PL108298B1 - Method of improving operating conditions of four-ssposob polepszania warunkow pracy czterosuwowego dtrokesupercharged diesel engine and four-stroke dioladowywanego silnika diesla oraz czterosuwowy silnik diesla esel engine - Google Patents

Method of improving operating conditions of four-ssposob polepszania warunkow pracy czterosuwowego dtrokesupercharged diesel engine and four-stroke dioladowywanego silnika diesla oraz czterosuwowy silnik diesla esel engine Download PDF

Info

Publication number
PL108298B1
PL108298B1 PL1975177759A PL17775975A PL108298B1 PL 108298 B1 PL108298 B1 PL 108298B1 PL 1975177759 A PL1975177759 A PL 1975177759A PL 17775975 A PL17775975 A PL 17775975A PL 108298 B1 PL108298 B1 PL 108298B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
exhaust
engine
stroke
diesla
during
Prior art date
Application number
PL1975177759A
Other languages
English (en)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed filed Critical
Publication of PL108298B1 publication Critical patent/PL108298B1/pl

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0261—Controlling the valve overlap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0242—Variable control of the exhaust valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób polepszania warunków pracy czterosuwowego doladowywanego silnika Diesla, zwlaszcza przy jgo rzruchu i ruchu przy slabym ladowaniu, oraz czterosuwowy silnik Diesla, doladowywany turbosprezarka lub nisko- » prezny.W klasycznych silnikach Diesla zaplon paliwa uzyskuje sie przez wzrost temperatury ladunku powietrza wskutek jego adiabatycznego spreza¬ nia w cylindrach. Dlatego stopien sprezania w 10 tych silnikach jest wzglednie wysoki i na ogól nie nizszy niz 12.Dla podwyzszenia mocy silników Diesla stosu¬ je sie doladowanie, glównie za pomoca turbospre¬ zarki, powietrza do cylindrów, co powoduje w zwiekszenie cisnienia obiegu. Stopien doladowy¬ wania wynosi zwykle 2 do 3. Jednak, w celu ograniczenia maksymalnych cisnien obiegu przy pelnym ladowaniu, stopien sprezania silników do¬ ladowywanych jest na ogól ustalony do jego ma- *o ksymalnej wartosci, przy której uzyskuje sie op¬ tymalne wlasciwosci rozruchu silnika. Wskutek tego, przy pracy jalowej lufo slalbym ladowaniu, temperatury obiegu sa niskie, a przy przedluzo¬ nej pracy n zasysanym zimnym powietrzu pali- 25 wo przedostajace sie do komory spalania nie spala sie calkowicie i zatyka zawory wydecho¬ we. Tak samo przy niskiej temperaturze otocze¬ nia rozruch moze byc utrudniony, poniewaz tem¬ peratury zaplonu osiagane sa z trudnoscia. Dla JO zwiekszenia sprawnosci rozruchu oraz dla zapew¬ nienia pracy silnika w niskich temperaturach, znane jest podgrzewanie zasysanego powietrza, a takze podnoszenie temperatury obiegu przez za¬ mkniecie przewodu ssacego. Pierwszy sposób jest zlozony i wymaga dodatkowego zródla ciepla, zas drugi sposób prowadzi do znacznego zwieksze¬ nia zuzycia paliwa a stosowany niewlasciwie, prowadzi do zanieczyszczenia powietrza i zawo¬ rów ssacych.Wiadomo równiez, zwlaszcza w odniesieniu do silników niskopreznych, iz mozna zwiekszyc ich moc od 30 do 1O0*/q bez wiejkszej zmiany naprezen mechaniczinyich i cieplnych, zmniejszajac stopien sprezania przykladowo do 7 lub S zamiast 12, i zwiekszajac jego stopien doladowywania, przy¬ kladowo do 5 lub 6 zamiast 3. W silnikach takich temperatura zaplonu, niezaleznie od temperatury otoczenia, nie moze byc uzyskana naturalnie przy rozruchu i przy slabym: ladowaniu, ze wzgledu na niedostateczny stopien sprezania.W znanych sposobach uzyskuje sie ten efekt przez podgrzanie zasysanego powietrza, oraz przez sztuczne doladowywanie przy rozruchu i przy sla¬ bym ladowaniu. W tym celu stosuje sie napedza¬ nie sprezarki doladowczej urzadzeniami zewnetrz¬ nymi i/lufo napedzanie turbiny turbosprezarki, ja¬ ko turbiny gazowej za pomoca specjalnie utwo¬ rzonej pomocniczej komory spalania. Jezeli nie¬ które z tych sposobów okazuja sie skuteczne, to 1082983 108298 4 mozna im jednak zarzucic to, ze wymagaja do¬ konania dosc znacznych zman w konstrukcji sil¬ nika i zastosowania serwomechanizmów, stosun¬ kowo skomplikowanych w odniesieniu do róz¬ nych warunków pracy silnika.Sposób wedlug wynalazku ma na celu zmiane wykresu rozrzadu tak, aby bez spowodowania znaczniejszych strat ladunku przy odprowadzaniu powietrza i spalin, czesc z nich zostala ponownie wprowadzona do obiegu w okresach pracy, gdy cisnienie doladowywanego powietrza jest nizsze niz wartosc przeciwcisnienia w kanalach wyde¬ chowych.-Dla zrealizowania Jego celu zawory wydechowe, zgodnie ze.:- sposobem wedlug wynalazku, utrzy¬ muje sie otwarte podczas wiekszej czesci czasu trwania suwu ssania\ tak, aby spaliny mogly byc ponownie zassane do cylindra równoczesnie z po¬ wietrzem. Przy koncii suwu ssania, mieszanka za¬ warta w cylindrze ma bardzo wysoka temperatu¬ re, powodujaca wzrost temperaitur obiegu. Przez zwiekszenie ladunku, turbosprezarka przyspieszy bieg, cisnienie w przewodzie ssacym bedzie miec wartosc wieksza niz cisnienie w przewodze wy¬ dechowym i wprowadzanie czesci spalin do obie¬ gu zostanie przerwane, zas zawory wydechowe zo¬ staja przeczyszczone zassanym powietrzem, co przyczynia sie do ich ochlodzenia.Ponowne wprowadzenie spalin do obiegu zwia¬ zane jest z róznica cisnien istniejacych w prze¬ wodach ssacych i wydechowych, z wartoscia kata otwarcia zaworów i ich skokiem. Intensyw¬ nosc ochladzania zaworów wydechowych zwia¬ zana jest wprawdzie z róznica cisnien w przewo¬ dach ssacych i wydechowych i katem otwarcia zaworów, lecz w niewielkim stopniu uzaleznia¬ na jest od wartosci skoków zaworów wydecho¬ wych.Alternatywnie w sposobie wedlug wynalazku, ogranicza sie ponowne wprowadzanie spalin do obiegu przez zmniejszenie skoku zaworów wyde¬ chowych w czasie suwu ssania. Skok dobiera sie tak, ze . dla maksymalnej temperatury powietrza zassanego do cylindra w warunkach pracy naj¬ bardziej trudnych, ponowne wprowadzenie spalin do obiegu winno byc nieco mniejsze, wzglednie na granicy równej maksymalnemu, ponownemu wprowadzeniu ich do obiegu, dopuszczalnej dla danego silnika.Opisane powyzej sposoby wedlug wynalazku mo¬ ga jednak nie spelniac wytyczonego celu w przy¬ padkach dokonywania rozruchu silnika lub jego biegu jalowego, w bardzo niskich temperaturach otoczenia, zwlaszcza w odniesieniu do silników niskopreznych.Zgodnie z wynalazkiem, dla wyeliminowania tych przypadków, zwieksza sie równiez czesciowo ponowne wprowadzenie spalin do obiegu, steru¬ jac róznjca cisnien w przewodach ssacych i wy¬ dechowych, za pomoca regulowanych urzadzen pozwalajacych na ustalenie w czasie pracy zmien¬ nych strat ladunku w ukladzie wydechowym lub ssacym, wzglednie w obydwu jednoczesnie. Pro¬ ponowany sposób, na poprawienie warunków pracy doladowywanego silnika Diesla, szczegól¬ nie przy rozruchu i ruchu przy slabym ladowa¬ niu podczas niskiej temperatury otoczenia, pole¬ ga wiec równiez na utworzeniu w sposób dowol¬ ny i selektywny przeciwcisnienia w przewodzie 5 wydechowym. To przeciwcisnienie moze byc o- siagniete za pomoca przeslony, umieszczonej w przewodzie wydechowym za wyjsciem turbospre¬ zarki. Przeciwcisnienie moze byc równiez wy¬ tworzone, w przypadku silników okretowych, przez umieszczenie konca przewodu wydechowe¬ go ponizej wodnicy. Wreszcie w przypadku silni¬ ków niskopreznych lub w przypadku rozruchu w bardzo niskiej temperaturze otoczenia, w sposo¬ bie wedlug wynalazku przewidziano czasowe pod¬ grzewanie powietrza zawartego w przewodzie wy¬ dechowym lub tez wprowadzenie do niego cie¬ plego powietrza przed rozruchem i podczas roz¬ ruchu tak, aby umozliwic podniesienie tempera¬ tury .spalin, które zostana ponownie wprowadzone do obiegu wedlug sposobu wskazanego poprzednio.Przedmiot wymalaizku zostal blizej omówiony w przykladzie wykonania na podstawie rysunku, na którym fig. 1 przedstawia silnik Diesla w sche¬ macie- ideowym, fig. 2 i fig. 3 przedstawiaja wy¬ kresy rozrzadu odpowiednio dla klasycznych sil¬ ników Diesla i zbudowanego wediluig schemaitu na fig. 1, zas fig. 4 przedstawia 'krzywe skoku za¬ woru wydechowego znanego silnika Dielsla i sil¬ nika wedlug scheimaitu na fig. 1.Uwidoczniony na fig. 1 schemat silnika Diesla moze byc schemaitem silnika nisko- lub wysoko¬ preznego. Silnik 1 posiada uklad rozrzadu, któ¬ rego nie uwidoczniono na rysunku krzywki usta¬ wione sa tak, ze zawory wydechowe sa otwarte, przynajmniej czesciowo, podczas wiekszej czesci czaau trwania suwoi ssania. Silnik wyposazony jest w uklad selektywnej regulacji przeciwcisnienia w przewodzie wydechowym 2, skladajacy sie z przeslony 3 usytuowanej w tym przewodzie na wyjsciu turbosprezarki 4, 5, o polozeniu, usta¬ wianym za poomca serwomechanizmu 6, w za¬ leznosci od fazy pracy wtryskiwacza i tempera¬ tury w przewodach ssacym 9 i wydechowym 2.Druga przeslona 7 usytuowana jest w przewodzie ssacym 9 i sterowana jest serwomechanizmem 8.W przypadku, gdy uwidoczniony na fig. 1 sil¬ nik jest silnikiem niskopreznym, lub w przypad¬ ku gdy jest on silnikiem wysokopreznym uru¬ chamianym w niskiej temperaturze otoczenia, sto¬ suje sie grzejnik 10 w przewodzie wydechowym, wlaczany recznie tuz przed rozruchem silnika i utrzymywany w tym wlaczonym stanie na czas wystarczajacy do utrzymania silnika na niskich obrotach.Alternatywnie, zamiast grzejnika 10 mozliwe jest równiez doprowadzanie cieplego powietrza do przewodu wydechowego.Podgrzewanie spalin vr przewodzie wydecho¬ wym 2 moze równiez odbywac sie za pomoca palnika, wylotem skierowanego przykladowo w przestrzen przewodu pomiedzy przeslona 3 a wyjsciem turbiny 4, przy czym przeslona ta za¬ myka przewód wydechowy przed rozruchem.Na fig. 2 i fig. 3 uwidoczniono kolejne fazy pra¬ cy zaworów rozrzadu odpowiednio dla klasyczne^ 15 20 25 30 35 40 45 50 55 605 10829S 6 go silnika Diesla i dla silnika uwidocznionego na fig. 1, ze wskazaniem ikajtów wyprzedizenia i opóz¬ nienia otwarcia i zamkniecia zaworów ssacego i wydechowego. Katy te oznaczone sa symbolami AOE, RFE, AOA, RFA, i liczone sa od punktów « górnego zaworowego polozenia PMH i dolnego za¬ worowego polozenia PMB.O ile w klasycznym silniku Diesla, jak poka¬ zano ma wykresie rozrzaidiu wedlug fig. 2, opóznie¬ nie zamilkniecia zaworu wydechowego zawiera sie 10 w przedziale katowym 30—75°, zwykle 60°, to w silniku wedlug schematu na fig. 1, jak to przedstawiono na wykresie rozrzadu wedlug fig. 3, analogiczny kat opóznienia jest zawarty w przedziaile 85°—15i0°. Tym samym, jalk ^^Jpowyz- ** szego wynika, zawór wydechowy pozostajac otwarty przez wieksza czesc czasu trwania jsuwu ssania, umozliwia ponowne wprowadzenie spalin do obiegu. Temu ponownemu wprowadzaniu spa¬ lin do obiegu sprzyja faikt, iz zaiwór wydechowy _* jesit jeszcze otwarty, gdy tlok silnika ma maksy¬ malna skokowa predkosc suiwu ssania. Korzystne jest równieiz zmniejszenie nieco wyprzedzenia otwarcia zaiwonu ssacego (kat AOA), do wamtoosci ok. 4O0, ziamiast ok. 60° w klasycznym silniku 25 Diesla. * Na fig. 4 pokazano linia ciagla krzywa skoku zaworu wydechowego w silniku wedlug wynalazlkai i linia kreskowa krzywa skoku tego samego za¬ woru w klasycznych silnikach Diesla. . / 30 W czasie mniej wiecej drugiej polowy si^wu ssania, skok zaworu wydechowego odbywa sie tylko czesciowo co, jak zaznaczono powyzej ogra¬ nicza ponownie wprowadzenie spalin do obiegu bez znacznego wplywu chlodzenia tych zaworów 35 wydechowych.Wynalazek nie ogranicza sie do ^opisanego wy-;) ze] przykladu i rysunku, lecz mozliwe sa inne jego warianty w ramach podanej istoty rozwiaza¬ nia sposobu poprawiania warunków pracy silni- *-40" ków Diesla.Zastrzezenia patentowe 1. Sposób polepszania warunków pracy c^tero- suwowego doladowywanego silnika Diesla, zwla¬ szcza przy jego rozruchu i ruchu przy slabym la¬ dowaniu, znamienny tym, ze w czasie rozruchu i przy jego ruchu, utrzymuje sie w stanie otwar¬ cia zawory wydechowe przy koncu suwu spreza¬ nia i podczas wiekszej czesci suwu ssania, zas ilosc spalin ponownie zassanych podczas suwu ssania steruje sie przez selektywny wzrost róz¬ nicy cisnien istniejacych przy slabych ladunkach w przewodach ssacych i wydechowych. 2. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wzrost róznicy cisnien otrzymuje sie przez selek¬ tywne ustalenie przeciwcisnienia w obiegu wyde¬ chowym silnika. 3. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wzrost róznicy cisnien otrzymuje sie przez selek¬ tywne ustalenie straty ladunku w obiegu ssacym silnika. 4. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze przy koncu sprezania i podczas wiekszej czesci suwu ssania, zawory wydechowe posiadaja tyflko czesciowy skok. 5. Czterosuwowy silnik Diesla, doladowywany turbosprezarka, znamienny tym, ze posiada krzyw¬ ki zaworów wydechowych, utrzymujacych te za¬ wory w^ #tan*e- otwarcia podczas wiekszej czesci suwu ssania, zas w przewodzie wydechowym (2) ma regulowane urzadzenie (3, 6), ustalajace w nim przeciwcisnienie. '"[]) 6. Silnik • wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze regulowane urzadzenie, ustalajace przeciwcisnie¬ nie sklada sie z przeslony (3) umieszczonej w przewodzie, wydechpwyin za wyjsciem turbospre¬ zarki (4, 5). 7. Silnik wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze w przewodzie -ssacym (9) ma co najmniej jedna przeslone (7) ustalajaca strate selektywnego la¬ dunku w tym przewodzie. 8. Silnik wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze krzywki zaworów wydechowych - posiadaja kra¬ wedz o dwóch skosach, z których jeden utrzymu¬ je odpowiadajacy jej zawór tylko czesciowo otwarty-w drugiej polowie okresu jego otwarcia. 9. Silnik wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze posiada urzadzenie grzejne (10), umieszczone w przewodzie wydechowym. 10. Silnik wedlug zastrz. 9, znamienny tym, ze urzadzeniem grzejnym jest grzejnik elektryczny. 11. Silnik wedlug zastrz. 9, znamienny tym, ze urzadzenie grzejne stanowi dysza doprowadzajaca podgrzane powietrze do przewodu wydechowego. 12. Silnik wedlug zastrz. 9, znamienny tym, ze urzadzenie grzejne stanowi palnik umieszczony, wylotem w przewodzie wydechowym. 13. Silnik wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze opóznienie zamkniecia zaworu wydechowego wy¬ nosi 55°—150°. 10 i5 20 25 30 35 ,-40 45108298 fiu o-* ADA RPA (3o'-ctr) RFA PMB PMB PMB PMH PMB Drukarnia Narodowa, Zaklad Nr 6, 358/80 Cena 45 zl PL

Claims (13)

  1. Zastrzezenia patentowe 1. Sposób polepszania warunków pracy c^tero- suwowego doladowywanego silnika Diesla, zwla¬ szcza przy jego rozruchu i ruchu przy slabym la¬ dowaniu, znamienny tym, ze w czasie rozruchu i przy jego ruchu, utrzymuje sie w stanie otwar¬ cia zawory wydechowe przy koncu suwu spreza¬ nia i podczas wiekszej czesci suwu ssania, zas ilosc spalin ponownie zassanych podczas suwu ssania steruje sie przez selektywny wzrost róz¬ nicy cisnien istniejacych przy slabych ladunkach w przewodach ssacych i wydechowych.
  2. 2. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wzrost róznicy cisnien otrzymuje sie przez selek¬ tywne ustalenie przeciwcisnienia w obiegu wyde¬ chowym silnika.
  3. 3. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wzrost róznicy cisnien otrzymuje sie przez selek¬ tywne ustalenie straty ladunku w obiegu ssacym silnika.
  4. 4. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze przy koncu sprezania i podczas wiekszej czesci suwu ssania, zawory wydechowe posiadaja tyflko czesciowy skok.
  5. 5. Czterosuwowy silnik Diesla, doladowywany turbosprezarka, znamienny tym, ze posiada krzyw¬ ki zaworów wydechowych, utrzymujacych te za¬ wory w^ #tan*e- otwarcia podczas wiekszej czesci suwu ssania, zas w przewodzie wydechowym (2) ma regulowane urzadzenie (3, 6), ustalajace w nim przeciwcisnienie. '"[])
  6. 6. Silnik • wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze regulowane urzadzenie, ustalajace przeciwcisnie¬ nie sklada sie z przeslony (3) umieszczonej w przewodzie, wydechpwyin za wyjsciem turbospre¬ zarki (4, 5).
  7. 7. Silnik wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze w przewodzie -ssacym (9) ma co najmniej jedna przeslone (7) ustalajaca strate selektywnego la¬ dunku w tym przewodzie.
  8. 8. Silnik wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze krzywki zaworów wydechowych - posiadaja kra¬ wedz o dwóch skosach, z których jeden utrzymu¬ je odpowiadajacy jej zawór tylko czesciowo otwarty-w drugiej polowie okresu jego otwarcia.
  9. 9. Silnik wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze posiada urzadzenie grzejne (10), umieszczone w przewodzie wydechowym.
  10. 10. Silnik wedlug zastrz. 9, znamienny tym, ze urzadzeniem grzejnym jest grzejnik elektryczny.
  11. 11. Silnik wedlug zastrz. 9, znamienny tym, ze urzadzenie grzejne stanowi dysza doprowadzajaca podgrzane powietrze do przewodu wydechowego.
  12. 12. Silnik wedlug zastrz. 9, znamienny tym, ze urzadzenie grzejne stanowi palnik umieszczony, wylotem w przewodzie wydechowym.
  13. 13. Silnik wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze opóznienie zamkniecia zaworu wydechowego wy¬ nosi 55°—150°. 10 i5 20 25 30 35 ,-40 45108298 fiu o-* ADA RPA (3o'-ctr) RFA PMB PMB PMB PMH PMB Drukarnia Narodowa, Zaklad Nr 6, 358/80 Cena 45 zl PL
PL1975177759A 1974-02-01 1975-02-01 Method of improving operating conditions of four-ssposob polepszania warunkow pracy czterosuwowego dtrokesupercharged diesel engine and four-stroke dioladowywanego silnika diesla oraz czterosuwowy silnik diesla esel engine PL108298B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7403387A FR2271393A1 (pl) 1974-02-01 1974-02-01

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL108298B1 true PL108298B1 (en) 1980-03-31

Family

ID=9134352

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL1975177759A PL108298B1 (en) 1974-02-01 1975-02-01 Method of improving operating conditions of four-ssposob polepszania warunkow pracy czterosuwowego dtrokesupercharged diesel engine and four-stroke dioladowywanego silnika diesla oraz czterosuwowy silnik diesla esel engine

Country Status (16)

Country Link
US (1) US4075990A (pl)
JP (1) JPS50108408A (pl)
BE (1) BE825087A (pl)
BR (1) BR7500645A (pl)
CA (1) CA1022414A (pl)
CH (1) CH591015A5 (pl)
DD (1) DD116287A5 (pl)
DE (1) DE2503806A1 (pl)
ES (1) ES434301A1 (pl)
FR (1) FR2271393A1 (pl)
GB (1) GB1487705A (pl)
IN (1) IN143544B (pl)
IT (1) IT1031293B (pl)
NL (1) NL7500664A (pl)
PL (1) PL108298B1 (pl)
SE (1) SE7500839L (pl)

Families Citing this family (44)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2418332A1 (fr) * 1978-02-24 1979-09-21 Semt Procede d'amelioration du refroidissement externe d'une soupape d'echappement d'un moteur a combustion interne, notamment d'un moteur diesel suralimente, et dispositif pour la mise en oeuvre dudit procede
FR2448032A1 (fr) * 1979-02-05 1980-08-29 Semt Procede pour ameliorer le rendement d'un moteur a combustion interne notamment suralimente
DE2945230A1 (de) * 1979-11-09 1981-05-21 BBC AG Brown, Boveri & Cie., Baden, Aargau Stellgeraet fuer eine in der ladeluftleitung eines verbrennungsmotors angeordnete luftklappe
FR2512496A1 (fr) * 1981-09-10 1983-03-11 Semt Procede d'amenagement des conditions de fonctionnement d'un moteur a combustion interne et moteur ainsi amenage
JPS58154830U (ja) * 1982-04-09 1983-10-17 マツダ株式会社 過給機付エンジンの排気還流装置
US4539948A (en) * 1984-05-11 1985-09-10 General Motors Corporation Two-cycle diesel engine and method for methanol and like fuel operation
JPS61149536A (ja) * 1984-12-25 1986-07-08 Honda Motor Co Ltd 過給機を備えた内燃エンジンの動作制御量制御方法
US5050378A (en) * 1989-04-14 1991-09-24 Clemmens William B Exhaust recharging of a four cycle internal combustion engine
US5079921A (en) * 1990-06-11 1992-01-14 Navistar International Transporation Corp. Exhaust back pressure control system
DE4104127C1 (pl) * 1991-02-12 1992-02-20 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
US5255637A (en) * 1992-04-30 1993-10-26 Ford Motor Company Internal combustion engine with adaptive control of compression ratio
US5251590A (en) * 1992-06-01 1993-10-12 Caterpillar Inc. Method and apparatus for starting an engine utilizing unit valve actuation
FR2712922B1 (fr) * 1993-11-22 1996-01-05 Remi Curtil Procédé pour améliorer le fonctionnement d'un moteur thermique suralimenté et balayé avec de l'air, et moteur thermique agencé pour la mise en Óoeuvre du procédé.
AUPN567195A0 (en) * 1995-09-27 1995-10-19 Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited Valve timing for four stroke internal combustion engines
US8215292B2 (en) * 1996-07-17 2012-07-10 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
US7281527B1 (en) 1996-07-17 2007-10-16 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
US7222614B2 (en) * 1996-07-17 2007-05-29 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
KR20060035807A (ko) * 1997-10-03 2006-04-26 디이젤 엔진 리타더스, 인코포레이티드 내연 기관에서의 배기 가스 재순환을 제어하는 방법 및시스템
US6179096B1 (en) 1997-11-12 2001-01-30 Diesel Engine Retarders, Inc. Exhaust brake variable bypass circuit
US6109027A (en) * 1998-02-17 2000-08-29 Diesel Engine Retarders, Inc. Exhaust restriction device
US7178492B2 (en) * 2002-05-14 2007-02-20 Caterpillar Inc Air and fuel supply system for combustion engine
US7201121B2 (en) * 2002-02-04 2007-04-10 Caterpillar Inc Combustion engine including fluidically-driven engine valve actuator
US6688280B2 (en) * 2002-05-14 2004-02-10 Caterpillar Inc Air and fuel supply system for combustion engine
US20050247286A1 (en) * 2002-02-04 2005-11-10 Weber James R Combustion engine including fluidically-controlled engine valve actuator
US6755022B2 (en) * 2002-02-28 2004-06-29 Mack Trucks, Inc. Turbo-charged internal combustion engine with in-cylinder EGR and injection rate shaping
US6805093B2 (en) 2002-04-30 2004-10-19 Mack Trucks, Inc. Method and apparatus for combining exhaust gas recirculation and engine exhaust braking using single valve actuation
US20050235951A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-27 Weber James R Air and fuel supply system for combustion engine operating in HCCI mode
US20050241302A1 (en) * 2002-05-14 2005-11-03 Weber James R Air and fuel supply system for combustion engine with particulate trap
US20050229900A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-20 Caterpillar Inc. Combustion engine including exhaust purification with on-board ammonia production
US20050235953A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-27 Weber James R Combustion engine including engine valve actuation system
US7191743B2 (en) * 2002-05-14 2007-03-20 Caterpillar Inc Air and fuel supply system for a combustion engine
US20050247284A1 (en) * 2002-05-14 2005-11-10 Weber James R Air and fuel supply system for combustion engine operating at optimum engine speed
US20050241597A1 (en) * 2002-05-14 2005-11-03 Weber James R Air and fuel supply system for a combustion engine
US7252054B2 (en) * 2002-05-14 2007-08-07 Caterpillar Inc Combustion engine including cam phase-shifting
US20050235950A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-27 Weber James R Air and fuel supply system for combustion engine
US20040177837A1 (en) * 2003-03-11 2004-09-16 Bryant Clyde C. Cold air super-charged internal combustion engine, working cycle & method
JP2004339952A (ja) * 2003-05-13 2004-12-02 Toyota Motor Corp 内燃機関の始動装置
JP2005090468A (ja) * 2003-09-22 2005-04-07 Toyota Industries Corp 予混合圧縮自着火内燃機関のｅｇｒ装置、および、予混合圧縮自着火内燃機関の着火時期制御方法
US6945048B2 (en) * 2003-10-30 2005-09-20 Deere & Company Exhaust pressure restriction device with bypass passageway
US6948482B2 (en) * 2003-12-09 2005-09-27 Caterpillar Inc. Engine cylinder temperature control
JP5609795B2 (ja) * 2011-07-12 2014-10-22 株式会社デンソー 車両用過給装置
US9273594B2 (en) 2014-02-20 2016-03-01 Electro-Motive Diesel, Inc. Dual-fuel engine system with backpressure control
DE102015216249A1 (de) * 2015-08-26 2017-03-02 Ford Global Technologies, Llc Brennkraftmaschine mit Abgasnachbehandlung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
US10883417B2 (en) * 2017-11-22 2021-01-05 Speedwerx, Inc. Combustion exhaust valve

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2344993A (en) * 1939-01-03 1944-03-28 Lysholm Alf Internal combustion engine
US2491380A (en) * 1944-07-15 1949-12-13 Honeywell Regulator Co Control apparatus
FR1323025A (fr) * 1962-02-24 1963-04-05 Alsacienne Constr Meca Procédé pour l'amélioration du fonctionnement des moteurs diesel
US3507261A (en) * 1967-02-10 1970-04-21 Phillip S Myers Method and apparatus for reducing exhaust emissions and improving fuel utilization in internal combustion engines
US3925989A (en) * 1974-04-15 1975-12-16 Case Co J I Turbocharger exhaust gas recirculation system

Also Published As

Publication number Publication date
JPS50108408A (pl) 1975-08-26
IN143544B (pl) 1977-12-24
DD116287A5 (pl) 1975-11-12
FR2271393A1 (pl) 1975-12-12
DE2503806A1 (de) 1975-08-07
IT1031293B (it) 1979-04-30
BE825087A (fr) 1975-07-31
GB1487705A (en) 1977-10-05
BR7500645A (pt) 1975-11-11
CH591015A5 (pl) 1977-08-31
ES434301A1 (es) 1976-12-01
SE7500839L (pl) 1975-08-04
CA1022414A (en) 1977-12-13
US4075990A (en) 1978-02-28
NL7500664A (nl) 1975-08-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL108298B1 (en) Method of improving operating conditions of four-ssposob polepszania warunkow pracy czterosuwowego dtrokesupercharged diesel engine and four-stroke dioladowywanego silnika diesla oraz czterosuwowy silnik diesla esel engine
RU112869U1 (ru) Система подогрева впускного воздуха и охлаждения выхлопных газов
KR890002317B1 (ko) 내연기관의 운전조건 조절방법 및 그러한 구조의 엔진
EP1348857B1 (en) Combustion control apparatus of diesel engine
US6742506B1 (en) Combustion engine having exhaust gas recirculation
US4815423A (en) Method for controlling the working cycle of an internal combustion engine
JP4510354B2 (ja) 内燃機関で燃料噴射制御するための方法
US3996748A (en) Supercharged internal combustion engines
US10502152B2 (en) Method for operating an engine
US5937821A (en) Control apparatus for an in-cylinder injection type internal combustion engine
PL126997B1 (en) Method of and apparatus for controlling valves of four-stroke internal combustion engine in particular supercharged diesel engine
EP3066324A1 (en) Cold-start strategies for opposed-piston engines
Shinagawa et al. The new Toyota 1.2-liter ESTEC turbocharged direct injection gasoline engine
US9896994B2 (en) Control apparatus of engine
GB1598521A (en) Internal combustion engine
CN106246335B (zh) 用于发动机空气路径逆转管理的系统和方法
CN108005829B (zh) 一种柴油机高原高寒地区冷起动的运行装置及控制方法
RU2537660C1 (ru) Способ регулирования двигателя внутреннего сгорания
CN114893290A (zh) 减少发动机冷起动期间涡轮增压器的热损失的方法和系统
US10634086B1 (en) System and method for estimating cylinder pressures
JP2017115646A (ja) 吸気温度制御装置
JP2021131043A (ja) エンジンの制御装置及び、制御方法
JP2014173526A (ja) 圧縮自己着火式エンジン
CN108798858B (zh) 内燃机的冷却装置
US11230981B2 (en) Supercharger-equipped engine