Ogólnie znane sa niedogodnosci, jakie spotyka sie W czasie podrózy z powodu braku informacji co do nazw stacyj, przez które sie przejezdza, czasu przybycia do nastepnych stacyj i tym podobnych. Stoso¬ wane bowiem obecnie srodki sa niewystar¬ czajace. Wykrzykiwanie nazwy stacji przez konduktora przewaznie jest niezro¬ zumiale, napisy na stacjach sa widoczne tylko w dzien i to tylko z niewielkiej ilosci wagonów, zreszta pozadanem jest, aby pa¬ sazerowie byli poinformowani zawczasu o stacji, do której sie pociag zbliza, o godzi¬ nie przyjazdu i t. d., co do tej pory zasto¬ sowania nie mialo. Niedogodnosciom tym zapobiega przyrzad, bedacy przedmiotem wynalazku niniejszego. Przedstawiony jest on na rysunku. Fig. 1 przedstawia przyrzad w widoku zprzodu, fig. 2 — w tymze wido¬ ku w stanie otwartym, fig* 3 i 4 — w prze¬ kroju pionowym, a fig. 5 — schemat pola¬ czen elektrycznych.Przyrzad sklada sie ze skrzynki a oraz elektromagnetycznie poruszanego mecha¬ nizmu odpowiednio wlaczonego.Skrzynka a posiada zprzodu otwierane drzwiczki alf zaopatrzone w niezbedne o- twory, uwidocznione na fig. 1. Nad otwo¬ rami drzwiczek znajduja sie napisy, wy¬ jasniajace znaczenie napisów wewnatrz o- tworów. Naprzyklad, na drzwiczkach skrzynki w wykonaniu przedstawionem na rysunku sa napisy „stacja", „godziny", ,,uwagi". Natomiast pierwsza pionowa ko¬ lumna okienek od strony lewej informuje o kolejnosci stacji: „obecna", „nastepna",„nastepna dalsza", przyczem dwa ostatnie napisy sa stale przymocowane do otworów drzwiczek.Poruszajacy sie wewnatrz mechanizm sklada sie z dwu zespolów walców b i c.Walce b i c, osadzone na osiach pozio¬ mych, polaczone sa ze soba zapomoca u- rzadzenia uchwytowego x, które przy obra¬ caniu walców 6 w kierunku strzalki (fig. 4) powoduje obracanie sie i walców c; przy obracaniu sie zas walców 6 w kierunku od¬ wrotnym obrót ich nie udziela sie walcom c, które zatem moga sie obracac tylko w kierunku strzalki. Przez walce b przerzu¬ cana jest tasma bez koAca, na której u- mieszczone sa odpowiednie napisy: ,,mi¬ niona", „obecna" i tym podobne; srodko¬ wy walek zespolu b polaczony jest wspo- mnianem wyzej urzadzeniem uchwytowem x z jednym z walków c. Krance walków c polaczone sa dwoma paskami lub lancu¬ chami bez konca d. Poza tern na górny i dolny walek c nawinieta jest tasma /.Tasma ta przytwierdza sie do walków w ten sposób, iz nawijanie na jeden z nich powoduje odwijanie z drugiego. Tasma / moze byc zakladana i wyjmowana oraz dowolnie wymieniana na dluzsza lub krót¬ sza, dzieki dzialaniu pasków d. Umozliwia to uzywanie tego samego aparatu na ja¬ kiejkolwiek badz linji komunikacyjnej. W wykonaniu przedstawionem na rysunku na tasmie f oznaczone sa stacje (Warszawa, Lowicz, Kutno), odleglosci miedzy niemi w kilometrach, czas przybycia pociagu na odnosne stacje i uwaga, dotyczaca dalsze¬ go polaczenia ze stacji Kutno na Poznan.Os jednego z walków zespolu b polaczona jest zapomoca przekladni z kotwica dwu elektromagnesów g± i g2.Wyzej opisany przyrzad umieszcza sie w kazdym przedziale wagonu. Uzwojenia elektromagnesów g± i g2 tych przyrzadów w calym pociagu polaczone sa przewodni¬ kami z jednym przelacznikiem h, umie¬ szczonym w przedziale konduktorskim.Sposób napedu walców b przedstawiony jest jako przyklad, moze byc jednak roz¬ wiazany i inaczej. Walki b z tasma moga byc równiez zastapione plytka poruszana pod dzialaniem elektromagnesów do góry i nadól, przyczem ruchy te nadawalyby obrót jednokierunkowy walcom c.Wspomniany wyzej przyrzad uchwy¬ towy x posiada wylacznik, za przekrece¬ niem którego walek c moze byc obracany w obie strony wzgledem walka 6. Wy¬ lacznik ten sluzy do wlasciwego ustawie¬ nia walków aa poczatku ich dzialania, lub w razie koniecznosci cofniecia tasmy / wstecz.Dzialanie przyrzadu jest nastepujace.Przed podstawieniem pociagu ustawia sie przez obrót walców 6 i c, znajdujace sie na nich tasmy tak, aby w pierwszym otworze walków b widac bylo napis „obec¬ na", a w pierwszym otworze u góry wal¬ ków c — naztwa stacji, z której pociag wy¬ jezdza, w pozostalych zas otworach —• na¬ pisy stacyj nastepnych i odnoszace sie do nich informacje. Przyrzad w takiem polo¬ zeniu znajdowac sie winien do chwili wy¬ jazdu pociagu z danej stacji. Po wyrusze¬ niu z niej konduktor przestawia przelacz¬ nik h ku górze, skutkiem czego elektroma¬ gnes gt przyciagnie kotwice, przekrecajac walki h w kierunku odwrotnym strzalce, a tasme na nich nawinieta przesunie tak, ze w otworze widniec bedzie napis „minio¬ na". Ruch ten, jako wykonany w kierunku odwrotnym, niz strzalka, nie powoduje zmiany w polozeniu walców c, czyli te sa¬ me oznaczenia, jaikie byly na nich na sta¬ cji wjazdowej, pozostaly. Dojezdzajac do nastepnej stacji, konduktor przestawia przelacznik ku dolowi, powodujac prze¬ plyw pradu elektrycznego w uzwojeniu elektromagnesu g2 i tern samem przycia¬ gniecie do niego kotwicy. Ten ruch jej po¬ woduje obrót walców 6 i c w kierunku — 2 —strzalki, przyczem w pierwszym otworze u góry zespolu b pojawi sie zpowrotem na¬ pis „obecna", przesuniecie zas tasmy na walcach c spowoduje ukazanie sie w otwo¬ rze górnym zespolu c nazwy stacji, na któ¬ rej pociag zatrzymaj sie, w nastepnych zas otworach — nazwy stacyj nastepnych z odnosnemu uwagami. Opisana wyzej ma¬ nipulacja powtarza sie przy kazdym wy¬ jezdzie i przyjezdzie do stacji.Wynaleziony przyrzad, jaik wynika z powyzszego opisu, staiwwi rzeczywiste u- dogodnienie dla podróznych, którzy w kaz¬ dej chwili sa informowani o miejscu znaj¬ dowania sie pociagu. Wolne miejsca od uwag moga byc zuzytkowane na reklamy.Przyrzad powyzszy, w odpowiednio zmienionej konstrukcji, stosowany byc mo¬ ze równiez w tramwajach i autobusach.Zamiast przenoszenia ruchów zapomo- ca elektrycznosci moze ono byc dokonywa¬ ne równiez para lub sprezonem powie¬ trzem. PL