NO863913L - Handlevogn. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår området handlevogner, og særlig handlevogner som benyttes i supermarkeder og kolonialforretninger.

I kolonialforretninger er det vanlig å sørge for store, hjulforsynte handlevogner som i prinsipp består av et nedre, firkantet understell hvor hvert hjørne er forsynt med et hjul på en dreietapp, og en øvre kurvdel for opptagelse av matvarer. Handlevogner er vanligvis i sin helhet konstruert av metall, vanligvis stål, bortsett fra vognenes hjul som vanligvis er massiv gummi. Det vil således innses at disse handlevogner er noe støyende, vanskelige å manøvrere, og vanskelige å få øye på på mørke parkeringsplasser. På grunn av bruken av ståltråd eller ståltrådliknende kurver, oppviser de også ofte en rekke takkede kanter på hvilke man lett kan rive opp et klesplagg, eller muligens forårsake menneskelig skade.

Disse vogner blir også utsatt for mye mishandling i forretningsomgivelsene. Da de stadig bringes til å støte mot hverandre, mot stasjonære gjenstander og mot bevegelige gjenstander, såsom biler, må disse vogner være i stand til å tåle en hel del belastning. Temperaturyttergrenser av varme og kulde bidrar også i høy grad til denne belastningsfaktor. Dreibart monterte vognhjul må være i stand til å tåle disse mishandlinger og fremdeles bibeholde en høy grad av manøvrer-barhet og styrebekvemmelighet under belastning. Også over-flatebehandlingen av vognen må være av en slik kvalitet at de andre omgivelsesfaktorer ikke bringer vognen til å sprekke, ruste, skalle av eller på annen måte skape en tilbøyelighet til å samle opp smuss og andre forurensninger, såvel som å ødelegge vognens estetiske utseende. Andre fordeler som bør være naturlig knyttet til handlevognene, omfatter disses sik-kerhet (ikke tilbøyelige til å oppvise takkede kanter som kan bidra til å skade biler, folk eller klær), evne til å opprett-holde sitt tiltalende utseende over en lang tidsperiode, å

være i stand til å vedlikeholdes på lettvint og billig måte,

og å være i stand til å tåle sterke vaskemidler, damp, løs-ningsmidler ..eller annet rengjøringsmateriale.

Det vil innses at de konvensjonelle metalltråd-handlevogner ikke oppfyller mange av ovennevnte kriterier med akseptabel suksess. Disse handlevogner er virkelig støyende, vanskelige å manøvrere, tilbøyelige til bulking og andre kon-struksjonsskader når de kolliderer, ruster lett, krever kost-bart og hyppig vedlikehold, oppviser ofte farlige kanter som river opp og riper, og de dreibart monterte fronthjul degene-rerer konsekvent til punktet med alvorlig oscillasjon og andre styrevanskeligheter.

Det er således et formål med oppfinnelsen å tilveiebringe en handlevogn som overvinner de ovennevnte ulemper som er knyttet til kjente handlevogner, og å tilveiebringe en for-holdsvis billig vogn som er lett å rulle, som er stille, og som er forsynt med en kurv som oppviser kontinuerlige, glatte kanter.

Oppfinnelsen tilveiebringer følgelig en handlevogn som omfatter en understellsmodul, en kurvmodul som er festet til understellsmodulen og understøttes av denne, og et antall hjul som er montert på undersiden av understellsmodulen, idet modulene er dannet av et støpt, varmeherdende plastmateriale (herdeplast).

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende

i forbindelse med utførelseseksempler under henvisning til tegningene, der fig. 1 viser et front-perspektivriss av en handlevogn ifølge oppfinnelsen, fig. la viser en modifisert form av utførelsen på fig. 1, fig. 2 viser et perspektivriss sett bakfra av vognen på fig. 1, med henvisningstall tilføyd, fig. 3 viser et grunnriss av vognen på fig. 1, fig. 4 viser et riss sett bakfra av vognen på fig. 1, fig. 5 og 6 viser tverrsnittsriss, idet fig. 6 viser et sideriss gjennom den bakre del av kurven av vognen på fig. 1, og fig. 5 viser et riss etter linjen V - V på fig. 6, idet den relative beliggen-het av fig. 6 er vist ved linjen VI - VI på fig. 5, fig. 7 viser et snitt etter linjen VII - VII på fig. 6, fig. 8 viser en detalj av de to deler som utgjør hengslene som benyttes i vognen ifølge oppfinnelsen, fig. 9 viser et detaljriss, og fig. 10 viser et sideriss av vognen på fig. 1.

Idet det henvises til tegningene, fremgår det at det er tilveiebrakt to moduler som hver er dannet av et støpt, varmeherdende plastmateriale, idet den modul som er vist gene- reit ved B, utgjør en kurvmodul som er festet til en understellsmodul som er vist generelt ved C.

Understellsmodul C

Understellsmodulen C har et antall hjul 1 montert på sin underside og omfatter to sidedeler som er vist generelt ved 2 og som hver har en oppover og bakover forløpende arm 3 og et nedover og bakover forløpende ben 4 som tjener som holder eller feste for et hjul 1. Armene 3 er forbundet med hverandre og innbyrdes adskilt av en i tverretningen for-løpende håndtaksdel 5.

Hver sidedel 2 har også et nedre og fremoverragende parti 6, og paret av fremoverragende partier 6 er forbundet med hverandre i ett stykke og innbyrdes adskilt ved hjelp av en i tverretningen forløpende tverrdel 7 som tjener som feste eller holder for minst ett sentralt anbrakt, tredje hjul 1 (fig. 4). Tverrdelen 7 tjener også som lastbærende del.

Paret av sidedeler 2 er også integrert forbundet med hverandre og innbyrdes adskilt ved hjelp av en i tverr-retningen forløpende tverrstøtte 8 nær paret av bakre hjul 1, hvilken støtte er integrert forbundet med tverrdelen 7 ved hjelp av et trau eller brett 9 som, når vognen er i bruk, er i stand til å bære voluminøse varer, som for eksempel sekker av poteter og store esker med varer, etc.

Paret av sidedeler 2 er også integrert forbundet med hverandre og innbyrdes adskilt ved hjelp av en i tverr-retningen forløpende, lastbærende bjelkedel som er generelt betegnet med.10, hvor bjelkedelens ender er beliggende i hovedsaken tilgrensende til forbindelsespunktet mellom hver arm 3 og det tilhørende ben 4 av hver sidedel 2.

Den indre overflate av hver sidedel 2 er forsynt med en innadragende og i hovedsaken vertikalt forløpende flens 11 såvel som med en oppadragende og i hovedsaken i tverretningen forløpende flens 12.

Kurvmodul B

Kurvmodulen B omfatter et antall i ett stykke forbundne side- og frontvegger 20 hhv. 21 og en bunn 22, og er løsbart festert til understellsmodulen C ved hjelp av bolter

(ikke vist) som passerer gjennom bunnen og den lastbærende bjelkedel 10 hvor de er holdt i stilling ved hjelp av mutte-re. Rundhodede nagler (ikke vist) tjener også til å holde på plass hver sidevegg 20 av kurvmodulen B mot en tilhørende sidedel 2 av understellsmodulen C.

Hver sidevegg 20 av kurvmodulen B, nær den bakre ende av dens øverste kant, tjener som feste for en stang 26 som strekker seg fra den ene sidevegg til den gjenværende sidevegg. Stangen tjener som feste for det øvre parti av kurvmodulens B bakre vegg 27 som er dreibart festet til denne og som nær sin øvre kant er forsynt med minst én utskjæring 28 som er i stand til å oppta et barns ben. Veggen 27 er også innrettet for svingbar bevegelse i retning mot kurvens indre.

Kurvmodulen B omfatter også minst én hylle 29 som ved 30 er dreibart montert til den bakre vegg 27 og som, når den er i bruk, er innrettet til å strekke seg i hovedsaken vinkelrett fra denne. Videre er det også anordnet en seteplate 31, og også denne er ved 30 dreibart montert til den bakre vegg 27 og er i stand til, når den er i bruk, å ligge over hyllen 29. Når seteplaten 31 ikke er i bruk, er den i stand til å stenge utskjæringen 28.

Kurvmodulen B omfatter også minst én hyllebakplate 34 som nær sin nedre ende ved 35 er dreibart montert til kurvens bakre vegg 27. Kurvens bakre vegg 27 er hindret fra å svinge utover i retning mot brukeren av handlevognen som følge av tilveiebringelsen av flensene 11 og 12. Dreie-tappene 30 og 35 er støpte pianohengsler, en detalj som er vist på fig. 8.

Som vist på fig. 6, 7 og 9, er hyllen 29 forsynt med en U-formet forlengelsesdel 37 som er tilpasset til å ligge an mot og hvile på bunnkanten 36 av de langstrakte, ytterste åpninger i bakplaten 34. Den U-formede forlengelse 37 er noe adskilt fra hyllens 29 fremre kant, idet mellom-rommet tjener til å gi plass for tykkelsen av bakplaten 34, slik det er klarest vist på fig. 9.

Forlengelsen 37 er dreibart forbundet med undersiden av hyllen 29 i dreiepunkter 33, idet ett dreiepunkt er beliggende ved hver av de høyre og venstre sider av hyllen 29. Når hyllen 29 reises opp, vil følgelig forlengelsen 37 bevege seg oppover i de ytterste åpninger i platen 34, inntil den når disses øvre kanter. I dette punkt vil hyllen ikke være helt oppreist da åpningene ikke er så lange som hyllen 29 er lang. For å gi plass for full oppløfting av hyllen 29, vil forlengelsen 37 dreie bort fra undersiden av hyllen 29 i punktet 33, slik at hyllen tillates å trekkes helt tilbake til en oppstående stilling. Man vil videre legge merke til at det er en svak vinkelbøyning i retning mot vertikalen i platen 34, omtrent i nivå med hyllen 29 (i den nedre stilling). Denne vinkelbøyning skaper en stablingsplass for hyllen 29 når denne er i sin oppstående stilling og platen 34 er helt inntrukket mot bakveggen 27.

Dersom det ønskes, er vognens 2 bakre hjul 1 for-skjøvet i forhold til hverandre, slik at når vognen peker i en fremoverretning, vil de to hjul ikke være koaksiale. Med et sådant arrangement vil det være større stabilitet og svingekomfort når vognen svinges for å klare de meget smale passasjer eller ganger i et supermarked. Med andre ord,

selv om det lett kan innses og forstås at benyttelse av tre svingbart monterte hjul ville være mer økonomisk enn benyttelse av fire svingbart monterte hjul, har benyttelse av tre hjul tidligere vært uønsket da opphopning av tunge artikler i ett av kurvens fremre hjørner, med de mer tradisjonelle, trehjulede vogner, lett kunne resultere i vipping og velting av vognen, særlig ved svinging. Med ett av hjulene forskjø-vet fremover fra det andre (av de to bakhjul) vil imidlertid større støtte for det fremre parti av kurven oppstå som et resultat av at det vektbærende sentrum av understellet effek-tivt flyttes fremover. Videre vil det skje en eliminasjon av styreoscillasjon som ledsager svingingen av en firhjult vogn.

Dessuten, og også dersom det ønskes, kan vognen ifølge oppfinnelsen forbedres ytterligere ved benyttelse av to små hjelpehjul 38 (fig. 4 og 10) nær vognens fremre hjul 1, for å tilveiebringe enda større støtte under vognens fremre hjørner. Benyttelsen av disse små hjelpehjul vil imidlertid ikke resultere i styreoscillasjon, da disse hjul ikke understøtter hovedmassen av vognens last, og benyttes hovedsakelig som hjelpehjul for å forbedre støtten under runding av hjørner. I en sådan utførelse kan ikke-forskjøvne hjul benyttes med meget gode resultater, da den støtte som bevirkes ved forskyvning av bakhjulene, kompenseres for ved benyttelse av hjelpehjul.

Det vil også innses at det varmeherdende plastmateriale ved fremstillingen av understellet også tillater dan-nelse av hjulbeskyttelser som anbringes rundt hjulene, for å beskytte både hjulene og føttene til folk som er på innkjøp.

Det varmeherdende plastmateriale som benyttes ved støpingen av modulene B og C, velges fra en gruppe av poly-uretaner som er spesielt sammensatt for utnyttelse i reak-sjons- sprøyte støpingsu ts tyr .

Det varmeherdende plastmateriale er fortrinnsvis kraftig reflekterende, slik at det lett vil reflektere tra-fikklys og derfor tilveiebringe en sikkerhetsforanstaltning både for bilisten som styrer like mot vognen på en mørklagt parkeringsplass, og for en person som skyver den frem over en sådan parkeringsplass. Det vil dessuten innses at ved benyttelse av en i ett stykke støpt kurvmodul er alle de avdekkede hjørner av kurvdelen avrundet, slik at man unngår eventuelle farlige kanter.på hvilke klær kan henge fast, eller som kan forårsake annen skade.

Claims (15)

1. Handlevogn,karakterisert vedat den omfatter en understellsmodul, en kurvmodul som er festet til understellsmodulen og understøttes av denne, og et antall hjul som er montert på undersiden av understellsmodulen, idet modulene er dannet av et støpt, varmeherdende plastmateriale (herdeplast).
2. 2.Handlevogn ifølge krav 1,karakterisert vedat understellsmodulen omfatter to sidedeler som hver har en oppover- og bakoverragende arm og et nedover- og bakoverragende ben som tjener som holder for et hjul, idet armene er forbundet med hverandre og innbyrdes adskilt ved hjelp av et i tverretningen forløpende håndtak, idet hver sidedel har et fremoverragende parti, idet de fremoverragende partier er forbundet med hverandre og innbyrdes adskilt ved hjelp av en i tverretningen forløpende tverrdel som tjener som holder for minst ett ytterligere hjul, idet tverrdelen også tjener som lastbærende del, idet sidedelene også er forbundet med hverandre og innbyrdes adskilt ved hjelp av en i tverretningen forløpende, lastbærende bjelke som.er beliggende i hovedsaken nær opp til forbindelsespunktet mellom hver arm og dens tilhørende ben'.
3. 3. Handlevogn ifølge krav 1 eller 2,karakterisert vedat kurvmodulen omfatter et antall innbyrdes forbundne side- og frontvegger og en bunn i tillegg til en bakre vegg, idet den bakre vegg er dreibart montert nær sin øvre ende mellom de nevnte sidevegger, og er innrettet for svingebevegelse i retning mot kurvmodulens indre.
4. 4. Handlevogn ifølge krav 3,karakterisert vedat kurvmodulen også omfatter i det minste én hylle som er dreibart montert til den bakre vegg og, når den er i bruk, er innrettet til å strekke seg i hovedsaken normalt fra denne.
5. 5. Handlevogn ifølge krav 4,karakterisert vedat den omfatter en seteplate som er dreibart montert til den bakre vegg og, når den er i bruk, ligger over den nevnte hylle.
6. 6. Handlevogn ifølge krav 5,karakterisert vedat setet, når det i uvirksom stilling, er i hovedsaken parallelt med den bakre vegg og stenger i det minste én utskjæring som er dannet i den bakre vegg.
7. 7. Handlevogn ifølge krav 4, 5 eller 6,karakterisert vedat hyllen, når den er i sin virksomme stilling, er understøttet av en hyllebakplate som er hengselforbundet med den bakre vegg nær sin laveste kant og har to vertikale slisser nær sine sidekanter, idet den nedre kant av hver sliss ligger i hovedsaken på samme nivå som hyllen, idet hyllen er forsynt med en U-formet forlengelse som er hengslet til hyllens underside i to innbyrdes ad-skilte dreiepunkter, idet den U-formede forlengelse har to armer som hver har den ene ende hengselforbundet med det nevnte dreiepunkt, idet de andre ender passerer gjennom de nevnte slisser og er forenet med hverandre ved hjelp av en tverrgående del, idet hyllebakplaten derved er fanget i forlengelsen, og forlengelsen derved er i stand til å bevege seg opp og ned i slissene, og til å holdes tilbake mot undersiden av hyllen ved oppreising av hyllen til dens uvirksomme stilling.
8. 8. Handlevogn ifølge krav 1,karakterisert vedat det varmeherdende plastmateriale er en polyuretan som er sammensatt for utnyttelse i reaksjons-sprøytestøpingsutstyr.
9. 9. Handlevogn ifølge krav 1,karakterisert vedat understellsmodulen er under-støttet ved hjelp av minst tre hjul.
10. 10. Handlevogn ifølge krav 9,karakterisert vedat hjulene er anordnet med ett hjul ved fronten av understellsmodulen og to hjul ved under-stellsmodulens bakre ende, idet det ene av de to bakre hjul er beliggende lenger fremme enn det andre.
11. 11. Handlevogn ifølge krav 10.,karakterisert vedat understellsmodulen omfatter støpte hjulskjørt rundt hjulene.
12. 12.Handlevogn ifølge krav 9, 10 eller 11,karakterisert vedat den omfatter to hjelpehjul som hvert er beliggende nær en side av det forreste av de tre hjul.
13. 13. Handlevogn ifølge krav 10 eller 11,karakterisert vedat den omfatter tre hjul som er anordnet som en rettvinklet trekant.
14. 14. Handlevogn ifølge krav 9 eller 10,karakterisert vedat hjulene er montert på dreie-tapper.
15. 15. Handlevogn ifølge krav 1,karakterisert vedat det varmeherdende plastmateriale som danner den støpte kurvmodul, er reflekterende.