PL112571B1 - Apparatus for selecting a transmission ratio for a motor vehicle gear-box - Google Patents
Apparatus for selecting a transmission ratio for a motor vehicle gear-box Download PDFInfo
- Publication number
- PL112571B1 PL112571B1 PL1975179074A PL17907475A PL112571B1 PL 112571 B1 PL112571 B1 PL 112571B1 PL 1975179074 A PL1975179074 A PL 1975179074A PL 17907475 A PL17907475 A PL 17907475A PL 112571 B1 PL112571 B1 PL 112571B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- output
- ratio
- memory
- input
- gearbox
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/42—Ratio indicator devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
- B60W10/11—Stepped gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
- B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
- B60W2050/143—Alarm means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H2059/006—Overriding automatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
- F16H2061/166—Preventing or initiating shifts for preventing stall or overspeed of engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/42—Ratio indicator devices
- F16H2063/426—Ratio indicator devices with means for advising the driver for proper shift action, e.g. prompting the driver with allowable selection range of ratios
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
- F16H59/20—Kickdown
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
Description
Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do do¬ boru przelozenia skrzyni biegów pojazdu samocho¬ dowego wyposazonego w sprzeglo mechaniczne.Silniki pojazdów ciezkich maja waski zakres predkosci obrotowej wynoszacej 1000 do 2500 obro¬ tów/min i sa zwiazane ze skrzyniami biegów o znacznej liczbie przelozen majacej rozpietosc od 1 do 10. Pozwala to na poprawne uzywanie silnika o niewielkiej mocy na jednostke ciezaru tego ro¬ dzaju pojazdów.Blad w zastosowaniu przelozenia w zaleznosci od szybkosci pojazdu moze pociagnac za soba bardzo powazne zwiekszenie obrotów silnika i jego znisz¬ czenie.W przypadku pojazdów turystycznych o sterowa¬ niu pólautomatycznym o malej liczbie przelozen, np. 4, malej rozpietosci skrzyni biegów wynosza¬ cej np. 1 do 4 i szerokim zakresie uzytkowania silnika wynoszacym 1000 do 5000 obrotów/min ist¬ nieje mniejsza mozliwosc zniszczenia silnika przez nadirnieme zwiekszanie Obrotów w iriaistejpatwie blednego uzycia skrzyni biegów.Znane jest z opisów patentowych RFN nr nr 1054 783, 2013079, 203 6732 i 211 8003 urzadzenie do doboru przelozenia skrzyni biegów pojazdu samo¬ chodowego, zawierajace sprzeglo mechaniczne wy¬ posazone w elektroniczny uklad, który uzaleznia predkosc obrotowa silnika od predkosci obrotowej walu napedowego skrzyni biegów, i wprowadza pa¬ rametr uwzgledniajacy zyczenie kierowcy, oraz uk- 10 15 30 lad do wlaczania przelozen skrzyni biegów. Wada tego znanego urzadzenia jest brak mozliwosci za¬ bezpieczenia przed blednym wyborem przelozenia.Celem wynalazku jest opracowanie takiego urza¬ dzenia, które pozwalaloby na reczny lub automa¬ tyczny dobór przelozenia samochodowej skrzyni biegów i zabezpieczaloby jednoczesnie przed bled¬ nym dzialaniem skrzyni w przypadku niewlasci¬ wego doboru przelozenia. Cel ten zostal osiagniety przez wykonanie urzadzenia do doboru pa^elozenia skrzyni biegów, zawierajacego uklad elektroniczny, który uzaleznia predkosc obrotowa silnika od pred¬ kosci obrotowej walu napedowego skrzyni biegów i wprowadza parametr uwzgledniajacy zyczenie kierowcy, oraz uklad do wlafczania przelozen skrzy¬ ni biegów. Istota wynalazku polega na tym, ze uk¬ lad do wlaczania przelozen skrzyni biegów jest polaczony z bramkami logicznymi LUB i I, do wejsc których przylaczony jest wybierak reczny, z wyjsciem którego jest polaczony szeregowo uklad bezpieczenstwa oraz równolegle wejscia ukladów do wyboru najwiekszego i najmniejszego przelo¬ zenia, z których Jcazdy polaczony jest z wejsciem bramki logicznej IAJB, której wyjscie jest polaczo¬ ne z wejsciem bramki I.Urzadzenie wedlug wynalazku umozliwia wybra¬ nie reczne albo automatyczne przelozenia skrzyni biegów pojaizjdtu. Dla zadanej preldkolsci pojazdu mozliwe jest w zasadzie uzycie jednego, dwóch albo trzech przelozen. Uklad bezpieczenstwa wy- 112 5713 znacza przelozenia, które sa dopuszczone przy o- kreslonej predkosci pojazdu.Do wybieraka przylaczony jest uklad bezpie¬ czenstwa, którego zadaniem jest zabranianie lub zezwalanie na wybór przelozenia skrzyni biegów.Uklad ten okresla dla kazdego przelozenia dolna i górna granice predkosci pojazdu. Uklad bezpie¬ czenstwa polaczony jest z czujnikiem stanu lub przelozenia skrzyni biegów. Ponadto z ukladem tym polaczony jest równolegle element podawczy dozwolonych przelozen skrzyni biegów wraz z wy¬ swietlaczem tych przelozen. W uklady wyboru naj¬ wiekszego i najmniejszego przelozenia wlaczone sa pamieci elemenitarne. Wejscie pamieci elementar¬ nej odpowiadajacej ukladowi wyboru najwieksze¬ go przelozenia polaczone jest z wyjsciem bramki logicznej LUB, do wejsc której przylaczony jest czujnik poziomu przyspieszenia i czujnik zmiany przelozenia. Pamiec elementarna odpowiadajaca ukladowi wyboru najmniejszego przelozenia stero¬ wana jest pedalem gazu.Uklad bezpieczenstwa polaczony jest poprzez przetwornice czestotliwasc/napiecie z czujnikiem szybkosci przylaczonym do skrzyni biegów i pola¬ czonym z ukladem kotóroli jego stanu. Uklad kont¬ roli wyposazony jest w sygnalizator alarmowy.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wykres zmian stosowanego momentu obrotowego w zaleznosci od predkosci obrotowej silnika, a fig. 2 — schematycznie urzadzenie do doboru przelozenia skrzyni biegów pojazdu samo¬ chodowego.Urzadzenie wedlug wynalazku posiada uklady 5 i 6 wyboru najwiekszego i najmniejszego prze¬ lozenia, których wyjscia polaczone sa poprzez bramki logiczne I, odpowiednio 13 i 14 z bramka LUB 15 polaczona z kolei poprzez bramke I 3 z bramka LUB 4. Wyjscie bramki LUB 4 stanowi wybrane przelozenie skrzyni biegów. Jedno z wejsc bramki 13 1 bramki LUB 4 przylaczone jest do wybieraka recznego 2 sterowanego recznie lub au¬ tomatycznie. Jedno z wejsc wybieraka 2 przyla¬ czone jest na wejsciu bramki I 3, a drugie na wejsciu LUB 4. Na wyjsciu bramki LUB 4 poja¬ wia sie sygnal, które wskazuje i wlacza automa¬ tycznie wybrane przelozenie.W celu przeslania sygnalu do ukladów 5 i 6 ich wejscia sa polaczone równolegle z wyjsciem wybieraka 2. Do wybieraka 2 przylaczony jest równiez uklad bezpieczenstwa 8, który okresla dla kazdego przelozenia dolna i górna granice szyb¬ kosci pojazdu. Zadaniem tego ukladu jest zabra¬ nianie lub zezwalanie na wybór przelozenia skrzy¬ ni biegów.Wybór przez kierowce jednego z przelozen skrzy¬ ni, na które uklad bezpieczenstwa 2 nie udzielil zezwolenia, napotyka na ograniczenie okreslone przez ten uklad i nie wywiera zamierzonego skut¬ ku. Uklad 2 polaczony jest z czujnikiem BV sta¬ nu lub przelozenia skrzyni biegów. Ponadto z uk¬ ladem 2 polaczony jest równolegle element po¬ dawczy 7 dozwolonych przelozen skrzyni biegów wraz z wyswietlaczem tych przelozen. W uklady 5 i 6 wlaczone sa pamieci elementarne Q i Q pa- 571 4 / ", mieci 1. Wyjscie pamieci elementarnej Q odpowia¬ dajacej ukladowi 5 wyboru najwiekszego przelo¬ zenia polaczone jest z jednym z wejsc bramki lo¬ gicznej I 13, zas wyjscie drugiej pamieci elemen- . tarnej Q — z jednym z wejsc bramki I 14. Wej¬ scie pamieci Q przylaczone jest na wyjsciu bramki logicznej LUB 12a, na której wejscia przylaczone sa: czujnik poziomu przyspieszania y ^Yft * czuj¬ nik zmiany przelozenia n - n + h Psrsójec Q stero- i wana jest pedalem gazu 12. Elementy 12 i 12a po¬ zwalaja na wprowadzenie przez kierowce zadanego parametru i oddzialywuja na uklad elektroniczny automatycznego sterowania za posrednictwem pa¬ mieci 1. 15 Kazda z bramek I 13 i 14 podaje sygnaly na bramke LUB 15. Uklad bezpieczenstwa 8 polaczo¬ ny jest poprzez przetwornice czestotliwoscfeapiecie 11 z czujnikiem szybkosci Vv przylaczonym do skrzyni biegów i polaczonym z ukladem 10 kont- 20 roli jego stanu. Uklad 10 wyposazony jest w syg¬ nalizator alarmowy, który jest uruchamiany, gdy wartosc progowa ustalona przez uklad bezpieczen¬ stwa 2 zostanie przekroczona.Rozróznia sie dwa przypadki dzialania urzadze- 25 nia Wedlug wynalazku, jeden, gdy jtojazd toczy sie swobodnie, drugi, gdy pokonuje wzniesienie. Jezeli na wzniesieniu silnik osiaga szybkosc oznaczona na fig. 1 jako N3, wiadomo, ze moment obrotowy C3 potrzebny do napedzania pojazdu jest znana 30 czescia momentu obrotowego CM silnika. Jesli ta czesc zostala wybrana z punktu widzenia skrzyni biegów, bedzie sie pewnym, ze przy przelozeniu wyzszym silnik, rozwijajacy swój maksymalny mo¬ ment obrotowy bedzie mógl napedzac pojazd. , 35 Uklad przedstawiony na fig. 2 zezwala wiec (dla N^N3) przejsc na wyzsze przelozenie. Zmiana przelozenia bedzie wiec powodowana automatycz¬ nie przez cofniecie zezwolenia na uzycie danego przelozenia, które jest najmniejsze z przelozen do- 40 zwolonych.Uklad 6 wyboru najmniejszego przelozenia i od¬ powiadajaca mu pamiec Q sa wylaczone, podczas gdy pamiec Q i uklad 5 wyboru najwiekszego przelozenia sa wlaczone w momencie, gdy kierow- 45 ca zwieksza przelozenie skrzyni biegów.Sygnaly na bramkach logicznych urzadzenia sa wiec na nastepujacych poziomach: x = 0 na wyjsciu bramki logicznej I 13, y = 1 na wyjsciu bramki logicznej I 14, 50 Stad: z = 1 V= 1 (dzialanie automatyczne) na wejsciach 13, to znaczy: 55 u= 1 na wejsciu i s = 1 na wyjsciu LUB 4. t = 0 Natomiast, gdy kierowca chce redukowac przelo- 00 zenie mozliwie jak najpredzej, na przyklad przed osiagnieciem wzniesienia allbo skrzyzowania, na¬ ciska on do oporu na pedal gazu 12, aby ponownie wzbudzic pamiec Q wyboru najmniejszego przelo¬ zenia. 65 Wtedy: ~5 112 571 6 x = 1 (bramka I nie przewodzi) y=0 z = 1 (wybór reczny dopuszczalnego zakresu) v = 0 u = 0 na wejsciu i s = 1 na wyjsciu brarniki LUB 4. t = l W warunkach swobodnego toczenia sie pojazdu przechodzi sie na wyzsze przelozenie, gdy tylko moment obrotowy silnika jest wyraznie wyzszy od momentu potrzebnego dla napedzania pojazdu ze stala szybkoscia, to znaczy, gdy uzyskane przy¬ spieszenie jest dostatecznie duze. Jezeli przyspie¬ szenie y jest duze, zmienia sie przelozenie przed osiagnieciem szybkosci oznaczonej jako Nj. Jest to uzyskiwane za pomoca czujnika poziomu przyspie¬ szenia. Jezeli y Ym sygnal w = 1 wysylany jest przez ten czujnik i przekazywany na bramke lo¬ giczna LUB 12a. Sygnal wyjsciowy y = 1 wzbudza pamiec Q wyboru najwiekszego dozwolonego prze¬ lozenia i wylacza pamiec Q wyboru najmniejszego dozwolonego przelozenia.Kierowca zwieksza wiec przelozenie z n do n+1.Przyspieszenie spada w = Ó %' = 1 i y=l tak, ze pozostaje sie na najwiekszym dozwolonym przelozeniu i kierowca ma zawsze mozliwosci in¬ terweniowania poprzez pedal gazu, aby zreduko¬ wac przelozenie, zachowujac maksimum mocy.Zastrzezenia (patentowe 1. Urzadzenie do doboru przelozenia skrzyni bie¬ gów pojazdu samochodowego wyposazonego w sprzeglo mechaniczne, zawierajace uklad elektro¬ niczny, który uzaleznia predkosc obrotowa silnika od predkosci obrotowej walu napedowego skrzyni biegów i wprowadza parametr uwzgledniajacy zy¬ czenie kierowcy, oraz uklad do wlaczania prze- • lozen skrzyni biegów, znamienne tym, ze uklad do wlaczania przelozen skrzyni biegów jest polaczony z bramkami logicznymi LUB (4) i I (3), do wejsc których przylaczony jest wybierak reczny (2), z wyjsciem którego jest polaczony szeregowo uklad *• bezpieczenstwa <8) oraz równolegle wejscia ukla¬ dów (5 i 6) do wyboru najwiekszego i najmniejsze¬ go przelozenia, z których kazdy jest polaczony z wejsciem bramki logicznej LUB (15), której wyjs¬ cie jest polaczone z wejsciem bramki logicznej 15 I (3). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze uklad bezpieczenstwa (8) polaczony jest z czuj¬ nikiem (BV) stanu lub przelozenia skrzyni biegów oraz za pomoca przetwornicy (11) z wyjsciem czuj- 20 nika szybkosci (Vv), który przylaczony jest do wyjscia skrzyni biegów. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze przetwornica (11) polaczona jest z sygnalizato¬ rem alarmowym (10), a uklad bezpieczenstwa (8) 25 z elementem podawczym (7) dozwolonych przelo¬ zen. : 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze pomiedzy ukladem (5) wyboru najwiekszego przelozenia i bramka logaczna LUB (15), ma bram- 30 ke logkzna I (13), z której jednym wejsciem po¬ laczona jest pamiec elementarna (Q) pamieci (1), zas miedzy ukladem (6) wyboru najmniejszego przelozenia i bramke logiczna LUB (15) ma bram¬ ke logkzna I (14), z której jednym wejsciem po- ** laczona jest pamiec elementarna (Q) pamieci (1). 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, *.. ze z pamiecia elementarna (Q) pamieci (1), pola¬ czone jest wyjscie bramki logicznej.LUB (12a), z której jednym wejsciem polaczony jest czujnik 46 * przyspieszeniu (y Yn)i a z drugim, czujnik zmia¬ ny przelozenia (n -? n + 1).112 571 Fia.1 i k7 g 1 BV -r1-^ * i. 1 8 —» 10 — 11 1 ' i ¦ [ Fiol 13 ]3^£- 15 3 4 Drukarnia Narodowa, Zaklad Nr 6, zam. 779/81 Cena 45 zl PL PL
Claims (5)
1. Zastrzezenia (patentowe 1. Urzadzenie do doboru przelozenia skrzyni bie¬ gów pojazdu samochodowego wyposazonego w sprzeglo mechaniczne, zawierajace uklad elektro¬ niczny, który uzaleznia predkosc obrotowa silnika od predkosci obrotowej walu napedowego skrzyni biegów i wprowadza parametr uwzgledniajacy zy¬ czenie kierowcy, oraz uklad do wlaczania prze- • lozen skrzyni biegów, znamienne tym, ze uklad do wlaczania przelozen skrzyni biegów jest polaczony z bramkami logicznymi LUB (4) i I (3), do wejsc których przylaczony jest wybierak reczny (2), z wyjsciem którego jest polaczony szeregowo uklad *• bezpieczenstwa <8) oraz równolegle wejscia ukla¬ dów (5 i 6) do wyboru najwiekszego i najmniejsze¬ go przelozenia, z których kazdy jest polaczony z wejsciem bramki logicznej LUB (15), której wyjs¬ cie jest polaczone z wejsciem bramki logicznej 15 I (3).
2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze uklad bezpieczenstwa (8) polaczony jest z czuj¬ nikiem (BV) stanu lub przelozenia skrzyni biegów oraz za pomoca przetwornicy (11) z wyjsciem czuj- 20 nika szybkosci (Vv), który przylaczony jest do wyjscia skrzyni biegów.
3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze przetwornica (11) polaczona jest z sygnalizato¬ rem alarmowym (10), a uklad bezpieczenstwa (8) 25 z elementem podawczym (7) dozwolonych przelo¬ zen. 4. :
4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze pomiedzy ukladem (5) wyboru najwiekszego przelozenia i bramka logaczna LUB (15), ma bram- 30 ke logkzna I (13), z której jednym wejsciem po¬ laczona jest pamiec elementarna (Q) pamieci (1), zas miedzy ukladem (6) wyboru najmniejszego przelozenia i bramke logiczna LUB (15) ma bram¬ ke logkzna I (14), z której jednym wejsciem po- ** laczona jest pamiec elementarna (Q) pamieci (1).
5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, *.. ze z pamiecia elementarna (Q) pamieci (1), pola¬ czone jest wyjscie bramki logicznej.LUB (12a), z której jednym wejsciem polaczony jest czujnik 46 * przyspieszeniu (y Yn)i a z drugim, czujnik zmia¬ ny przelozenia (n -? n + 1).112 571 Fia.1 i k7 g 1 BV -r1-^ * i. 1 8 —» 10 — 11 1 ' i ¦ [ Fiol 13 ]3^£- 15 3 4 Drukarnia Narodowa, Zaklad Nr 6, zam. 779/81 Cena 45 zl PL PL
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7411844A FR2265568B1 (pl) | 1974-03-26 | 1974-03-26 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL112571B1 true PL112571B1 (en) | 1980-10-31 |
Family
ID=9137245
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL1975179074A PL112571B1 (en) | 1974-03-26 | 1975-03-26 | Apparatus for selecting a transmission ratio for a motor vehicle gear-box |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4079638A (pl) |
BE (1) | BE826189A (pl) |
DE (1) | DE2512546A1 (pl) |
ES (1) | ES435744A1 (pl) |
FR (1) | FR2265568B1 (pl) |
GB (1) | GB1511721A (pl) |
IT (1) | IT1034188B (pl) |
NL (1) | NL7502923A (pl) |
PL (1) | PL112571B1 (pl) |
SE (1) | SE402886B (pl) |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2278520A1 (fr) * | 1974-04-24 | 1976-02-13 | Berliet Automobiles | Procede pour la commande automatique d'une boite de vitesses sur un vehicule automobile |
DE2532008A1 (de) * | 1975-07-17 | 1977-02-03 | Berliet Automobiles | Automatisch steuerbares fahrzeug-getriebe |
DE2536917C2 (de) * | 1975-08-19 | 1985-10-10 | Zahnräderfabrik Renk AG, 8900 Augsburg | Drehzahlabhängige elektrische Schalteinrichtung für Getriebe |
DE2709235A1 (de) * | 1977-03-03 | 1978-09-07 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zur ansteuerung von automatischen stufengetrieben |
FR2385902A1 (fr) * | 1977-03-31 | 1978-10-27 | Renault | Procede de regulation d'un groupe moto-propulseur et dispositif permettant sa mise en oeuvre |
FR2431737A1 (fr) * | 1978-07-18 | 1980-02-15 | Berliet Automobiles | Procede et dispositif pour aider a la conduite d'un vehicule routier |
US4414863A (en) * | 1980-02-19 | 1983-11-15 | Deere & Company | Automatic electronic control for a power shift transmission |
JPS56131430A (en) * | 1980-03-15 | 1981-10-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | Controller for electromagnetic powder type clutch of vehicle |
DE3173797D1 (en) * | 1980-05-09 | 1986-03-27 | Volvo Ab | Control system for multi-ratio gearing |
DE3201440A1 (de) * | 1982-01-19 | 1983-09-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zum steuern von getrieben in kraftfahrzeugen |
DE3317934A1 (de) * | 1983-05-17 | 1984-11-29 | Paul 8251 Reichertsheim Huber | Automatikgetriebe |
JPH0619666B2 (ja) * | 1983-06-30 | 1994-03-16 | 富士通株式会社 | 故障診断処理方式 |
DE3334721C2 (de) * | 1983-09-26 | 1996-03-07 | Wabco Gmbh | Voll- oder teilautomatische Gangschaltung |
JPS60157553A (ja) * | 1984-01-26 | 1985-08-17 | Toyota Motor Corp | 車両用無段変速機の診断装置 |
DE3590104T (de) * | 1984-03-16 | 1986-06-05 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K., Tokio/Tokyo | Getriebeautomatik für Fahrzeuge |
GB8418749D0 (en) * | 1984-07-23 | 1984-08-30 | Eaton Ltd | Semi-automatic transmission control |
US4569255A (en) * | 1984-09-12 | 1986-02-11 | Eaton Corporation | Automatic transmission controls with off-highway mode |
JPS62194060A (ja) * | 1986-02-17 | 1987-08-26 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の変速制御装置 |
JP2727183B2 (ja) * | 1987-03-04 | 1998-03-11 | 富士重工業 株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
DE3807599A1 (de) * | 1988-03-08 | 1989-09-28 | Hydromatik Gmbh | Automotive antriebseinrichtung fuer maschinen und fahrzeuge |
GB2228980A (en) * | 1989-03-06 | 1990-09-12 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Gearshift control with automatic control of clutch |
EP0709598B1 (en) * | 1989-12-01 | 2000-01-19 | New Holland U.K. Limited | Overriding ratio matching feature in power shift transmissions |
US5323669A (en) * | 1992-10-29 | 1994-06-28 | Eaton Corporation | Fault tolerant method of transmission gear selection |
JP2002257222A (ja) * | 2001-03-01 | 2002-09-11 | Tokai Rika Co Ltd | 誤操作防止機能を有するシフト装置 |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1090274A (en) * | 1964-01-24 | 1967-11-08 | Hans Glas Gmbh Isaria Maschinenfabrik | Arrangement for automatically changing gear in a motor vehicle |
DE1505556A1 (de) * | 1966-03-03 | 1970-05-27 | Bosch Gmbh Robert | Steuereinrichtung fuer Stufengetriebe |
DE1580550C3 (de) * | 1966-08-04 | 1978-09-21 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Schaltvorrichtung fur Wechselgetriebe von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
US3420328A (en) * | 1967-01-30 | 1969-01-07 | Caterpillar Tractor Co | Electronic shift indicator |
FR1573269A (pl) * | 1968-05-14 | 1969-07-04 | ||
GB1302081A (pl) * | 1969-01-29 | 1973-01-04 | ||
US3673892A (en) * | 1969-05-28 | 1972-07-04 | Nippon Denso Co | Kick-down control system for use in automatic transmission system of automobiles |
JPS4940487B1 (pl) * | 1969-06-03 | 1974-11-02 | ||
JPS4815816B1 (pl) * | 1969-10-13 | 1973-05-17 | ||
US3709068A (en) * | 1969-12-29 | 1973-01-09 | Y Mohri | Power transmission |
GB1334849A (en) * | 1970-02-10 | 1973-10-24 | Cav Ltd | Vehicles transmission control systems |
JPS4842134B1 (pl) * | 1970-04-19 | 1973-12-11 | ||
DE2023877C3 (de) * | 1970-05-15 | 1979-07-12 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Regelvorrichtung für automatische Gangschaltgetriebe von Fahrzeugen |
IT939884B (it) * | 1971-09-25 | 1973-02-10 | Fiat Spa | Cambio a sincronizzazione elettroni ca particolarmente per autoveicoli |
FR2172622A5 (pl) * | 1972-02-18 | 1973-09-28 | Berliet Automobiles | |
JPS4925380A (pl) * | 1972-06-21 | 1974-03-06 | ||
JPS4926929A (pl) * | 1972-07-12 | 1974-03-09 |
-
1974
- 1974-03-26 FR FR7411844A patent/FR2265568B1/fr not_active Expired
-
1975
- 1975-02-28 BE BE153926A patent/BE826189A/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-03-11 IT IT21152/75A patent/IT1034188B/it active
- 1975-03-12 NL NL7502923A patent/NL7502923A/xx not_active Application Discontinuation
- 1975-03-18 ES ES435744A patent/ES435744A1/es not_active Expired
- 1975-03-19 SE SE7503148A patent/SE402886B/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-03-21 DE DE19752512546 patent/DE2512546A1/de active Granted
- 1975-03-24 GB GB12111/75A patent/GB1511721A/en not_active Expired
- 1975-03-24 US US05/561,247 patent/US4079638A/en not_active Expired - Lifetime
- 1975-03-26 PL PL1975179074A patent/PL112571B1/pl unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2265568B1 (pl) | 1978-03-24 |
ES435744A1 (es) | 1977-01-01 |
BE826189A (fr) | 1975-06-16 |
GB1511721A (en) | 1978-05-24 |
DE2512546A1 (de) | 1975-10-09 |
SE7503148L (pl) | 1975-09-29 |
FR2265568A1 (pl) | 1975-10-24 |
US4079638A (en) | 1978-03-21 |
DE2512546C2 (pl) | 1988-11-24 |
NL7502923A (nl) | 1975-09-30 |
SE402886B (sv) | 1978-07-24 |
IT1034188B (it) | 1979-09-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PL112571B1 (en) | Apparatus for selecting a transmission ratio for a motor vehicle gear-box | |
US4338666A (en) | Speed change control device for automatic transmission | |
US4208929A (en) | Automatic electronic control for a power shift transmission | |
EP2003371B1 (en) | Automatic transmission control apparatus | |
GB1440083A (en) | Electronically controlled power transmission | |
JPS643357A (en) | Electronically controlled automatic transmission | |
ES8602224A1 (es) | Disposicion de control de una transmision de vehiculo | |
US5584209A (en) | Electric circuit for manual shifting of an electronically-controlled automatic transmission system | |
US5675315A (en) | Electronic gear display for an electronically-controlled automatic transmission system | |
EP0555005B1 (en) | System and method for limiting a tractor's road speed | |
US5097726A (en) | Shift control system and method for automatic transmissions | |
US4914982A (en) | Device and method of fail-safe control for electronically controlled automatic transmission | |
US6663534B2 (en) | Process for preventing oscillating gearshifting in automatic motor vehicle transmissions by suitable reduction of engine torque | |
JPH07109243B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
EP0049510A2 (en) | Lock-up control system for lock-up torque converter for lock-up type automatic transmission | |
US4531432A (en) | Automatic transmission control device for automobile | |
DE10133681A1 (de) | Vorrichtung zum Steuern einer konstanten Fahrzeuggeschwindigkeit und Verfahren zum Steuern einer Fahrzeuggeschwindigkeit | |
US4481843A (en) | Automatic transmission | |
JPH05203038A (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
KR0171467B1 (ko) | 기어 변속 제어 장치 | |
SE8305352D0 (sv) | Anordning for alstring av en elektrisk signal i ett fordon | |
EP1462682A3 (en) | Shift control apparatus of automatic vehicle transmission | |
US3983405A (en) | Shift control system for multi-stage transmission | |
EP0508718B1 (en) | Automatic transmission | |
JPH05231533A (ja) | 自動変速機の制御装置 |