NO875242L - Sneplog. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en sneplog hvis plogskjær ved hjelp av minst to over hverandre anordnede styrearmer er forbundet med en bæredel som kan festes på et arbeids-kjøretøys kjøretøyplate, og med en innretning som mulig-gjør at plogskjæret kan unnvike under kjøring over hindringer .

Ved kjente, fjærende ploger med flere skjær (DE-PS 17 08 664) er de enkelte skjærsegmenter festet på en bæreramme som kan dreies om et horisontalt forløpende plogrør, idet de to deler er festet til hverandre i en bestemt dreiestilling ved hjelp av bruddstifter. Hvis det enkelte skjærsegments fjæringsbevegelse overskrides ved kjøring over en hindring - slik at styrearmene som hvert skjærsegment er opphengt på derved når sin endestilling - kan det enkelte skjærsegment, etter at bruddstiften er brutt, forskyve seg rundt, plogrøret, hvorved s 1 i tes kinnen unnviker bakover og oppad.

Ved et annet kjent plogskjær bestående av skjærsegmenter (DE-AS 12 78 465) er de enkelte skjærsegmenter festet til en bæreramme ved hjelp av øvre og nedre gummi-bånd. Ved kjøring over en hindring deformeres gummi-båndene og gjør det: mulig for det enkelte s kj ær segmen t å unnvike oppad.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er således ved en styrearmforbindelse mellom et plogskjær og en bæredel å tilveiebringe en ytterligere unnvikelsesmulighet for plogskjæret, som virker uavhengig av plogskjærets bære-konstruksjon .

Ifølge oppfinnelsen løses denne oppgave ved at den eller de øvre styrearm(er) er utført forlengbar(e) mot virkningen av en fjærkraft.

Dette løsningsforslag sikrer på den ene side en stiv forbindelse mellom plogskjær og bæredel på den måte at plogskjæret ved rydding blir trykket mot marken; på den annen side kan plogskjæret, ved påkjøring av hindringer som rager opp over markoverflaten, unnvike uten fare for beskadigelse, idet det. bøyer seg fremover mot virkningen av fjærkraften, hvorved den eller de øvre styrearm(er)

blir forlenget.

Bæredelen sorn plogskjæret er opphengt på kan ved enkle plogkonstruksjoner være den redskapsplate som skal festes på kjøretøyplaten. Ved ploger av den kjente flerskjærs f jaerplogtype utgjøres bæredelen av en bæreramme , og først denne er forbundet med redskapsplaten via en hydraulisk understøttet ytterligere styrearmforbindelse med stive styrearmer.

En spesielt fordelaktig utførelsesform av oppfinnelsen fremgår av krav 4 og 5, hvorved det er tilveiebragt en teleskoperende forlengbarhet av den resp. de øvre arm(er).

For spesielle ryddeformål, nemlig for vanskelig rydding av f.eks. et fast nedkjørt snedekke, kan for-lengelsen av den resp. de øvre styrearm(er) på enkel måte kobles ut ved hjelp av en egnet låseanordning som angitt i krav 6 og 7. For å unngå skader på sneplogen er det da hensiktsmessig å benytte en bruddstift som låsedel.

Innenfor rammen av oppfinnelsen kan selve plogskjæret være utført stivt; det kan imidlertid også være forsynt med sliteskinner som er festet på fjærklaffer.

I det følgende skal utførelseseksempler på oppfinnelsen belyses nærmere under henvisning til de ved-føyede tegninger, hvor

fig. 1 viser sideriss av plogskjæret,

fig. 2 viser grunnriss av plogskjærti1 kobl ingen

fig. 3 viser sideriss av plogskjæret i en over en hindring bøyet stilling,

fig. 4 viser sideriss av en flerskjærs plog i normal stilling, og

fig. 5 viser flerskjærs-plogen på fig. 4 i unn-vikelsesposisjonen.

På fig. 1 er et plogskjær 1 ved hjelp av en øvre forbindelseslask 3 og en nedre forbindelseslask 4 festet til en festeplate 2. På den side av festeplaten 2 som vender bort fra plogskjæret er det anordnet et øvre dreielager 5 og et nedre dreielager 6. Til dreielagrene 5, 6 er den ene ende av en øvre styrearm 7 og en nedre styre arm tilkoblet. De motstående ender av styrearmene 7, 8 er, likeledes svingbare om horisontale akser, festet til en redskapsplate 9. Redskapsplaten 9 er for dette formål på sine motstående sider forsynt med vertikale L-profiler 10 mellom hvis steg, som strekker seg i retning mot plogskjæret, det er lagret tverrbjelker 11 som likeledes har L-profil og er svingbare om horisontale akser 12. Redskapsplaten 9 er på sin øvre kant forsynt med en tverr-skinne 13, som med nedadragende krokdeler 14 griper inn ovenfra i ikke nærmere viste lommer på en kjøretøyplate 15 som er forbundet med arbeidskjøretøyet. Kjøretøyplaten 15 er ved hjelp av en bjelke 16 forbundet med det ikke viste arbeidskjøretøy.

Mens den nedre styrearm 8 er stiv og utført i ett stykke, er den øvre styrearm 7 satt sammen av to hulprofiler som griper teleskoperende inn i hverandre, idet et ytre styrearmparti 17 er indirekte koblet til redskapsplaten 9, mens et indre styrearmparti 18 er indirekte koblet til plogskjæret 1. Begge styrearmpartier 17, 18 er forbundet ved hjelp av en i deres hulrom anordnet, spent strekkf jær 19.

På fig. 3 er plogskjæret 1 vist i en over en hindring 20 vippet stilling, hvorved plogskjærets 1 slite-skinne 21 ennå befinner seg foran hindringen og står på markoverf1 aten 22 med sin underkant. Begge styrearmer 7, 8 forløper litt på skrå oppover i retning mot plogskjæret 1, den øvre styrearm 7 er forlenget i overensstemmelse med plogskjærets 1 skr ås ti11 ing. På stillingen av den indre ende 23 av den øvre styrearms 7 parti 18 kan man se at det indre armparti 18 kan gå enda et stykke lenger ut av det ytre styrearmparti 17, slik at hindringen 20 ved videre bevegelse av sneplogen i rydderetningen, ifølge pilen F, kan overvinnes, hvorved plogskjæret 1 bøyer seg enda mer forover .

På fig. 1 og 2 er i tillegg vist enda en låseanordning 24 1 Denne består av en gaffeldel 25 på den øvre styrearms 7 indre armparti 18 og en oppadragende lask 26 som griper inn i gaffelmellomrommet og som er festet på det ytre armparti 17. Ved hjelp av en bruddstift 27 som er stukket gjennom broinger i gaffeldelen 25 og i lasken 26, kan den øvre styrearms 7 ytre armparti 17 og indre armparti 18 forbindes stivt og ikke-forlengbart med hverandre. Denne forbindelse er utkoblet ved normal bruk av sneplogen, dvs. bruddsti ftene blir bare benyttet under spesielle ryddebetingelser, f.eks. ved rydding av fast nedkjørt sne, hvor en anpresning av plogskjæret 1 mot markoverf1 aten 22 er en forutsetning for å kunne fjerne den .

Fig. 4 og 5 viser den teleskoperende uttrekkbare øvre styrearm 37 i tilfellet av en flerskjærs fjærplog. Her er de enkelte skjærsegmenter 28 via den teleskoperende øvre styrearm 37 og den stive nedre styrearm 38, på den annen side, koblet til en bæreramme 29, som via en styrearmforbindelse 30 er hev- og senkbart festet på redskapsplaten 31. Hvert skjærsegment er vanligvis forsynt med én eller to øvre og nedre styrearmer. Høydeforskyvningen skjer ved hjelp av en hydraulsylinder (ikke vist) som på den ene side er koblet til en lask 32 av styrearmforbindelsen og på den annen side til redskapsplaten 31, strek-punktert antydet på fig. 5. På undersiden av bærerammen er det anordnet en støttemeie 33 som begrenser en uønsket innknekning nedad av styrearmforbindelsen 30. Ifølge fig. 5 dreier skjærsegmentet 28 seg akkurat over en terskel 34. Dette lettes vesentlig ved at den øvre styrearm 37 for-lenger seg teleskoperende i forhold til den på fig. 4 viste forkortede normalsti 11ing, og det under tilsvarende forlengelse av strekkfjæren 19.

Claims (7)

1. Sneplog hvis plogskjær (1; 28) ved hjelp av minst to over hverandre anordnede styrearmer (7, 8; 37, 38) er forbundet med en bæredel, som kan festes pa et arbeids-kjøretøys kjøretøyplate (15), og med en innretning som muliggjør at plogskjæret unnviker ved kjøring over hindringer, karakterisert ved at den eller de øvre styrearm(er) (7; 37) er utført forlengbar(e) mot virkningen av en fjærkraft.

2. Sneplog ifølge krav 1, med en redskapsplate (9) som kan festes på kjøretøyplaten (15), karakterisert ved at redskapsplaten (9) utgjør bæredelen.

3. Sneplog ifølge krav 1, med et plogskjær (1) bestående av flere horisontalt ved siden av hverandre anordnede skjærsegmenter (28), som uavhengig av hverandre, via øvre og nedre styrearmer (37, 38) er forbundet med en bæreramme (29) og er bevegelig avstø ttet på denne ved hjelp av fjærer, slik at de kan unnvike hindringer, mens bærerammen (29) på sin side, via en hydraulisk under-støttet styrearmforbindelse (30), er forbundet med en redskapsplate (31) som kan festes til kjøretøyplaten (15), karakterisert ved at bærerammen (29) utgjør bæredelen.

4. Sneplog ifølge krav 1, karakterisert ved at det foruten en stiv nedre styrearm (8; 38) er anordnet en teleskoperende forlengbar øvre styrearm (7;

37) .

5. Sneplog ifølge krav 4, karakterisert ved at den øvre styrearm (7; 37) består av hulprofiler som griper teleskoperende inn i hverandre, og som er spent sammen ved hjelp av en i dette hulrom anordnet strekkfjær (19) .

6. Sneplog ifølge krav 4, karakterisert ved at den øvre styrearm (7) er forsynt med en låseanordning (24) for gjensidig låsing av et ytre styrearmparti (17) og et deri forskyvbart opptatt indre styrearmparti (18) i den forkortede stilling av de to styrearmpartier (17, 18).

7. Sneplog ifølge krav 6, karakterisert ved at 1åseanordningen (24) oppviser en bruddstift (27) som 1åsedel.