KR19980054187A

KR19980054187A - 엔진의 부압을 이용한 배기브레이크

Info

Publication number: KR19980054187A
Application number: KR1019960073321A
Authority: KR
Inventors: 김병수
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명은 엔진의 부압을 이용한 배기브레이크에 관한 것으로, 엔진의 흡기 매니폴드에 연결되어 엔진의 부압을 증대시키는 진동부우스터(3)와, 이 진공부우스터와 연결되어 관로를 개폐시키는 전자제어밸브(4), 이 전자제어밸브를 통해 부압을 공급받아 작동되는 부압실린더, 배기파이프속에 회동축을 중심으로 회동가능하게 장착되면서 상기 부압실린더의 피스톤로드에 의해 회동되게 연결된 배기밸브(9), 상기 전자제어밸브에 클러치 스위치와 가속 스위치를 순차적으로 통해 밧데리전원과 연결된 배기스위치(12)를 갖춘 구조로 되어, 압축공기를 사용하지 않고 엔진의 부압을 이용해서 배기밸브를 작동시킴에 따라 비탈길을 내려올 때에 안전운행을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 공기압의 저하로 인한 주브레이크의 작동불능을 방지하여 교통사고를 미연에 예방할 수 있는 효과가 있다.

Description

엔진의 부압을 이용한 배기브레이크

본 발명은 배기브레이크에 관한 것으로, 특히 엔진의 부압을 이용해서 배기밸브를 작동시킴에 따라 브레이크장치의 제동성능의 저하를 방지하고 비탈길 운전시에 안전운전을 도모할 수 있도록 된 엔진의 부압을 이용한 배기브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 브레이크장치는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 더불어 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 중요한 장치로서, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기속으로 방출시켜 브레이크작용을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다.

상기와 같은 브레이크장치는 주행할 때에 주로 사용하는 주 브레이크와, 자동차를 주차시킬 때에 사용하는 주차 브레이크가 있고, 브레이크장치의 조작기구는 로드나 와이어를 사용하는 기계식과 유압을 이용하는 유압식이 있다.

그리고 상기 주 브레이크에는 유압식 외에 압축공기를 이용하는 공기 브레이크와, 조작력을 가볍게 하기 위해 엔진의 흡입 부압이나 압축공기를 이용하는 배력식 브레이크 등이 있다.

또 상기한 주 브레이크와 주차브레이크이외에도 4사이클 디이젤 엔진을 사용하는 대형차에서는 주 브레이크를 보조하기 위해 비탈길을 내려갈 때나 혹은 고속주행시의 감속용으로 배기브레이크가 사용되고 있는 데, 이 배기브레이크는 배기파이프의 도중에 설치되어 배기가스의 배출을 억제하는 배기브레이크 밸브와, 배기브레이크가 밸브작용을 할 때에 배기 매니폴드 안의 압축된 가스가 밸브의 오버랩에 의하여 흡기매니폴드로 나와서 특유의 소음을 내는 것을 방지하는 흡기매니폴드 밸브가 설치된 구조로 되어, 이들 밸브를 닫으면 엔진의 압축기의 일을 하면서 제동력을 얻게 되어 있다.

또 배기브레이크의 작동중에는 엔진의 실린더 안에서 연소가 계속되지 않도록 연료의 공급을 정지해야 하며, 이와 같은 역할을 하는 장치에는 밸브를 개폐할 때에 압축공기를 공급하여 이것을 전기적으로 제어하는 전기-공기식과, 전기장치만으로 밸브를 개폐하는 전기식이 있다.

도 1은 상기한 전기-공기식 배기브레이크의 개략적인 구성도인 바, 즉 압축기에 의해 압축된 공기를 공급받아 저장하는 공기탱크(101)에 전자제어밸브(102)를 매개로 배기브레이크 유니트(103)가 연결되고, 상기 전자제어밸브(102)는 클러치 스위치(104)와 가속 스위치(105)를 순차적으로 통해 배기 스위치(16)를 매개로 밧데리 전원과 연결되어 있으며, 상기 배기 스위치(106)에는 지시등(107)이 연결된 구조로 되어 있다.

그리고 상기 배기브레이크 유니트(103)는 공기탱크(101)와 연결된 파워챔버와, 이 파워챔버와 레바를 통해 연결된 배기밸브를 갖춘 구조로 되어 있다.

이에 따라 운전자가 상기 배기 스위치(106)를 온시키면 지시등(107)이 켜짐과 동시에 가속 스위치(105)와 클러치 스위치(104)를 통해 전자제어밸브(102)에 전류가 공급되어, 전자제어밸브(102)의 유로가 개방되면서 공기탱크(101)의 압축공기가 밸브를 통해 파워챔버로 공급되고, 이 파워챔버의 작용으로 상기 배기밸브가 닫혀지면서 브레이크 작용이 이루어지게 되어 있다.

그리고 상기 배기 스위치(106)를 오프시키면 지시등(107)이 소등됨과 더불어 전자제어밸브(102)에 공급되고 있던 전류가 차단되면서 전자제어밸브(102)의 유로가 폐쇄되고, 상기 파워챔버내에 압축공기는 대기속으로 방출되면서 배기밸브가 자동적으로 개방되게 되어 있다.

또 상기 가속 스위치(105)와 클러치 스위치(104)는 페달을 놓은 상태에서는 회로가 닫히고, 페달을 밟으면 회로가 열리도록 작용하게 되어, 운전자가 가속이나 변속을 하기 위해 가속 페달이나 클러치 페달을 밟으면, 가속 스위치와 클러치 스위치가 오프되면서 전자제어밸브(102)로 전류의 공급이 차단되어 브레이크가 해방되게 되어 있다.

그런데 상기한 종래의 배기브레이크는 압축공기에 의해 작동되게 되어 있으므로, 예컨대 차량이 비탈길을 내려올 때에 압축공기의 과다한 소모로 압축공기로 작동되는 주 브레이크가 공기압의 부족으로 제기능을 다하지 못하여 교통사고를 유발할 염려가 있었다.

이에 본 발명은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 압축공기를 이용하지 않고 엔진의 부압을 이용해서 배기밸브를 작동시켜 배기브레이크가 걸리도록 함으로써, 차량이 배기브레이크의 제동력으로 비탈길을 안전하게 주행할 수 있을 뿐만 아니라 압축공기의 과다한 소모를 방지하여 제동력의 저하를 예방할 수 있도록 된 엔진의 부압을 이용한 배기브레이크를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 배기브레이크의 개략적인 구성도이고,

도 2는 본 발명에 따른 엔진의 부압을 이용한 배기브레이크의 개략적인 구성도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1-엔진2-흡기매니폴드

3-진공부우스터4-전자제어밸브

5-부압실린더6-스프링

7-피스톤8-배기파이프

9-배기밸브10-클러치 스위치

11-가속 스위치12:배기스위치

13-지시등

상기한 바와 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진의 흡기매니폴드에 연결되어 엔진의 부압을 증대시키는 진동부우스터와, 이 진공부우스터와 연결되어 관로를 개폐시키는 전자제어밸브, 이 전자제어밸브를 통해 부압을 공급받아 작동되는 부압실린더, 배기파이프속에 회동축을 중심으로 회동가능하게 장착되면서 상기 부압실린더의 피스톤로드에 의해 회동되게 연결된 배기밸브, 상기 전자제어밸브에 클러치 스위치와 가속 스위치를 순차적으로 통해 밧데리전원과 연결된 배기스위치를 갖춘 구조로 되어 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 엔진의 부압을 이용한 배기브레이크의 개략적인 구성도인 바, 즉 엔진(1)의 흡기매니폴드(2)에 엔진의 부압을 증대시키는 진공부우스터(3)가 연결되고, 이 진공부우스터에는 관로를 개폐시키는 전자제어밸브(4)가 연결되며, 이 전자제어밸브를 통해 부압을 공급받아 작동되는 부압실린더(5)가 연결되어 있다.

그리고 상기 부압실린더는 스프링(6)을 매개로 탄력적으로 지지된 상태로 전후로 이동가능하게 내장된 피스톤(7)을 갖추고 있는 데, 이 피스톤의 로드는 배기파이프(8)속에 회동속을 중심으로 회동가능하게 장착된 배기밸브(9)와 연결되어, 상기 피스톤의 전후방향이동에 따라 상기 배기밸브가 회동되면서 배기파이프를 개폐시켜주게 되어 있다.

또 상기 전자제어밸브에는 클러치 스위치(10)와 가속 스위치(11)를 순차적으로 통해 배기스위치(12)가 연결되면서 이 배기스위치는 밧데리전원과 연결되어 있는 한편, 상기 배기스위치에는 지시등(13)이 연결된 구조로 되어 있다.

이에 따라 운전자가 상기 배기스위치(12)를 온시키면 지시등(13)이 켜짐과 동시에 가속 스위치(11)와 클러치 스위치(10)를 통해 전자제어밸브(4)에 전류가 공급되어, 이 전자제어밸브(4)는 진공부우스터와 부압실린더사이의 관로를 개방시키게 된다.

상기와 같이 전자제어밸브에 의해 관로가 개방되면 진공부우스터의 부압이 부압실린더에 작용해서 피스톤을 당겨줌에 따라 이 피스톤에 연결된 배기밸브가 회도되어 배기파이프의 일부를 막아주게 됨으로써, 배기브레이크가 걸리게 되는 것이다.

즉 종래와 같이 압축공기를 사용하지 않고 엔진의 부압을 이용해서 배기밸브를 작동시키게 되므로, 예컨대 차량이 비탈길을 내려올 때에 안전운행을 도모할 수 있고, 또 주 브레이크의 공기압저하로 인한 브레이크의 작동불능을 방지하여 교통사고를 예방할 수 있게 된다.

한편 상기 배기 스위치를 오프시키면 지시등이 소등됨과 더불어 전자제어밸브에 공급되고 있던 전류가 차단되면서 전자제어밸브의 유로가 폐쇄되면서 부압실린더에 작용하고 있던 부압이 소멸되고, 이에 따라 피스톤과 배기밸브는 스프링의 탄성복원력으로 원래의 위치로 복귀되면서 배기밸브가 자동적으로 개방된다.

또 상기 가속 스위치와 클러치 스위치는 페달을 놓은 상태에서는 회로가 닫히고, 페달을 밟으면 회로가 열리도록 작용하게 되고, 운전자가 가속이나 변속을 하기 위해 가속 페달이나 클러치 페달을 밟으면, 가속 스위치와 클러치 스위치가 오프되면서 전자제어밸브로 전류의 공급이 차단되어 브레이크가 해방된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 엔진의 부압을 이용한 배기브레이크에 의하면, 압축공기를 사용하지 않고 엔진의 부압을 이용해서 배기밸브를 작동시킴에 따라 비탈길을 내려올 때에 안전운행을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 공기압의 저하로 인한 주 브레이크의 작동불능을 방지하여 교통사고를 미연에 예방할 수 있는 효과가 있다.

Claims

엔진의 흡기매니폴드에 연결되어 엔진의 부압을 증대시키는 진동부우스터와, 이 진공부우스터와 연결되어 관로를 개폐시키는 전자제어밸브, 이 전자제어밸브를 통해 부압을 공급받아 작동되는 부압실린더, 배기파이프속에 회동축을 중심으로 회동가능하게 장착되면서 상기 부압실린더의 피스톤로드에 의해 회동되게 연결된 배기밸브, 상기 전자제어밸브에 클러치 스위치와 가속 스위치를 순차적으로 통해 밧데리전원과 연결된 배기스위치를 갖춘 구조로 된 엔진의 부압을 이용한 배기브레이크.