PL115798B1 - System for controlling the protection of pressure actuated brakes against interlocking - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest uklad regulacji zabezpie¬ czenia przed blokowaniem cisnieniowym hamulców po¬ jazdów, zwlaszcza pojazdów drogowych, posiadajacy co najmniej dwa uklady regulacyjne do oddzialywania na cisnienie hamujace kól, przy czym kazdy uklad regu¬ lacyjny zawiera czujnik, uklad elektronicznego przetwa¬ rzania sygnalu, uklad logiczny i co najmniej jeden zespól zaworu regulacyjnego, i posiadajacy co najmniej jeden uklad zabezpieczajacy do kontroli i sterowania ukladami regulacyjnymi, jak równiez posiadajacy zespól zasilania napieciowego. .Znane uklaply zabezpieczajace w ukladach regulacji zabezpieczenia przed blokada maja za zadanie wykry¬ wanie uszkodzen w ukladzie regulacyjnym przy ich wy¬ stapieniu oraz zmniejszenie niebezpiecznej i niedopusz¬ czalnej regulacji poprzez sygnaly wylaczajace lub ko¬ rekcyjne. Przy wystapieniu niebezpiecznej i niepozadanej regulacji, gdy na przyklad wiecej'niz jedno kolo jest za¬ blokowane lub nie jest poddawane naciskowi, pojazd jest zarzucany lub jest nadmiernie hamowany.Znane jest rozwiazanie majace za cel zmniejszenie niebezpiecznej i niedopuszczalnej regulacji, w którym w kazdym ukladzie reguLacyjnym ukladu regulacji za¬ bezpieczenia przed blokada zostaje umieszczony uklad zabezpieczajacy, który przy wystapieniu sygnalu bledu w ukladzie regulacyjnym wylacza caly uklad regulacji zabezpieczenia przed blokada tak, ze pojazd jest w pelni pod dzialaniem cisnienia hamujacego na wszystkich mo¬ zliwych do hamowania kolach, w wyniku wysterowania przez kierowce poprzez glówny zawór hamujacy. 10 20 25 30 Dazenia przy rozwoju ukladów regulacyjnych przed¬ stawionego rodzaju sa skierowane nie na konstrukcje czesci elektronicznej ukladu regulacyjnego z wielu ele¬ mentów ukladowych na odpowiednich plytkach drukowa¬ nych, ale laczenie mozliwie wielu funkcji w ukladach scalonych. Przy tym jednak nie wolno zmniejszyc po¬ czatkowych wymagan.W przypadku, gdyby na przyklad przy scalaniu czesci elektronicznej ukladu regulacyjnego z ukladem zabez¬ pieczajacym w pojedynczym ukladzie scalonym, co jest juz znane, uklad scalony uleglby calkowitemu uszko¬ dzeniu, co nie jest wykluczone, i uszkodzenie to nie mogloby byc w calym ukladzie regulacji zabezpiecze¬ nia przed blokada wykryte i wskazane, nie byloby mo¬ zliwe zmniejszenie niepozadanej, niebezpiecznej regu¬ lacji. Uszkodzenie to mogloby nawet oddzialywac ujem¬ nie na wiecej niz jedno kolo.Znany jest z opisu patentowego RFN nr 2358582 uklad regulacji zabezpieczenia przed blokowaniem cisnienio¬ wych hamulców pojazdów, w którym kazdemu Kolu z pary kól hamujacych jest przyporzadkowany oddzielny uklad regulacyjny.Uklady regulacyjne sa sterowane i kontrolowane przez uklady zabezpieczajace w ten sposób, ze przy uszko¬ dzeniu jednego ukladu regulacyjno-przelaczajacego re¬ gulacja zabezpieczenia tego kola zostanie przejeta przez drugi, nienaruszony uklad regulacyjno-przelaczajacy. Ta¬ kie przelaczenie kola z uszkodzonego ukladu regula¬ cyjno-przelaczajacego na drugi nienaruszony uklad re- 115 798; tu 3 gulacyjno-przelqczajqcy nie jest przedmiotem przedlozo¬ nego wynalazku.W tym znanym ukladzie regulacji zabezpieczenia ist¬ nieje niebezpieczenstwo, ze przez przestrzenne polacze¬ nie ukladu [egulacyjno-przelaczajacego z przyporzad¬ kowanym mu ukladem zabezpieczajqcym przy uszkodze¬ niu .ukladu regulacyjno-przelqczajqcego ulegnie uszko¬ dzeniu takze przyporzqdkowany temu ukladowi uklad zabezpieczajacy, co moze w konsekwencji prowadzic do utrzymania uszkodzenia ukladu regulacji zabezpie¬ czenia. Wadq tego znanego ukladu jest takze skompli¬ kowana budowa oraz duza mechaniczna i elektryczna podatnosc na uszkodzenia.Znany jest z opisu patentowego USA nr 3838891 uklad hamulcowy pojazdu, kontrolowany i zabezpieczany przed blokada, w którym w okreslonych momentach jest, uruchamiany przez generator impulsów piloksztaltnych wylacznik zamykajacy na krótko wejscie ukladu regu- lacyjno-przelaczajacego w celu wytworzenia sygnalu kontrolujacego regulacje wejsciowych sygnalów wyla¬ czajacych. Równoczesnie zostaje wlaczony element opóz¬ niajacy, którego czas opóznienia dobrany jest takr ze równa sie czasowi zadzialania ukladu regulacyjno-prze- laczajacego. Wówczas, gdy po zadzialaniu elementu opózniajacego nie wystepuje w najgorszym przypadku zaden sygnal regulujacy na wyjsciu ukladu regulacyjno- -przelaczajacego, bedzie to poczytane za uszkodzenie • i element opózniajacy wlaczy lampke sygnalizacyjna.Podczas prawidlowej pracy ukladu regulacyjno-prze- laczajacego sygnaly kontrolne ukladu regulacji wylacza¬ ja generator impulsów prostokatnych i powoduja powrót wylacznika do stanu pierwotnego.W tym znanym ukladzie^ hamulcowym pojazdu, za¬ bezpieczonym przed blokada hamulców, zastosowany jest wspólny uklad zabezpieczajacy dla wszystkich ukla¬ dów regulacyjno-przelaczajacych. Wada tego znanego ukladu jest to, ze wystepujace w jednym ukladzie re- gulacyjno-przelaczajacym uszkodzenie zostanie stwier¬ dzone tylko jako ogólne uszkodzenie, nie zostanie zas wykryty wlasciwy defekt. Wada tego znanego ukladu jest takze skomplikowana budowa poniewaz dla kaz¬ dego ukladu regulacyjno-przelaczajacego i wyposozenia dla ukladów zabezpieczajacych wymagane sa oddzielne podzespoly oraz konwencjonalny typ konstrukcji, majacy duza podatnosc na uszkodzenia..Znany jest z opisu patentowego RFN nr 2340575 uklad regulacji zabezpieczenia przed blokowaniem hamulców pojazdów z ukladem zabezpieczajacym, w którym ze Wszystkich predkosci obrotowych kól lub co najmniej nie napedzanych kól, wybierana jest najwieksza predkosc obrotowa, sluzaca' jako wielkosc odniesienia i porów¬ nywana z najmniejsza predkoscia wszystkich hamowa¬ nych kól. Przy przekroczeniu zalozonej róznicy jest "wy¬ twarzanysygnal bl^du, informujacy o nieprawidlowosci, który wylaczfcT po' zadzialaniu elementu- opózniajacego ealy uk-ldd reduiacji' TTabezpreczdnia" przed blokada.'Jeielf Uszkodzenie wystapi ptodezd5*v1iamowania, wy¬ twarzany jest sygnal bledu, ale wylaczenie Ukladu .regulgcyjno-przelatzajacego^ zostaje "przerwane* W tym p*A^dl^His;zkc$z

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Uklad regulacji zabezpieczenia przed blokowaniem cisnieniowym hamulców pojazdów, zwlaszcza pojazdów drogowych, posiadajacy co najmniej dwa uklady regula¬ cyjne do regulacji cisnienia hamujacego, przy czym kazdy uklad regulacyjny zawiera czujnik wspólpracuja¬ cy z danym kolem dolaczony do wejscia elektronicz¬ nego ukladu przetwarzania sygnalu, dolaczonego do ukladu logicznego wspólpracujacego z conajmniej jed¬ nym zespolem zaworu regulacyjnego, oraz posiadajacy conajmniej dwa uklady zabezpieczajace do kontroli i ste¬ rowania ukladami regulacyjnymi, jak równiez posiada¬ jacy zespól zasilania napieciowego, przy czym uklady regulacyjne i uklady zabezpieczajace sa ukladami sca¬ lonymi, znamienny tym, ze kazdy uklad regulacyjny (lr I') jest wyposazony w uklad zabezpieczajacy SIS (II, II') przynajmniej czesciowo umieszczony w zbudowanym z ukladów scalonych podzespole drugiego ukladu regu¬ lacyjnego (!r V) nie kontrolowanego przez ten uklad zabezpieczajacy SIS Cl, W1) przy czym pierwsze wejscia (a, a') ukladu zabezpieczajacego (II, II') jest dolaczone do wyjscia ukladu przetwarzania (4, 4') sygnalu, którego wyjscie jest dolaczone do komparatora (6, 6'), do ukla¬ du przyspieszajacego (8, 8') i do ukladu odniesienia (16, 16'), którego jedno wyjscie jest dolaczone do kom¬ paratora (18, 18') a drugie wyjscie jest dolaczone do drugiego z komparatorów (18, 18') drugiego ukladu re¬ gulacyjnego (\ T), drugie wejscie (b, b') ukladu zabez¬ pieczajacego SIS (!\ W) jest dolaczone do jednego z trzech dolaczonych do ukladu logicznego (12, 12') wyjsc ukladu przyspieszajacego (8, 8'), trzecie wejscie (c, cr) ukaldu zabepieczajacego SIS (II, II')' jest wlaczone mie¬ lo 15 20 25 30 40 dzy wyjscie komparatora (18, 18') i wejscie kompara¬ tora (6, 6') dolaczonego do ukladu logicznego (12f 121), czwarte wejscie (d, cS')) ukladu zabezpieczajacego SIS (I, II') jest dolaczone do zespolu zaworu regulacji (15) a piate wejscie (e, e') ukladu zabezpieczajacego SIS (II, II') jest dolaczone do zespolu zasilania napieciowego (27), natomiast wyjscie ukladu zabezpieczajacego SIS (II, li') jest dolaczone do wejscia zespolu zasilania na¬ pieciowego (27).
2. 2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze dwa uklady regulacyjne (I, I') sa wyposazone w dwa dowolne uklady zabezpieczajace (I!, II').
3. 3. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze uklad zabezpieczajacy (II, II') uklad regulacyjny (I, I') kola jednej osi umieszczony jest w scalonym podzespole ukladu regulacyjnego (I, I') drugiego kola tej samej osi.
4. 4. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tymr ze uklad zabezpieczajacy (SI, II') ukladu regulacyjnego (I, I') jed¬ nego kola po jednej stronie pojazdu umieszczony jest w scalonym podzespole ukladu regulacyjnego (I, I1) drugiego kola po tej samej stronie pojazdu.
5. 5. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze uklad zabezpieczajacy (II, II') ukladu regulacyjnego (I, I') pierw¬ szego kola umieszczony jest w scalonym podzespole ukladu regulacyjnego fl, I') kola znajdujacego sie na¬ przeciw kola pierwszego po przekatnej. •
6. 6. Uklad wedlug zastrz. 1 albo 2 albo 3 albo 4 albo 5, znamienny tym, ze do wyjscia kazdego ukladu zabezpieczajacego (lf, II') dolaczona jest pamiec logicz¬ na (53) sygnalów, której wyjscia sa dolaczone do ukla¬ dów zabzepieczajacych (tf, II'), przy czym sygnaly wyjsciowe pamieci logicznej (53) sa doprowadzone przez element LUB (44) do lampki sygnalizacyjnej (49) dla jej wlaczenid, i po czasie sygnalizacji okreslonym przez element opózniajacy (47) dolaczony do elementu LUB (44) w którym to czasie wylaczany jest tylko tym¬ czasowo uszkodzony uklad regulacyjny (I, i'), sygnaly te sa doprowadzane do ukladu zasilania napieciowego dla odlaczenia calego ukladu regulacji zabezpieczenia przed blokada. \115798 FIG. 1 =PFY 3 I 1 2 11'-, 1' 21 3' 22 23\ 20' 22 17q 17b 17bH m 9 10 11 !2 13, ' 14 15 i—M2. £i fet ~^6 26 U»" iUr 5' 5a'V, 5b W 18^ r29 9 io i W . L |_« ±S± J 6* 12' 13' | tt' 15' I H2)1 I r-r-jY® 32 _L_ JPH-EEEF 3L r U02_cJ_ "REF ufsu 3* fiSff 36 37 39^ (2 ¦^ 52 ,33 I f I ISIS1 53 I I I SIS2 ~L SIS3 -4 SISt -4 I .J l " "^f. FIG. 2 LDA - Zaklad 2 - zaril. 195/82 - 95 egz. Cena 100 zl PL