PL100116B1 - Rygiel do kolpakow wagonu do przewozu kregow - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest rygiel do kolpa¬ ków wagonu do przewozu kregów, którego komora ladunkowa jest ograniczona przez stale sciany czolowe oraz przez kilka, przewaznie trzy wsu¬ wane teleskopowo kolpaki, przy czym kolpaki w poblizu dolnych konców posiadaja krazki biezne, za pomoca których opieraja sie na szynach jezd¬ nych umieszczonych na bokach podwozia wagonu.

Wsuwane teleskopowo kolpaki wagonów sa za¬ zwyczaj zaryglowane na czolowych scianach wa¬ gonu za pomoca zapadek lub zatrzasków. Wskutek teleskopowej budowy kolpaków, przy zewnetrz¬ nych kolpakach zaryglowanych na czolowych scia¬ nach sa zabezpieczone przeciwko przesunieciu wzdluznemu, takze srodkowe kolpaki, dzieki sklamrowaniu ich czolowych profili uszczelniaja¬ cych.

W celu przeniesienia sil masowych kolpaków, wystepujacych przy pracach przetokowych, poprzez ich zaryglowanie na sciany czolowe, konieczne jest zaryglowanie kolpaków po obu podluznych bokach wagonu.

Przy znanym zaryglowaniu otwarcie lub zamk¬ niecie kolpaków wymaga uruchomienia zaryglo¬ wania po obu podluznych bokach wagonu. Uklad ten jest pracochlonny i kryje niebezpieczenstwo dla personelu obslugujacego. W celu za- i wyla¬ dunku wagonu kolpaki sa wsuwane jedne w dru¬ gie. Jest mozliwym, ze dla za- lub wyladunku wagon posiadajacy przykladowo 3-czesciowy dach 2 kolpakowy zostaje odkryty od strony czolowej sciany w jednej trzeciej czesci. Wada znanego za¬ ryglowania dla kolpaków jest niedostateczne usta¬ lenie kolpaków w tym polozeniu otwartym.

Celem wynalazku jest opracowanie rygla do kolpaków wagonu do przewozu kregów, który umozliwi obsluge zaryglowania obydwóch boków wagonu z tylko jego jednej strony, zabezpieczy kolpaki znajdujace sie w polozeniu otwartym przeciwko niezamierzonemu zamknieciu i wyeli¬ minuje ponadto opisane wady.

Zadanie to wedlug wynalazku rozwiazano przez umieszczenie w dole na czolowych koncach ze¬ wnetrznych kolpaków krzywek ustalajacych i pio¬ nowo ponad kazda krzywke ustalajaca dwura- miennej dzwigni zwalniajacej, która to dzwignia jest wychylna wokól poprzecznie do wagonu prze¬ biegajacej osi poziomej, wystaje po obu stronach krzywki i jest polaczona nieskrecalnie z umiesz¬ czona zewnatrz przed kolpakiem dzwignia urucha¬ miajaca oraz przez umieszczenie na podwoziu wa¬ gonu w poblizu jego konców lub w poblizu jego konców i konców srodkowego kolpaka wychylnych pionowo i naciskanych sprezyna zapadek blokuja¬ cych droge przesuwu krzywek ustalajacych. Przy tym umieszczone symetrycznie do wzdluznej osi wagonu zapadki sa polaczone ze soba nieskrecal¬ nie poprzez wal prowadzony w podwoziu wagonu.

Zapadki na koncach wagonu posiadaja korzystnie skosy rozbiegowe dla krzywek w kierunku zamy- 100 116100 116 3 kania kolpaków, natomiast srodkowe zapadki po¬ siadaja skosy rozbiegowe dla krzywek ustalaja¬ cych w kierunku otwierania kolpaków. Ponadto zapaciki posiadaja skosy rozbiegowe dla dzwigni zwalniajacej odchylonej do polozenia koncowego, dla obydwóch kierunków przesuwania. Zgodnie z wynalazkiem kolpaki w polozeniu koncowym zo¬ staja zaryglowane samoczynnie. Przez odchylenie dzwigni uruchamiajacej w kierunku przesuwu na¬ stepuje odblokowanie zapadek i przesuniecie kol¬ paków. Podczas przesuwania kolpaków w kierun¬ ku otwierania krzywki ryglujace otwartego kol¬ paka wskakuja za srodkowe zapadki. W ten sposób kolpaki sa zabezpieczone przeciwko niezamierzo¬ nemu przesunieciu w kierunku zamykania. W wy¬ niku wzajemnego polaczenia zapadek zaryglowania obydwóch podluznych boków wagonu moga byc odblokowywane z jednej strony wagonu.

Konstrukcja wedlug wynalazku pozwala na istotne uproszczenie obslugi i zredukowanie zródel zagrozenia.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonariia na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia czesc wagonu z trójczesciowym da¬ chem kolpakowym i zaryglowaniem, w widoku z boku, fig. 2 — wycinek punktu A wedlug fig. 1 czesciowo w przekroju i w powiekszeniu, fig. 3 — przekrój wedlug linii III-III na fig. 2.

Komora ladunkowa wagonu do przewozu kregów jest ograniczona przez podwozie 1, czolowe scia¬ ny 2 i kolpaki 3, 4 i 5. Kazdy z kolpaków 3, 4 i 5 posiada na dole w poblizu konców podluznych biezne krazki 6. Te biezne krazki 6 opieraja sie na jezdnych szynach 7, które sa umieszczone na bo¬ kach podwozia 1 wagonu. Zewnetrzne kolpaki 3 i 5 posiadaja w dole na koncach od strony czolo¬ wej po jednej dzwigni uruchamiajacej 8 na kaz¬ dym przedluzeniu boku wagonu. Dzwignia urucha¬ miajaca 8 jest zamocowana nieskrecalnie na obro¬ towym poziomym wale 9 osadzonym poprzecznie do osi wagonu.

W przykladzie wykonania wal 9 spelnia równo- czeseie zadanie osi dla bieznego krazka 6. Z pra¬ wej lub lewej strony bieznego krazka 6 jest po¬ nadto na wale zamocowana nieskrecalnie dwura- mienna zwalniajaca dzwignia 10. Pionowo ponizej walu 9 jest umieszczona na wsporniku 11 kolpa¬ ka 3 lub 5 sluzacym takze do osadzenia walu, ustalajaca krzywka 12.

Na podwoziu wagonu w poblizu jego konców podluznych oraz w poblizu konców poszczególnych kolpaków 3, 4 i 5 sa umieszczone zapadki 13, które wychylaja sie pionowo wokól poziomego walu 14 umieszczonego w podwoziu na poprzecznej osi wa¬ gonu. Zapadki te wchodza pomiedzy jezdne szyny 7 kolpaków 3, 4 i 5 i znajduja sie w plaszczyznie przesuwu ustalajacych krzywek 12. Na wale 14 jest zamocowana dzwignia 15, na wolnym koncu której znajduje sie sprezyna 16, której drugi ko¬ niec jest zamocowany do podwozia wagonu i doci¬ ska zapadke ku górze. W polozeniu zamykania kolpaków 3, 4 i 5 ustalajace krzywki 12 zewnetrz¬ nych kolpaków 3 i 5 stoja czolowo przed zapad¬ kami 13 i rygluja przez to kolpaki 3, 4 i 5. W przy¬ padku otwierania kolpaków 3, 4 i 5 od strony czolowej sciany 2, dzwignia uruchamiajaca 8 ze¬ wnetrznego kolpaka 3 lub 5 zostaje odchylona w kierunku przesuwu.

Przez odchylenie uruchamiajacej dzwigni 8 na- stepuje równoczesne odchylenie zwalniajacej dzwig¬ ni 10 polaczonej nieskrecalnie z dzwignia 8. Zwal¬ niajaca dzwignia 10 swoim wolnym koncem skie¬ rowanym do osi poprzecznej wagonu dociska zapadke 13 pionowo w dól zwalniajac tym samym io droge przesuwu kolpaka 3 lub 5.

Przez polaczenie zapadek 13 obydwóch podluz¬ nych boków wagonu przez wal 14 nastepuje odblo¬ kowanie zapadek 13 ryglujacych kolpak 3 lub 5.

Kolpak 3 lub 5 moze teraz zostac przesuniety w kierunku otwierania. Po przesunieciu kolpaka 3 lub 5 w kierunku otwierania do polozenia, w któ¬ rym jeden odcinek komory ladunkowej zostanie odsloniety, krzywka ustalajaca 12 zewnetrznego kolpaka 3 lub 5 nabiega na umieszczona w poblizu srodkowego kolpaka 4 na podwoziu 1 zapadke 13, a tym samym na jej nabiegowy skos 17 i obraca zapadke 13 pionowo w dól zwalniajac dalsza droge przesuwu kolpaka 3 lub 5. Po przejechaniu usta¬ lajacej krzywki 12 przez zapadke 13 sprezyna 16 obraca zapadke 13 ponownie ku górze blokujac tym samym droge przesuwu kolpaka 3 lub 5 w kierunku zamykania. Przy dalszym przesuwaniu kolpaka 3 lub 5 w kierunku otwierania nastepuje przesuniecie srodkowego kolpaka 4 w kierunku otwierania, co jest wynikiem wzajemnego zetknie¬ cia koncowych profili uszczelniajacych kolpaków.

Po przesunieciu kolpaków 3 lub 5 wraz z kolpa¬ kiem 4 do polozenia, w którym dwa odcinki ko¬ mory ladunkowej zostana odsloniete, ustalajaca a5 krzywka 12 kolpaka 3 lub 5 nabiega ponownie na nabiegowy skos 17 umieszczonej na podwoziu za¬ padki i odchyla ja pionowo w dól. Po przejechaniu przez zapadke 13 wsuniete jeden w drugi kolpaki zostaja zaryglowane w polozeniu otwartym. 40 W celu zamkniecia kolpaków uruchamiajaca dzwignia 8 zostaje przechylona w kierunku zamy¬ kania. Zwalniajaca dzwignia 10 dociska obecnie zapadke 13 pionowo w dól, to umozliwia przesu¬ niecie zewnetrznych kolpaków 3 lub 5 do polozenia 45 zamknietego. Podczas dalszego przesuwania kol¬ paka 3 lub 5 do polozenia zamknietego, nabieg zwalniajacej dzwigni 10 na nabiegowy skos 18 zapadki 13 powoduje pionowe odchylenie zapadki w dól, co umozliwia dalsze zamkniecie kolpaków 150 3 lub 5 bez przeszkód. Po przejechaniu kolpaka 3 lub 5 cala swa dlugosc przez kolpak 4 nastepuje przesuniecie kolpaka 4 w kierunku zamykania, co jest wynikiem wzajemnego zetkniecia profili uszczelniajacych kolpaków. Po zamknieciu kolpa- 55 kaw koncowe zapadki 13 rygluja ponownie kol¬ paki 3, 4 i 5 poprzez ustalajace krzywki 12 w po¬ lozeniu zamknietym.

Claims (4)

Zastrzezenia patentowe 60

1. Rygiel do kolpaków wagonu do przewozu kre¬ gów, którego komora ladunkowa jest ograniczona przez stale sciany czolowe oraz przez kilka, prze¬ waznie trzy wsuwane teleskopowo kolpaki, przy 65 czym kolpaki w poblizu dolnych konców posiadaja100 116 6 krazki biezne, za pomoca których opieraja sie na podwoziu wagonu, znamienny tym, ze w dole na czolowych koncach zewnetrznych kolpaków (3 i 5) ma umieszczone ustalajace krzywki (12) i pionowo ponad kazda ustalajaca krzywke (12) dwuramienna zwalniajaca dzwignie (10), która to dzwignia jest wychylna wokól poprzecznie do wagonu przebie¬ gajacej osi poziomej i wystaje po obu stronach ustalajacej krzywki (12) i jest polaczona nieskre- calnie z umieszczona zewnatrz przed kolpakiem (3 lub 5) uruchamiajaca dzwignie (8) oraz, ze ma umieszczone na podwoziu (1) wagonu w poblizu jego konców lub w poblizu jego konców i konców srodkowego kolpaka (4) wychylne pionowe i docis¬ kane przez sprezyne zapadki (12) blokujace droge przesuwu ustalajacych krzywek (13).

2. Rygiel wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze 10 umieszczone symetrycznie do podluznej osi wagonu zapadki (13) sa polaczone wzajemnie nieskrecalnie za pomoca walu (14) prowadzonego w podwoziu (1) wagonu.

3. Rygiel wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze zapadki (13) na koncach wagonu posiadaja rozbiegowe skosy (18) dla ustalajacych krzywek (12) w kierunku zamykania kolpaków, a srodkowe zapadki (13) posiadaja rozbiegowe skosy (17) dla ustalajacych krzywek (12) w kierunku otwierania kolpaków (3 i 5).

4. Rygiel wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienny tym, ze zapadki (13) posiadaja rozbiegowe skosy (18) dla zwalniajacej dzwigni (10) odchylonej do polozenia koncowego w obydwóch kierunkach prze¬ suwania.100 116 Fig. 2 Cena 45 zl LZGraf. Z-d Nr 2 — 1470/78 M egz. A4