1one
Ьзобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам смешанного соединени трубопроводов транспорт ных средств, из которых одно снабжено центральной буферной автосцепкой, а другое винтовой сцепкой с таговым крюком.The invention relates to railway transport, namely, devices for the mixed connection of vehicle pipelines, one of which is equipped with a central buffer coupler and the other with a screw coupling with a tag hook.
Известны смешанные Соединени трубопроводов рельсовых транспортных средств, содержащие патрубок трубопровода с мундштуком и кожухом, смонтированный на одном транспортном средстве, с центральной бу4)ерной автосцепкой, и трубопровод с соединительной головкой, установленный на друдом, например «онцепл емом, транспортном средстве, снабженном винтовой сцепкой с тшовым крюком, с соединительной головкой которого взаимодействует установленный на ней подпружиненный стакан l. .Mixed pipeline connections of rail vehicles are known, containing a pipe nozzle with a mouthpiece and a casing, mounted on a single vehicle, with a central pin 4 automatic coupling, and a pipe with a coupling head mounted on a druid, for example, an attached vehicle equipped with a screw coupling with a tail hook, with a connecting head which interacts with a spring-loaded glass mounted on it l. .
Однако соединение трубопроводов путем их ск)учивани вл етс причиной по влени нешштностей. Кроме того, такие соедцнени не обеспс чнвпют автоматического разъедине-НИИ трубопроводов при разъединени х состава ,However, the connection of pipelines by means of their construction is the cause of the appearance of stresses. In addition, such connections do not provide automatic separation of pipelines during separation of the composition,
Известны также смешан)1ые соединени трубопроводов рельсовых транспортных средств, содержащие патрубок трубопровоо с мундштуком и кожухом, смонтированный на одном рельсовом транспортном средстве, с центральной буферной автосцепкой, трубопровод . с соединительной головкой, установленный на другом, например прицепл емом , транспортном средстве, снабженном ви 1товой сценкой с т говым крюком. На соединительной головке друг против друга расположены радиальные плечи, одно из которых соединено с крюкообразной зам1,1каю1ней направл ющей и выполнено поиоротным вместе с ней под углом около 180 относительно продольной оси соединительной гоповки 2 .Also known are mixed) 1st pipeline connections of rail vehicles, containing a pipe fitting with a mouthpiece and a casing, mounted on a single rail vehicle, with a central buffer coupling, a pipeline. with a coupling head, mounted on another, for example attached, vehicle equipped with a video skit with a trailing hook. Radial shoulders are located opposite each other on the coupling head, one of which is connected to a hook-shaped lock1,11 of the guide and is ported along with it at an angle of about 180 relative to the longitudinal axis of the coupling guide 2.
К недостаткам таких устройств относитс то, что дл предотвращени их западани в пространство под рельсами необходимо применение дополнительного нат жного, элемента , что усложн ет конструкцию соединени .The disadvantages of such devices include the fact that to prevent them from falling into the space under the rails, it is necessary to use an additional tensioning element, which complicates the design of the joint.
Цель изобретени - повышение надежности , удешевление конструкции смешанного соединени воздухопроводов.The purpose of the invention is to improve the reliability, reduce the cost of construction of the mixed connection of air ducts.
Дл этого смешанное соединение трубопроводов снабжеио направл юащм пружин щим хомутом, т говым элементом, например тшОБОй цепью, опорным элементом, поворорной стопорной аашелкой с запирающей поверх-, ностью. Пр чем стопорный элемент CMOJiTH- рован на патрубке трубопровода транспортного средства с центральной буферной автосцепкой , т говый элемент установлен свободно в продольном направлении в подшипн1 ках на направл ющем т говом хомуте, один конец которого жестко соединен с onopstbiM элементом, а на другом свободном конца размещена поворотна защелка с запирающей поверхностью, взаимодействующей с блокиру- ющей поверхностью кожуха патрубка трубопровода , и направл ющий хомут раоположон к сюи н контактной плоскости мундщтука патрубка трубопрсвода под (ютрым уг лом, Ирл этом, как возмижный вариантиспол- нени , мyндuJтyк патрубка трубопровода снабжен щтыкообразным выстугшм соедин тельпой деталью, lia Которой размещены отдпонитель , и подшипник с цапфой, и упором, расположенным между штыкообразным выступом и сиедииителькой детадью. На фшч 1 изобрсикено предлагаемое смешанное соединение трубопроводов; на фиг. 2 то же, в coeMvuieuHOM COCTOBIBIH с кожухом трубопроводов рольсовь1х транспортных средств, снабженных автоматической сцепкой централь Hoio буфера {кожук трубопроводов изображен прерывистыми лини ми), горизонтальна проокпп ; на фиг, 3 - смешанное, соединение трубопроводов, вид сбоку; на фиг, 4 - сме- uiiUiHoe соединение трубопроводов (механическое смешанное соединение не представлено); iia фш, 5 - то же, вид сбоку. Данное смешан1 ое соединение трубопровоДОН ссютоит из изогнутого примерно под пр мым yjvioM патрубка 1, который при помощи зажима 2 щлаша соединен с воздухиным щлан jOM 3, Последний через запорнь1Й кран 4 под ключей к главному воздухопроводу 5 рельсоBDJO транспортного средства, оснащенного обычной винтовой сцепкой с т говым крюком. У изогр1утого конца, противоположного воздушному шлангу 3, на патрубке 1 расположен мундштук 6 со штыкообразным запирающим выступом 7, Мундштук 6 имеет также крк кообраз11ый запирающий выступ 8, изо1 нутый к нему, и принимает по отношению к контакт ной плоскости 9 параллельное положение. На мундштуке 6 между штыкообразным высту- пом 7 и соединительной деталью 10 размещен упор 11, С мундштуком 6 св зана сое- Д1 нительна деталь 1О, котора противолежит штыкообразному выступу 7 и снабжена отклонителем 12 и цапфой 13 подшипника.For this, a mixed connection of pipelines is provided with a directing spring clip, a pulling element, for example, a THING chain, a supporting element, a turning stopper with a locking surface. In addition to the CMOJiTH-stop locking element on the pipe of the vehicle pipeline with a central buffer coupling, the traction element is loosely installed in the longitudinal direction in the bearings on the pull-rod guide, one end of which is rigidly connected to the onopstbiM element, and at the other free end a rotary latch with a locking surface interacting with the blocking surface of the casing of the pipeline nozzle, and the guide clamp ropolozhon to the x and n the contact plane of the nozzle of the pipe nozzle The water under the table is equipped with a spigot-shaped end connection with a spindle, and a bearing with a pin, and an abutment, located between the plug-in pin and the pin with a pin, and between the pin and the pin, between the pin and the pin, between the pin and the pin, between the pin and the pin, between the pin and the pin, between the pin and the pin, between the pin and the pin, between the pin and the pin, between the plug-in pin Fig. 2 is the same, in coeMvuieuHOM COCTOBIBIH with the pipeline casing of rolling vehicles equipped with an automatic hitch; the central Hoio buffer {the pipe cover is shown to be interrupted straight lines), horizontal proopp; Fig, 3 - mixed, connection of pipelines, side view; FIG. 4 shows a mixture of pipeline connection (mechanical mixed connection is not represented); iia flash, 5 - the same, side view. This mixed pipework connection is connected from a pipe 1 that is curved approximately under the straight yjvioM, which is connected to the air duct of the BDJO vehicle by means of a clamping screw 4 of the vehicle to the main air pipe 5 of the rail BDJO using clamp 2 slash shit hook A mouthpiece 6 with a bayonet-shaped locking protrusion 7 is located at the isometric end opposite to the air hose 3, the nozzle 1, and the mouthpiece 6 also has a parallel locking protrusion 8, which is isolated to it, and takes a parallel position with respect to the contact plane. A stop 11 is placed on the mouthpiece 6 between the bayonet protrusion 7 and the connecting piece 10. A connection piece 1O is connected to the mouthpiece 6, which is opposite the bayonet protrusion 7 and is provided with a deflector 12 and a bearing journal 13.