NO873263L

NO873263L - MOUNTING SYSTEM FOR A REMOVABLE BRO.

Info

Publication number: NO873263L
Application number: NO873263A
Authority: NO
Inventors: Ruediger Kahmann; Hans-Norbert Wiedeck
Original assignee: Krupp Gmbh
Priority date: 1986-08-20
Filing date: 1987-08-05
Publication date: 1988-02-22
Also published as: ES2077319T3; NO873263D0; DE3751547D1; EP0256446A2; EP0523757A3; DE3628273A1; EP0523757B1; DE3785515D1; EP0256446A3; ES2039384T3; EP0256446B1; EP0523757A2

Description

Oppfinnelsen vedrører et monteringssystem for en demonterbar bro i overensstemmelse med den innledende del av patentkrav 1, så vel som en demonterbar bro. The invention relates to a mounting system for a demountable bridge in accordance with the preamble of patent claim 1, as well as a demountable bridge.

Et monteringssystem av denne art er tidligere kjent fra DE-OS 28 4 6 182. Ved dette system blir utbyggbæreren kjørt så langt ut over monteringsinnretningen, som er utformet som de U-formede, oppad åpne monteringsbjelker og den fremskjøvne bro, at dens ende kan forbindes med den ytre ende av monteringsbjelken over en der anordnet fanginnret-ning. Den lange og tilsvarende tunge monteringsbjelke må med sitt leddpunkt kjøres frem over hele kjæretøyet og utøver ved anbringelse av utbyggbæreren på kjøretøyet på den annen bredd et betydelig ekstra tippemoment. A mounting system of this kind is previously known from DE-OS 28 4 6 182. With this system, the extension carrier is driven so far over the mounting device, which is designed as the U-shaped, upwardly open mounting beams and the pushed-forward bridge, that its end can is connected to the outer end of the mounting beam over a catch device arranged there. The long and correspondingly heavy assembly beam with its joint point must be driven forward over the entire vehicle and exerts a significant additional tipping moment when the extension carrier is placed on the vehicle on the other side.

Formålet med oppfinnelsen er derfor å skaffe et monteringssystem hvor også større brolengder kan monteres sikkert og hurtig ved hjelp av en. forholdsvis liten monteringsinnretning på et kjøretøy. The purpose of the invention is therefore to provide an assembly system where even larger bridge lengths can be assembled safely and quickly with the help of a. relatively small mounting device on a vehicle.

Dette formål oppnås ved de trekk som fremgår av den karakteriserende del av patentkrav 1. This purpose is achieved by the features that appear in the characterizing part of patent claim 1.

En fordel som oppnås med det nye monteringssystem består i at utbyggbæreren som ikke blir vesentlig kortere enn broens totallengde, ikke behøver å forbindes med monteringsinnretningen, men tross dette muliggjør en montering av de sammensatte brodeler ved hjelp av bare ett kjøretøy. An advantage achieved with the new assembly system consists in the fact that the extension carrier, which is not significantly shorter than the total length of the bridge, does not need to be connected to the assembly device, but despite this enables the assembly of the assembled bridge parts with the help of just one vehicle.

En videreutvikling av oppfinnelsen består i at A further development of the invention consists in that

ved en deformerbar bro som oppviser to rampeavsnitt og minst ett indre avsnitt, hvor hvert av avsnittene er tilordnet et utbyggbæreravsnitt og er lengdeforskyvbart lagret sentralt mellom grenene av en bærebjelke av brodelene som danner en nedad åpen U, og som fortrinnsvis er monterbar etter monteringssystemet ifølge oppfinnelsen, idet utbyggbæreren som underspenn er utkjørbar i retning nedover. in the case of a deformable bridge which exhibits two ramp sections and at least one inner section, where each of the sections is assigned to an expansion support section and is longitudinally displaceably stored centrally between the branches of a support beam of the bridge parts which form a downwards open U, and which can preferably be assembled according to the assembly system according to the invention , as the extension carrier as a subspan can be extended downwards.

Fordelaktige utforminger av oppfinnelsen er angitt i de avhengige patentkrav. Advantageous designs of the invention are indicated in the dependent patent claims.

Utførelseseksempler av oppfinnelsen, herunder monter-ingsoperasjonene, er nærmere forklart i det etterfølgende under henvisning til tegningene, som viser oppfinnelses-gjenstanden skjematisk og hvor: Fig. 1 viser to kjøretøyer som hver er forsynt med en monteringsinnretning og som hver bærer et indre avsnitt og et rampeavsnitt, sett i transportstilling, hvor kjøretøyene står med fronten mot hverandre. Fig. 2 viser de to kjøretøyer med i monteringsstilling innbyrdes koplede bro- og rampedeler. Fig. 3 viser de to kjøretøyer med i monteringsstilling sammenkoplet bro. Fig. 4 viser broen som er overtatt av det ene av de to kjøretøyer, ved utskjøvet utbyggbærer. Fig. 5 viser den over kjøretøyets monteringsinnretning ytterligere utskjøvne bro ved nedsenking av utbyggbæreren på den annen bredd. Fig. 6 viser den ferdig monterte bro med utskjøvet underspenn i sideriss. Fig. 7 viser et snitt etter linjen VII-VII i fig. 5. Fig. 8 viser et tverrsnitt gjennom utbyggbæreren med en utrykkeranordning for dens rulleføringer. Fig. 9 viser et snitt etter linjen IX-IX i fig. 6. Fig. 10 viser en drivanordning som er leddforbundet med monteringsarmen og som kan forbindes vekselvis med broen og utbyggbæreren. Fig. 11 viser i sideriss og større målestokk et kjøre-tøy som er forsynt med en monteringsinnretning. Fig. 12 til 14 illustrerer koplings- og monterings- Exemplary embodiments of the invention, including the assembly operations, are explained in more detail below with reference to the drawings, which show the subject of the invention schematically and where: Fig. 1 shows two vehicles each equipped with an assembly device and each carrying an internal section and a ramp section, seen in transport position, where the vehicles stand with their fronts facing each other. Fig. 2 shows the two vehicles with interconnected bridge and ramp parts in the assembly position. Fig. 3 shows the two vehicles with the connected bridge in the installation position. Fig. 4 shows the bridge which has been taken over by one of the two vehicles, with the extension carrier pushed out. Fig. 5 shows the bridge pushed out further above the vehicle's mounting device when the extension carrier is lowered on the other bank. Fig. 6 shows the fully assembled bridge with extended lower span in side view. Fig. 7 shows a section along the line VII-VII in fig. 5. Fig. 8 shows a cross-section through the extension carrier with a release device for its roller guides. Fig. 9 shows a section along the line IX-IX in fig. 6. Fig. 10 shows a drive device which is articulated with the mounting arm and which can be connected alternately to the bridge and the extension carrier. Fig. 11 shows a side view and larger scale of a vehicle which is equipped with a mounting device. Fig. 12 to 14 illustrate connection and assembly

operasjonene utført av flere kjøretøyer, hvorav bare ett er forsynt med en monteringsinnretning, sett fra siden. the operations carried out by several vehicles, only one of which is equipped with a mounting device, seen from the side.

Slik det fremgår av fig. 1, bærer hver av de to kjøretøyer A og B som brodeler et rampeavsnitt 1 og 1' så vel som et indre avsnitt 2 og 2', idet rampe- og innerav-snittet danner en halvdel av den demonterbare bro. I den viste transportstilling er rampeavsnittet 1 festet direkte på en ramme 3 som er lengdeforskyvbart anordnet på kjøre-tøyet A henholdsvis B, mens det omtrent like lange broavsnitt 2 ligger på rampeavsnittet 1. Herved danner kjøre-tøyet og tilordnede brodeler en enhet, og fordelen med denne består særlig i den for dannelse av en bro kan settes vilkårlig sammen. Derved kan hvert kjøretøy også bære bare en brodel (rampedel) og blant annet tre brodeler. As can be seen from fig. 1, each of the two vehicles A and B that divides the bridge carries a ramp section 1 and 1' as well as an inner section 2 and 2', the ramp and inner section forming one half of the demountable bridge. In the transport position shown, the ramp section 1 is attached directly to a frame 3 which is longitudinally displaceable arranged on the vehicle A and B respectively, while the bridge section 2 of approximately equal length lies on the ramp section 1. The vehicle and associated bridge parts thereby form a unit, and the advantage with this consists particularly in the formation of a bridge can be put together arbitrarily. Thereby, each vehicle can also carry only one bridge part (ramp part) and, among other things, three bridge parts.

For å forberede monteringen blir kjøretøyet A rygget til i nærheten av det hinder, f.eks. en elv 4, som det skal bygges bro over. Kjøretøyet B blir i forhold til kjøre-tøyet A oppstilt i den motsatte retning i en avstand som svarer til omtrent en kjøretøylengde. Etter oppstilling av kjøretøyene A og B overføres brodelene på i og for seg kjent måte fra transportstillingen til monteringsstillingen (fig. 2). Dette skjer ved at rampeavsnittene 1 og 1<1>på sine kjøretøyer kjøres bakover, samtidig som de indre avsnitt 2 og 2' gjennom en arm 39 løftes så meget opp at rampeavsnitt-enés utskyvning muliggjøres. Så snart rampe- og innerav-snittenes stilling foran hverandre er oppnådd, låses de bøy-ningsstivt til hverandre. Utbyggbæreravsnittene som er anordnet i brodelene og som ikke fremgår av fig. 1 til 3, blir derved samtidig låst til hverandre. To prepare the assembly, the vehicle A is backed up close to the obstacle, e.g. a river 4, over which a bridge is to be built. Vehicle B is positioned in relation to vehicle A in the opposite direction at a distance corresponding to approximately one vehicle length. After setting up the vehicles A and B, the bridge parts are transferred in a manner known per se from the transport position to the assembly position (fig. 2). This occurs by the ramp sections 1 and 1<1> on their vehicles being driven backwards, at the same time as the inner sections 2 and 2' are lifted up so much through an arm 39 that the ramp section's extension is made possible. As soon as the position of the ramp and inner sections in front of each other has been achieved, they are rigidly locked to each other. The construction support sections which are arranged in the bridge parts and which do not appear in fig. 1 to 3, are thereby simultaneously locked to each other.

Det fremgår av fig. 3, slik deretter den gjennom låsingen fremstilte ene brohalvdel kjøres fremover i retning av den andre brohalvdel med hensyn til det angjeldende kjøre-tøy og etter sammenstøtet låses de til hverandre. Derved skjer det likeledes igjen en samtidig kopling av de inn-vendig liggende utbyggbæreravsnitt. Låsingen skjer fortrinnsvis automatisk gjennom motsvarende låsekoplinger. Deretter blir kjøretøyets A ramme 3 kjørt fullstendig ut i retning bakover, altså mot hinderet 4, slik at de ved enden av rammen, ved dens kanter anordnede to støtter 6 i nedover utskjøvet tilstand avstøtter seg på bakken i tilstrekkelig avstand kort foran skråningen 5. It appears from fig. 3, so that the one bridge half produced through the locking is then driven forward in the direction of the other bridge half with respect to the vehicle in question and after the collision they are locked together. Thereby, a simultaneous connection of the internally lying expansion carrier sections again takes place. The locking is preferably done automatically through corresponding locking connections. Then the frame 3 of the vehicle A is driven completely out in the direction backwards, i.e. towards the obstacle 4, so that the two supports 6 arranged at the end of the frame, at its edges, in a downwardly extended state, rest on the ground at a sufficient distance shortly in front of the slope 5.

I tilslutning dertil blir hele broen for montering forskjøvet i retning av hinderet. I denne stilling blir utbyggbæreren 7, som er lengdeforskyvbar i broen, skjøvet fullstendig ut til sin endestilling eller i det minste så langt at det spennes helt bro over hinderet når den stilling som fremgår av fig. 4 er oppnådd og hvori bromidten befinner seg omtrent over støttene 6. Kjøretøyet B er derved frigjort for broen og kan kjøres bort. In connection with this, the entire bridge is shifted for assembly in the direction of the obstacle. In this position, the extension carrier 7, which is longitudinally displaceable in the bridge, is pushed out completely to its end position or at least so far that the entire bridge is spanned over the obstacle when the position shown in fig. 4 has been achieved and in which the bromide is located approximately above the supports 6. The vehicle B is thereby freed from the bridge and can be driven away.

Deretter skyves broen, slik fig. 5 viser, noe ytterligere frem over hinderet, inntil midten av broen befinner seg omtrent ved enden av en monteringsarm 8 som tjener som monteringsinnretning og som i området for støttene 6 er svingbart lagret på rammen 3 om en horisontal akse 8' . Ved nedsvingning av monteringsarmen 8 ved hjelp av en hydraulisk sylinder 9, som angriper i et ledd 9' på armen 8, anbringes den frie ende av utbyggbæreren 7 på den annen, ikke viste bredd. Deretter forskyves broen, som støtter seg på utbyggbæreren, frem til den annen bredd. Avstøttingen på den annen bredd er derved på kjent måte utformet slik at det finnes tilstrekkelig fritt rom for rampeavsnittets 1 spiss la, slik at broen kan skyves frem til sin endestilling. De indre avsnitt og rampeavsnittene oppviser hvert en lengde på 13 meter, slik at broen får en total lengde på 52 meter. Lengden av utbyggbæreren utgjør omtrent tre firdeler av denne lengde. The bridge is then pushed, as fig. 5 shows, somewhat further forward over the obstacle, until the middle of the bridge is located approximately at the end of a mounting arm 8 which serves as a mounting device and which in the area of the supports 6 is pivotally mounted on the frame 3 about a horizontal axis 8'. When the mounting arm 8 is swung down by means of a hydraulic cylinder 9, which engages in a joint 9' on the arm 8, the free end of the extension carrier 7 is placed on the other, not shown, width. The bridge, which rests on the development carrier, is then moved to the other bank. The abutment on the other bank is thereby designed in a known manner so that there is sufficient free space for the tip la of the ramp section 1, so that the bridge can be pushed forward to its final position. The inner sections and the ramp sections each have a length of 13 metres, so that the bridge has a total length of 52 metres. The length of the expansion carrier is approximately three quarters of this length.

Fig. 6 viser den ferdig monterte bro etter nedsenking av rampedelen 1' på kjent måte ved hjelp av den fullstendig nedsvingte monteringsarm 8. Deretter blir utbyggbæreren 7 skjøvet tilbake i sin utgangsstilling før monteringen og under dannelse av et underspenn skjøvet ut nedover, hvilket muliggjøres ved at utbyggbæreren 7 i området for midten av broen oppviser et ledd 10 som med sin akse forløper på tverrs av dens lengdeutstrekning. Fig. 6 shows the fully assembled bridge after lowering the ramp part 1' in a known manner with the help of the completely lowered assembly arm 8. The extension carrier 7 is then pushed back into its initial position before the assembly and, during the formation of an underspan, pushed out downwards, which is made possible by that the extension carrier 7 in the area of the middle of the bridge exhibits a link 10 which, with its axis, extends transversely of its longitudinal extent.

De indre avsnitt 2 henholdsvis 2' av broen oppviser, slik som vist i fig. 7, to innbyrdes parallelle bærebjelker 11 og 12, som er forbundet med hverandre over en kjørebane-plate 13 på deres overside, slik at det i tverrsnitt frem-kommer en nedad åpen U. På hver av de innbyrdes motstående innersider av bærebjelkene 11 og 12 er det anordnet en U-formet skinne 14 i lengderetningen, slik at de åpne sider av de to skinner er vendt mot hverandre. I skinnene 14 griper inn ruller 15 som er lagret i og rager frem fra utbyggbæreren 7, som strekker seg i midten mellom de to bærebjelker 11 og 12 i lengderetningen, hvilke ruller med lik akse ligger parvis overfor hverandre og muliggjør den langsgående forskyvning av utbyggbæreren 7 ved at denne før-ing er fortsatt i rampeavsnittene. Hvert broavsnitt oppviser minst to par ruller 15. The inner sections 2 and 2' respectively of the bridge have, as shown in fig. 7, two mutually parallel support beams 11 and 12, which are connected to each other over a carriageway plate 13 on their upper side, so that a downwards open U appears in cross-section. On each of the mutually opposite inner sides of the support beams 11 and 12 a U-shaped rail 14 is arranged in the longitudinal direction, so that the open sides of the two rails face each other. The rails 14 engage rollers 15 which are stored in and project from the extension carrier 7, which extends in the middle between the two support beams 11 and 12 in the longitudinal direction, which rollers with the same axis lie opposite each other in pairs and enable the longitudinal displacement of the extension carrier 7 in that this lead is still in the ramp sections. Each bridge section has at least two pairs of rollers 15.

På de nedre, innbyrdes motstående kanter av bærebjelkene 11 og 12 er på samme måte som skinnene 14 anordnet innbyrdes motstående U-formede skinner 16, hvori er anordnet frittbærende lagrede ruller 17 av motstående rullesett 18 og 19 som er anbrakt på begge sider på monteringsarmen 8, slik det fremgår av fig. 11. Omtrent over skinnene 16 er det parallelt med disse anordnet tannstenger 20, mens de nedre ytre kanter av utbyggbæreren 7 er forsynt med likeledes parallelt forløpende tannstenger 21. I tannstengene 20 og 21 er innrykkbare to frittbærende lagrede drivhjul 22, som med lik akse er anordnet like overfor hverandre på en drivanordning 23. Drivanordningen 23 som er forsynt med en drivanordning og en veksel, er svingbart lagret om en horisontal akse 24 på monteringsinnretningen 8, slik at drivhjulene 22 befinner seg omtrent i midten av de to rullesett 18 og 19. Svingningen om aksen 24 iverksettes ved hjelp av hydrauliske løftesylindre 25, som er leddforbundet med på den ene side undersiden av drivanordningen og med på den annen side monteringsarmen 8 (fig. 10). Kjøretøyet A, likesom kjøretøyet B oppviser støtteruller 40 på oversiden av førerhuset 43 ved dets frontende, hvilke støtterullers akser forløper på tverrs av forskyvningsretningen, og på hvilke brodelene støtter seg i tilfelle av en nedhengning. On the lower, mutually opposite edges of the support beams 11 and 12, in the same way as the rails 14, mutually opposite U-shaped rails 16 are arranged, in which are arranged self-supporting stored rollers 17 of opposite roller sets 18 and 19 which are placed on both sides of the mounting arm 8 , as can be seen from fig. 11. Roughly above the rails 16, racks 20 are arranged parallel to them, while the lower outer edges of the extension carrier 7 are also provided with racks 21 running parallel. arranged directly opposite each other on a drive device 23. The drive device 23, which is provided with a drive device and a gearbox, is pivotally mounted about a horizontal axis 24 on the mounting device 8, so that the drive wheels 22 are approximately in the middle of the two roller sets 18 and 19. The swing about the axis 24 is initiated by means of hydraulic lifting cylinders 25, which are articulated with the underside of the drive device on the one hand and with the mounting arm 8 on the other (fig. 10). The vehicle A, like the vehicle B, has support rollers 40 on the upper side of the cab 43 at its front end, the axes of which support rollers extend transversely to the displacement direction, and on which the bridge parts rest in the event of a suspension.

Ved forskyvning av en brohalvdel henholdsvis hele broen etter sammenkoplingen, slik dette er vist i fig. 2 og 3, svinges drivanordningen 23 nedover, slik at drivhjulene 22 griper inn i tannstengene 20. For forskyvningen av hele broen er det tilstrekkelig at drivanordningen griper inn i kjøretøyet. Deretter svinges drivanordningen 23 oppover, slik at drivhjulene 22 griper inn i tannstengene 21 og hvorved utbyggbæreren 7 kan skyves ut i retning over hinderet (fig. 4). Etter at det er spent bro over hinderet ved hjelp av utbyggbæreren, blir den igjen svingt nedover for å bringe drivhjulene 22 i inngrep i tannstengene 20, og broen som nå støtter seg på den ene side på spissen av utbyggbæreren 7 og på den annen side på rullene 16, kjøres fullstendig over hinderet. Ytterligere støtteruller 40 befinner seg på fører-huset 43 av kjøretøyene A og B. På disse støtteruller støt-ter broen seg utelukkende ved forskyvning i horisontal retning (fig. 2 til 4). Etter at broen på den motsatte bredd av hinderet har nådd sin endestilling, er bare rullene 17 av de på monteringsarmens 8 utside beliggende rullesett 18 i inngrep med skinnene 16. Ved nedsvingning av monteringsarmen blir deretter broen lagt ned på bredden bak kjøretøyet, hvorved de tilsvarende svingbart lagrede rullesett 18 stadig bibeholder skinnens 16 retning. Etter nedlegging blir kjøre-tøyet A kjørt fremover og dermed koplet fra broen. Ikke viste senkeanordninger ved begge ender av broen legger denne definitivt ned på de to bredder. When displacing a half of the bridge or the entire bridge after the connection, as shown in fig. 2 and 3, the drive device 23 is swung downwards, so that the drive wheels 22 engage the racks 20. For the displacement of the entire bridge, it is sufficient that the drive device engages the vehicle. The drive device 23 is then swung upwards, so that the drive wheels 22 engage the racks 21 and whereby the extension carrier 7 can be pushed out in the direction over the obstacle (Fig. 4). After the bridge has been tensioned over the obstacle by means of the extension carrier, it is again swung downwards to bring the drive wheels 22 into engagement with the racks 20, and the bridge which now rests on one side on the tip of the extension carrier 7 and on the other side on the rollers 16, are driven completely over the obstacle. Additional support rollers 40 are located on the driver's cab 43 of vehicles A and B. On these support rollers, the bridge rests exclusively when displaced in the horizontal direction (fig. 2 to 4). After the bridge on the opposite bank of the obstacle has reached its end position, only the rollers 17 of the roller set 18 located on the outside of the mounting arm 8 are in engagement with the rails 16. When the mounting arm is swung down, the bridge is then placed on the bank behind the vehicle, whereby the corresponding pivotally stored roller set 18 constantly maintains the direction of the rail 16. After decommissioning, rolling stock A is driven forward and thus disconnected from the bridge. Lowering devices not shown at both ends of the bridge definitely lower it on the two banks.

Etter nedleggingen av broen blir utbyggbæreren 7 kjørt tilbake i utgangsstillingen, d.v.s. symmetrisk i forhold til midten av broen. Gjennom forbindelsen i rulleføringene 14, 15 er utbyggbæreren 7 forbundet med broen og bidrar til å ta opp last svarende til dens stivhet i høyderetningen. En betydelig økning av broens stivhet realiseres ved å benytte utbyggbæreren som underspenn, slik som vist i fig. 6. For dette formål blir samtlige ruller 15 - bortsett fra de fire ruller 15' som er anordnet ved de to ender av utbyggbæreren 7 - som er fordelt over utbyggbærerens lengde, forskjøvet innover i retning av deres dreieakser, slik at de ikke lengre griper inn i skinnene 14 og forsenkes i en utsparing 27 i utbyggbæreren 7, slik som antydet i fig. 8. Forskyvningen av rullene 15 iverksettes ved hjelp av en dobbelt- skråføring 28, hvor det er anordnet en oppover og nedover bevegelig V-formet skinne 29, hvori en forskyvningsrulle 30 griper inn. Forskyvningsrullen 30 er anordnet ved den innad beliggende ende av en lengdeforskyvbar aksel 31, som på den annen ende bærer rullen 15. Forskyvningen av akselen 31 og dermed av rullene 15 skjer ved at et stempel 32, som angriper på den nederst beliggende spiss av den V-formede skinne, beveges opp og ned. Stemplet er høyderegulerbart styrt i utbyggbærerens 7 vertikale langsgående midtplan og strekker seg opp til omtrent i høyde med utbyggbærerens 7 overside. Reguleringen kan skje for hånd eller sentralt ved hjelp av en tilsvarende innretning. I stedet for den V-formede skinne kan det også anvendes et vinkelstangsystem. After the closure of the bridge, the extension carrier 7 is driven back into the starting position, i.e. symmetrical in relation to the center of the bridge. Through the connection in the roller guides 14, 15, the extension carrier 7 is connected to the bridge and helps to take up a load corresponding to its stiffness in the height direction. A significant increase in the bridge's stiffness is realized by using the extension carrier as a subspan, as shown in fig. 6. For this purpose, all rollers 15 - apart from the four rollers 15' which are arranged at the two ends of the extension carrier 7 - which are distributed over the length of the extension carrier, are displaced inwards in the direction of their axes of rotation, so that they no longer engage in the rails 14 and countersunk in a recess 27 in the expansion carrier 7, as indicated in fig. 8. The displacement of the rollers 15 is implemented by means of a double inclined guide 28, where there is arranged an upwards and downwards movable V-shaped rail 29, in which a displacement roller 30 engages. The displacement roller 30 is arranged at the inwardly located end of a longitudinally displaceable shaft 31, which on the other end carries the roller 15. The displacement of the shaft 31 and thus of the rollers 15 occurs by a piston 32, which attacks the lowermost tip of the V -shaped rail, moves up and down. The piston is height-adjustable and guided in the vertical longitudinal center plane of the extension carrier 7 and extends up to approximately the same height as the upper side of the extension carrier 7. The regulation can be done manually or centrally using a similar device. Instead of the V-shaped rail, an angle bar system can also be used.

Utbyggbæreren 7 som frigis ved at rullene 15 forsenkes, kan nå som følge av leddet 10 bevege seg nedover, ut av broen. Deretter blir en støtteanordning 33 i området for leddet 10 forbundet på den ene side med utbyggbæreren 7 og på den annen side med skinnene 14. Støtteanordningen 33 oppviser en øvre tverrgående bærebjelke 34, ved hvis ende ruller 35 griper inn i skinnene 14, og en nedre tverrgående bærebjelke 36 som er festet til oversiden av utbyggbæreren 7. Mellom de tverrgående bærebjelker 34 og 36 strekker seg i vertikal retning to hydrauliske sylindre 37, som ligger ved siden av hverandre i broens tverretning og som skyves ut i stagningsøymed. Mellom de to hydrauliske sylindre 37 inn-settes en trekantet tverrstabilisator 38. Støtteanordningen 33 er ved sine ender sikret mot forskyvning, og det samme gjelder for utbyggbærerens to endebefestigelser i broen. The expansion carrier 7, which is released by lowering the rollers 15, can now, as a result of the link 10, move downwards, out of the bridge. Then a support device 33 in the area of the joint 10 is connected on one side to the extension carrier 7 and on the other side to the rails 14. The support device 33 has an upper transverse support beam 34, at the end of which rollers 35 engage the rails 14, and a lower transverse support beam 36 which is attached to the upper side of the extension carrier 7. Between the transverse support beams 34 and 36 extend in the vertical direction two hydraulic cylinders 37, which lie next to each other in the transverse direction of the bridge and which are pushed out in the stabilizing eye. A triangular transverse stabilizer 38 is inserted between the two hydraulic cylinders 37. The support device 33 is secured against displacement at its ends, and the same applies to the two end attachments of the extension carrier in the bridge.

Særlig ved lange broer eller ved en utbyggbærer som ikke er tilstrekkelig knekkingsstiv, er det mulig å anbringe flere støtteanordninger og tilordnede ledd, slik at underspennet forløper i form av en kjedelinje. Especially in the case of long bridges or in the case of an extension carrier that is not sufficiently buckling-resistant, it is possible to place several support devices and associated joints, so that the underspan extends in the form of a chain line.

Ved utførelseseksemplet ifølge fig. 12 til 14 bærer kjøretøyet A, som igjen er forsynt med en monteringsarm 8 og en ramme 3, bare ett rampeavsnitt 1, mens et ytterligere kjøretøy C bare tjener til transport av brodeler og bærer to på hverandre stablede indre avsnitt 2, 2' (fig. 12). For kopling blir avsnittene løftet opp ved hjelp av en saks- lignende løfteanordning 42 som ved sine øvre ender er forsynt med støtteruller 41 og, som vist i fig. 13, er anbrakt på kjøretøyet C. Oppløftingen skjer inntil det indre avsnitt 2 som ligger ovenpå kjøretøyet og rager litt utenfor dettes ende, blir liggende i samme høyde som rampeavsnittet 1 på kjøretøyet A. Etter koplingen blir løfteanordningen 42 igjen senket ned, og de sammenkoplede brodeler 1 og 2 forskyves mot hinderet 4 ved hjelp av monteringsarmen 8. Deretter blir det indre avsnitt 2', som fremdeles befinner seg på kjøretøyet C, ved hjelp av løfteanordningen 42 løftet så langt opp at det, ved ubetydelig rygging av kjøretøyet C eller fremkjøring av de sammenkoplede avsnitt 1 og 2, kan koples sammen med det indre avsnitt 2. Etter nedsenking av løfteanordningen 4 2 kjøres kjøretøyet C bort, og et rampeavsnitt som befinner seg på en ytterligere kjøretøy, som likeledes oppviser en løfteanordning 42, koples sammen med det indre avsnitt 2' ved utskyvning. Etter at kjøretøyet D har kjørt bort, skyves kjøretøyets A ramme ut og monterings-operasjonen gjennomføres som ved utførelseseksemplet ifølge fig. 3 til 6. In the design example according to fig. 12 to 14, the vehicle A, which is again provided with a mounting arm 8 and a frame 3, carries only one ramp section 1, while a further vehicle C only serves to transport bridge parts and carries two stacked inner sections 2, 2' (Fig . 12). For coupling, the sections are lifted up by means of a scissor-like lifting device 42 which is provided at its upper ends with support rollers 41 and, as shown in fig. 13, is placed on the vehicle C. The lifting takes place until the inner section 2, which is on top of the vehicle and protrudes slightly beyond its end, is at the same height as the ramp section 1 on the vehicle A. After the coupling, the lifting device 42 is lowered again, and the connected bridge parts 1 and 2 are moved towards the obstacle 4 with the help of the mounting arm 8. Then the inner section 2', which is still on the vehicle C, is lifted up by means of the lifting device 42 so far that, with negligible reversing of the vehicle C or driving forward of the connected sections 1 and 2, can be connected to the inner section 2. After lowering the lifting device 4 2, the vehicle C is driven away, and a ramp section located on a further vehicle, which likewise exhibits a lifting device 42, is connected to it inner section 2' when pushed out. After the vehicle D has driven away, the frame of the vehicle A is pushed out and the assembly operation is carried out as in the design example according to fig. 3 to 6.

Ved dette utførelseseksempel trenges det bare et kjøretøy forsynt med monteringsanordning, idet de øvrige brodeler kan fordeles vilkårlig på et "hjelpe"-kjøretøy som er enkelt utformet og dermed billig. Enn videre kan på denne måte kjøretøyenes lastehøyde holdes lav. In this design example, only one vehicle equipped with a mounting device is needed, as the other bridge parts can be distributed arbitrarily on an "assistance" vehicle that is simply designed and thus cheap. Furthermore, the vehicle's loading height can be kept low in this way.

Antallet av de monterbare indre avsnitt kan - alt etter lengden på den bro og de avsnitt som skal monteres så vel som monteringskapasiteten ved et kjøretøy forsynt med en monteringsinnretning - være vilkårlig. I tilfelle det anvendes et ulike tall indre avsnitt blir støtteanordningen 33 for underspennet fortrinnsvis lagt i det vertikale plan mellom to indre avsnitt. The number of the mountable inner sections can - depending on the length of the bridge and the sections to be mounted as well as the mounting capacity of a vehicle equipped with a mounting device - be arbitrary. In the event that a different number of inner sections is used, the support device 33 for the lower span is preferably placed in the vertical plane between two inner sections.

Claims

1. Assembly system for a deformable bridge, comprising at least one vehicle (A) exhibiting an assembly device and several bridge parts (1, 2, 1', 2') having a U-shaped cross-section with the opening facing downwards and showing parallel support beams, which bridge parts (1, 2, 1', 2') for assembly purposes are connectable to each other and displaceable in the longitudinal direction of the vehicle, and are formed through two ramp sections (1, 1') and possibly at least one inner section (2, 2') and an extension carrier section which is assigned to each of the sections and at the same time can be connected to them, and where the assembly device (8) has drive devices (23) for displacing the bridge and the expansion carrier (7) which is located in the same and is longitudinally displaceable stored by means of roller guides (15, 16), characterized in that the bridge parts at the lower mutually opposite edges of their support beams have guide rails (16), in which engage rollers (15) arranged on the assembly device (8), and that there is a drive device (23) so m can be alternately connected to the bridge parts and the extension carrier sections.

2. Mounting system in accordance with claim 1, characterized in that the drive device (23) has two free-supporting stored drive wheels (22) with equal axes and whose drive shaft is pivotably arranged in such a way that each drive wheel in the end positions for the swing motion engages an assigned rack ( 20 and 21 respectively) which extend in the longitudinal direction of the parts and sections, which tooth bars run parallel to each other.

3. Assembly system in accordance with one of the preceding requirements, characterized by the fact that the extension carrier sections which are displaceable in the bridge parts via roller guides, are rigidly stored in bending.

4. Mounting system in accordance with one of the preceding claims, characterized in that a mounting arm (8) of the mounting device at the free end of a frame (3) which is extendably arranged longitudinally on the vehicle, is pivotally mounted about an axis (8') which runs across the direction of travel, and that the frame (3) in the area of the axis (8') on the outside is provided with a support (6) that can be extended downwards.

5. Mounting system in accordance with claim 4, characterized in that the vehicle (A, B) has pneumatic tires, and that its drive motor is arranged at its front end which faces away from the mounting device.

6. Assembly system in accordance with one of the preceding requirements, characterized in that additional vehicles are inserted which are not equipped with an assembly device, for the transport of at least part of the bridge sections.

7. Mounting system in accordance with claim 6, characterized in that at least part of the additional vehicles (C, D) exhibit a preferably scissor-like lifting device (42).

8. Mounting system in accordance with one of the claims 5 to 7, characterized in that the vehicles (A, B, C, D) which are equipped with a mounting device or a lifting device, are equipped with a cab (43) which has support rollers (40) on the upper side ) for the bridge parts.

9. Demountable bridge showing two ramp sections (1, 1') and at least one inner section (2, 2'), where each of the sections is assigned to an expansion carrier section and is longitudinally displaceably stored centrally between the branches of a support beam of the bridge parts that form a downward open U, and which can preferably be mounted according to the mounting system according to one of the preceding claims, characterized in that the expansion carrier (7) which has at least one cross member (10), as a lower span, can be extended in a downward direction.

10. Bridge in accordance with claim 9, characterized in that the rollers (15) which are included in the roller guides with which the extension carrier (7) is displaceably stored in the bridge, for withdrawal from the guides (rails 14) are displaceable in the direction of their axes of rotation .

11. Bridge in accordance with claim 10, characterized in that the rollers (15) are stored in pairs with equal axes in the extension carrier (7), and that a double inclined guide (28) which is height-adjustable in a vertical longitudinal middle plane is placed as a release device and is operable from the outside.

12. Bridge in accordance with claim 10 or 11, characterized in that the ends of the extension carrier and the inner section of the bridge part which form the bromide, are connectable to the two ends of a length-adjustable support (33).

13. Bridge in accordance with claim 12, characterized in that the support is arranged to fold out in the extension support part.