PL100486B1 - Uklad do akumulowania i wykorzystania energii hamowania pojazdow mechanicznych - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do akumulacji i wykorzystania energii hamowania pojazdów me-^ chanicznych przeznaczone zwlaszcza do autobusów komunikacji miejskiej.

Strata energii podczas hamowania autobusów komunikacji miejskiej jest szczególnie duza i wynika ze specyficznych warunków ich eksploatacji w ruchu miejskim, zmuszajac kierujacego pojazdem do czestego hamo¬ wania i ponownego rozpedzania pojazdu posiadajacego duza bezwladnosc.

Obecnie stosowane rozwiazania konstrukcyjne ukladu napedowego i hamulcowego powoduja wytracanie energii kinetycznej autobusu przez dodatkowe obciazenie kól jezdnych silami tarcia mechanizmu hamulcowego.

W wyniku hamowania, energia kinetyczna autobusu zamienianajest na energie cieplna, rozpraszana bezpowrotnie do atmosfery.

Celem wynalazku jest opracowanie ukladu, który pozwoli na akumulowanie energii hamowania i wykorzy¬ stanie jej w trakcie ponownego rozpedzania autobusu. Cel tan zostal osiagniety dzieki polaczeniu kolektora ssacego silnika zjedna z komór zaworu pieciodroznego tak, ze w okreslonym polozeniu suwaka zaworu piecio¬ droznego komora ta polaczona jest z filtrem powietrza, a w innym polozeniu suwaka, komora ta polaczona jest z regulatorem cisnienia, który polaczony jest ze zbiornikiem sprezonego powietrza. Kolektor wydechowy silnika polaczony jest z inna komora zaworu pieciodroznego, która to komora polaczona jest równiez z przewodem wydechowym osadzonym czesciowo w zbiorniku sprezonego powietrza. Na czesci przewodu wydechowego usy¬ tuowanego w tym zbiorniku, osadzony jest wymiennik ciepla. Zbiornik sprezonego powietrza-polaczony jest poprzez zawór sprzezony z pedalem przyspieszenia dodatkowo z komora usytuowana miedzy suwakiem a obu¬ dowa zaworu pieciodroznego. Drazek sterujacy zaworem sprzezony jest poprzez silownik z pedalem hamulca.

Zastosowanie wynalazku umozliwia zmniejszenie zuzycia paliwa, zmniejszenie zanieczyszczenia atmosfery oraz podniesienie komfortu jazdy na skutek stosowaniajednostajnie narastajacych opóznien hamowania.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykladzie wykonania na rysunku w postaci schematu.

Jak uwidoczniono na rysunku, uklad sklada sie z zaworu pieciodroznego 1 przykladowo tlokowego, polaczonego przewodem ssacym i wydechowym z cylindrem silnika 2 oraz przewodem 3 poprzez regulator cisnienia 4 ze zbiornikiem sprezonego powietrza 5. Komora zaworu pieciodroznego 1 polaczona jest przewodem2 100486 6 z filtrem powietrza 7, a przewód 8 stanowi kolektor wydechowy, na którym osadzony jest wymiennik ciepla 9.

Zawór pieciodrozny 1 polaczony jest ztloczyskiem silownika 10, który poprzez pedal hamulca 11 polaczony jest z glównym przewodem hamulcowym 12. Zbiornik sprezonego powietrza polaczony jest ponadto przewo¬ dem 13 poprzez pedal przyspiesznika 14 z komora 15 zaworu pieciodroznego 1, w której znajduje sie sprezyna 16.

Z chwila rozpoczecia hamowania, a wiec po lekkim wcisnieciu pedalu hamulca 11, nastepuje dzieki wzro¬ stowi cisnienia uruchomienie silownika 10, który powoduje przesuniecie suwaka tlokowego zaworu pieciodroz¬ nego 1 do pozycji, w której otwarte sa kanaly od filtra powietrza 7 i cylindra 2 silnika, oraz od cylindra 2 poprzez regulator cisnienia 4 i przewód 3 do zbiornika sprezonego powietrza 5. W zbiorniku tym nastepuje wymiana ciepla od wymiennika 9 do sprezonego powietrza znajdujacego sie w zbiorniku 5, przez co wykorzystu¬ je sie energie cieplna spalin, gdyz wymiennik ciepla 9 zamocowany jest na kolektorze wydechowym 8. Podawa¬ nie cisnienia do silownika 10 powoduje równiez odciecie doplywu paliwa do cylindra 2. Proces ten trwa tylko w poczatkowej fazie hamowania. Dalszy nacisk pedalu hamulca 11 powoduje uruchomienie glównego ukladu hamulcowego autobusu oraz spuszczenie powietrza z silownika 10 i powrót suwaka tlokowego zaworu piecio¬ droznego 1 do polozenia pierwotnego, które zapewnia normalna prace silnika. W tym polozeniu otwarte sa kanaly od filtra powietrza 7 i cylindra 2 oraz od cylindra 2 do kolektora wydechowego 8.

Z chwila przycisniecia pedalu przyspiesznik 14, sprezone powietrze ze zbiornika sprezonego powietrza 5 podawane jest przewodem 13 do komory 15 zaworu pieciodroznego 1, przesuwajac go do polozenia, w którym otwarte sa kanaly ze zbiornika 5 poprzez przewód 3, regulator cisnienia 4 do cylindra 2, oraz do cylindra i i kolektora wydechowego 8. W tym polozeniu suwaka tlokowego zaworu pieciodroznego 1, . autobusu pracuje jak silnik z doladowaniem. W chwili spadku cisnienia powietrza w zbiorniku 5 spowodowanym jego zuzyciem, przez silnik w fazie rozpedzania autobusu, nastepuje równiez spadek cisnienia w przewodzie 13 i ko¬ morze 15 po czym sprezyna 16 przesuwa suwak tlokowy zaworu pieciodroznego 1 do polozenia pierwotnego, zapewniajacego normalna prace silnika. Nastepny cykl akumulowania energii nastepuje przy kolejnym hamowa¬ niu autobusu.

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Uklad do akumulowania i wykorzystania energii hamowania pojazdów mechanicznych zawierajacy zawór pieciodrozny, zbiornik sprezonego powietrza, regulator cisnienia, wymiennik ciepla oraz silownik, znamien¬ ny tym. ze kolektor ssacy silnika (2) polaczony jest zjedna z komór zaworu pieciodroznego (1) tak, ze w okreslonym polozeniu suwaka zaworu pieciodroznego (1) komora ta polaczona jest z filtrem powietrza (7), a w innym polozeniu suwaka komora ta polaczona jest z regulatorem cisnienia (4), który polaczony jest ze zbiornikiem sprezonego powietrza (5), natomiast kolektor wydechowy silnika (2) polaczony jest z inna komora zaworu pieciodroznego (1), która to komora polaczona jest z przewodem wydechowym (8), osadzonym czescio¬ wo w zbiorniku sprezonego powietrza (5), przy czym na czesci przewodu wydechowego usytuowanego w tym zbiorniku, osadzony jest wymiennik ciepla (9), a ponadto zbiornik (5) polaczony jest poprzez zawór sprzezony z pedalem przyspiesznika (14) dodatkowo z komora usytuowana miedzy suwakiem a obudowa zaworu piecio¬ droznego (1), którego drazek sterujacy sprzezony jest poprzez silownik (10) z pedalem hamulca (11).100 486