NO954721L - Vertikalt båndmagasin - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et vertikalt båndmagasin for utjevning av båndløpeavbrudd i kontinuerlige båndanlegg, såsom konti-glødelinjer eller lignende, bestående av et bærestativ som danner et slyngetårn, hvor båndet er ført i sløyfer rundt i øvre og nedre horisontale rullebroer lagrede styreruller, hvis vertikale avstand og dermed lengden til det i sløyfer lagrede bånd kan endres ved vertikalt forflytning av en av rullebroene, idet egenvekten til den kjørbare rullebro kan utlignes ved hjelp av motvekter.

Vertikale båndmagsin av denne type, som også kan betegnes som slyngetårn eller Looper, benyttes i båndanlegg for opprett-holdelse av den kontinuerlige prosesshastighet ved coil-håndtering, dvs. ved coil-bytte og/eller fastsveising av en coil-begynnelse til båndenden. I slike magasin kan større båndlengder lagres midlertidig, idet man kan øke båndsløyfene som båndet går i , rundt de øvre og nedre styreruller i rullebroene. Dette kan eksempelvis skje ved at, med stasjonær nedre rullebro, den øvre rullebro kjøres opp i bærestativet, med tilhørende økning av den båndlengde som kan lagres mellom rullebroene. For å kunne bevege den flere tonn tunge rullebro oppover er det kjent å ha motvekter på siden av bærestativet. Disse motvekter er via tau eller kjettinger og styreruller forbundet med den bevegbare rullebro og tjener til å utligne broens vekt.

Det er også kjent løsninger hvor den øvre rullebro er fast og den nedre rullebro er bevegbar. Også for en slik løsning tareres rullebroens egenvekt ved hjelp av motvekter.

De kjente løsninger har vist seg godt anvendbare i praksis. Bruken av en stasjonær nedre rullebro i bærestativet medfører besparelser med hensyn til de bevegelige energitilførings-systemer for aggregater tilordnet den bevegbare rullebro.

Den kjente konstruksjon har imidlertid visse ulemper, særlig knyttet til den relativ omstendelige utførelse av og de høye materialkostnader for en vektutligning av den bevegbare rullebro. Inntreingen av båndet etter et båndbrudd, som ikke lar seg unngå i slik anlegg, er både tids- og personalkrev-ende. Begynnelsen av det bånd som skal tres gjennom må nemlig på omstendelig måte legges rundt de øvre og nedre styreruller i de inntil hverandre kjørte rullebroer. Vektutligningen er dyr, fordi man må tarere ut den nesten enorme rullebrovekt, og bare materialverdien for motvektene er ganske betydelig. Hertil kommer de nødvendige omstyringsinnretninger i forbindelse med motvektopphengingen, noe som fordyrer totalanlegget.

Med utgangspunkt i de her nevnte problemer og ulemper i forbindelse med den kjente teknikk er det en hensikt med foreliggende oppfinnelse å forbedre et vertikalt båndmagasin av den innledningsvis nevnte type slik at fremstillingskost-nadene for et slikt båndmagasin kan reduseres vesentlig og slik at inntreingen av et avrevet bånd kan forenkles, slik at man også kan gjennomføre en delautomatisk gjennomtreing av båndet.

For å oppnå dette foreslås det ifølge oppfinnelsen at begge rullebroer er anordnet i bærestativet med mulighet for bevegelse mot og fra hverandre på en synkron måte, og at egenvekten til den ene rullebro benyttes som en motvekt for utligning av egenvekten til den andre rullebroen.

I motsetning til tidligere kjente løsninger blir her ikke enten den øvre eller nedre rullebro beveget i bærestativet. Tvert i mot blir begge rullebroer kjørt synkront og på en slik måte at rullebroenes egenvekter kompenserer hverandre. Derved sparer man de betydelige kostnader som er forbundet med motvektutligningen i de kjente løsninger. Selv om man tar hensyn til kostnadene i forbindelse med den andre kjørbare rullebro, så betyr dette en besparelse ved fremstillingen av totalanlegget. Dessuten oppnår man med den inventive løsning en ytterligere fordel, nemlig at rullebroene sammenlignet med de kjente løsninger kan beveges mot og fra hverandre med den halve hastighet, slik at det ved halvert drivturtall også muliggjøres kostnadsgunstige giroverføringer.

I en gunstig utførelsesform er det sørget for at den ene rullebro er tilordnet det oppadgående avsnitt og den andre rullebro er tilordnet det nedadgående avsnitt i med lik hastighet drevne, vertikalt omstyrte tau- eller kjededrifter hvis omstyringsruller er lagret i bærestativets øvre område. Kjedene eller tauene sikrer synkron bevegelse av de øvre og nedre rullebroer og er lett drivbare på en synkron måte, eksempelvis dersom ifølge et videre trekk ved oppfinnelsen, omstyringsrullene, når det dreier seg om kjededrifter, er utformet som tannhjul som griper synkront drivbare inn i kjedene.

Hensiktsmessig er tau- eller kjededriftene ført endeløst rundt styreruller i bærestativets øvre område såvel som rundt styreruller i bærestativets nedre område. Driften kan ifølge oppfinnelsen skje fra en felles drivmotor via fordelergir.

En særlig gunstig utførelsesform av oppfinnelsen er kjenne-tegnet ved at rullebroene for inntreing av båndet kan kjøres til en stilling midt i bærestativet, i hvilken stilling de øvre og nedre styrerullene for båndet griper kamaktig inn mellom hverandre, slik at det mellom de øvre og nedre styreruller dannes en åpning for et horisontalt bånd, med styrerullene i den øvre rullebro plassert på undersiden av båndet og med styrerullene i den nedre rullebro anordnet på oversiden av båndet. På denne måten kan båndet skyves gjennom horisontalt mellom de øvre og nedre styreruller. Dette er en metode som kan gjennomføres delautomatisk. Etter inntreingen av båndet vil de øvre og nedre styreruller være posisjonert slik at det dannes båndsløyfer når rullebroene kjøres fra hverandre.

Særlig enkel inntreing av båndbegynnelsen oppnås dersom de i bærestativets øvre område anordnede styreruller sammen med rullebroene kan senkes til en stilling i bærestativet hvor gjennomløpet for det horisontalt inntredde bånd ligger i anleggets kjørelinje.

Avkortingen av inntreingstiden etter båndbrudd medfører en betydelig redusering av produksjons-stopptiden og gir derfor mulighet for øking av produksjonsmengden.

Totalt kan det fastslås at foreliggende oppfinnelse som følge av den konstruktive forenkling av det vertikale båndmagasin representerer en løsning som for det første muliggjør betydelige kostnadsbesparelser i forbindelse med fremstillingen av anlegget og dessuten muliggjør en bedret driftsøkonomi for anlegget, nettopp som følge av avkortingen av uproduktive tidsrom.

Ifølge et videre trekk ved oppfinnelsen kan i det minste en av rullebroene være selvkjørbar, idet det på begge sider av rullebroen forefinnes drivelementer som griper formsluttende inn i tilsvarende elementer i bærestativet, hvilke drivelementer drives fra en drift som følger med rullebroen. Driften kan eksempelvis skje ved hjelp av medførte drivenheter, som med tannhjul griper inn i på begge sider av bærestativet vertikalt plasserte tannstenger og således bevirker en bevegelse av den respektive rullebro. Man kan også tenke seg spindeldrifter eller drivstangdrifter. Kjørehastigheten til de to rullebroer er synkronisert, og eventuelt kan det skje ved hjelp av en elektrisk akse- Det er også mulig å bare forsyne den nedre rullebro med en tilsvarende drivenhet, idet da den øvre rullebro føres etter ved hjelp av tauet eller kj eden.

Oppfinnelsen skal nå forklares nærmere under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser det nye vertikale båndmagasin i

tverrsnitt,

fig. 2 viser et båndmagasin ifølge kjent teknikk,

likeledes i tverrsnitt,

fig. 3 viser det nye vertikale båndmagasin i en inntreingsstilling, som befinner seg midt i

bærestativet,

fig. 4 viser en annen løsning av et vertikalt båndmagasin ifølge oppfinnelsen, i

tverrsnitt, og

fig. 5 viser båndmagasinet i fig. 4 i en inntreingsstilling, i høyde med anleggets kjørelinje.

I fig. 2 er det rent skjematisk vist et vertikalt båndmagasin ifølge kjent teknikk, med et bærestativ 1. I bærestativet 1 kan en øvre rullebro 3 beveges vertikalt opp og ned ved hjelp av ruller 2. Det med 6 betegnede bånd er ført over de ved hjelp av braketter 4 lagrede styreruller 5. I den nedre del av bærestativet 1 er det anordnet en fast, andre rullebro 7. Denne bærer likeledes styreruller 8 for båndet 6, hvilke styreruller er opplagret i braketter 4. På denne måten går båndet 6 i sløyfer i bærestativet 1, rundt de øvre styreruller og rundt de nedre styreruller 8.

Driften av den øvre rullebro 3 skjer ved hjelp av endeløse tau eller kjededrifter 13, som i bærestativets 1 øvre område går over omstyringsruller 14 og i bærestativets nedre område går rundt nedre omstyringsruller 15,16 og 17. Den øvre rullebro 3 er tilknyttet tau- eller kjededriftene 13 ved 23. For utligning av egenvekten forefinnes det motvekter 12. Disse er opphengt i en kjede eller et tau 9, som går om ruller 11 i bærestativet 1 og er festet til rullebroen 3 ved 10. Summen av de to motvektene 12 tilsvarer rullebroens 3 egenvekt, slik at tau- eller kjededriftene 13 bare behøver å overvinne friksjonskreftene i båndsløyfene.

Fig. 1 viser det nye vertikale båndmagasin ifølge oppfinnelsen, hvilket båndmagasin er vesentlig enklere enn det kjente. Også her er bærestativet betegnet med 1 og båndet 6 går i båndsløyfer over de øvre styreruller 5 og under de nedre styreruller 8. Til forskjell fra den kjente løsning er her også den nedre rullebro 7 kjørbar ved hjelp av ruller 2 i bærestativet 1, hvor denne kjøring skjer synkront med kjøringen av den øvre rullebro 3. Ved egnet kopling av øvre og nedre rullebro 3 og 4 tareres egenvektene til nedre og øvre rullebro slik at de praktisk talt opphever hverandre, uten behov for ekstra motvekter. For dette formål er, på lignende måte som i den kjente utførelse, en endeløs tau-eller kjededrift 13 anordnet på hver side av rullebroene 3,7, idet tau- eller kjededriftene 13 går rundt omstyringsruller 14 og 15. De nedre omstyringsrullene 15 er forbundne med gir 18 som drives fra en felles drivmotor 19. Omstyringsrullene

15 drives med motsatte dreieretninger.

Den øvre rullebro 3 er festet til det i tegningsf iguren ytterste avsnitt av tau- eller kjededriften 13, slik det er antydet med 20, og den nedre rullebro er tilknyttet det indre avsnitt i denne tau- eller kjededrift 13. Når tau- eller kjededriften 13 går, drevet av omstyringsrullene 15, vil rullebroene 3 og 7 bevege seg synkront, men i motsatte retninger, og den tilveiebragte vektutligning medfører at det ikke er nødvendig med noen motvekter.

I fig. 3 er det vist hvordan inntreingen av en ny banebegynn-else skjer i det nye båndmagasin. Øvre og nedre rullebro 3 og 7 kjøres mot midten av bærestativet 1 slik at de øvre ruller

5 befinner seg under de nedre ruller 8. På denne måten dannes det et horisontalt gjennomløp for båndet 6 i midtplanet mellom de øvre og nedre ruller 5,8. Båndet kan tres inn, under utnyttelse av de stasjonært i bærestativet 1 festede ruller 21 og 22, og inntreingen kan også skjer delautomatisk. Når den øvre rullebro 3 og den nedre rullbro 7 kjøres fra hverandre igjen vil båndet danne de ønskede sløyfer. Man har på denne måten kunnet forenkle den tidligere kompliserte inntreing vesentlig.

Fig. 4 viser en variant av det nye vertikale båndmagasin, hvor det for tarer ing av rullebroene 3,7 ikke anvendes endeløse tau- eller kjededrifter 13, men et tau eller en kjede 24 hvis ender er tilknyttet hver av rullebroene ved 28. Tauet eller kjeden 24 går over en oventil i bærestativet 1 lagret rull 14, slik at rullebroene 3,7 utbalanserer hverandre. Driften skjer eksempelvis ved hjelp av drivenheter 25 som driver tannhjul 26 som går inn i tannstenger 27 i bærestativet 1. Bevegelsen til de to rullebroene 3,7 er synkronisert, eventuelt ved hjelp av en elektronisk aksel. Det er også mulig bare å forsyne den nedre rullebro 7 med en drivenhet 25 og la den øvre rullebro 3 følge etter ved hjelp av tauet eller kjeden 24.

Denne alternative løsning medfører den fordel at dersom de øvre ruller 14 er lagret vertikalt bevegbare i bærestativet, eksempelvis ved hjelp av et løfteverk 29, så kan rullene 14 senkes slik at de inn mot hverandre bevegede rullebroer 3,7 kan bringes til en stilling i bærestativet 1 hvor inntreingen av en båndbegynnelse kan skje i anleggets løpslinje. Dette er vist i fig. 5. Man ser at rullebroene er senket synkront ved hjelp av de to løfteverk 29, slik at derved rullebroene 3,7 befinner seg i den ønskede inntreingsstilling. Etter inntreingen av båndet 6 heves først rullene 14 ved hjelp av løfteverkene 29 slik at man forlager anleggslinjen. Begge rullebroer 3,7 kjøres til midtstill ingen i bærestativet 1 og kjøres så fra hverandre som nevnt foran, slik at båndmagasinet er klart til bruk.

Claims (8)

1. Vertikalt båndmagasin for utligning av båndløpavbrudd i kontinuerlige båndanlegg, såsom konti-glødelinjer eller lignende, bestående av et bærestativ som danner et slyngetårn hvor båndet er ført i sløyfer rundt på øvre og nedre horisontale rullerbroer lagrede styreruller, hvis vertikale avstand og dermed lengden til det i sløyfene lagrede bånd kan endres ved vertikal bevegelse av en av rullebroene, idet egenvekten til den bevegbare rullebro er utlignbar ved hjelp av tilsvarende dimensjonerte motvekter, karakterisert ved at begge rullebroer (3,7) er ført synkront bevegbare mot og fra hverandre i bærestativet (l), og at egenvekten til den ene rullebro (3 eller 7) som motvekt utligner egenvekten til den andre rullebro (7 eller 3).

2. Vertikalt båndmagasin for utligning av båndløpavbrudd i kontinuerlige båndanlegg ifølge krav 1, karakterisert ved at den ene rullebro (3 eller 7) er tilordnet det oppadgående avsnitt og den andre rullebro (7 eller 3) er tilordnet det nedadgående avsnitt til med lik hastighet drevne, vertikalt omstyrte tau- eller kjededrifter (13), hvis omstyringsruller (14) er lagret i bærestativets (1) øvreområde.

3. Vertikalt båndmagasin for utligning av båndløpavbrudd i kontinuerlige båndanlegg ifølge krav 2, karakterisert ved at ved bruk av kjededrifter er omstyringsrullene (14) utformet som kjede/tannhjul som griper synkront drivbare inn i kjedene (13).

4 . Vertikalt båndmagasin for utligning av båndløpavbrudd i kontinuerlige båndanlegg ifølge krav 2 eller 3, k a r a k- terisert ved at tau- eller kjededriftene (13) er ført endeløs om omstyringsrullene (14) i bærestativets øvre område, såvel som om omstyringsruller (15) i bærestativets (1) nedre område.

5. Vertikalt båndmagasin for utligning av båndløpavbrudd i kontinuerlige båndanlegg ifølge krav 1-4, karakterisert ved at driften av tau- eller kjededriftene (13) skjer i fra en felles drivmotor (19) via fordelergir (18).

6. Vertikalt båndmagasin for utligning av båndløpavbrudd i kontinuerlige båndanlegg ifølge krav 1-5, karakterisert ved at rullebroene (3,7) for inntreing av båndet (6) kan bringes til en stilling i bærestativet (1) i hvilken de øvre og nedre styreruller (8) for båndet (6) griper slik kamaktig inn mellom hverandre at det mellom de øvre (5) og nedre (6) styreruller (8) dannes et gjennomløp for et horisontalt bånd (6), med styrerullene (5) på den øvre rullebro (3) anordnet på undersiden av gjennomløpet og med styrerullene (8) på den nedre rullebro (7) anordnet på oversiden av gjennomløpet.

7. Vertikalt båndmagasin for utligning av båndløpavbrudd i kontinuerlige båndanlegg ifølge krav 6, karakterisert ved at de i bærestativets (1) øvre område anordnede omstyringsruller (14) sammen med rullebroene (3,7) kan senkes til en stilling i bærestativet (lj i hvilken gjennomløpet for det horisontalt inntredde bånd (6) ligger i anleggets løpslinje.

8. Vertikalt båndmagasin for utligning av båndløpavbrudd i kontinuerlige båndanlegg ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at minst en av rullebroene (3,7) er selvkjørende, idet den har drivelementer (26) som griper inn i på begge sider av rullebroen (3 eller 7) tilsvarende utformede elementer i bærestativet (1), hvilke drivelementer (26) drives fra en på rullebroen (3 eller 7) medført drift (25).