PL106341B1 - Mieszany sprzeg przewodow dla samoczynnych sprzegow cieglowo-zderzakowych zwlaszcza pojazdow szynowych - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest mieszamy sprzeg przewodów dila samoczynnych sprzegów cieglowo- -zderzakowych, zwlaszcza pojazdów szynowych do laczenia przewodów powietrznych, w przypadku których jeden pojaizd szynowy jest wyposazony w samoczynny sprzeg cieglowo-zderzakowy ze sprzegiem przewodów, a drugi, na przyklad sprze¬ gany pojazd ma jeszcze zwykly sprzeg sruibowy i Waz powietrzny jest polaczony z mieszanymi sprzegiem przewodów lub oba pojazdy sa wypo¬ sazone w sprzegi srubowe, jednakze juz na swoich wezach powietrznych maja równiez^ mieszany sprzeg przewodów lub jeden pojazd jest wypo¬ sazony w mieszany sprzeg przewodów, a drugi pojazd posiada waz powietrzny ze zwykla glów¬ ka sprzegu hamulcowego.

Znane sa mieszane sprzegi przewodów dla sa¬ moczynnych sprzegów cieglowo-zderzakowych po¬ jazdów szynowych. W opisie patentowym DL-^PS 88 807 przewidziano mieszany sprzeg przewodów, który jest polaczony ze sprzeganym przewodem rurowym poprzez zlacze weza. Ten mieszany sprzeg przewodów sklada sie zasadniczo z cylin¬ drycznej glówki sprzegu, do której jest podlaczony waz i która ma na swojej powierzchni zwróconej w sitrone przewodu powietrznego samoczynnego sprzegu cieglowoHzderzakowego element uszczel¬ niajacy. Na glówce mieszanego sprzegu przewo¬ dów sa umieszczone ramiona usytuowane promie¬ niowo naprzeciw siebie, przy czym jedno z tych ramion jest polaczone z hakowa prowadnica za¬ mykajaca i jest wykonana razem z nia jako od- chylne w przyblizeniu o 180° wzgledem podluznej osi glówki mieszanego sprzegu przewodów. Oba ramiona sa tak umieszczone, aby mogly zostac wlozone w przynalezne wybrania korpusu przy¬ legajacego.

Znane rozwiazanie ma jednakze te wade, ie przy sprzeganiu ze soba dwóch mieszanych sprze- io g°w przewodów, co moze wystapic podczas pro¬ cesu zmiany sprzegu srubowego na samoczynny sprzeg cieglowo^zdeirzakowy, polaczone ze soba mieszane sprzegi przewodów wchodza do pozosta¬ wionej wolnej przestrzeni nad górna krawedzia szyny, co mozna by uniemozliwic przez umiesz¬ czenie dodatkowo ciegna.

Nastepnie samoczynne rozlaczenie mieszanego sprzegu przewodów przy oddalaniu sie pojazdów szynowych od siebie podczas manewrowania lub przy niezamierzonym rozlaczeniu sie pociagów ma miejsce nie w kazdym przypadku, na skutek czego zdarzaja sie uszkodzenia elementów konstrukcyj¬ nych mieszanego sprzegu przewodów.

Podobna konstrukcje ma rozwiazanie wedlug DL-PS 88 807. Glówka. sprzegu w tym rozwiazaniu jest utworzona z dwóch tulei otaczajacych wspól¬ osiowo rurowy przewód powietrzny, przy czyni tuleja znajdujaca sie od strony samoczynnego sprzegu cieglowoHzderzakowego jest umieszczona s38 na rurowym przewodzie powietrznym z mozliwos- 106 3413 106 341 4 cia przesuwania sie podluznego i obracania sie oraz ma, organy chwytakowe. Pod glówka sprzegu jesjk u^^iaz^zwy^^^indiryczny garnek sprezyno¬ wy, który sklada ^ie zasadniczo z elementu docis¬ kowego i kolka ryglujacego i na którym jest sSzcawse cd^gmg polaczone z raniapojazdu. Przy IlSLlifete2**^ ciegno zostaje naprezone, na skutek czego z przyporzadkowanego wybrania korpusu przylegajacego samoczynnego sprzegu cie- glowo^zderzakowego wychodzi kolek ryglujacy, co prowadzi zatem do rozlaczenia mieszanego sprze¬ gu przewodów.

W zaproponowanym rozwiazaniu okazalo sie wadliwe to, ze z powodu koniecznego obracania glówki obsluga reczna mieszanego sprzegu prze¬ wodów jest trudna. Spowodowane obracaniem róz¬ ne polozenia glówek mieszanego sprzegu przewo¬ dów utrudniaja sztywne polaczenie i czesto sa po¬ wodem nieszczelnosci, które wywoluja zaklócenia w ukladzie hamulcowym pociagu. Dalsza wada zaproponowanego rozwiazania jest to, ze klape korpusu przewodu nalezy obrócic przed zaloze¬ niem mieszanego sprzegu przewodów i nalezy ja utrzymywac w tym polozeniu po obróceniu i do¬ piero wtedy mozna zaliozyc mieszany sprzeg prze¬ wodów. Potrzebne przy tym chwyty reki z trud¬ noscia moze wykonywac jedna osoba, na skutek czego zwlaszcza w przypadku zanieczyszczen i oblodzen istnieje niebezpieczenstwo nieprawidlo¬ wego zalozenia mieszanego sprzegu przewodów.

Na skutek dlugosci weza i lancucha wynikajacych ze sposobu zaryglowania nie mozna zachowac wol¬ nej przestrzeni nad górna krawedzia szyny, pozo¬ stawionej stosownie do miedzynarodowych uzgod¬ nien. Poza tym z powodu isftniejacych dlugosci we¬ za i lancucha, jak równiez sposobu zaryglowania i zamocowania lancucha dochodzi do niezamierzo¬ nego rozsprzegainia sprzegnietych ze soba miesza¬ nych sprzegów przewodów. Nastepnie w przypad¬ ku niezamierzonego rozlaczenia pociagów nie jest zapewnione samoczynne rozlaczanie sprzegnietych mieszalnych sprzegów przewodów.

Celem wynalazku jest usuniecie wad stanu tech¬ niki. Zadaniem -wynalazku jest stworzenie miesza¬ nego sprzegu przewodów dla samoczynnych sprze¬ gów ciejglowo-zdejrzakowych, który umozliwilby proste i niezawodne polaczenie ze sprzegiem prze¬ wodów samoczynnego sprzegu cieglowo^zderzako- wegp, z glówka sprzegu hamulcowego dotychcza¬ sowych przewodów powietrznych, jak równiez miedzy soba oraz który bylby rozlaczony samo¬ czynnie podczas rozlaczania pojazdów szynowych bez dalszego mechanicznego lub recznego zacze¬ piania. Zadanie to jest Tozwiazane wedlug wyna¬ lazku dzieki temu, ze mieszany sprzeg przewodów ma palak prowadzacy,, który jest uksztaltowany w postaci elementu sprezystego oraz na którym jest osadzone przesuwnie ciegno, na przyklad lan¬ cuch nosny oraz ze palak prowadzacy jest polaczo¬ ny swoim jednym koncem z ksztaltka rurowa, pod- ozas gdy swobodny koniec palaka prowadzacego ma odchylna zapadke z powierzchnia blokujaca, która jest uksztaltowana tak, by mogla wspólpra¬ cowac z powierzchnia regulujaca znajdujaca sie na korpusie przewodu, przy czym palak prowa- 40 45 50 55 60 dzacy tworzy kazdorazowa z pozioma osia srodr kowa nasadki i z plaszczyzna styku nasadki kat ostry, a nasadka jest polaczona za posrednictwem lacznika z odbojem i czopem lozyskowym, jak równiez ma zderzak miedzy elementem bagneto¬ wym a lacznikiem.

Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym iig. 1 przedstawia w widoku mieszany sprzeg przewo¬ dów wedlug wynalazku; fig. 2 w widoku z góry mieszany sprzeg przewodów wedlug wynalazku w stanie sprzegniecia z korpusem przewodu sa¬ moczynnego' sprzegu cieglowoHzderzakowego (kor¬ pus przewodu narysowanego-, linia przerywana); fig. 3 w czesciowym widoku' z boku mieszany sprzeg przewodów wedlug wynalazku; fig. 4 w wi¬ doku polaczenie mieszanego sprzegu przewodów z samoczynnym sprzegiem cieglowo-zderzakowym (mieszanego sprzegu mechanicznego nie przedsta¬ wiono na rysunku); fig. 5 w widoku z boku po¬ laczenie mieszanego sprzegu przewodów wedlug fig. 4 z samoczynnym sprzegiem cieglowo-zderza¬ kowym (mieszanego sprzegu mechanicznego nie przedstawiono na rysunku).

Mieszany sprzeg przewodów sklada stie z zagie¬ tej mniej wiecej pod katem prostym ksztaltki ru¬ rowej 1, która jest polaczona z wezem powie¬ trznym 3 za pomoca opaski zaciskowej 2. Waz powietrzny 3 jest podlaczony poprzez kurek za¬ mykajacy 4 do glównego przewodu powietrzne¬ go 5 pojazdu szynowego wyposazonego w zwykly sprzeg srubowy. Na zagietym koncu polozonym naprzeciw weza powietrznego 3 ksztaltka rurowa 1 jest zaopatrzona w nasadke 6, na której znajduje^ sie element bagnetowy 7. Nasadka 6 ma nastepnie hakowy element ryglujacy 8, którego swobodny koniec z zaokraglonymi krawedziami jest umiesz¬ czony na nasadce 6, naprzeciw ksztaltki rurowej I . i zajmuje równolegle polozenie wzgledem plasz¬ czyzny styku 13. Na nasadce 6 jest umieszczony miedzy elementem bagnetowym 7 a lacznikiem 18 zderzak 23. Z nasadka 6 jest polaczony lacznik 18, który znajduje sie mniej wiecej naprzeciw elemen¬ tu bagnetowego' 7 i jest zaopatrzony w odbój 19 i czop lozyskowy 10.

Na ksztaltce rurowej 1 jest osadzona podpora 11, która mocuje sprezysty palak prowadzacy 12. Skie¬ rowany w strone nasadki 6 palak prowadzacy 12 jest polaczony na koncu znajdujacym sie przy na¬ sadce 6 z zapadka 17 i kazdorazowo tworzy z po¬ zioma osia srodkowa 24 nasadki oraz z plaszczyz¬ na styku 13 nasadki 6 kat ostry. Zapadka 17 jest zamocowana obrotowo w lozysku 22 na kozle lo¬ zyskowym 9 polaczonym sztywno z ksztaltka ru¬ rowa 1< Palak prowadzacy 12 posiada przedni zde¬ rzak 14 i tylny zderzak 15 do prowadzenia lancu¬ cha nosnego 16. Lancuch nosny 16 jest polaczonym swoim koncem polozonym naprzeciw palajka pro¬ wadzacego 12 z pojazdem szynowym.

Jezeli pojazd wyposazony w samoczynny sprzeg cieglowio^zderzakowy ma byc sprzegniety z pojaz¬ dem, który posiada jeszcze zwykly sprzeg srubowy i którego waz pcwiebiziny jest wyposazony w mie¬ szany sprzeg przewodów, wówczas po zalozeniu mieszanego sprzegu mechanicznego najpierw od-106 341 6 boj 19 zostaje wprowadzony do istniejacej szcze¬ liny pomiedzy klapa zaslaniajaca a korpusem 20 przewodu, na skutek czego klapa zaslaniajaca zo¬ staje tak daleko odsunieta od korpusu 20 prze¬ wodu, ze cizop lozyskowy 10 moze zositac wlozony w przyporzadkowane wybranie korpusu 20 prze¬ wodu i mieszamy sprzeg przewodów moze zostac obrócony wokól czopa lozyskowego 10 az do zatkniecia sie nasadki 6 z, nasadkami korpusu 20 przewodu, przy czym zapadka 17 zachodzi swoja powierzchnia blokujaca 21 poza, nie oznaczona dokladniej, powierzchnie ryglujaca korpusu 20 przewodu. Lancuch nosny 16 znajduje sie przy tym przy tylnym zderzaku 14.

'Jeneli pojazdy szynowe polaczone ze soba w wyzej opisany sposób maja zostac znowu roz¬ laczone, wówczas po rozlaczeniu mieszanego sprze¬ gu mechanicznego najpierw lancuch nosny 16 zo¬ staje naprezony samoczynnie przez oddalajacy sie pojazd i doprowadzony od przedniego zderzaka 14 do tylnego zderzaka 15.

Naprezenie lancucha nosnego 16 prowadzi do wydluzenia palaka cieglowego odpowiednio w kie¬ runku strzalki A, na fig. 2, na skutek czego na¬ stepuje obrócenie sie zapadki 17 wokól lozyska 22. i dzialanie ryglujace zostaje zakonczone. Oddala¬ jacy sie pojazd powoduje odlaczenie mieszanego sprzegu przewodów od korpusu 20 przewodu i mie¬ szany sprzeg przewodów wisi swobodnie na lan¬ cuchu nosnym 16 przy pojezdzie posiadajacymi zwykly sprzeg srubowy. Jezeli laczy sie ze soba dwa pojazdy posiadajace sprzeg srubowy, jednak¬ ze ich weze powietrzne sa wyposazone w miesza¬ ny sprzeg przewodów, wówczas nasadki 6 sa razem prowadzone w ten sposób, aby element bagneto¬ wy 7 sprzeganego mieszanego sprzegu przewodów zostal doprowadzony poza element ryglujacy 8 sprzegu wspólpracujacego, przy czym wzajemne polozenie mieszanych sprzegów przewodów zosta¬ je ustalone za pomoca zderzaków 23 dochodzacych do wzajemnego zetkniecia sie ze soba i poprzez obrót, analogicznie do polaczenia znanych glówek sprzegów hamulcowych, nastepuje szczelne pola¬ czenie nasadek 6.

Ze wzgledu na istniejace dlugosci wezy lan¬ cuchy nosne 16 stykaja sie przy tym samoczyin- nlie z tyinyim zderzakiem 15. Przy rozsprzeganiu pojazdów mieszane sprzegi przewodów zostaja uniesione przez oddalajace sie pojazdy i obrócone na skutek powstajacego w ten sposób momentu, a zatem zostaja odryglowane. W analogiczny spo¬ sób nastepuje równiez polaczenie wzglednie roz¬ laczenie miedzy mieszanym sprzegiem przewo¬ dów a plówka sprzegu hamulcowego.

Claims (1)

1. Z a s t ir z e z e n i e patentowe Mileszmy sprzeg przewodów dla samoczynnych sprzegów ctieglowo-zderzakowych, zwlaszcza po¬ jazdów szynowych do laczenia przewodów powie¬ trznych, w przypadku których jeden pojazd szy¬ nowy jest wyposazony w samoczynny sprzeg cie- gloiwo-zderzakowy ze sprzegiem przewodów, a dru¬ gi, na przyklad sprzegany pojazd ma jeszcze zwy¬ kly sprzeg srubowy i waz powietrzny jest pola¬ czony z mieszanym sprzegiem przewodów lub oba pojazdy sa wyposazone w sprzegi srubowe, jed¬ nakze juz na swoich wezach powietrznych maja równiez mieszany sprzeg przewodów lub jeden pojazd jest wyposazony w mieszany sprzeg prze¬ wodów, a drugi pojazd posiada waz powietrzny ze zwykla glówka sprzegu hamulcowego, znamien¬ ny tym, ze mieszany sprzeg przewodów ma palak prowadzacy (12), który jest uksztaltowany w po¬ staci elementu sprezystego oraz na którym jest osa¬ dzone przesuwne ciegno, na przyklad lancuch nosr ny (16) przy czym palak prowadzacy (12) jest po¬ laczony swoim jednym koncem z ksztaltka ruro¬ wa (1), podczas gdy swobodny koniec palaka pro¬ wadzacego (12) ma odchyilna zapadke (17) z po¬ wierzchnia blokujaca (21), która jest uksztaltowa¬ na tak, by mogla wspólpracowac z powierzchnia ryglujaca znajdujaca sie na korpusie (20) przewo¬ du, przy czym palak prowadzacy (12) tworzy kaz¬ dorazowo z pozioma osia srodkowa (24) nasadka (6) i z plaszczyzna styku (13) nasadki (6) kat ostry, a nasadka (6) jest polaczona za posrednictwem lacznika (18) z odbojem (19) i czopem lozysko¬ wym (10), jak równiez ma zderzak (23) miedzy ele¬ mentem bagnetowym (7) a lacznikiem (18). 10 13 20 25 30 Si 40106 341 17 15 5 4- 16 PZGraf. Koszalin D-H631 100 egz. A-4 Cena 45 zl