SU648071A3 - Плавучий док - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к судостроению и судоремонту, а именно к плавучим докам.

Известен плавучий док, содержащий доковый элемент и кран, установленный на рельсовые пути I.

Недостатком указанного плавдока  вл етс  трудоемкость доступа к рабочим местам и невозможность использовани  машин, предназначенных, например, дл  очистки и покраски днища.

Наиболее близким техническим решением к изобретению  вл етс  плавучий док, содержащий доковый элемент и кран, установленный на рельсовые пути 2.

Недостаток такого плавучего дока заключаетс  в том, что возникают трудности доступа к рабочим местам-и исключаетс  возможность использовани  машин, предназна .ченных, например, дл  очистки и покраски днища.

Цель изобретени  - улучщение эксплуатационных качеств плавучего дока.

Дл  этого плавучий док выполнен в виде плавучей платформы, охватывающей доковый элемент, имеющий возможность перемещени  в вертикальном направлении, причем плавуча  платформа и доковый элемент снабжены направл ющим приспособлением.

Кро.ме того, направл ющее приспособление плавучей платформы может быть снабжено перемычкой с головкой, а направл ющее приспособление докового элемента может быть выполнено с вертикальным каналом и стойкой со скольз щей rio ней головкой.

Продольные стороны плавучей платформы могут быть снабжены лебедками  корного типа, а доковый элемент - служебным проходом и бащней.

Кроме того, док может быть снабжен портальным краном, а плавуча  платформацехом .

Доковый элемент может быть снабжен внещними выступами, расположенным и ниже платформы..

На фиг. 1 показан док, общий вид; на фцг. 2 -г„ док с заход щим в него судном, имеющим значительный крен, поперечное сечение; на фиг. 3 - момент окончани  операции захода суДна вДок; на фиг. 4 - док при заходе в него судна, имеющего дифферент в сторону кормы, продольный разрез; на фиг. 5 детали направл ющего

приспособлейи , расположенного у внутреннего конца Д01 ового элемента; на фиг. 6 -,:.,.,,:.: сечение А-А на фиг. 1 (доковый эЛеК;1ент находитс  в утопленном положении); на фиг. 7 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 8 ;- цепна  лебедка (вариант выполне}1и ); на фиг. 9 - направл юща  цепь, вид с внешней стороны платформы; На фиг. 10 - док с двум  ДОКОВЫЛ1И элементами; нафиг. 11 - усовершенствованна  конструкци  дока, у Q которого одна из продольных сторон образует причал и снабжена крановым механизмом разрез. ; . / :- : - ,;: ; ;v;;2; :,

Док, показанный на фиг. 1, предназначен главным образом дл  ремонта судов, однако его можно использовать, и дл  постройки

НОВЫХ судов.

Док состоит из плавучей V-образной платформы 1, котора  изготавливаетс  из отдельных понтонов. Понтоны снабжены клапанами и насосами (на фигурах не показаны), 20 позвол ющими за счет заполнени  их водой йоддерживать торизонтальнов положение платформы на соответствующем уровне. ОснОвание V-образной платформы обращено к суше 2, и искусственные настилы 3 обеспечивают возможность проезда с берега на 5 платформу. Платформу можно соединить с берёгол и вдоль одной из ее продольных сторон (см. пунктирные линии 4). Конец платформы;удаленный от берега, можно сделать неподвижным с помощью, например, JQ двух  корей 5. Продольные секции V-образ-. .-: . ной платформы образуют расположенное : между ними свободное пр моугольное прост- -ранство , внутри которого расположен доковый элемент 6.

В отличие от обычной практики доковый 35 элемент не имеет боковых стенок и может :

подниматьс  на один уровень с примыкающими к нему участками палубы платформы. Эти участки палубы платформы образуют рабочие зоны 7 и 8, расположенные вдоль . боковых сторон докового элемента, и рабочую зону 9, расположенную у его внутреннего конца. Против докового элемента 6 расположен ремонтный цех 10 с соответствующими складами и помещени ми дл  обслуживающего персонала.45

Рабочие зоны 7 и 8, а также пространство , занимаемое доковым элементом 6, обслуживаетс  портальным краном II, который перемещаетс  по рельсам 12, установленным вдоль платформы, причем этот кран может обслуживать и ремонтный цех 10. Крыша ° ремонтного цеха изготовлена т бтдельных сборно-разборных панелей, сдвига  которые можно через получающийс  в крыше проем перемещать с помощью крана 11 различные

механизмы с зашедшего в док судна в ре- 55 монтный цех и обратно.

Доковый элемент 6 во врем  подъема

й 0ггускани  перемещаетс  в вертикальных направЛ ТО;П1,их,установленных на стенках

платформы. Эти направл ющие имеютрам; .ную или коробчатую конструкцию И рас-полоЖёны вдольтрех внутренних сторон V-образной платформы Несколько вариантов конструкции этих направл ющих рассмотрены ниже. Например, может возникнуть, необходимость поставить в док судно, имеющее значительный крен (см. фиг. 2), или судно, имеющее значительный дифферент (см. фиг. 4). Такие ситуации возникают доволйно часто, что требует щирокой регулировки положени  опущенного вниз докового элемента .

По предлагаемому изобретению така  возможность достигаетс  за счет соединени  внутреннего конца докового элемента с плат формой с помощью центральной вертикальной направл ющей с одновременным приданием продольным сторонам докового элемента определенной свободы перемещений относительно платформы. Регулировка положени  дОкОвОго элемента осуществл етс  с помощью нескольких цепных лебедок, которые позвол ют более точно установить доковый элемент относительно днища поврежденного судна и дают больший эффект, чем изменение дифферента докового элемента с помощью приема или откачки из него балластной воды.

Платформа помимо того, что она образует рабочие зоны 7, 8 и 9, выполн ет также ,:роль несущей конструкции, позвол ющей .размещать в рабочих зонах вокруг защедг щего в док судна различные механизмы. Иначе говор , платформа имеет столь значительную прот женность, что на ней можно разместить склады дл  инструмента и запасных частей, небольшие помешени , необходимые дл  выполнени  ремонтных работ, не требующих больщого места и крупного оборудовани , различные бытовые помешени , а также помешени  под механизмы, необходимые дл  нормальной работы дока. Платформа, кроме того, имеет, емкости дл  балластной воды, сточных и канализационных вод, а также емкости дл  нефтепродуктов , сливаемых в них из заход щего в док судна.

Участки V-образной платформы, между которыми расположен доковый элемент, выполнены в виде параллельных. секций 13 и 14 (см. фиг. 3). Доковый элемент (см. фиг. 4 и 5) соединен с платформой направл ющим ,приспособлением, выполненным в виде направл ющего элемента 15, установленного на несущей конструкции 16, опускающейс  вниз с платформы.. Направл ющий элемент 15 имеет головку 17, расположенную на перемычке 18, и изготовлен из нержавеющей высокопрочной стали с высоким сопротивлением коррозии. На доковом элементе 6 в центре его внутреннего поперечного конца расположен элемент с вертикальным кана

Mirt-fj. -i.-- 4.s.as.-K;i-t:.v i, -.

5

лом 19, в который входит головка 17, причем размеры канала и головки таковы, что доковый элемент может поворачиватьс  вокруг направл ющего элемента из горизонтальной плоскости в продольном направлении и из вертикальной плоскости в поперечном направлении . Возможно также другое конструктивное решение направл ющего приспособлени  при креплении элемента с каналом 19 на платформе, а направл ющего элемента 15 на доковом элементе.

Доковый элемент состоит из большого количества цистерн 20, 21, 22 и 23, расположенных по обе стороны от центрального служебного прохода 24, проход щего вдоль всего докового элемента. ,Цистерны в продольном направлении разделены на отдельные отсеки, снабженные средствами дл  заполнени  их до определенного уровн  балластной водой, что позвол ет получить определенное распределение выталкивающих сил и за счет этого регулировать положение докового, элемента по отношению к заход щему в док судну, имеющему тот или иной крен, дифферент или прогиб.

В служебном проходе (см. фиг. 6) расположены трубы 25 дл  слива балластной воды, трубы 26, 27, 28 и 29 дл  пресной и морской воды, воздуха, газй и пара, а также проложены электрические кабели и провода. Внутри прохода установлены насосы и клапаны системы балластной водьг. При заполнении и опорожнении емкости 20- 23 водой необходимо выпустить или соответственно заполнить их воздухом. С этой целью используютс  вентил ционные трубы 30 и 31, расположенные в проходе. Магистральные трубопроводы 26-29 можно, использу  герметичные доки 32, соединить с соответствующими трубопроводами наход щегос  в доке судна. Это дает возможность отказатьс  от применени  длинных щлангов и кабелей, которые обычно мещают транспортированию грузов по днищу сухого дока.

У внутреннего конца докового элемента расположена имеюща  достаточную высоту бащн  33, котора  возвышаетс  над водой даже при максимальном утопленном положении докового элемента. В верхней части башни 33 расположена кабина 34 дл  оператора , наход сь в которой оператор поднимает и опускает доковый элемент, а также регулирует его положение по отношению к горизонтальной плоскости. Через эту башню можно попасть в служебный проход при любом положении докового элемента и обеспечить подвод электрического тока к дви-. гател м насосов. На бащне расположены также соединени  дл  магистральных трубопроводов 26-29.

Направл ющее приспособление 15, расположенное на внутреннем конце докового элемента, обеспечивает его осевую (продоль6

ную) центровку относительно платформы. Однако помимо этого требуетс  обеспечить и поперечное центрированиеi докового элемента . С этой целью на внешних концах

продольных участков платформы размещаютс  поперечные направл ющие 35 и 36. Эти направл ющие и их опора 16, расположенна  на внутреннем конце докового элемента, имеют полую коробчатую крнструкцию и снабжены в верхней части выступами 37, которые в;ход т в пазы продольных секций платформы. Направл ющие 35 и 36 удерживаютс  в нужном положении за счет собственной плавучести, однако, дл  более жесткой фиксации положени  направл ю5 щи-х можно использовать болтовое соединение , расположенное выще уровн  воды. Направл ющие 35 и 36 и их опора 16 имеют на нижних концах внутренние выступы 38, которые ограничивают глубину погружени 

докового элемента.

Поперечные направл ющие соединены друг с другом поперечной балкой 39, расположенной под доковым элементом. С помощью этой балки фигксируетс  взаимное положение нижних концов направл ющих 35 и

5 36, которые благодар  этому способны выдерживать действующие на них изнутри и извне силь1. Балка 39 также выполнена в виде полой, обладающей плавучестью, коробкии центрируетс  относительно направл ющих

- с помощью соответствующих выступов и пазов . Дл  более жесткого соединени  отдельных элементов направл ющих можно использовать обычные крепежные цепи.

Дл  повышени  прочности направл ющих против действующих на них изнутри

5 сил и их нижних концов (снаружи) в морское дно забиваютс  сваи 40. При изменении уровн  воды платформа перемещаетс  в осевом направлении, так как ее внутренний поперечный конец соединен с берегом. С учетом этих осевых перемещений платформы и выбираетс  длина р дов забиваемых в морское дно свай.40.

К продольным сторонам докового элемента 6 прикреплены упорные брусь  41, которые взаимодействуют с поперечными

5 направл ющими 35 и 36. Эти брусь  изготовлены из коррозийно-стойкого материала и их внещние стороны очерчены по дуге окружности с центром, лежащим в средней продольной плоскости докового элемента. Благодар  этому, независимо от крена и

дифферента, доковый элемент может свободно скользить и вверх и вниз.

Claims (2)

1. Доковый элемент разделен на отдельные, камеры, что позвол ет помимо подъема и опускани  регулировать и наклон докового 5 элемента к горизонтальной плоскости. Дл  более точной регулировки положени  доко .вого элемента используютс  цепные лебедки 42 (по две у каждой продольной стороны докового элемента). В качестве лебедок используют обычные  корные лебедки и соедин ют их с докЬвым элементом цеп ми 43. Лебедки имеют электрический или гидравлический привод и снабжаютс  элементами системы дистанционного управлени , позвол ющими осуществить подъем и опускание докового элемента из кабины 34. В начале операции захода судна в док цепи лебедок должны быть нат нуты весом наход щегос  в нижнем положении докового элемента и весом опирающегос  на него своим днищем судна. При этом до окончани  операции подъема судна, которое вместе с доковым элементом тер ет при подъеме устойчивость , необходимо за счет соответствующих сил реально обеспечить устойчивое положение судна. Если по какой-либо причине насосы выйдут из стро , то лебедки должны обеспечить подъем докового элемента (естественно, без лежащего на нем судна). Продольные секции 13 и 14 платформы должны выдерживать значительные местные нагрузки от веса перевозимых по ним грузов и оборудовани , а также от веса портального крана при подъеме им т желых грузов. Центр т жести или плавучести продольной секции 44 платформы смещен наружу от ее геометрической оси (если смотреть с внутренней стороны секции). Такое расположение центра т жести д остигаетс  за счет наклона в соответствующую сторону (вниз и вбок) днища 45 этих секций платформы. При таком днище после опорожнени  емкостей в них будет оставатьс  очень небольшое количество воды или нефти. Доковый элемент 6 вдоль нижних краев продольных и внутренней поперечной сторон имеет боковые выступы 46, которые расположены ниже продольных и поперечнь1Х секции 13 и 14 платформы. Эти выступы, когда платформа подн та в крайнее верхнее положение , благодар  избыточной плавучести докового элемента, передают на платформу действующие снизу вверх силы и способствуют тому, чтобы платформа с учетом местных нагрузок находилась на одном уровне (заподлицо ) с доковым элементом. Вдоль продольных секций платформы проходит низка  стенка 47. Эту стенку не следует смещивать с боковыми стенками обычного сухого дока, и ее высота равна около трех метров, благодар  чему стенка защищает наход щихс  на платформе рабочих от ветра. Над стенкой можно сделать крыщу, а вдоль нее установить еще одну перегородку с дверьми 48, получив тем самым закрытое подсобное помещение дл  размещени  обслуживающего персонала и хранени  различных материалов. Расположив на крыще этой стенки рельсы дл  портального крана 11, можно подн ть кран над палубой дока, уменьшив тем самым опасности, возникшие при движении крана. Платформу можно поставить на цепные  кор  или соединить с береговым причалом. Вместо цепных  корей можно (во избежание перемещений платформы от берегЬ) использовать специальные трубы, расположенные снаружи от ее продольных участков. Во избежание случайного подъема докового элемента при его повыщенном всплытии следует, по крайней мере, часть цепных лебедок , расположенных вдоль его продольных сторон, сделать реверсивными, а цепь 43 выполнить в виде бесконечной петли 49 (см. фчг. 8 и 9). Бесконечна  цепь 49 движетс .в направл ющем кронштейне 50, расположенном на днище платформы, причем в нормальном положении цепь свободно свисает с нижнего конца кронштейна. Цепные лебедки также, как и  корные лебедки, имеют храповое колесо, с помощью которого можно в цел х регулировани  опускать доковый элемент. При этом, очевидно, дл  установки докового элемента в нужное положение требуетс  нагрузить его сравнительно небольшими силами. Как показано на фиг. 10, платформа 51 может иметь в плане Н-образную форму. В этом случае в ней можно разместить два доковых элемента 6, между которыми можно располож11ть цеховое помещение 10. При этом оба доковых элемента будут обслуживатьс  одним портальным краном И. На фиг. 11 в более крупном масщтабе показан другой вариант дока, изображенного на фиг. 10. Платформа 51, доковый элемент 6 и портальный кран имеют такую же конструкцию, как и в рассмотренном выше варианте. Продольна  сторона платформы , удаленна  от берега 4, используетс  в качестве причала и на ней смонтированы рельсы под кран 52, как и в рассмотренном вйше варианте, внешние продольные стороны платформы упрочены коробчатой конструкцией 53, погруженной в воду более глубоко , чем остальные части платформы. Эту коробчатую конструкц 5ю можно использовать в качестве складского помещени  или помещени  дл  обслуживающего персонала. Б рассматриваемом варианте пролет портального крана 11 должен быть равен одной из продольных секций платформы и ширине докового элемента, а береговой кран должениметь такой вылет, чтобы доковый элемент был расположен в зоне его работы. Предлагаемое в изобретении сооружение можно использовать дл  обслуживани  плавучих буровых установок, которые из-за их значительной ширины нельз  обслуживать с помощью обычных сухих доков, в этом случае предлагаемое устройство должно иметь доковый элемент практически квадратной формы, т. е. доковый элемент существенно более широкий, чем обычные сухие морские доки. При значительном рассто нии мешху внешними концами продольных секций 13, 14 платформы целесообразно р дом с доковым элементом установить легко разборную мостовую конструкцию, выполнив ее в виде плавучего понтона и смонтировав на ней средства дл  сообщени  между рабочими зонами 7 и 8. Формула изобретени  1.Плавучий док, содержащий доковый элемент и кран, установленный на рельсовые пути, отличающийс  тем, что, с целью улучщени  эксплуатационных качеств плавучего дока, он выполнен в виде плавучей платформы , охватывающей доковый элемент, имеющий возможность перемещени  в вертикальном направлении, причем плавуча  платформа и доковый элемент снабжены направл ющим приспособлением. 2.Плавучий док по п. 1, отличающийс  тем, что направл ющее приспособление плавучей платформы снабжено перемычкой с головкой. 3.Плавучий док по п. 1, отличающийс  тем, что направл ющее приспособление докового элемента выполнено с вертикальным каналом и стойкой со скольз щей по ней головкой. 4.Плавучий док по п. 1, отличающийс  тем, что продольные стороны плавучей платформы снабжены лебедками  корного типа. 5.Плавучий док по п. 1, отличающийс  тем, что доковый элемент снабжен служебным проходом и бащней. 6.Плавучий док по п. 1, отличающийс  тем, что док снабжен портальным краном. 7.Плавучий док по п. 1, отличающийс  тем, что плавуча  платформа снабжена цехом . 8.Плавучий док по п. 1, отличающийс  тем, что доковый элемент снабжен внещними выступами, расположенными ниже платформы . Приоритет по пунктам - 12.01.76 по пп. 1-3. 10.11.76 по пп. 3-8. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Граве А. П. Судоподъемные сооружени  за рубежом. «Транспорт, 1966, с. 257, рис. 263.
2. 2.Там же, с. 309, рис. 307. ЖЙ

   Риг.6