Przedmiotem wynalazkujest tlumik wydechu z oddzie¬ laczem iskier do silników spalinowych.Znane tlumiki sa zaopatrzone w oddzielacziskierskla¬ dajacy sie z kierownicy spalin umieszczonej w rurze tlu¬ mika, pojemnika iskier oraz pierscienia oddzielajacego osadzonego na stale w przedluzeniu rury wylotowej w komorze wyjsciowej Kierownica spalin sklada sie zczterech plytek o zarysie póleliptycznym umieszczonych pod katem wzgledem osi rury i jej plaszczyzny przekroju poprzecznego.Dzieki nadanemu ruchowi wirowemu ciezsze czastki spalin po opuszczeniu rury tlumika spychane sila ods¬ rodkowa opadajaruchem srubowymdo pojemnika iskier otaczajacego rure i sa usytuowane na zewnatrz poprzez wykrecany korek z pojemnika iskier.Konstrukcja dotychczas znanych tlumików wydechu z oddzielaczem iskier w sposób istotny zmniejszala czynny przekrój poprzeczny rury tlumika co powodowalo wzrost oparów przeplywu spalin, niska zdolnosc przebi¬ cia iskier przy wychodzeniu ich pod wplywem sily ods¬ rodkowej przez strumien wylotowy spalin oraz nie zapewniala dopalania sit iskier wewnatrz tlumika.Istota wynalazku jest tlumik wydechu z oddzielaczem iskier zaopatrzonym w cyklon osadzony na przegrodzie wyjsciowej tlumikacw,ewnatrz komory wyjsciowej, skla¬ dajacy sie z kierownicy umieszczonej wewnatrz pierscie¬ nia cyklonu oraz w wyjmowalny pierscien oddzielajacy osadzony w rurze wylotowej komory wyjsciowej.Kierownica sklada sie t lopatek których plaszczyzny krzyzuja sie ze soba pod katem prostym wzdluz linii równoleglej do osi tlumika.Konce lopatek o\zarysie trójkatnym maja kat nachyle¬ nia „a4* wynoszacy w rozwinieciu od 50° do 75° i sa wygiete po powierzchni palcowej, prostopadlej do osi tlumika tworzac kierownice o zmiennym kacie zejscia spalin z lopatek, plynnie malejacym od srodka kierow¬ nicy w kierunku promieniowym od 90° do 30°.Srednica wewsatrzna.pierscienia cyklonu jest wieksza od srednicy wewnetrznej rury wejsciowej uchodzacej z przegrody tlumika oraz od srednicy wewnetrznej wyjmo- walnego pierscienia.Pomiedzy obwodem wewnetrznym pierscienia cyklo¬ nu a obwodem zewnetrznym rury wejsciowej u wylotu do kierownicy jest utworzona pierscieniowa szczelinapowo¬ dujaca powstawanie podcisnienia, zapewniajacego do¬ datkowe dopalanie iskier.Tlumik wedlugwynalazku zapewnia male opory przep¬ lywu spalin, dobre odwirowanie gwarantujace zdolnosc przebicia strumienia spalin przez niespalone ciezsze cza¬ steczki oraz dodatkowe ich odpalanie zmniejszajac przez to niebezpieczenstwo powstawanie pozarów.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykla¬ dzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia górna czesc tlumika wydechu z oddzielaczem iskier w przekroju podluznym, fig. 2-górna czesc tlumika wyde¬ chu z oddzielaczem iskier w widoku z góry.Tlumik wydechu sklada sie z korpusu 1 tlumika oraz z oddzielacza iskier 2. Oddzielacz iskier 2jest zaopatrzony3 114 14* 4 w cyklon 3osadzony na przegrodziewyjsciowej 4 tlumika wewnatrz komory wyjsciowej 5 skladajacy sie z kierow¬ nicy 6 umieszczonej wewnatrz pierscienia 7 cyklonu 3 oraz w wyjmowalny pierscien oddzielajacy 8 osadzony na przedluzeniu rury wylotowej 9 komory wyjsciowej 5.Kierownica 6 sklada siez lopatek 10, których plaszczyzny krzyzuja sie ze soba pod katem prostym wzdluz linii równoleglej do osi tlumika. Konce lopatek 10 o zarysie trójkatnym maja kat nachylenia „a44 który w rozwinieciu wynosi od 50° do 75* i sa wygiete po powierzchni walco¬ wej prostopadlej do osi tlumika tworzac kierownice 6 o zmiennym kacie zejscia spalin z lopatek 10, plynnie male¬ jacym od srodka kierownicy 6 w kierunku promienio¬ wym od 90° do 30°. Srednica wewnetrzna pierscienia 7 cyklonu 3 jest wieksza od srednicy wewnetrznej rury wejsciowej 11 uchodzacej z przegrody wyjsciowej 4 tlu¬ mika oraz od srednicy wewnetrznej pierscienia oddziela¬ jacego 8. Pomiedzy obwodem wewnetrznym pierscienia 7 cyklonu 3 a obwodem zewnetrznym rury wejsciowej 11 u wlotu do kierownicy 6jest utworzona szczelina pierscie¬ niowa 1] powodujaca powstawanie podcisnienia, zapew¬ niajacego dodatkowe dopalanie zasysanych iskier do powtórnego obiegu. Górna czesc komory wyjsciowej 5 ma ksztalt stozka lub ostroslupa scietego zakonczonego wyjmowalnym pierscieniem oddzielajacym 8 wystajacym do srodka komory wyjsciowej 5, którego scianka zewnetrzna sluzy jako powierzchnia oporowa przeciw¬ dzialajaca zeslizgiwaniu sie spalin po pochylosciach stozka lub ostroslupa w kierunku do wyjscia, wywolujac równoczesnie zawirowanie spalin powodujace wlaczenie ciezszych ich czastek do powtórnego obiegu przez kie¬ rownice 6 i dalsze ich dopalanie.Zarys lopatek 10 kierownicy f daje korzystny rozklad przyspieszen dla spalin a mianowicie czastki spalin roz¬ mieszczone najblizej srodka strugi uzyskuja najwyzsza predkosc, wymagana ze wzgledu na najdluzsza droge pozostajaca im do przebycia w celu wyjscia ciezszych czastek które nie ulegly spalaniu, poza wlasciwa struge spalin podazajaca ku wyjsciu z tlumika. Kazda z dwóch plaszczyzn kierownicy ima od strony przegrody wyjscio¬ wej 4 swe dolne czesci wygiete pod katem odpowiadaja¬ cym zarysowi stozka 13 przegrody wyjsciowej 4i saz nim polaczone na stale. Plaszczyzny kierownicy 6 od strony górnej maja wykonane komplementarne szczelinowe wyciecia w celu nalozenia plaszczyzn na siebie. Wyjmo¬ walny pierscien oddzielajacy 8 osadzpay w rurze wyloto¬ wej 9 w polozeniu roboczym sluzy jako plaszczyzna oporowa dla ciezszych czastek gazów spalinowych, odchylajaca je w celu wlaczenia ich do powtórnego obiegu przez kierownice lub opadniecia na przegrode wyjsciowa 4 komory wyjsciowej 5 a w polozeniu wyjetym umozliwia opróznienie komory wyjsciowej 5 z ciezszych czastek spalin które nie ulegly spaleniu, po obróceniu tlumika o 180° z jego polozenia roboczego.Gazy spalinowe ulatujac z rury wejsciowej 11 przecho¬ dza przez lopatki 10 nadajace im ruch wirowy. Ciezsze czastki spalin, dzieki sile odsrodkowej, ruchem spiral¬ nym kieruja sie na zewnatrz, po czym po odbiciu sie do wewnetrznej plaszczyzny obudowy 14i pod wplywem sily ciezkosci opadaja stopniowo ruchem srubowym w dól, przy czym na skutek podcisnienia w szczelinach 12 kie¬ rownicy 6 czesc czastek nie spalonych jest zasysana do glównej strugi spalin uchodzacych z rury wejsciowej 11 przez kierownice 6 w zwiazku z czym nastepuje ich dalsze dopalenie, natomiast lzejsze czastki, dopalone a nie odrzucone na zewnatrz opuszczaja tlumik przez rure wylotowa.Zastrzezenia patentowe 1. Tlumik wydechu z oddzielaczem iskier obejmuja¬ cym kierownice nadajaca spalinom ruch wirowy, pier¬ scien oddzielajacy osadzony na przedluzeniu rury wylotowej oraz pojemnik iskier, tiaiit—j ty», ze zaopatrzony jest w cyklon (3) osadzony na przegrodzie wyjsciowej (4) tlumika wewnatrz komory wyjsciowej (5), skladajacy sie z kierownicy (6) umieszczonej wewnatrz pierscienia (7) orazw wyjmowalny pierscien oddzielajacy (8) osadzony w rurze wylotowej (9) komory wyjsciowej (5), przy czym kierownica (6) sklada sie z lopatek (10) których plaszczyzny krzyzuja sie ze soba pod katem pro¬ stym wzdluz linii równoleglej do osi tlumika a konce lopatek (10) o zarysie trójkatnym maja w rozwinieciu kat nachylenia zarysu „a" i sa wygiete po powierzchni walco¬ wej prostopadlej do osi tlumika tworzac kierownice (6) o zmiennym kacie zejscia spalin z lopatek (10), plynnie malejacym od srodka kierownicy (f) w kierunku promie¬ niowym od 90° do 30°. 2. Tlumik wedlug zastrz. 1, zaamienay tym,ze srednica wewnetrzna pierscienia (7) cyklonu (3) jest wieksza od srednicy wewnetrznej rury wejsciowej (11) w przegrodzie wyjsciowej (4) oraz od srednicy wewnetrznej pierscienia oddzielajacego (8). 3. Tlumik wedlug zastrz. 1, znamitnay tyn, ze pomie¬ dzy obwodem wewnetrznym pierscienia (7) cyklonu (3)a obwodem zewnetrznym rury wejsciowej (11) u wlotu do kierownicy (6) jest utworzona szczelina piercieniowa (12). 4. Tlumik wedlug zastrz. 1, znamienay tym, ze konce lopatek (10) o zarysie trójkatnym maja kat nachylenia zarysu „aa wynoszacy w rozwinieciu od 50° do 75°.114 146 Fig 2 PL