone za pomoca silownika hydraulicznego lub mechanicznego ukladu korbowego z platforma. Przy niepracujacym silow¬ niku hydraulicznym nie ma ruchu wzglednego miedzy ramieniem, prowadzacym wózki napedowe a platforma.W tym przypadku ramie napedzane przez wózki pociaga za soba platforme z ta sama predkoscia obrotowa. 116 202116 202 3 W przypadku pracy silownika lub mechanicznego ukladu korbowego ramie zwiazane z silownikiem i tuleja powoduje przemieszczanie sie platformy wzgledem ra¬ mienia prowadzacego wózki napadowe i odwrotnie, ramie prowadzace wózki napedowe zmienia swoje polozenie 5 wzgledem platformy. Powoduje to przemieszczanie sie pionowej osi symetrii ramienia wzgledem osi obrotu platformy, co pociaga _za soba zmiane torów wózków.Przy-ciaglej, obustronnie zmiennej pracy silownika lub pracy mechanicznego ukladu korbowego zachodzi ciagla, X0 wahadlowa zmiana polozenia pionowej osi symetrii ramienia, prowadzacego wózki napedowe wzgledem osi obrotu platformy, a wiec zachodzi ciagla zmiana torów wózków.Amplituda ruchów katowych ramienia wzgledem plat¬ formy moze byc regulowana od zera do pewnej, uznanej i5 za dopuszczalna, wartosci.Wynalazek jest objasnionym szczególowo na przykladzie wykonania urzadzenia, zilustrowanego na rysunku, na któ¬ rym fig. 1 przedstawia schematycznie przekrój pionowy w plaszczyznie przechodzacej przez os platformy i os 20 czopa, a fig. 2 — urzadzenie w widoku z góry.Urzadzenie do badania trwalosci nawierzchni drogowych wedlug wynalazku zawiera obrotowa platforme 1, lozysko¬ wana wzgledem fundamentu 2, pionowy czop 3 osadzony na platformie 1 mimosrodowo wzgledem jej osi obrotu, 25 ramie 4 prowadzace wózki napedowe i napedzane przez te wózki, opierajace sie poprzez tuleje 5 na czopie 3, ramie 6 zwiazane z tuleja 5 oraz poprzez silownik hydrauliczny 7 ze wspornikiem 8 platformy 1. Ramie 4 jest tak usytuowane wzgledem czopa 3, ze w szczególnym polozeniu pionowa os symetrii tego ramienia 4 pokrywa sie z osia obrotu platfor¬ my 1. Zmiana polozenia ramienia 6 wzgledem platformy 1, wywolana dzialaniem odpowiednio sterowanego silownika 7 pociaga za soba przemieszczanie sie srodka 0 ramienia 4 wzgledem srodka platformy 1, co jest równowazne ze zmiana torów wózków napedowych, prowadzonych przez konce ramienia 4.Za strze zenie patento we Urzadzenie do badania trwalosci nawierzchni drogowych, zawierajace obrotowa platforme z czopem osadzonym mimosrodowo wzgledem jej osi obrotu, ramie, glówne pro¬ wadzace wózki napedowe, ramie reakcyjne zwiazane z o- brotowa tuleja i odpowiednio sterowanym silownikiem, znamienne tym, ze odleglosc miedzy osia podluzna ra¬ mienia glównego (4), opartego poprzez tuleje (5) na czopie (3) a osia tego czopa (3) jest równa odleglosci czopa (3) od osi obrotu platformy (1), przy czym tuleja (5), wzgle¬ dem której ramie glówne (4) jest przesuniete w kierunku srodka platformy (1), zwiazana jest z ta platforma (1) poprzez ramie reakcyjne (6) oraz silownik (7), który jednam koncem•opiera sie o ramie reakcyjne (6) a drugim koncem o wspornik (8), osadzony na platformie (1).LDD Z-d 2, z. 444/1400/82, n. 105+20 egz.Cena 100 zl PL