Uprawniony z patentu: Knorr-Bremse Kommanditgesellschaft, Mona¬ chium (Republika Federalna Niemiec) Posredni sprzeg przewodów dla pojazdów szynowych Przedmiotem wynalazku jest posredni sprzeg przewodów dla pojazdów szynowych wyposazo¬ nych w sprzeg hakowy dla recznego sprzegania przewodów rurowych z promieniowo wystajacymi prowadnicami zamka pojazdu wyposazonego w pneumatyczny sprzeg lubtowo-srubowy lub z po¬ jazdem szynowym wyposazonym w sprzeg cieglo- wo-zderzakowy, przy czym sprzeg cieglowo-zde- rzakowy w swojej dolnej czesci zawiera przynaj¬ mniej jeden samoczynny sprzeg przewodów, któ¬ rego wlot opasuje czesciowo skrzydla prowadnic a posredni sprzeg przewodów jest polaczony z sa¬ moczynnym sprzegiem przewodów i szczelnie przy¬ mocowany do sprzegu cieglowo-zderzakowego za pomoca nasady uchwytu.Po momentu ujednolicenia taboru kolei euro¬ pejskich i pTzejscia ze sprzegów hakowych na przewidziane sprzegi cieglowo-zderzakowe pozosta¬ je do rozwiazania problem mozliwosci sprzegania pojazdów wyposazonych w sprzegi hakowe i w sprzegi cieglowo-zderzakowe.Znane sa urzadzenia, które pozwalaja na pola¬ czenie przewodów rurowych róznego typu pojaz¬ dów szynowych, które posiadaja recznie przyla¬ czony sprzeg- fcibkowo-srubowy do sprzegu hako¬ wego i pozwalaja na sprzeganie przewodów ruro¬ wych ze sprzegiem cieglowo-zderzakowym i od¬ powiednio do tego z pojazdami szynowymi wypo¬ sazonymi w samoczynny sprzeg przewodów.Z patentu francuskiego znane Jest rozwiazanie 10 15 25 tego zagadnienia w ten sposób, ze przewód ruro¬ wy pojazdu ze sprzegiem hakowym na koncach pojazdu jest rozwidlony, a na koncach rozgale¬ zienia sa zamontowane zawory odcinajace laczace sie ze sprzegiem luibkowo-srubowym i elementem ksztaltowym, które podwieszone na glowicy sprze¬ gu cieglowo-zderzakowego zapewniaja szczelne po¬ laczenie z automatycznym sprzegiem przewodów.Takie urzadzenie ma taka wade, ze na kazdym koncu pojazdu i na kazdym rozgalezieniu prze¬ wodu ma zainstalowane przynajmniej dwa zawory odcinajace, dwa przewody gietkie i musi byc wy¬ posazone we wlasne zespoly sprzegajace w formie sprzegu lulbfcowo-srubowego lub elementu ksztal¬ towego, podczas gdy do polaczenia przewodów rurowych jest potrzebna tylko polowa tych urza¬ dzen. Duza ilosc elementów sprzegajacych kompli¬ kuje prace personelu obslugi, a w przypadku gdy pojazd posiada wiele przewodów rurowych moze doprowadzic do pomylek przy laczeniu i trudnosci z umiejscowieniem elementów.Z patentu austriackiego znane jest rozwiazanie tego zagadnienia w ten sposób, ze przewód gietki sprzegu hakowego pojazdu szynowego laczy sie poprzez sprzeg lubkowo-srubowy z elementem ksztaltowym, który jest polaczony z automatycz¬ nym sprzegiem przewodów. W przypadku, gdy pojazd jest wyposazony w automatyczny sprzeg przewodów, to przewody zostaja polaczone poprzez element ksztaltowy, natomiast w przypadku gdy 8172981 * ... pojazd przylaczony jest wyposazony w sprzeg lubkowo-srubowy to po odlaczeniu przewodu giet¬ kiego miedzy sprzegiem lulbkowo-srubowyni i ele¬ mentem ksztaltowym, mozna sprzegnac pojazdy za pomoca przewodów gietkich sprzegów lubkowo- -srubowych obydwu pojazdów. Do kazdego sprze¬ gania pojazdów jest potrzebnych kilku pracowni¬ ków obslugi. Ponadto przy sprzeganiu pojazdów ze sprzegiem lubkowo-srubowyni powstaja trud¬ nosci przy zmagazynowaniu zbednych w tym przy¬ padku elementów ksztaltowych.Element ksztaltowy posredniego sprzegu prze¬ wodów w stanie sprzezonym jest polaczony i przy¬ mocowany do automatycznego sprzegu przewodów za pomoca nasady uchwytu lub za posrednictwem elementów mocujacych. W przypadku, gdy do przenoszenia sily pociagowej zostal uzyty sprzeg silowy powodujacy powstawanie naprezen, wtedy takze w sprzezonym sprzegu posrednim powstaja wzglednie wysokie naprezenia zrywajace, które moga doprowadzic do uszkodzenia posredniego sprzegu przewodów, a w szczególnosci do zerwa¬ nia przewodu gietkiego.Celem wynalazku jest opracowanie posredniego sprzegu przewodów, spelniajacego wysokie wyma¬ gania eksploatacyjne i eliminujacego wady zna¬ nych urzadzen, który skladajac sie z niewielkiej ilosci latwych do zmontowania elementów, w stanie sprzezonym nie posiadalby zadnych zbednych czes¬ ci, a w czasie sprzegania nie byloby konieczne wykonywanie zadnych dodatkowych czynnosci. Na¬ stepnie, taki posredni sprzeg przewodów powinien byc automatycznie rozlaczamy w przypadku wy¬ stapienia nadmiernych naprezen zrywajacych oraz stwarzac mozliwosc podlaczenia do drugiego prze¬ wodu rurowego, gdy w taki przewód zostal wypo¬ sazony sprzegany pojazd.Cel ten zostal osiagniety dzieki temu, ze po¬ sredni sprzeg przewodów zawiera w przyblizeniu cylindryczna, nasade z uchwytem, która jest wy¬ posazona w promieniowo skierowany odcinek rury, do której wylotu przy sprzeganiu jest przylaczany automatyczny sprzeg przewodu z nasada wypo¬ sazona w prowadnice skrzydelkowe, a wylot sprze¬ gu posredniego odpowiada ksztaltowi prowadnic zamka sprzegu lubkowo-srubowego.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladach jego wykonania, na rysunku, na którym fig. 1 — przedstawia posredni sprzeg przewodów dla dwóch przewodów rurowych w widoku z boku, fig. 2 — widok z tylu posredniego sprzegu prze¬ wodów z fig. 1, fig. 3 — widok z góry posrednie¬ go sprzegu przewodów z fig. 1, fig. 4 — zmienione rozwiazanie posredniego sprzegu przewodów w wi¬ doku z góry.Jak przedstawiono na rysunku, posredni sprzeg przewodów sklada sie z uchwytu 1, od którego w kierunku pionowym wychodzi sztywne ramie 2.Uchwyt 1 jest polaczony na stale z cylindryczna przystawka 3, do której z jednej strony jest przy¬ laczony gietki przewód 4, sluzacy do podlaczenia przewodu rurowego, a z drugiej strony do przy¬ stawki 3 wchodzi uszczelniona suwliwie, rurowa .nasadka sprzegajaca 5. Do odbudowanego wylotu przystawki 3 jest dociskany przez nasadke sprze- 729 gajaca 5, uszczelniajacy pierscien sprzegu 6. Wzdluz przekatnej przystawki sa umieszczone promienio¬ wo dwie przeciwlegle nasady 7 i 8. Ksztalt na¬ sady 7 oraz wlot posredniego sprzegu przewodów 5 z uszczelniajacym pierscieniem sprzegu 6 sa od¬ powiednikiem konstrukcji zwyklej, sprzeganej recznie kolnierzowej nasady zamka pneumatyczne¬ go sprzegu lubkowo-srubowego. Nasada 8 ma ksztalt w zasadzie odpowiadajacy konstrukcji ha- 10 kowej prowadnicy zamka pneumatycznego sprze¬ gu lubkowo-srubowego, przy czym na wylocie posredniego sprzegu przewodów znajduje sie od¬ galezienie 9. Przystawka 3 spoczywa na podpo¬ rze 10, na której jest ona obrotowo ulozyskowana 15 i przymocowana za pomoca pionowego sworz¬ nia 11 do konców rozwidlonego elementu 12 w ksztalcie haka. Hakowy element 12 posiada hak 13, sluzacy do mocowania sprzegu, a z drugiej strony jest Wyposazony w rekojesc 14. Hak 13 sluzacy 20 do zamykania wlotu sprzegu jest obciazony przez sprezyne spiralna 15, która jest nalozona na swo- rzen 11. Przystawka 3, na przeciwleglym do pod¬ pory boku, moze byc sztywno polaczona z pro¬ mieniowa prowadnica 16. Podpora 10, element ha- 25 kowy 12 i prowadnica 16 stanowia elementy mo¬ cujace. Nasada 8 posiada skierowane ku dolowi, otwarte wybranie 17. Do wyjecia 17 wchodzi pro¬ mieniowe odsadzenie 18, sluzace jako uchwyt dla glowicy sprzegu 19 przewodu rurowego. Z jednej 30 strony do glowicy 19 sprzegu wchodzi drugi prze¬ wód gietki 20, prowadzacy do przylaczanego prze¬ wodu rurowego, a z drugiej strony w glowicy sprzegu 19 znajduje sie uszczelniona, suwliwie ulozyskowana nasada sprzegajaca 21, która jest od¬ powiednikiem nasady 5. Glowica sprzegu 19 prze¬ wodów rurowych jest wyposazona w rekojesc 22 i obrotowo ulozyskowana w rozwidleniu elementu hakowego 24, przy pomocy poziomo usytuowanego sworznia 24.Jak przedstawia fig. 1 i fig. 2 posredni sprzeg 40 przewodów jest polaczony z automatycznym sprze¬ giem przewodu, bedacego czescia skladowa sprzegu cieglowo-zderzakowego. Podstawowe elementy sprzegu cieglowo-zderzakowego sa pokazane na rysunku za pomoca linii kreska-kropka. Sprzeg cieglowo-zderzakowy sklada sie z korpusu 25, do którego jest przylaczony automatyczny sprzeg prze¬ wodu, sluzacy do podlaczania przewodów ruro¬ wych 26 lub 27. Zasuwa 28 zamka poruszajaca sie do przodu i do tylu pozwala na zamocowanie i odlaczanie sprzegu cieglowo-zderzakowego. Fig. 2 przedstawia automatyczny sprzeg przewodu 29, który w dolnej czesci 30 zawiera komore sluzaca do odsadzania automatycznego sprzegu kablowego. 55 Pionowo w dól, na czesci 30 sprzegu znajduje sie korpus sprzegu 31 lub 32 sluzacy do przyla¬ czania przewodów rurowych 26 i 27. Na czesciach korpusu sprzegu 30, 31, 32, w poblizu krawedzi wlotu automatycznego sprzegu przewodu 29, znaj- 60 duja sie wystajace do przodu prowadnice skrzy¬ delkowe 33. Zasuwa 28 zamka na boku dolnym zawiera wyciecie 34, w które wchodzi nasada ha¬ ka. Korpus 25 jest umiejscowiony obok przewodu rurowego 26, a w poblizu jego wlotu jest usytu- 65 owana podpora 35, która pozwala na zahaczanie81729 5 6 czesci 13 elementu hakowego 12. Z boku, ponizej rury 27 znajduje sie korpus 25 z wystajacymi ku dolowi zaczepami 36, które wspólpracuja z elemen¬ tami haka 24. W bocznej scianie korpusu 25, obok przewodu rurowego 26, znajduje sie otwór 44, do którego wchodzi element prowadnicy 16.Przy sprzeganiu ze sprzegiem cieglowo-zderza¬ kowym, nasada uchwytu 2 zostaje wprowadzona do wyciecia 34 w zasuwie 28, która jest elemen¬ tem skladowym sprzegu cieglowo-zderzakowego, przy czym nastepuje to poprzez przesuniecie zasu¬ wy z dolu ku przodowi, lub polaczenie naste¬ puje dzidki wprowadzeniu elementu prowadnicy 16 do otworu 44. W trakcie sprzegania, podczas gdy glowica sprzegu 19 nie jest nalozona, nalezy obró¬ cic posredni sprzeg przewodów wokól wlotu prze¬ wodu rurowego 26, a wtedy zaczep nasady 2 uch¬ wytu zostaje wprowadzony do wyciecia 34, a hak 13 elementu hakowego 12 zahacza sie z tylu pod¬ pory 35 w wyniku naprezenia w sprezynie spiral¬ nej 15, a w miedzyczasie nasady 3 i 8 zostaja wprowadzone miedzy skrzydelka prowadzace 33 automatycznego sprzegu przewodów 29, a dzieki temu nastepuje dokladne scentrowanie posrednie¬ go sprzegu przewodów.Przy wyprzeganiu nalezy obrócic rekojesc 14, po czym odsunac hak 13 od podpory 35, wysu¬ nac nasade uchwytu 2 z zaczepu zasuwy zamka 28 lub poprzez przesuniecie elementu prowadnicy 16 do sciany 43, a wtedy mozna wyjac posredni sprzeg przewodów wykonujac ruch w kierunku skosnym do przodu w dól.Sprzegi mozna rozlaczyc, takze wykorzystujac nasade uchwytu 2, poprzez wycofanie zasuwy 28 zamka. Gdy zasuwa 28 zamka zostaje wycofana w polozenie nie pokazane na rysunku, nasada uchwytu 2 wysuwa sie z wyciecia 34. Ostatecznie posredni sprzeg przewodów zostaje odlaczony od automatycznego sprzegu przewodu 29, a wiec po¬ sredni sprzeg przewodów jest wyprzegany rów¬ noczesnie ze sprzegiem przenoszacym sile pocia¬ gowa. W przypadku, gdy posredni sprzeg prze¬ wodów jest w stanie sprzezonym i nastapi roz¬ laczenie sprzegu do przenoszenia sily pociagowej i pojazdy oddalaja sie od siebie, to wtedy w giet¬ kim przewodzie 4 powstaje naprezenie rozciaga¬ jace, skierowane w lewo wedlug fig. 1. To na¬ prezenie rozciagajace jest przenoszone czesciowo przez nasade 2 uchwytu na zasuwe 28 zamka i ruch obrotowy trwa tak dlugo dopóki sila nie przekroczy okreslonej wartosci, a wtedy nastepuje przesuniecie z polozenia przedstawionego na ry¬ sunku, w polozenie tylne nie pokazane na rysunku i w tym momencie nastepuje odlaczenie sprzegu.Przy czym nasada uchwytu 2 wysuwa sie z wy¬ ciecia 34 i posredni sprzeg przewodów odlacza sie od automatycznego sprzegu przewodu, wykonujac ruch skosny do przodu — w dól.W przypadku, gdy nalezy podlaczyc takze drugi przewód, sprzeganie odbywa sie za pomoca wyzej opisanego sposobu, a wiec nasada uchwytu 18 glowicy sprzegu 19 zostaje wprowadzona od dolu do wyciecia 17 nasady 8 i element haka 24 za¬ hacza o zaczep 36. Nasada 18 i element haka 24 mocuja glowice sprzegu 19, przy czym glowica po docisnieciu, szczelnie przylega do wlotu prze¬ wodu rurowego 27.Przy wyprzeganiu, nalezy najpierw zluzowac element haka 24 i zdjac glowice sprzegu 19, a potem zdjac posredni sprzeg przewodów. W przy¬ padku nieprzewidzianego wyprzegniecia sprzegu do przenoszenia sily pociagowej, odlaczenie posrednie¬ go sprzegu przewodów i glowicy sprzegu 19 na¬ stepuje w sposób opisany powyzej.W przypadku, gdy dwa przewody rurowe sa polaczone na stale, moze byc celowe sztywne po¬ laczenie glowicy sprzegu 19 z uchwytem 1 po¬ sredniego sprzegu przewodów. Do tego celu mozna wykorzystac belke 37 znajdujaca sie miedzy uch¬ wytem 1 i glowica sprzegu 19. W tym przypadku sa zbedne elementy haka 24 i podpora 36.Zmieniona w stosunku do opisanego rozwiaza¬ nia konstrukcja jest przedstawiona na fig. 4, w którym polaczenia posredniego sprzegu przewodów zapewniaja element 16 prowadnicy i element ha¬ kowy 12, które wspólpracuja z obustronnymi po¬ wierzchniami oporowymi 38 nasady haka 42, przy czym w stanie sprzezonym jedna powierzchnia oporowa przylega do powierzchni oporowej 39 korpusu 25 sprzegu cieglowo-zderzakowego, a dru¬ ga przylega powierzchnia oporowa 40 do dzwigni mocujacej 41, która jest czescia skladowa auto¬ matycznego sprzegu przewodów 29. Dzwignia mo¬ cujaca 41 moze odchylac sie wzgledem wlotu au¬ tomatycznego sprzegu przewodów 29. Takie roz¬ wiazanie zapewnia latwe, samoczynne odlaczenie posredniego sprzegu przewodów od automatyczne¬ go sprzegu przewodów, lub od glowicy sprzegu cieglowo-zderzakowego w przypadku gdy miedzy nimi wystapi sila zrywajaca przekraczajaca okres¬ lona granice. Dzwignia mocujaca 41 zostaje od¬ chylona nieco dalej i powierzchnia 38 oporowa nie wywiera nacisku na powierzchnie oporowa 40.W wyniku tego, posredni sprzeg przewodów odpa¬ da od automatycznego sprzegu przewodów.Element 16 prowadnicy moze byc wyposazony w wystajace odsadzenie 45 skierowane w kierunku wlotu, które ewentualnie moze byc wykorzystane podczas procesu sprzegania z automatycznym sprzegiem przewodów 29, do dociskania i trzy¬ mania dzwigni mocujacej 41. Przy sprzeganiu po¬ jazdu szynowego, wyposazonego w zwykly pneu¬ matyczny sprzeg lubkowo-srubowy, glowica sprze¬ gu zostaje docisnieta do wlotu posredniego sprzegu przewodów i obrócona, przy czym na poczatku sprzegania przystawione nasady 7 i 8 zostaja za¬ mocowane na prowadnicach zamka pneumatycz¬ nego sprzegu lubkowo-srubowego. Proces sprzega¬ nia przebiega wiec dokladnie tak samo jak w pi^ypadku zwyklego pneumatycznego sprzegu lub¬ kowo-srubowego.Za pomoca nasad 7 i 8 moga byc ze soba po¬ laczone takze dwa sprzegi przewodów, a w tym przypadku nasady 7 i 8 sa wykorzystane jako prowadnice zamków dwóch pneumatycznych sprze¬ gów lubkowo-srubowych. PL PL