PL112571B1 - Apparatus for selecting a transmission ratio for a motor vehicle gear-box - Google Patents

Apparatus for selecting a transmission ratio for a motor vehicle gear-box Download PDF

Info

Publication number
PL112571B1
PL112571B1 PL1975179074A PL17907475A PL112571B1 PL 112571 B1 PL112571 B1 PL 112571B1 PL 1975179074 A PL1975179074 A PL 1975179074A PL 17907475 A PL17907475 A PL 17907475A PL 112571 B1 PL112571 B1 PL 112571B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
output
ratio
memory
input
gearbox
Prior art date
Application number
PL1975179074A
Other languages
English (en)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed filed Critical
Publication of PL112571B1 publication Critical patent/PL112571B1/pl

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/42—Ratio indicator devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W2050/143—Alarm means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H2059/006—Overriding automatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
    • F16H2061/166—Preventing or initiating shifts for preventing stall or overspeed of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/42—Ratio indicator devices
    • F16H2063/426—Ratio indicator devices with means for advising the driver for proper shift action, e.g. prompting the driver with allowable selection range of ratios
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
    • F16H59/20—Kickdown
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Controls For Constant Speed Travelling (AREA)

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do do¬ boru przelozenia skrzyni biegów pojazdu samocho¬ dowego wyposazonego w sprzeglo mechaniczne.Silniki pojazdów ciezkich maja waski zakres predkosci obrotowej wynoszacej 1000 do 2500 obro¬ tów/min i sa zwiazane ze skrzyniami biegów o znacznej liczbie przelozen majacej rozpietosc od 1 do 10. Pozwala to na poprawne uzywanie silnika o niewielkiej mocy na jednostke ciezaru tego ro¬ dzaju pojazdów.Blad w zastosowaniu przelozenia w zaleznosci od szybkosci pojazdu moze pociagnac za soba bardzo powazne zwiekszenie obrotów silnika i jego znisz¬ czenie.W przypadku pojazdów turystycznych o sterowa¬ niu pólautomatycznym o malej liczbie przelozen, np. 4, malej rozpietosci skrzyni biegów wynosza¬ cej np. 1 do 4 i szerokim zakresie uzytkowania silnika wynoszacym 1000 do 5000 obrotów/min ist¬ nieje mniejsza mozliwosc zniszczenia silnika przez nadirnieme zwiekszanie Obrotów w iriaistejpatwie blednego uzycia skrzyni biegów.Znane jest z opisów patentowych RFN nr nr 1054 783, 2013079, 203 6732 i 211 8003 urzadzenie do doboru przelozenia skrzyni biegów pojazdu samo¬ chodowego, zawierajace sprzeglo mechaniczne wy¬ posazone w elektroniczny uklad, który uzaleznia predkosc obrotowa silnika od predkosci obrotowej walu napedowego skrzyni biegów, i wprowadza pa¬ rametr uwzgledniajacy zyczenie kierowcy, oraz uk- 10 15 30 lad do wlaczania przelozen skrzyni biegów. Wada tego znanego urzadzenia jest brak mozliwosci za¬ bezpieczenia przed blednym wyborem przelozenia.Celem wynalazku jest opracowanie takiego urza¬ dzenia, które pozwalaloby na reczny lub automa¬ tyczny dobór przelozenia samochodowej skrzyni biegów i zabezpieczaloby jednoczesnie przed bled¬ nym dzialaniem skrzyni w przypadku niewlasci¬ wego doboru przelozenia. Cel ten zostal osiagniety przez wykonanie urzadzenia do doboru pa^elozenia skrzyni biegów, zawierajacego uklad elektroniczny, który uzaleznia predkosc obrotowa silnika od pred¬ kosci obrotowej walu napedowego skrzyni biegów i wprowadza parametr uwzgledniajacy zyczenie kierowcy, oraz uklad do wlafczania przelozen skrzy¬ ni biegów. Istota wynalazku polega na tym, ze uk¬ lad do wlaczania przelozen skrzyni biegów jest polaczony z bramkami logicznymi LUB i I, do wejsc których przylaczony jest wybierak reczny, z wyjsciem którego jest polaczony szeregowo uklad bezpieczenstwa oraz równolegle wejscia ukladów do wyboru najwiekszego i najmniejszego przelo¬ zenia, z których Jcazdy polaczony jest z wejsciem bramki logicznej IAJB, której wyjscie jest polaczo¬ ne z wejsciem bramki I.Urzadzenie wedlug wynalazku umozliwia wybra¬ nie reczne albo automatyczne przelozenia skrzyni biegów pojaizjdtu. Dla zadanej preldkolsci pojazdu mozliwe jest w zasadzie uzycie jednego, dwóch albo trzech przelozen. Uklad bezpieczenstwa wy- 112 5713 znacza przelozenia, które sa dopuszczone przy o- kreslonej predkosci pojazdu.Do wybieraka przylaczony jest uklad bezpie¬ czenstwa, którego zadaniem jest zabranianie lub zezwalanie na wybór przelozenia skrzyni biegów.Uklad ten okresla dla kazdego przelozenia dolna i górna granice predkosci pojazdu. Uklad bezpie¬ czenstwa polaczony jest z czujnikiem stanu lub przelozenia skrzyni biegów. Ponadto z ukladem tym polaczony jest równolegle element podawczy dozwolonych przelozen skrzyni biegów wraz z wy¬ swietlaczem tych przelozen. W uklady wyboru naj¬ wiekszego i najmniejszego przelozenia wlaczone sa pamieci elemenitarne. Wejscie pamieci elementar¬ nej odpowiadajacej ukladowi wyboru najwieksze¬ go przelozenia polaczone jest z wyjsciem bramki logicznej LUB, do wejsc której przylaczony jest czujnik poziomu przyspieszenia i czujnik zmiany przelozenia. Pamiec elementarna odpowiadajaca ukladowi wyboru najmniejszego przelozenia stero¬ wana jest pedalem gazu.Uklad bezpieczenstwa polaczony jest poprzez przetwornice czestotliwasc/napiecie z czujnikiem szybkosci przylaczonym do skrzyni biegów i pola¬ czonym z ukladem kotóroli jego stanu. Uklad kont¬ roli wyposazony jest w sygnalizator alarmowy.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wykres zmian stosowanego momentu obrotowego w zaleznosci od predkosci obrotowej silnika, a fig. 2 — schematycznie urzadzenie do doboru przelozenia skrzyni biegów pojazdu samo¬ chodowego.Urzadzenie wedlug wynalazku posiada uklady 5 i 6 wyboru najwiekszego i najmniejszego prze¬ lozenia, których wyjscia polaczone sa poprzez bramki logiczne I, odpowiednio 13 i 14 z bramka LUB 15 polaczona z kolei poprzez bramke I 3 z bramka LUB 4. Wyjscie bramki LUB 4 stanowi wybrane przelozenie skrzyni biegów. Jedno z wejsc bramki 13 1 bramki LUB 4 przylaczone jest do wybieraka recznego 2 sterowanego recznie lub au¬ tomatycznie. Jedno z wejsc wybieraka 2 przyla¬ czone jest na wejsciu bramki I 3, a drugie na wejsciu LUB 4. Na wyjsciu bramki LUB 4 poja¬ wia sie sygnal, które wskazuje i wlacza automa¬ tycznie wybrane przelozenie.W celu przeslania sygnalu do ukladów 5 i 6 ich wejscia sa polaczone równolegle z wyjsciem wybieraka 2. Do wybieraka 2 przylaczony jest równiez uklad bezpieczenstwa 8, który okresla dla kazdego przelozenia dolna i górna granice szyb¬ kosci pojazdu. Zadaniem tego ukladu jest zabra¬ nianie lub zezwalanie na wybór przelozenia skrzy¬ ni biegów.Wybór przez kierowce jednego z przelozen skrzy¬ ni, na które uklad bezpieczenstwa 2 nie udzielil zezwolenia, napotyka na ograniczenie okreslone przez ten uklad i nie wywiera zamierzonego skut¬ ku. Uklad 2 polaczony jest z czujnikiem BV sta¬ nu lub przelozenia skrzyni biegów. Ponadto z uk¬ ladem 2 polaczony jest równolegle element po¬ dawczy 7 dozwolonych przelozen skrzyni biegów wraz z wyswietlaczem tych przelozen. W uklady 5 i 6 wlaczone sa pamieci elementarne Q i Q pa- 571 4 / ", mieci 1. Wyjscie pamieci elementarnej Q odpowia¬ dajacej ukladowi 5 wyboru najwiekszego przelo¬ zenia polaczone jest z jednym z wejsc bramki lo¬ gicznej I 13, zas wyjscie drugiej pamieci elemen- . tarnej Q — z jednym z wejsc bramki I 14. Wej¬ scie pamieci Q przylaczone jest na wyjsciu bramki logicznej LUB 12a, na której wejscia przylaczone sa: czujnik poziomu przyspieszania y ^Yft * czuj¬ nik zmiany przelozenia n - n + h Psrsójec Q stero- i wana jest pedalem gazu 12. Elementy 12 i 12a po¬ zwalaja na wprowadzenie przez kierowce zadanego parametru i oddzialywuja na uklad elektroniczny automatycznego sterowania za posrednictwem pa¬ mieci 1. 15 Kazda z bramek I 13 i 14 podaje sygnaly na bramke LUB 15. Uklad bezpieczenstwa 8 polaczo¬ ny jest poprzez przetwornice czestotliwoscfeapiecie 11 z czujnikiem szybkosci Vv przylaczonym do skrzyni biegów i polaczonym z ukladem 10 kont- 20 roli jego stanu. Uklad 10 wyposazony jest w syg¬ nalizator alarmowy, który jest uruchamiany, gdy wartosc progowa ustalona przez uklad bezpieczen¬ stwa 2 zostanie przekroczona.Rozróznia sie dwa przypadki dzialania urzadze- 25 nia Wedlug wynalazku, jeden, gdy jtojazd toczy sie swobodnie, drugi, gdy pokonuje wzniesienie. Jezeli na wzniesieniu silnik osiaga szybkosc oznaczona na fig. 1 jako N3, wiadomo, ze moment obrotowy C3 potrzebny do napedzania pojazdu jest znana 30 czescia momentu obrotowego CM silnika. Jesli ta czesc zostala wybrana z punktu widzenia skrzyni biegów, bedzie sie pewnym, ze przy przelozeniu wyzszym silnik, rozwijajacy swój maksymalny mo¬ ment obrotowy bedzie mógl napedzac pojazd. , 35 Uklad przedstawiony na fig. 2 zezwala wiec (dla N^N3) przejsc na wyzsze przelozenie. Zmiana przelozenia bedzie wiec powodowana automatycz¬ nie przez cofniecie zezwolenia na uzycie danego przelozenia, które jest najmniejsze z przelozen do- 40 zwolonych.Uklad 6 wyboru najmniejszego przelozenia i od¬ powiadajaca mu pamiec Q sa wylaczone, podczas gdy pamiec Q i uklad 5 wyboru najwiekszego przelozenia sa wlaczone w momencie, gdy kierow- 45 ca zwieksza przelozenie skrzyni biegów.Sygnaly na bramkach logicznych urzadzenia sa wiec na nastepujacych poziomach: x = 0 na wyjsciu bramki logicznej I 13, y = 1 na wyjsciu bramki logicznej I 14, 50 Stad: z = 1 V= 1 (dzialanie automatyczne) na wejsciach 13, to znaczy: 55 u= 1 na wejsciu i s = 1 na wyjsciu LUB 4. t = 0 Natomiast, gdy kierowca chce redukowac przelo- 00 zenie mozliwie jak najpredzej, na przyklad przed osiagnieciem wzniesienia allbo skrzyzowania, na¬ ciska on do oporu na pedal gazu 12, aby ponownie wzbudzic pamiec Q wyboru najmniejszego przelo¬ zenia. 65 Wtedy: ~5 112 571 6 x = 1 (bramka I nie przewodzi) y=0 z = 1 (wybór reczny dopuszczalnego zakresu) v = 0 u = 0 na wejsciu i s = 1 na wyjsciu brarniki LUB 4. t = l W warunkach swobodnego toczenia sie pojazdu przechodzi sie na wyzsze przelozenie, gdy tylko moment obrotowy silnika jest wyraznie wyzszy od momentu potrzebnego dla napedzania pojazdu ze stala szybkoscia, to znaczy, gdy uzyskane przy¬ spieszenie jest dostatecznie duze. Jezeli przyspie¬ szenie y jest duze, zmienia sie przelozenie przed osiagnieciem szybkosci oznaczonej jako Nj. Jest to uzyskiwane za pomoca czujnika poziomu przyspie¬ szenia. Jezeli y Ym sygnal w = 1 wysylany jest przez ten czujnik i przekazywany na bramke lo¬ giczna LUB 12a. Sygnal wyjsciowy y = 1 wzbudza pamiec Q wyboru najwiekszego dozwolonego prze¬ lozenia i wylacza pamiec Q wyboru najmniejszego dozwolonego przelozenia.Kierowca zwieksza wiec przelozenie z n do n+1.Przyspieszenie spada w = Ó %' = 1 i y=l tak, ze pozostaje sie na najwiekszym dozwolonym przelozeniu i kierowca ma zawsze mozliwosci in¬ terweniowania poprzez pedal gazu, aby zreduko¬ wac przelozenie, zachowujac maksimum mocy.Zastrzezenia (patentowe 1. Urzadzenie do doboru przelozenia skrzyni bie¬ gów pojazdu samochodowego wyposazonego w sprzeglo mechaniczne, zawierajace uklad elektro¬ niczny, który uzaleznia predkosc obrotowa silnika od predkosci obrotowej walu napedowego skrzyni biegów i wprowadza parametr uwzgledniajacy zy¬ czenie kierowcy, oraz uklad do wlaczania prze- • lozen skrzyni biegów, znamienne tym, ze uklad do wlaczania przelozen skrzyni biegów jest polaczony z bramkami logicznymi LUB (4) i I (3), do wejsc których przylaczony jest wybierak reczny (2), z wyjsciem którego jest polaczony szeregowo uklad *• bezpieczenstwa <8) oraz równolegle wejscia ukla¬ dów (5 i 6) do wyboru najwiekszego i najmniejsze¬ go przelozenia, z których kazdy jest polaczony z wejsciem bramki logicznej LUB (15), której wyjs¬ cie jest polaczone z wejsciem bramki logicznej 15 I (3). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze uklad bezpieczenstwa (8) polaczony jest z czuj¬ nikiem (BV) stanu lub przelozenia skrzyni biegów oraz za pomoca przetwornicy (11) z wyjsciem czuj- 20 nika szybkosci (Vv), który przylaczony jest do wyjscia skrzyni biegów. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze przetwornica (11) polaczona jest z sygnalizato¬ rem alarmowym (10), a uklad bezpieczenstwa (8) 25 z elementem podawczym (7) dozwolonych przelo¬ zen. : 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze pomiedzy ukladem (5) wyboru najwiekszego przelozenia i bramka logaczna LUB (15), ma bram- 30 ke logkzna I (13), z której jednym wejsciem po¬ laczona jest pamiec elementarna (Q) pamieci (1), zas miedzy ukladem (6) wyboru najmniejszego przelozenia i bramke logiczna LUB (15) ma bram¬ ke logkzna I (14), z której jednym wejsciem po- ** laczona jest pamiec elementarna (Q) pamieci (1). 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, *.. ze z pamiecia elementarna (Q) pamieci (1), pola¬ czone jest wyjscie bramki logicznej.LUB (12a), z której jednym wejsciem polaczony jest czujnik 46 * przyspieszeniu (y Yn)i a z drugim, czujnik zmia¬ ny przelozenia (n -? n + 1).112 571 Fia.1 i k7 g 1 BV -r1-^ * i. 1 8 —» 10 — 11 1 ' i ¦ [ Fiol 13 ]3^£- 15 3 4 Drukarnia Narodowa, Zaklad Nr 6, zam. 779/81 Cena 45 zl PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia (patentowe 1. Urzadzenie do doboru przelozenia skrzyni bie¬ gów pojazdu samochodowego wyposazonego w sprzeglo mechaniczne, zawierajace uklad elektro¬ niczny, który uzaleznia predkosc obrotowa silnika od predkosci obrotowej walu napedowego skrzyni biegów i wprowadza parametr uwzgledniajacy zy¬ czenie kierowcy, oraz uklad do wlaczania prze- • lozen skrzyni biegów, znamienne tym, ze uklad do wlaczania przelozen skrzyni biegów jest polaczony z bramkami logicznymi LUB (4) i I (3), do wejsc których przylaczony jest wybierak reczny (2), z wyjsciem którego jest polaczony szeregowo uklad *• bezpieczenstwa <8) oraz równolegle wejscia ukla¬ dów (5 i 6) do wyboru najwiekszego i najmniejsze¬ go przelozenia, z których kazdy jest polaczony z wejsciem bramki logicznej LUB (15), której wyjs¬ cie jest polaczone z wejsciem bramki logicznej 15 I (3).
2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze uklad bezpieczenstwa (8) polaczony jest z czuj¬ nikiem (BV) stanu lub przelozenia skrzyni biegów oraz za pomoca przetwornicy (11) z wyjsciem czuj- 20 nika szybkosci (Vv), który przylaczony jest do wyjscia skrzyni biegów.
3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze przetwornica (11) polaczona jest z sygnalizato¬ rem alarmowym (10), a uklad bezpieczenstwa (8) 25 z elementem podawczym (7) dozwolonych przelo¬ zen. 4. :
4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze pomiedzy ukladem (5) wyboru najwiekszego przelozenia i bramka logaczna LUB (15), ma bram- 30 ke logkzna I (13), z której jednym wejsciem po¬ laczona jest pamiec elementarna (Q) pamieci (1), zas miedzy ukladem (6) wyboru najmniejszego przelozenia i bramke logiczna LUB (15) ma bram¬ ke logkzna I (14), z której jednym wejsciem po- ** laczona jest pamiec elementarna (Q) pamieci (1).
5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, *.. ze z pamiecia elementarna (Q) pamieci (1), pola¬ czone jest wyjscie bramki logicznej.LUB (12a), z której jednym wejsciem polaczony jest czujnik 46 * przyspieszeniu (y Yn)i a z drugim, czujnik zmia¬ ny przelozenia (n -? n + 1).112 571 Fia.1 i k7 g 1 BV -r1-^ * i. 1 8 —» 10 — 11 1 ' i ¦ [ Fiol 13 ]3^£- 15 3 4 Drukarnia Narodowa, Zaklad Nr 6, zam. 779/81 Cena 45 zl PL PL
PL1975179074A 1974-03-26 1975-03-26 Apparatus for selecting a transmission ratio for a motor vehicle gear-box PL112571B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7411844A FR2265568B1 (pl) 1974-03-26 1974-03-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL112571B1 true PL112571B1 (en) 1980-10-31

Family

ID=9137245

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL1975179074A PL112571B1 (en) 1974-03-26 1975-03-26 Apparatus for selecting a transmission ratio for a motor vehicle gear-box

Country Status (10)

Country Link
US (1) US4079638A (pl)
BE (1) BE826189A (pl)
DE (1) DE2512546A1 (pl)
ES (1) ES435744A1 (pl)
FR (1) FR2265568B1 (pl)
GB (1) GB1511721A (pl)
IT (1) IT1034188B (pl)
NL (1) NL7502923A (pl)
PL (1) PL112571B1 (pl)
SE (1) SE402886B (pl)

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2278520A1 (fr) * 1974-04-24 1976-02-13 Berliet Automobiles Procede pour la commande automatique d'une boite de vitesses sur un vehicule automobile
DE2532008A1 (de) * 1975-07-17 1977-02-03 Berliet Automobiles Automatisch steuerbares fahrzeug-getriebe
DE2536917C2 (de) * 1975-08-19 1985-10-10 Zahnräderfabrik Renk AG, 8900 Augsburg Drehzahlabhängige elektrische Schalteinrichtung für Getriebe
DE2709235A1 (de) * 1977-03-03 1978-09-07 Bosch Gmbh Robert Verfahren und vorrichtung zur ansteuerung von automatischen stufengetrieben
FR2385902A1 (fr) * 1977-03-31 1978-10-27 Renault Procede de regulation d'un groupe moto-propulseur et dispositif permettant sa mise en oeuvre
FR2431737A1 (fr) * 1978-07-18 1980-02-15 Berliet Automobiles Procede et dispositif pour aider a la conduite d'un vehicule routier
US4414863A (en) * 1980-02-19 1983-11-15 Deere & Company Automatic electronic control for a power shift transmission
JPS56131430A (en) * 1980-03-15 1981-10-15 Fuji Heavy Ind Ltd Controller for electromagnetic powder type clutch of vehicle
DE3173797D1 (en) * 1980-05-09 1986-03-27 Volvo Ab Control system for multi-ratio gearing
DE3201440A1 (de) * 1982-01-19 1983-09-08 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Einrichtung zum steuern von getrieben in kraftfahrzeugen
DE3317934A1 (de) * 1983-05-17 1984-11-29 Paul 8251 Reichertsheim Huber Automatikgetriebe
JPH0619666B2 (ja) * 1983-06-30 1994-03-16 富士通株式会社 故障診断処理方式
DE3334721C2 (de) * 1983-09-26 1996-03-07 Wabco Gmbh Voll- oder teilautomatische Gangschaltung
JPS60157553A (ja) * 1984-01-26 1985-08-17 Toyota Motor Corp 車両用無段変速機の診断装置
DE3590104T (de) * 1984-03-16 1986-06-05 Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K., Tokio/Tokyo Getriebeautomatik für Fahrzeuge
GB8418749D0 (en) * 1984-07-23 1984-08-30 Eaton Ltd Semi-automatic transmission control
US4569255A (en) * 1984-09-12 1986-02-11 Eaton Corporation Automatic transmission controls with off-highway mode
JPS62194060A (ja) * 1986-02-17 1987-08-26 Toyota Motor Corp 自動変速機の変速制御装置
JP2727183B2 (ja) * 1987-03-04 1998-03-11 富士重工業 株式会社 自動変速機の変速制御装置
DE3807599A1 (de) * 1988-03-08 1989-09-28 Hydromatik Gmbh Automotive antriebseinrichtung fuer maschinen und fahrzeuge
GB2228980A (en) * 1989-03-06 1990-09-12 Zahnradfabrik Friedrichshafen Gearshift control with automatic control of clutch
EP0709598B1 (en) * 1989-12-01 2000-01-19 New Holland U.K. Limited Overriding ratio matching feature in power shift transmissions
US5323669A (en) * 1992-10-29 1994-06-28 Eaton Corporation Fault tolerant method of transmission gear selection
JP2002257222A (ja) * 2001-03-01 2002-09-11 Tokai Rika Co Ltd 誤操作防止機能を有するシフト装置

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1090274A (en) * 1964-01-24 1967-11-08 Hans Glas Gmbh Isaria Maschinenfabrik Arrangement for automatically changing gear in a motor vehicle
DE1505556A1 (de) * 1966-03-03 1970-05-27 Bosch Gmbh Robert Steuereinrichtung fuer Stufengetriebe
DE1580550C3 (de) * 1966-08-04 1978-09-21 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Schaltvorrichtung fur Wechselgetriebe von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen
US3420328A (en) * 1967-01-30 1969-01-07 Caterpillar Tractor Co Electronic shift indicator
FR1573269A (pl) * 1968-05-14 1969-07-04
GB1302081A (pl) * 1969-01-29 1973-01-04
US3673892A (en) * 1969-05-28 1972-07-04 Nippon Denso Co Kick-down control system for use in automatic transmission system of automobiles
JPS4940487B1 (pl) * 1969-06-03 1974-11-02
JPS4815816B1 (pl) * 1969-10-13 1973-05-17
US3709068A (en) * 1969-12-29 1973-01-09 Y Mohri Power transmission
GB1334849A (en) * 1970-02-10 1973-10-24 Cav Ltd Vehicles transmission control systems
JPS4842134B1 (pl) * 1970-04-19 1973-12-11
DE2023877C3 (de) * 1970-05-15 1979-07-12 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Regelvorrichtung für automatische Gangschaltgetriebe von Fahrzeugen
IT939884B (it) * 1971-09-25 1973-02-10 Fiat Spa Cambio a sincronizzazione elettroni ca particolarmente per autoveicoli
FR2172622A5 (pl) * 1972-02-18 1973-09-28 Berliet Automobiles
JPS4925380A (pl) * 1972-06-21 1974-03-06
JPS4926929A (pl) * 1972-07-12 1974-03-09

Also Published As

Publication number Publication date
FR2265568B1 (pl) 1978-03-24
ES435744A1 (es) 1977-01-01
BE826189A (fr) 1975-06-16
GB1511721A (en) 1978-05-24
DE2512546A1 (de) 1975-10-09
SE7503148L (pl) 1975-09-29
FR2265568A1 (pl) 1975-10-24
US4079638A (en) 1978-03-21
DE2512546C2 (pl) 1988-11-24
NL7502923A (nl) 1975-09-30
SE402886B (sv) 1978-07-24
IT1034188B (it) 1979-09-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL112571B1 (en) Apparatus for selecting a transmission ratio for a motor vehicle gear-box
US4338666A (en) Speed change control device for automatic transmission
US4208929A (en) Automatic electronic control for a power shift transmission
EP2003371B1 (en) Automatic transmission control apparatus
GB1440083A (en) Electronically controlled power transmission
JPS643357A (en) Electronically controlled automatic transmission
ES8602224A1 (es) Disposicion de control de una transmision de vehiculo
US5584209A (en) Electric circuit for manual shifting of an electronically-controlled automatic transmission system
US5675315A (en) Electronic gear display for an electronically-controlled automatic transmission system
EP0555005B1 (en) System and method for limiting a tractor&#39;s road speed
US5097726A (en) Shift control system and method for automatic transmissions
US4914982A (en) Device and method of fail-safe control for electronically controlled automatic transmission
US6663534B2 (en) Process for preventing oscillating gearshifting in automatic motor vehicle transmissions by suitable reduction of engine torque
JPH07109243B2 (ja) 自動変速機の変速制御装置
EP0049510A2 (en) Lock-up control system for lock-up torque converter for lock-up type automatic transmission
US4531432A (en) Automatic transmission control device for automobile
DE10133681A1 (de) Vorrichtung zum Steuern einer konstanten Fahrzeuggeschwindigkeit und Verfahren zum Steuern einer Fahrzeuggeschwindigkeit
US4481843A (en) Automatic transmission
JPH05203038A (ja) 自動変速機の制御装置
KR0171467B1 (ko) 기어 변속 제어 장치
SE8305352D0 (sv) Anordning for alstring av en elektrisk signal i ett fordon
EP1462682A3 (en) Shift control apparatus of automatic vehicle transmission
US3983405A (en) Shift control system for multi-stage transmission
EP0508718B1 (en) Automatic transmission
JPH05231533A (ja) 自動変速機の制御装置