PL111918B1 - Method of controlling the operation of extracting air from a turbine engine compressor,especially from an aircraft turbine compressor - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób sterowania upus¬ tem powietrza ze sprezarki silnika turbinowego, zwlasz¬ cza silnika lotniczego.Znane sposoby sterowania upustem powietrza pole¬ gaja na wlaczaniu i wylaczaniu zaworów upustu powiet¬ rza ze sprezarki w zaleznosci od wartosci osiagnietych nf-y/288 obrotów zredukowanych nzr =— zespolu tur- VT* bosprezarki lub innego parametru bedacego jednoznacz¬ na funkcja obrotów zredukowanych tego zespolu.W pewnym zakresie obrotów zredukowanych zespolu turbosprezarki upust powietrza ze sprezarki spowodowa¬ ny jest glównie niedostatecznym zapasem statecznosci sprezarki w procesie przyspieszania tj. zwiekszenia czes¬ tosci obrotów.W znanych sposobach sterowania upust powietrza ze sprezarki stosowany jest takze przy ustalonym stanie pracy i w procesie opózniania — deceleracji.Wada znanych sposobów sterowania upustem powiet¬ rza ze sprezarki silnika turbinowego jest m.in. to, ze zam¬ kniecie upustu powietrza ze sprezarki nastepuje dopiero w zakresie predkosci eksploatacyjnych silnika. W efek¬ cie wystepuja niepozadane zwiekszenia jednostkowego zuzycia paliwa, zmniejszenie efektywnej mocy silnika, przeciazenie cieplne silnika.Celem wynalazku jest sposób sterowania upustem po¬ wietrza ze sprezarki silnika turbinowego pozbawionego wymienionych wad i niedomagan. 10 15 20 25 30 Zgodnie z wynalazkiem cel osiagnieto dzieki temu, ze w okreslonym zakresie obrotów zredukowanych otwar¬ cie lub zamkniecie zaworów upuszczajacych powietrze ze sprezarki uzaleznione jest od jednego ze stanów pracy zespolu turbosprezarki tj. procesu przyspieszania, stanu ustalonego, procesu opózhiania-deceleracji, przy czym dla identyfikacji odpowiedniego stanu pracy wykorzys¬ tany jest sygnal cisnienia powietrza za sprezarka lub po¬ sredniego stopnia sprezarki, sygnal cisnienia paliwa w u- kladzie paliwowym oraz sygnaly pochodnych tych cis¬ nien.Zgodnie z wynalazkiem program pracy zaworów upusz¬ czajacych powietrze ze sprezarki przebiega w nastepujacy sposób: 1 — do obrotów zredukowanych turbosprezarki rów¬ nych n15 zawory upustowe sa otwarte lub zamkniete w zaleznosci od przebiegu charakterystyki niedostatecz¬ nej pracy sprezarki; 2 — od obrotów zredukowanych turbosprezarki n2n! do obrotów zredukowanych równych n3 zawory upustowe sa otwarte lub zamkniete w zaleznosci od stanu pracy zespolu turbosprezarki; 3 — do obrotów zredukowanych turbosprezarki n4n3 zawory upustowe sa zamkniete.Dla wykonania zgodnie z wynalazkiem programu ste¬ rowania upustem powietrza ze sprezarki wykorzystuje sie sygnal cisnienia powietrza za sprezarka lub posred¬ niego stopnia sprezarki, sygnal cisnienia paliwa w ukla¬ dzie paliwowym oraz sygnaly pochodnych tych cisnien. 111 9183 Zastrzezenia patentowe 1. Sposób sterowania upustem powietrza ze sprezarki silnika turbinowego, zwlaszcza lotniczego w okreslonym zakresie obrotów zredukowanych zespolu turbosprezarki, znamienny tym, ze otwarcie lub zamkniecie upustu powietrza ze sprezarki uzaleznione jest od jednego ze stanu pracy zespolu turbosprezarki, tj. procesu przys¬ pieszania, stanu ustalonego lub procesu opózniania. 918 4 2. Sposób sterowania upustem powietrza ze sprezar¬ ki silnika wg zastrz. 1, znamienny tym, ze do identy¬ fikacji stanu pracy zespolu turbosprezarki wykorzysta¬ ny jest sygnal cisnienia powietrza ze sprezarki lub po¬ sredniego stopnia sprezarki, sygnal cisnienia paliwa w ukladzie paliwowym oraz sygnal pochodnych tych cis¬ nien.LDD Z-d 2, z. 689/1400/81, n. 110+20 egZ.Cena 45 zl PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sposób sterowania upustem powietrza ze sprezarki silnika turbinowego, zwlaszcza lotniczego w okreslonym zakresie obrotów zredukowanych zespolu turbosprezarki, znamienny tym, ze otwarcie lub zamkniecie upustu powietrza ze sprezarki uzaleznione jest od jednego ze stanu pracy zespolu turbosprezarki, tj. procesu przys¬ pieszania, stanu ustalonego lub procesu opózniania. 918 4
2. 2. Sposób sterowania upustem powietrza ze sprezar¬ ki silnika wg zastrz. 1, znamienny tym, ze do identy¬ fikacji stanu pracy zespolu turbosprezarki wykorzysta¬ ny jest sygnal cisnienia powietrza ze sprezarki lub po¬ sredniego stopnia sprezarki, sygnal cisnienia paliwa w ukladzie paliwowym oraz sygnal pochodnych tych cis¬ nien. LDD Z-d 2, z. 689/1400/81, n. 110+20 egZ. Cena 45 zl PL