Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie dokowe do wykonywania prac przy kadlubie okretu.Prace naprawcze i konserwacyjne kadluba okre¬ tu wykonuje sie w plywajacym urzadzeniu doko- wym.Znane urzadzenie do tego rodzaju prac zawiera plywajacy pomost, który wzdluz trzech boków otacza prostokatny czlon dokowy i tworzy poszcze¬ gólne powierzchnie robocze, gdzie czlon dokowy majacy zbiorniki równowazne i plywajacy poklad jest przystosowany w polozeniu roboczym do pod¬ noszenia tak, ze jego poklad bedzie sie znajdowal zasadniczo na poziomie takim jak powierzchnie robocze, oraz jest przystosowany do opuszczania do polozenia, w którym mozna odpowiednio wpro¬ wadzac, albo usuwac okret z jednego wolnego konca plywajacego pomostu. Boczne sciany tworza znaczna przeszkode podczas pracy w doku, ponie¬ waz utrudniaja prace transportowe do i z miejsca roboczych ponizej kadluba oraz uniemozliwiaja uzywanie racjonalnych maszyn, takich na przyklad jak do czyszczenia i malowania poszycia dennego.Zadaniem wynalazku jest usuniecie tych niedo¬ godnosci.Zadanie to zostalo zrealizowane wedlug wyna¬ lazku poprzez opracowanie urzadzenia dokowego, które charakteryzuje sie tym, ze ma dwie po¬ wierzchnie robocze pomostu, które sa wyposazone w odgalezienia pomostu, sa zbudowane w taki sposób, ze srodek ciezkosci w kazdym odgalezieniu 10 15 25 2 jest umieszczony na zewnatrz geometrycznej linii srodkowej danego odgalezienia jak wymierzono od wewnetrznej podluznej strony odgalezienia, przy czym czlon dokowy ma pólki, wystajace na zew¬ natrz ponizej odgalezien pomostu dla wywierania nacisku w góre na czlon dokowy, kiedy jest prze¬ suwany do polozenia calkowicie podniesionego.Przesuniecie punktu ciezkosci uzyskuje sie przez nachylenie poszycia dennego w danym odgalezieniu na zewnatrz w dól, patrzac od wejsciowego podluz¬ nego boku danego odgalezienia.Pomost ma byc konstrukcja wsporcza w przy¬ padku, kiedy czlon dokowy wraz ze spoczywaja¬ cym na nim kadlubem podczas przemieszczenia pionowego traci wlasna stabilnosc.Przy wielu sytuacjach moze byc koniecznym za¬ jecie sie okretem, który z powodu pewnego uszko¬ dzenia ma znaczny staly przechyl boczny, albo jest zaglebiony przy rufie lub przy dziobnicy. Aby uniknac szkodliwych miejscowych naprezen w okrecie, albo w czlonie dokowym, trzeba ten ostatni sprowadzic do polozenia dostosowanego do dna okretu tak, aby uzyskac zetkniecie sie czlonu do¬ kowego i dna okretu na znacznej powierzchni przed rozpoczeciem operacji podnoszenia, przy czym pierwszy etap tego oznacza sprowadzenie statku na równej stepce. Taka praca zaklada ruchliwosc czlonu dokowego i pomostu, a wedlug wynalazku czlon dokowy ma wejsciowy poprzeczny bok, który wspóldziala z przystawionym bokiem pomostu za 109 543$ 1WS43 4 pomoca ukladu prowadnikowego zawierajacego czlon prowadnikowy o przekroju zasadniczo w ksztalcie „T", umocowany przy jednym z przysta¬ wionych boków oraz czlon kanalu pionowego do- tfS^yjscny i otaczajacy glowice czlonu prowadniko¬ wego, natomiast na drugim z przystawianych boków, czlon prowadnikowy i czlon kanalu tak wspóldzialaja, ze umozliwiaja odchylanie sie czlo- nutdokowego *w* poziomej plaszczyznie za pomoca uklaclu prowadnikowego i wzdluz i/albo w po- pt*zecz;iiym kierunku. Dla otrzymania dokladnego umieszczenia obnizonego dokowego czlonu jego podluzne boki sa przylaczone do przyleglych boków pomostu za pomoca wielu lancuchów dzialajacych cumowniczo typu wciagarek. Co najmniej niektóre z tych wind powinny byc windami o zmiennym biegu, a lancuchy powinny byc uformowane w petle bez konca, wobec czego cz^on dokowy moze byc takze ciagniety w dól * dla* celów wyre¬ gulowania. Zaleca sie wyposazyc czlon dokowy w tunel obslugowy w polozeniu srodkowym w kie¬ runku wzdluznym, przy czym tunel przy wejscio¬ wym zakonczeniu czlonu dokowego laczy sie z pionowa konstrukcja wiezowa o wystarczajacej wysokosci, aby wystawac ponad poziom wody, równiez wtedy jak czlon dokowy znajduje sie w swoim najnizszym polozaniu.Urzadzenie wedlug wynalazku ma równiez dzwig bramowy rozstawiajacy czlon dokowy jak równiez co najmniej jedno z odgalezien plywajacego po¬ mostu wystajace wzdluz czlonu dokowego, przy czym dzwig moze sie poruszac wzdluz czlonu do¬ kowego i nad czescia powierzchni roboczej, umiesz- Czonef~z dala od wolnego zakonczenia plywajacego :£©rriostu. Kazde odgalezienie pomostu wzdluz jego zewnetrznej krawedzi ma niska scianke, na której sa "szyny dla dzwigu bramowego i jest przystoso¬ wane do zabudowy pomieszczeniami obslugowymi.Tornóst w poblizu wejsciowego zakonczenia czlo¬ nu dokowego moze miec warsztaty oraz moze byc wzdluz co najmniej jednego ze swoich wzdluznych Ipoków przystosowany do wykorzystania jako na¬ brzeze1 (keja) z wyposazeniem w dzwigi, które obsluguja takie nabrzeze. ifcórzystriym Jest," gdy pomost w rzucie z góry ma ksztaft zasadniczo litery „H" czesciowo otacza¬ jacy dwa ustawione w linii,'ale osiowo odsloniete czlony dokowe.Przedmiot wynalazku uwidoczniono w przykla¬ dzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 ' przedstawia widok perspektywiczny urzadzenia do- , kowego wedlug wynalazku, fig. 2 — przekrój przez /?urzadzenie dokowe podczas wprowadzania statku 'o duzym przechyle bocznym, fig. 3 przedstawia operacje dokowania, rozpoczeta na fig. 2, a obecnie , prawie zakonczona, fig. 4 przedstawia przekrój wzdluzy przez urzadzenie dokowe podczas doko¬ wania okretu zaglebionego przy rufie, fig. 5 przed¬ stawia w wiekszej skali szczegól ukladu prowad- nikowego przy wejsciowym zakonczeniu odcinka dokotoego, fig. 6 przedstawia przekrój wzdluz linii VI—VI jak na fig. 1 z czlonem dokowym w polo¬ zeniu zanurzonym, fig. 7 przedstawia odcinek wzdluz linii VII—VII jak na fig. 1, fig. 8 przed¬ stawia zmodyfikowana budowe windy lancuchowej i stanowi czesc fig. 1, fig. 9 przedstawia widok prowadnika dla lancucha jak na fig. 8, patrzac z zewnatrz pomostu, fig. 10 przedstawia w zniniej- _ szonej skali urzadzenie dokowe zawierajaca dwa 5 czlony dokowe, oraz fig. 11 przedstawia w wiekszej skali przekrój przez zmodyfikowany przyklad wy¬ konania urzadzenia dokowego, w której jeden bok wzdluzny jest wykonany jako keja i jest wyposa¬ zony w.dzwigi, io Urzadzenie dokowe przedstawione na fig. 1 Jest przede wszystkim przystosowane dla napraw okre¬ tów, ale moze byc oczywiscie wykorzystywane do budowy nowych okretów.Urzadzenie dokowe zawiera plywajacy pomost 10, 15 zasadniczo o ksztalcie litery „U", który w znany sposób jest zlozony z pontonów. Pontony sa wy¬ posazone w zawory i pompy (nie pokazane), aby pomost byl utrzymany poziomo oraz na wlasciwym poziomie przy trymowaniu z woda zwyklym spo- 20 sobem.Podstawa ksztaltu „U" jest skierowana ku na¬ brzezu 11, a czlonowa rampa 12 umozliwia komu¬ nikacje pojazdami miedzy nabrzezem a pomostem.Alternatywnie pomost moze byc laczony z nabrze- 25 zem z jednego ze swoich boków wzdluznych, jak to jest zaznaczone linia przerywana 13. Zakoncze¬ nie pomostu, oddalone od nabrzeza moze byc cu¬ mowane za pomoca odpowiednich srodków kot¬ wicznych, z których dwa sa przedstawiane przez so 18. Odgalezienia ksztaltu „U" tworza miedzy soba otwarty obszar prostokatny, wewnatrz którego umocowany jest czlon dokowy 14. W przeciwien¬ stwie do normalnej praktyki, czlon dokowy nie jest wyposazony w sciany boczne oraz jest tak 39 ustawiony, ze moze byc podnoszony do polozenia, tworzacego wspólna plaszczyzne z otaczajacymi czesciami pokladu czesciowego.W ten sposób wspomniane czesci beda tworzyc powierzchnie robocza 15 i 16 odpowiednio wzdluz 40 wzdluznych boków czlonu dokowego oraz powierz¬ chnie robocza 17 przy wejsciowym zakonczeniu czlonu. Warsztat naprawczy 19 jest ustawiony w oddaleniu od czlonu dokowego 14, ale ustawiony z nim w linii, przy czym obejmuje on magazyny 45 i pomieszczenia personelu.Dzwig bramowy 20 jest rozstawiony na powierz¬ chniach roboczych 15 i 16, jak równiez obejmuje dokowy czlon 14 oraz moze przesuwac sie wzdluz prowadnic 21 na calej drodze wzdluz pomostu, a 50 przy tym takze nad warsztatem naprawczym 19.Dach tego budynku zlozony z osiowo zsuwanych czlonów dla tworzenia otworów dla transportu skladników maszynowych bezposrednio z zadoko- kowanego okretu do warsztatu naprawczego i M z powrotem.Czlon dokowy 14 jest podczas podnoszenia i opuszczania prowadnicy podporami, skierowanymi bezposrednio do dolu z pomostu. Te podpory moga byc wykonane jako kratownice, albo konstrukcje skrzynkowe, umieszczane wzdluz trzech boków otwartego obszaru miedzy galeziami pomostu.Niektóre przyklady wykonania wedlug wynalazku takich prowadzen zostana opisane w nawiazaniu es do nastepujacych figur.I0»*43 6 Na fig. 2 widac, ze moce byc potrzebne pomiesz¬ czenie okretu, który ma zinaczny przechyl boczny, a na fig. 4 widac ponadto, ze moze byc oczekiwany niekiedy znaczny trym. Te odchylki od normalnego polozenia okretu wystepuja czesto jednoczesnie, a to oznacza, ze czlon dokowy musi byc wszechstron¬ ny i dawac sie przystosowac w duzym zakresie w polozeniu opuszczonym.Zgodnie z wynalazkiem uzyskano to za pomoca polaczenia wejsciowego zakonczenia czlonu doko¬ wego z pomostem droga przez umieszczony cen¬ tralnie pionowy uklad prowadnikowy, przy czym czlon dokowy wzdluz swoich wzdluznych boków jest prowadzony dosyc swobodnie wzgledem po¬ mostu. Czlon dokowy ponadto jest regulowany za pomoca pewnej liczby lancuchowych wind, które umozliwiaja lepsze ustawienie polozenia czlonu do- kowego wzgledem dna uszkodzonego okretu, jak byloby to mozliwe wylacznie przy uzyciu balastu wodnego, przy trymiowaniu czlonu dokowego, przez jego dodawanie lub odejmowanie.Poza tworzeniem powierzchni roboczych 15,16,17, pomost stanowi podstawe dla wielu dzialan wokól zadekowanego okretu. W ten sposób ma on znaczna wypornosc, w obrebie której moga byc umieszczone magazyny narzedzi i czesci zamiennych, mniejsze warsztaty dla prac dotyczacych dzialalnosci doku, jak równiez dla prostych napraw nie wymagaja¬ cych duzo miejsca lub wyposazenia, pomieszczenia sanitarne i inne pomieszczenia dla personelu jak równiez maszyny robocze dokowej stoczni remon¬ towej.Ponadto pomost zawiera wiele zbiorników dla pobierania balastu wodnego, scieków, odpadków oraz dla mozliwych produktów naftowych z zade¬ kowanych okretów. Pomost obejmuje czlon dokowy jako ksztalt „U" i ma dwa równolegle odgalezie¬ nia 50, 51 (fig. 2 i 3). Jak widac na fig. 4 i 5 czlon dokowy jest polaczony do pomostu za pomoca ukla¬ du prowadnikowego, wlaczajac w to czlon prowad¬ nikowy 52, umocowany na konstrukcji wsporczej 53, skierowany w dól od pomostu. Ten czlon pro¬ wadnikowy ma zwiekszona glowice 56, umocowana na czesci szyjkowej 55, a wykonywany jest ze stopu stali nierdzewnej o duzej wytrzymalosci i wlasnosciach antykorozyjnych. Czlon dokowy 14 jest zaopatrzony w srodkowej czesci w jego wej¬ sciowym poprzecznym zakonczeniu w kanal pio¬ nowy 54, przystosowany do wprowadzenia glowicy 56 w ukladzie prowadnikowym oraz jednoczesnie dla umozliwienia odchylen czlonu dokowego wzgle¬ dem plaszczyzny poziomej poprzez uklad prowad¬ nikowy, w kierunku wzdluznym jak równiez w kierunku poprzecznym. Odwrotne ustawienie po¬ lozenia skladników, to jest z czlonem prowadniko- wym w czlonie dokowym jest oczywiscie takze mozliwe.Czlon dokowy sklada sie z duzej ilosci zbior¬ ników 57, 58, 59, 60, korzystnie co najmniej po dwa po kazdej stronie centralnego tunelu obslugowego 61, biegnacego w kierunku wzdluznym czlonu do¬ kowego. Te zbiorniki sa podzielone w kierunku wzdluznym czlonu dokowego na komory, zaopa¬ trzone "w zespoly doprowadzania i odprowadzania wody balastowej w taki sposób, ze uzyskuje sie potrzebny rozklad sil wypornosciowych, przy czym jest mozliwe uzyskanie przystosowania polozenia czlonu dokowego w ogólny sposób wzgledem prze* chylu, trymu, polozen przegiec i wygiec na fali i okretu dokowego.Dremy 62 wody balastowej, jak równiez kanaly 63, 64, 65, 66 dla plynów technologicznych takich jak sprezone powietrze, gaz, para, dla slodkiej wody i slonej wody oraz instalacje elektryczne sa io wykonane w tunelu obslugowym. Pompy i zawory dla manipulacji woda balastowa sa takze dostepne z tunelu. Podczas napelniania i oprózniania zbior¬ ników 57, 58, 59, 60, trzeba usuwac i odpowiednio doprowadzac powietrze do zbiorników. Kanaly I5 wentylacyjne 67, 68 sa takze zainstalowane w tu¬ nelu. Kanaly 63, 64, 65, 66 plynów technologicznych moga byc laczone za pomoca wodoszczelnych otworów wlazowych 69 do odbiorców w zadokowa- nym okrecie. W ten sposób mozna uniknac w 20 znacznym stopniu przewodów gietkich i kab& jakie normalnie przeszkadzaja w transporcie na dnie suchego doku.Przy wejsciowym zakonczeniu czlonu dokowego znajduje sie wieza komunikacyjna 78, majaca wy- a sokosc dostateczna dla wystawiania ponad poziom wody takze wtedy, jak czlon dokowy jest usta¬ wiony w swoim najnizszym polozeniu. Na górze tej wiezy znajduje sie kabina operatora 71, z której nadzoruje sie podnoszenie i zanurzanie czlonu do- 30 kowego jak równiez umozliwia regulacje dokowego czlonu wzgledem plaszczyzny poziomej. Wicia umozliwia dostep do tunelu obslugowego nieza¬ leznie od polozenia czlonu dokowego oraz jest za¬ silana pradem elektrycznym dla silników pompo* u wych z tej samej instalacji. Wieza takze ma pola*? czenie z kanalami 63, 64, 65, 66.Uklad prowadnikowy 52, 63, 54 przy wejsciowym zakonczeniu dokowego czlonu 14 zapewnia ustawie* nie osiowe polozenia wzgledem pomostu, ale jest pozadane takze prowadzenie czlonu dokowego w kierunku poprzecznym. W tym celu sa wykonane prowadniki poprzeczne 73, 74 obok zewnetrznych zakonczen galezi pomostu.Prowadniki sa uformowane w postaci konstrukcji skrzynek wypornosciowych jak podpora 53 przy wejsciowym zakonczeniu czlonu dokowego, przy czym sa zaopatrzone w wystepy 75 w ich czesciach górnych i pasuja do mocujacych wnek w galeziach pomostu. Prowadniki 73, 74 sa utrzymywane w ich odpowiednich polozeniach dzieki ich naturalnej plywalnosci, ale dla zabezpieczenia stafcisci pólo* zenia mozna zalozyc kolkowane polaczenia nad po¬ ziomem wody.Kazdy prowadnik 7$, 74 i podpora 53 ta zaopa¬ trzone na ich dolnych zakonczeniach w najnizszym w punkcie w wystepy 76, skierowane do wewnatrz dla zapobiegania nadmiernemu zanurzeniu nieza¬ mierzonemu czlonu dokowego.Poprzeczne prowadniki sa miedzy soba laczone pod czlonem dokowym za pomoca belki poprzecz¬ nej 77. To ma zachowac najnizej polozone zakon¬ czenia prowadników 73, 74 w definitywnym polo¬ zeniu wzgledem siebie wzajemnie, to znaczy ma przeciwdzialac silom, skierowanym do wewnatrz u i na zewnatrz, jakie moga oddzialywac na pro- 45 50.***«• wadniki. Belka poprzeczna 77 ma budowe kon¬ strukcji skrzynek wypornosciowych i jest zamo¬ cowana do prowadników za pomoca dopasowanych wystepów i wnek. Polaczenia miedzy skladnikami moga byc dodatkowo zabezpieczane za pomoca lancuchów. Dla dodatkowego podparcia dolnych zakonczen prowadników wzgledem na zewnatrz skierowanych £U, w dno morskie sa wbite niskie pale 86 w rze- dzia obok, na zewnatrz odpowiedniego prowadnika.Przy zmiennych poziomach wody, pomost porusza sie; w jego kierunku osiowym, poniewaz jest on trwalerrpolaczony do nabrzeza przy jego wejscio¬ wym poprzecznym zakonczeniu. Rzad pali 86 ma wystarczajaca dlugosc dla dostosowania do takich poosiowych ruchów. ©slony zabezpieczajace 78 sa umocowane po stronach wzdluznych czlonu dokowego 14 dla wspóldzialania z poprzecznymi prowadnikami 73, J4c Tte oslony zabezpieczajace sa wykonane z ma¬ terialu odpornego na dzialanie slonej wody, a ich zewnetrzne boki sa uformowane jak czesci kolo¬ wego^ luku, majacego swój srodek na wzdluznej srodkowej plaszczyznie czlonu dokowego.Niezaleznie od mozliwego przechylu lub trymu, czlon dokowy moze miec poslizg w dól lub w góre.Jak wyzej wspomniano czlon dokowy jest podzie¬ lony na *wiele komór zbiornikowych, przy czym dzieki temu mozna regulowac polozenie wzgledem plaszczyzny poziomej lepiej jak jedynie za pomoca podnoszenia i opuszczania. Dla dokladnej regulacji polozenia czlonu dokowego wykorzystuje sie wiele wind 79,-korzystnie co najmniej po dwie wzdluz kasdego wzdluznego boku czlonów dokowych. Te windy sa tego samego typu jak zwykle windy cumownicze i sa polaczone do czlonów dokowych za-pomoca lancuchów 80. Windy sa napedzane za &onioca; zespolów elektrycznych lub hydraulicz¬ nych'oraz'ma^a uklady sterowania zdalnego, uru¬ chamiane^ kabiny 71 operatora. _. teódczas pierwszego etapu dokowania, windy po¬ winny przymocowac opuszczony do dolu czlon dobowy w stan zetkniecia z. konstrukcja denna okretu,.ale jako cecha zasadnicza wystepuje ko¬ niecznosc zapewnienia, za pomoca sil fizycznych, warunków, stablUnosci kiedy okret, lacznie z czlo¬ nem dokowym, traci swoja stabilnosc, akurat przed tym jak'operacja podnoszenia jest zakonczona..Jezeli z jakiegokolwiek powodu uklad pompo¬ wania przestaje pracowac, windy powinny byc w stanie podniesc czlon dokowy, jednakze bez okretu, to znaczy tylko sam dokowy czion.? "Odgalezienia 50, 51 pomostu powinny wytrzy¬ mywac wysokie miejscowe obciazenia, powodowane pofezdami transportowymi oraz skladnikami usu¬ wanymi z okretu, albo majacymi byc wstawionymi do okretu, jak równiez dzwigiem bramowym 20 przy duzych udzwigach. Srodek ciezkosci 81 wypor¬ nosci w takiej galezi jest umieszczony na zewnatrz geometrycznej linii srodkowej, patrzac od wejscio¬ wego wzdluznego boku pomostu. Takie miejsce srodka ciezkosci uzyskuje sie przez zaprojektowa¬ nie poszycia dennego 80 z nachyleniem w dój na zewnatrz. W ten sposób ksztalt zbiorników za¬ pewnia, ze tylko mala pozostalosc wody lub oleju (ropy naftowej) wystapi, kiedy zbiorniki sa opróz¬ niane.Czlon dokowy 14 jest zaopatrzony wzdluz dol- l nych krawedzi jego wzdluznego i wejsciowego po¬ przecznego boku w wystajaca pólke 83, która do¬ chodzi w dole do odgalezien 50 i 51 oraz do wej¬ sciowego poprzecznego boku pomostu. Ta pólka oddzialywuje na pomost od dolu, kiedy pomost io znajduje sie w swoim calkowicie podniesionym polozeniu, dzieki nadmiernej sile wypornosciowej w czlonie dokowym oraz zapewnia, ze pomost zo¬ stanie utrzymany na tym samym poziomie jak czlon dokowy, tworzac gladki poklad z nim, po- ii mimo mozliwych wystepujacych obciazen miejsco¬ wych.Niska sciana 84 biegnie wzdluz zewnetrznych wzdluznych boków pomostu. Te sciany, których nie nalezy mylic z bocznymi scianami konwecjo- 20 nalnego suchego doku, maja wysokosc okolo trzech metrów i w ten sposób dzialaja jako pas wiatro- chronny dla^personelu, pracujacego na pomoscie.W scianach moga byc urzadzone rózne pomieszcze¬ nia uslugowe i personelu, a dostep do nich jest 25 wykonany poprzez drzwi 85, bezposrednio z miejsc roboczych. Poniewaz szyny 21 dla dzwigu bramo¬ wego moga byc w ten sposób podniesione ponad poklad roboczy, zmniejsza sie ryzyko wypadków, powodowanych poruszaniem sie dzwigu. 30 Pomost moze byc cumowany za pomoca lancu¬ chów i/lub byc polaczony z nabrzezem. Zamiast lancuchów mozna umiescic na zewnatrz kazdej galezi pomostu „duc d^lbe" dla zapobiegania ru¬ chom pomostu oddzielajacym od nabrzeza. 35 Dla zapobiegania niekontrolowanym ruchom pod¬ noszenia czlonu dokowego, spowodowanym przy¬ padkowym nadmiarem miejscowej wypornosci, co najmniej niektóre z wind lancuchowych wzdluz kazdej wzdluznej strony czlonu dokowego sa win- 40 darni o zmiennym biegu, a lancuch S0 jest ufor¬ mowany w petle bez konca 80a, jak przedstawiono na fig. 8 i 9.Petla lancuchowa 80a jest prowadzona na wspor¬ niku 85, wystajacym do dolu z pomostu, przy czym petla zwykla zwisa swobodnie z dolnej czesci wspornika.Windy lancuchowe maja tak jak to zwykle jest w windach kotwicznych, kolo lancuchowe drabin¬ kowe i wobec tego mozna dla celów regulacji ciagnac czlon dokowy do dolu. W tym przypadku jest to sprawa stosunkowo malych sil jakie sa potrzebne dla sprowadzania czlonu dokowego do jego wlasciwego polozenia.Jak wskazano na. fig. 10 pomost lOa moze miec uklad o ksztalcie zblizonym do „H", przy czym moze pomiescic dwa dokowe czlony 14 wraz z warsztatami 19, umieszczonymi miedzy czlonami dokowymi 14. Dzwig bramowy 20 moze byc wyko¬ rzystany dla obydwu czlonów dokowych.^ Na fig. 11 przedstawiono w wiekszej skali nieco zmodyfikowane urzadzenie dokowe w stosunku do fig. 10. Pomost lOa, czlon dokowy 14 oraz dzwig bramowy 20 sa takie same jak wyzej opisano. Bok wzdluzny pomostu, oddalony od nabrzeza 13 jest wykonany jako keja dla wyposazenia statków oraz9 id ma szyny dla dzwigu 32. Jak w poprzednich przy¬ kladach wykonania, zewnetrzne wzdluzne boki po¬ mostu sa wzmocnione skrzynkowymi konstruk¬ cjami 33, które sa glebsze od glównej czesci po¬ mostu. Te konstrukcje skrzynkowe moga byc takze wykorzystane na sklady, pomieszczenia per¬ sonelu i podobne.W tym przykladzie wykonania wedlug wyna¬ lazku trzeba rozstawic dzwig bramowy 20 tylko nad jednym z odgalezien i czlonem dokowym, na¬ tomiast kejowy dzwig 32 ma dostatecznie dlugi wysiegnik, aby dosiegnac co najmniej czesciowo nad czlon dokowy.Mozna ponadto wykonac iinne modyfikacje, objete zakresem zgloszonych zastrzezen patentowych. Opi¬ sane urzadzenie dokowe jest szczególnie przydatne do obslugi plywajacych urzadzen wiertniczych, dla których dotad nie bylo mozliwym wykonanie prac w suchym doku z powodu wielkiej szerokosci takiego urzadzenia wiertniczego. Urzadzenie do¬ kowe przydatne dla obslugi urzadzen wiertniczych ma czlon dokowy o ksztalcie w przyblizeniu kwad¬ ratowym, to znaczy jest znacznie szerszy od kon¬ wencjonalnego suchego doku dla okretów.W przypadku duzej odleglosci miedzy zewnetrz¬ nymi zakonczeniami odgalezien 50, 51, moze byc korzystnym wykonanie latwego do demontowania ukladu mostowego zewnatrz czlonu dokowego. Taki uklad mostowy moze miec postac plywajacego pon¬ tonu i miec droge jezdna, która umozliwia komu¬ nikacje miedzy powierzchniami roboczymi 15 i 16.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie dokowe do wykonywania prac przy kadlubie okretu zawierajacego plywajacy pomost, który wzdluz trzech boków otacza prostokatny czlon dokowy i tworzy poszczególne powierzchnie robocze, gdzie czlon dokowy majacy zbiorniki równowazne i plywajacy poklad jest przystoso¬ wany w polozeniu roboczym do podnoszenia tak, ze jego poklad bedzie znajdowal sie zasadniczo na poziomie takim jak powierzchnie robocze, oraz jest przystosowany do opuszczania do polozenia, w którym mozna odpowiednio wprowadzac, albo usuwac okret z jednego wolnego konca plywaja¬ cego pomostu, znamienny tym, ze ma dwie po¬ wierzchnie robocze pomostu, które sa wyposazone w odgalezienia (50, 51) pomostu i sa zbudowane tak, ze srodek ciezkosci (81) w kazdym odgalezieniu jest umieszczony na zewnatrz geometrycznej linii srodkowej danego odgalezienia jak wymierzono od wewnetrznej podluznej strony odgalezienia, przy czym czlon dokowy (14) ma pólki (83), wystajace na zewnatrz ponizej odgalezien pomostu dla wy¬ wierania nacisku w góre na czlon dokowy, kiedy jest przesuwany do polozenia calkowicie podnie¬ sionego. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze pomost (10) ma pionowo zanurzone prowadniki (52, 73, 74) dla czlonu dokowego. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze czlon dokowy (14) ma wejsciowy poprzeczny bok, który wspóldziala z przystawionym bokiem pomostu za pomoca ukladu prowadnikowego (52), zawierajacego czlon prowadnikowy (55, 56) o prze¬ kroju zasadniczo w ksztalcie „T", umocowany przy jednym z przystawionych boków oraz czlon kanalu 5 pionowego (54) dopasowany i otaczajacy glowice (56) czlonu prowadnikowego, natomiast na drugim z przystawionych boków, czlon- prowadnikowy i czlon kanalu tak wspóldzialaja, ze umozliwiaja odchylanie sie czlonu dokowego w poziomej plasz- 10 czyznie za pomoca ukladu prowadnikowego i wzdluz i/albo w poprzecznym kierunku. 4. Urzadzenie wedlug, zastrz. 2, znamienne tym, ze podluzne boki czlonu dokowego (14) sa przy¬ laczone do przyleglych boków pomostu za pomoca 15 wielu lancuchów dzialajacych cumowniczo typu wciagarek (79). 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 3 albo 4, znamienne tym, ze czlon dokowy (14) ma tunel obslugowy (61), biegnacy centralnie w jego podluznym kierunku, 20 przy czym tunel przy wejsciowym zakonczeniu czlonu Mokowego laczy sie z wieza (70), która rów¬ niez wystaje ponad poziom wody, kiedy czlon do¬ kowy jest w swoim najnizszym polozeniu. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze kazde odgalezienie (50, 51) pomostu ma srodek ciezkosci (81) umieszczony na zewnatrz geome¬ trycznej linii srodkowej przez nachylenie poszycia dennego (82) odgalezienia na zewnatrz i w dól, od wejsciowego, polozonego boku odgalezienia. 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze-ma dzwig bramowy (20), rozstawiajacy czlon dokowy (14) jak równiez co najmniej jedno z od¬ galezien (50, 51) plywajacego pomostu (10) wysta¬ jace wzdluz czlonu dokowego, przy czym* dzwig moze sie poruszac wzdluz czlonu dokowego i nad czescia powierzchni roboczej (17), umieszczonej z dala od wolnego zakonczenia plywajacego po¬ mostu. 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze kazde odgalezienia (50, 51) pomostu wzdluz jego 4 zewnetrznej krawedzi ma niska scianke (84), na której sa szyny (21) dla dzwigu bramowego (20) i jest przystosowane do zabudowy pomieszczeniami obslugowymi. 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze przy co najmniej jednej wciagarce lancuchowej (79) jest odwracalny i pracujacy lancuch (80a) uformowany jak petla bez konca, przy czym po¬ most ma skierowany do dolu prowadnik (85) dla wspomnianej petli lancuchowej. 50 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze pomost (10) ma warsztaty (19), umieszczone w wejsciowym zakonczeniu czlonu dokowego (14) oddalonym od wolnego konca pomostu. 11. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, 55 ze ma pomost (lOa), który w rzucie z góry ma ksztalt zasadniczo litery „H" czesciowo otaczajacej dwa ustawione w linii, ale osiowo odsuniete czlony dokowe. 12. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, 60 ze zewnetrzny podluzny bok przy co najmniej jednym odgalezieniu pomostu jest przystosowany do wykorzystywania jako keja (33) i ma dzwig (32),10*543 FIG.1 ^^SS^CS FIG. 2 FIG. 3- IM 543 lo ^ J4. oo —70 oo ¦* 1 Ij "ol ó| 1 7 52 J55 FIG. 5 51 56 \ 54 76 53 1-84 FIG. 6 FIG. 7 79 75101543 FIG. 8 li 1 J_._J» nmwnpwnFFTwi 14y ' Ud\ ¦ i i ikI^i ¦ i i iVj~] 83' U. -80a FIG. 10 12 XI FIG. 11 OZGraf. Z.P. Dz-wo, z. 1287 (105+20) 5.S1 Cena 45 xl PL