HU177481B

HU177481B - Conduit joint of mixed system for railway vehicles

Info

Publication number: HU177481B
Application number: HU75MI582A
Authority: HU
Inventors: Eberhard Schubert; Lothar Felgner
Original assignee: Mini Verkehrswesen
Priority date: 1974-09-17
Filing date: 1975-05-28
Publication date: 1981-10-28
Also published as: AT348585B; CS194925B1; PL106341B1; FR2285279A1; SE7505216L; GB1501923A; SU583014A1; FR2285279B1; BG23065A1; ATA341375A; DE2519904A1; DD122619A3; NL7509365A; CH590747A5; BE829580A; SE397070B

Abstract

1501923 Railway air line couplings GERMANY MINISTRY OF TRANSPORT 20 May 1975 [17 Sept 1974] 21533/75 Heading B7T An air line coupling connecting the air line 5, Fig. 4, of a first rail vehicle having a hook- and-screw type draught coupling to an air line of a housing 20, Fig. 2, of the automatic central buffer type draught coupling of second rail vehicle, comprises a pipe 1 having a nozzle 6 supported on a support member 18, Fig. 1, provided with a journal pin 10 engaging in a recess of the housing 20, the nozzle 6 being held with its mouth in engagement with the mouth of the air line of the housing 20 by means including a pivoted locking pawl 17 which can be pivoted to an unlocking position by the pulling force of a chain 16 having one end slidably located on a resilient bar 12. The nozzle 6 is provided with a lug 7, an attachment 8, and a stop 23 to enable the nozzle 6 to be connected in bayonet fashion with the nozzle of another similar air line coupling. A deflector 19 is provided on the support member 18 for moving a cover flap away from the housing 20 to expose the mouth of the airline of the housing 20.

Description

A bejelentés tárgya vegyesrendszerű vezetékcsatlakozó sínjárművekhez légvezetékek összekapcsolására, ahol az összekapcsolt sínjárművek egyike hagyományos Vönóhorgos csatolószerkezettel és vegyesrendszerű vezetékcsatlakozóval, az összekapcsolt sínjárművek másika automatikus középütközővel és vezetékcsatlakozóval, vagy vonóhorgos csatolószerkezettel és vegyesrendszerű vezetékcsatlakozóval, vagy vonóhorgos csatolószerkezettel és hagyományos légtömlő csatlakozófejjel van ellátva.The subject matter of the application is a mixed wiring harness for railways for connecting overhead lines, one of the wagons having a conventional hitch coupler and a mixed wiring harness, the other hitched wagons having an automatic center stop and wiring harness or a conventional hitch coupling and hinged coupling or hitch coupling.

Már ismeretesek vegyesrendszerű vezetékcsatlakozók, amelyek lehetővé teszik hagyományos vonóhorgos csatolószerkezettel ellátott sínjárművek és automatikus középütközővel és vezetékcsatlakozóval ellátott sínjárművek légvezetékeinek összekapcsolását.Mixed wiring harness connectors are already known which allow the overhead lines of rail vehicles equipped with conventional towing hitch couplings and rails with automatic center stop and wiring harnesses to be connected.

Az egyik ismert vegyesrendszerű vezetékcsatlakozó lényegében egy hengeres csatlakozófejből áll, amely a tömlő végére van erősítve. A csatlakozófejnek az automatikus középütköző légvezeték-csatlakozója irányába mutató oldalán tömítőelem van elrendezve. A csatlakozófejen radiálisán szembenfékvő karok vannak elrendezve, amelyek egyike horogszerű zárókarral van összekötve, és ezzel együtt közelítőleg 180^Q-os szögben billenthető a vegyesrendszerű vezetékcsatlakozó csatlakozófejének hossztengelyéhez képest. Mindkét kar úgy van elrendezve, hogy a csatlakozóház megfelelő nyílásaiba helyezhetők.One of the known mixed system conduit connectors consists essentially of a cylindrical connector which is attached to the end of the hose. A sealing member is provided on the side of the coupling head facing the automatic center stop duct connection. The coupling head is provided with radially opposing levers, one of which is connected to a hook-like locking arm and is therewith pivotable at an angle of approximately 180 ^{Q to} the longitudinal axis of the coupling head of the mixed wiring harness. Both arms are arranged so that they can be inserted into the corresponding openings in the terminal housing.

Az ismert megoldás hátránya, hogy két vegyesrendszerű vezetékcsatlakozó összekötésénél - ami az automatikus középütközős csatlakozási módra való áttérés időszakában gyakran előfordulhat — az egymással összekapcsolt vegyesrendszerű vezetékcsatlakozók belelógnak a sínpe2 ron fölött a nemzetközi ajánlások szerint szabadon hagyandó térbe, amit csak függesztőelemek pótlólagos alkalmazásával lehetne kiküszöbölni. A megoldás nem minden esetben biztosítja továbbá a kocsirendezéskor vagy a sín5 járművek nem szándékos szétválásakor szükséges automatikus szétkapcsolást, emiatt a vezetékcsatlakozó rongálódásával kell számolni.The disadvantage of the known solution is that when connecting two mixed wiring connectors, which can often occur during the transition to the automatic center stop connection mode, the interconnected mixed wiring connectors overhang the rails, which, according to international recommendations, should be left free by hanging elements. In addition, the solution does not always provide the automatic decoupling required during wagon alignment or unintentional separation of the rails 5 vehicles, which will result in damage to the cable connector.

Egy további javasolt ismert megoldás hasonló a fent ismertetett megoldáshoz. A csatlakozófej ennél a megoldás0 nál két, a légvezetéket koaxiálisán körülvevő hüvelyből áll, ahol az automatikus középütköző felőli hüvely a levegőcsövön hosszirányban eltolható és forgatható, ez a hüvely fogantyúkkal van ellátva. A csatlakozófej alatt hengeres rugóház van elrendezve, amely lényegében egy nyomó5 rugóból és egy reteszelő csapból áll, amelyhez húzóelem van kapcsolva, amelynek másik vége a kocsialvázhoz van rögzítve. A járművek szétválásakor a húzóelem megfeszül, a reteszelő csapot kihúzza az automatikus középütköző csatlakozóházában kialakított fészekből és így lehetővé 9 válik a vegyesrendszerű vezetékcsatlakozó oldása.Another proposed known solution is similar to the one described above. In this embodiment, the coupling head consists of two sleeves coaxially surrounding the air duct, wherein the automatic center stop side sleeve is slidably rotatable and rotatable in the air tube, this sleeve being provided with handles. Below the coupling head is provided a cylindrical spring housing consisting essentially of a compression spring 5 and a locking pin to which a tension member is connected, the other end of which is fixed to the chassis. When the vehicles are partitioned, the tensioner is tensioned, the locking pin is pulled out of the slot in the auto center stop connector housing 9, thus allowing the mixed system cable connector to be released.

A megoldás hátránya, hogy a vezetékcsati akozó nehézkesen kezelhető mert a csatlakozófejet forgatni kell. Az elfordítás miatt a csatlakozó fejek eltérő helyzetekbe kerülnek, ami a szilárd összekapcsolást megnehezíti, és gyakori 5 tömítetlenséget okoz, ami a sínjármű-szerelvény fékrendszerének zavarához vezet.The disadvantage of the solution is that the cable tie hook is difficult to handle because the coupling head has to be rotated. As a result of the pivot, the coupling heads are in different positions, which makes it difficult to make a solid connection and causes frequent leaks 5, which leads to a failure of the rail vehicle's braking system.

A megoldás egy további hiányossága, hogy a csatlakozóház fedelét a vegyesrendszerű vezetékcsatlakozó behelyezése előtt el kell billenteni és ebben az elbillentett állásá9 bán kell tartani ahhoz, hogy a vezetékcsatlakozó bevezet177481 hető legyen. Az ehhez szükséges műveleteket egy személy csak körülményesen tudja elvégezni, emiatt fennáll annak a veszélye, hogy — különösen piszkolódás vagy jegesedés esetén — a vegyesrendszerű vezetékcsatlakozó csatlakoztatása nem előírásszerűén történik meg. További hátrány, hogy a sinfelület szintje fölött a nemzetközi előírásoknak megfelelően szabadon hagyandó tér a reteszelés módjából adódó tömlő- és lánchosszak miatt nem marad szabadon. A reteszelés módjából eredően, a tömlő és lánchosszak 'miatt fennáll az összecsatlakoztatott vegyesrendszerű vezetékcsatlakozók akaratlan szétkapcsolódásának veszélye is. Nincs biztosítva a vezetékcsatlakozók sínjárművek akaratlan szétkapcsolódásakor szükséges automatikus szétválasztása.A further disadvantage of the solution is that the connector housing cover must be tilted and held in its tilted position before insertion of the mixed conduit connector in order to allow the conduit connector entry 177481. Operations required for this can only be carried out with difficulty by a person, and there is a risk that the mixed wiring connector will not be connected properly, especially in the event of dirt or icing. A further disadvantage is that the space left above the level of the rail according to international regulations is not left open due to the hose and chain lengths due to the locking method. Due to the locking mode, there is also a risk of unintentional disconnection of the connected mixed wiring connectors due to the hose and chain lengths. There is no automatic separation of the cable connections required in the event of unintentional disconnection of rail vehicles.

Célunk a találmánnyal az ismert megoldások hiányosságainak kiküszöbölése, olyan vegyesrendszerű vezetékcsatlakozó megalkotásával, amely automatikus középütköző vezetékcsatlakozójával, hagyományos légvezeték csatlakozófejjel és másik vegyesrendszerű vezetékcsatlakozóval is összekapcsolható és a sínjárművek szétválásával mechanikai vagy kézi beavatkozás nélkül automatikusan oldódik.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to overcome the shortcomings of the prior art by providing a mixed wiring harness connector which can be coupled to an automatic center stop wiring harness connector, conventional overhead hose connector and other mixed wiring harness connector and automatically disassemble rail vehicles without mechanical or manual intervention.

A feladat találmány szerinti megoldásában a vegyesrendszerű vezetékcsatlakozó csőszájban végződő csodarabján rugalmas vezetősín egyik vége van rögzítve, amely vezetősínen eltolhatóan húzóelem — előnyösen húzólánc — van felfűzve. A rugalmas vezetősín másik vége vezetékház reteszelő felületével kapcsolódó reteszelő felülettel ellátott, a csődarabon billenő zárókilincshez van erősítve. A vezetősín a csőszáj horizontális középvonalával és a csőszáj csatlakozósíkjával hegyesszöget zár be. A csőszájhoz tartón elrendezett terelőcsap továbbá helyezőcsap van kapcsolva. A csőszájnak bajonettzárszerü nyúlványa van, a nyúlvány és a tartó között ütköző van kialakítva.In an embodiment of the present invention, one of the ends of a flexible guide rail terminating in a tube mouth is provided with an end of an elastic guide rail which is slidably attached to a guide rail, preferably a pull chain. The other end of the flexible guide rail is secured to a locking catch with a locking surface engaging the latching surface of the housing. The guide rail is at an acute angle with the horizontal center line of the pipe mouth and the pipe joint. A deflection pin arranged on a support for the tube mouth is further engaged. The tube mouth has a bayonet-like projection, and a stop is formed between the projection and the holder.

Az alábbiakban kiviteli példára vonatkozó rajz alapján részletesen ismertetjük a találmány lényegét. A rajzon azBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will now be described in more detail with reference to the following drawing. In the drawing it is

1. ábra vegyesrendszerű vezetékcsatlakozó nézeteFigure 1 is a view of a mixed system wiring connector

2. ábra automatikus középütköző vezetékcsatlakozójával összekapcsolt vegyesrendszerű vezetékcsatlakozó felülnézete (csatlakozóházak szaggatott vonallal vannak feltüntetve)Figure 2: Top view of a mixed system wiring harness coupled to an automatic center stop wiring harness connector (dashed housing enclosures)

3. ábra a vegyesrendszerű vezetékcsatlakozó részlete oldalnézetbenFigure 3 is a side view detail of a mixed system wiring connector

4. ábra automatikus középütköző vezetékcsatlakozójával összekapcsolt vegyesrendszerű vezetékcsatlakozó oldalnézete (a mechanikus csatolószerkezet az ábrán nincs feltüntetve)Fig. 4 Side view of a mixed system wiring harness coupled to its automatic center stop wiring harness (mechanical coupler not shown)

5. ábra automatikus középütköző vezetékcsatlakozójával összekapcsolt vegyesrendszerü vezetékcsatlakozó felülnézete (a mechanikus csatlakozószerkezet az ábrán nincs feltüntetve)Figure 5: Top view of a mixed system wiring connector connected to an automatic center stop wiring harness (mechanical coupling not shown)

Az ábrák szerinti vegyesrendszerű vezetékcsatlakozó légvezeték 3 tömlőjében 2 csőbilinccsel rögzített, közel derékszögben hajlított 1 csodarab. A 3 tömlő hagyományos vonóhorgos csatolószerkezettel ellátott sínjármű fő 5 légvezetékének 4 zárócsapjára csatlakozik. Az 1 csodarab szabad vége 6 csőszájban végződik, amelyen bajonettzárszerű 7 nyúlvány van kialakítva. A 6 csőszájon továbbá reteszelő fészekkel ellátott 8 nyúlvány van kialakítva, amelynek letöréssel ellátott szabad vége a csőszáj 13 csatlakozósíkjával párhuzamosan a hajlított 1 csodarab irányával ellentétes irányban.van a csőszájhoz képest elrendezve. A 6 csőszájon továbbá a bajonettzárszerü 7 nyúlvány és 18 tartó között 23 ütköző van elrendezve. A 6 csőszájhoz képest rögzített 18 tartó közelítőleg a bajonettzárszerü 7 nyúlvánnyal radiális irányban szemben van elrendezve, és 19 terelőcsappal, valamint 10 helyezőcsappal van ellátva.The mirrors 1, which are fastened at right angles to the hose 3 of the mixed conduit connection shown in the figures, are fixed by a pipe clamp 2. The hose 3 is connected to the closing pin 4 of the main air duct 5 of a rail vehicle equipped with a conventional towing hook coupling. The free end of the wonder piece 1 ends in a tube mouth 6 on which a bayonet-like projection 7 is formed. The mouthpiece 6 is further provided with a projection 8 with a locking cavity, the free end of which has a chamfered end parallel to the bending plane 1 of the mouthpiece, in the direction opposite to the bent mouthpiece 1. In addition, a stop 23 is provided on the mouthpiece 6 between the bayonet-like projection 7 and the support 18. The holder 18 fixed relative to the tube mouth 6 is disposed approximately radially to the bayonet-like projection 7 and is provided with a deflection pin 19 and a locating pin 10.

Az 1 csodarabon 11 tartó van rögzítve, amely rugalmas 12 vezetősín egyik végét tartja. A 6 csőszáj irányába mutató 12 vezetősín csőszáj felőli vége 17 zárókilinccsel van összekapcsolva. A12 vezetősín iránya a 6 csőszáj horizontális 24 középvonalával és a 6 csőszáj 13 csatlakozósíkjával hegyesszöget zár be. A 17 zárókilincs egy az 1 csodarabon rögzített 9 csapágyak 22 csapágyában van csapágyazva. A 12 vezetősínre 16 húzólánc van felfűzve, amely a vezetősínen első 14 ütköző és hátulsó 15 ütköző között eltolható. A 16 húzólánc másik vége a sínjárművön van rögzítve.A bracket 11 is attached to the miracle piece 1 which holds one end of the resilient guide rail 12. The end of the guide rail 12 facing towards the mouthpiece 6 is connected by a locking catch 17. The direction of the guide rail 12 is at an acute angle with the horizontal center line 24 of the tube mouth 6 and the coupling plane 13 of the tube mouth 6. The locking handle 17 is mounted on a bearing 22 of bearings 9 fixed on the miracle 1. A guide chain 16 is attached to the guide rail 12, which is slidable between the first stop 14 and the rear stop 15 on the guide rail. The other end of the pull chain 16 is secured to the rail vehicle.

Automatikus középütközővel ellátott sínjármű és hagyományos vonóhorgos csatolószerkezettel valamint vegyesrendszerű vezetékcsatlakozóval ellátott sínjármű öszszecsatlakoztatásánál a mechanikus csatlakoztatás után először a 19 terelőcsapot toljuk a középütköző 20 vezetékháza és annak fedele közötti résbe, és ezáltal a 20 vezetékház fedelét eltávolítjuk annyira, hogy a 10 helyezőcsap a 20 vezetékház erre a célra alkalmasan kialakított hornyába tolható. A vegyesrendszerű vezetékcsatlakozó a 10 helyezőcsap körül billenthető olyan irányba, amelyben a 6 csőszáj fekszik a 20 vezetékházban lévő csőszájon. Eközben a 17 zárókilincs reteszelő 21 felülete a 20 vezetékházban kialakított reteszelő felület mögé kerül és azzal összekapcsolódik. A 16 húzólánc eközben az elülső 14 ütközőnél helyezkedik el a 12 vezetősínen.When connecting a rail with automatic center stop and a rail with conventional drawbar coupling and mixed wiring harness, after mechanical coupling, the guide pin 19 is first pushed into the gap between the middle stop guide housing 20 and its cover so that the housing 20 is removed so that it can be pushed into a slot designed for this purpose. The mixed conduit connector may be pivoted about the position pin 10 in the direction in which the conduit 6 lies on the conduit 20 in the conduit housing. Meanwhile, the locking surface 21 of the locking handle 17 is positioned behind and engaged with the locking surface formed in the housing 20. Meanwhile, the pull chain 16 is located at the front stop 14 on the guide rail 12.

A fenti sínjárművek szétválasztásánál a mechanikus csatolás oldása után a sínjárművek távolodása miatt a 18 húzólánc megfeszül és a hátsó 15 ütközőig csúszik a 12 vezetősínen. A 16 húzólánc húzásának hatására a 12 vezetősín „A” nyíl (2. ábra) irányába elmozdul, ennek hatására a 17 zárókilincs a 22 csapágyban elbillen és oldja a reteszelést. A sínjárművek további távolodásával a vegyesrendszerü vezetékcsatlakozó eltávolodik a 20 csatlakozóháztól és a 16 húzóláncon szabadon függ a hagyományos vonóhorgos csatolószerkezettel ellátott sínjárművön.During the separation of the above rail vehicles, after the mechanical coupling has been released, the pulling chain 18 is tensioned due to the rail moving away and slides to the rear stop 15 on the guide rail 12. As the pulling chain 16 is pulled, the guide rail 12 moves in the direction of arrow "A" (Fig. 2), causing the locking catch 17 to slip into the bearing 22 and release the locking. As the rail vehicles move further, the mixed wiring harness connector moves away from the junction box 20 and hangs freely on the pull rail 16 on a conventional rail vehicle equipped with a towing hook coupling.

Két vonóhorgos csatolószerkezettel és vegyesrendszerű vezetékcsatlakozóval ellátott sínjármű összekapcsolásakor a két 6 csőszájat úgy helyezzük egymásra, hogy a bajonettzárszerű 7 nyúlványok a másik csatlakozófél reteszelő 8 nyúlványának fészkébe kerüljenek, ebben a helyzetben a vegyesrendszerű vezetékcsatlakozatokat egymáshoz képest az egymáson felütköző 23 ütközők rögzítik. A csatlakozófelek elfordításával az ismert légtömlő csatlakozófejek csatlakoztatásánál megszokott módon a 6 csőszájak tömítetten összeilleszkednek. Ez esetben a 16 húzóláncok az alkalmazott tömlők hosszméretéből eredően a hátulsó 15 ütközőnél helyezkednek el. A sínjárművek szétcsatlakoztatásánál az összekapcsolt vezetékcsatlakozók megemelkednek és az eközben keletkező forgatónyomaték oldja a vezetékcsatlakozók kapcsolatát.When connecting a rail vehicle with two tow hook couplings and a mixed system cable connector, the two tube nozzles 6 are superimposed so that the bayonet-like projections 7 are inserted into the socket 8 of the locking projection 8 of the other connector. By rotating the coupling halves, the pipe nozzles 6 are sealed together as is customary in connection with known hose couplings. In this case, the tension chains 16 are located at the rear stop 15 due to the length of the hoses used. When rail vehicles are disconnected, the connected cable connectors are raised and the resulting torque dissolves the cable connectors.

Hasonló módon történhet a vegyesrendszerű vezetékcsatlakozónak hagyományos légtömlő csatlakozófejjel történt összekapcsolása és szétválasztása is.Similarly, the mixed conduit connector may be coupled and detached using a conventional air hose connector.

Claims

A patent claim

1. Mixed-rail line connector for railways for connecting overhead lines, wherein one of the coupled rail vehicles has a conventional drawbar coupler and a mixed-rail line coupler, the other two rail-coupled vehicles have an automatic center stop and line coupler or a coupler-type coupler and on one end of the flexible guide rail (12), which is slidably threaded on the guide rail, preferably at the other end of the flexible guide rail (12) by a locking surface of the guide housing (20) with a locking surface (21) for attachment to the tilting locking handle (17) of the miracle (1), wherein the guide rail (12) closes at an acute angle with the horizontal center line (24) of the mouth (6) and the mouth connection plane (13) of the tube 5; a guide pin (19) arranged on a support (18) for the tube mouth (6) and a positioning pin (10), a bayonet-like projection (7) of the tube mouth, and a stop (23) formed between the projection and the holder (18).

3 drawings