NO853486L - Koplingsanordning. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en koplingsanordning som kan forbindes med en motsvarende kopling for overføring av energi, signaler eller et stoff fra den ene til den annen.

Det er fra tidligere kjent koplingsanordninger av flere typer for anvendelse ved motsvarende koplingsanordninger, for overføring av energi (f.eks. elektrisk, pneumatisk eller hydraulisk), signaler (f.eks. elektrisker, pneumatiske eller hydrau-liske) eller stoffer (f.eks. gasser, væsker eller flytbare tørrstoffer). I mange vanlige anvendelsestilfeller er det nød-vendig at koplingsanordningen lettvint kan frigjøres fra den motsvarende koplingsdel. Noen koplingsanordningstyper er innrettet for å innskyves i eller på en motsvarende koplingsdel slik at koplingsanordningen kan frigjøres fra den motsvarende koplingsdel ved å uttrekkes manuelt. Det er f.eks. tilrådelig at det elektriske støpsel for en fjernsynsmottager uttrekkes fra veggkontakten når kvelden er slutt. I kaldt klima kan et motorkjøretøy være forbundet med en energikilde for opprett-holdelse av en slik temperatur i motoren at denne vil starte lett når som helst det ønskes. For å forebygge beskadigelse av kjøretøyets koplingsdel er det viktig at denne frigjøres fra kraftkilden, innen bilen kjøres bort. Fly som befinner seg på marken, blir vanligvis tilkoblet en stasjonær strøm-kilde som leverer den nødvendige kraft for gjennomførelse av løpende oppgaver når flymotorene er ute av drift, samt kraft for motorstarting ved behov.

En lignende situasjon eksisterer for utrykningsvogner som må være i beredskap til enhver tid.. Det er i denne forbindelse utviklet flere, kompliserte kabeluttrekkingssystemer med henblikk på forebygging av beskadigelse av koplingsanordningen, dersom en vogn kjøres bort uten at koplingsanordningen er løs-gjort fra energikilden. Disse kompliserte innretninger er både upraktiske og kostbare. Midlene for sikker frigjøring av en koplingsanordning fra en motsvarende koplingsdel kan i realiteten være såvidt kompliserte at de helst ikke blir tatt i bruk.

Det finnes mange andre situasjoner hvori det ville være ønskelig å kunne løsgjøre en kopling i avhengighet av visse omstendigheter, for å unngå skade.

Tidligere kjente koplingsanordninger er eksempelvis beskrevet i UK patentskrift 2136902, 1558829 og 1519855 som om-handler koplinger med uavhengige løsgjøringsinnretninger som imidlertid ikke vil være særlig egnet for en enkel kraft-/ signal-/tilførselskopling.

Ifølge et trekk ved oppfinnelsen er det frembragt en koplingsanordning som er innrettet for å forbindes med en motsvarende koplingsdel, for overføring av energi, signaler eller et stoff fra den ene til den annen, og som omfatter et koplingshus hvori det er innmontert såvel en koplingsinnretning som er be-vegelig mellom en aktiv og en passiv stilling for sammenkopling med og frigjøring fra den motsvarende koplingsdel, som midler for overføring av koplingsinnretningen til den aktive stilling for opprettelse av en forbindelse med den motsvarende koplingsdel, og midler som i avhengighet av et styresignal vil bringe koplingsinnretningen i en passiv stilling for avbrytelse av forbindelsen med den motsvarende koplingsdel.

Anordningen kan omfatte minst ett elektrisk strømforbind-elseselement for overføring av elektrisk kraft fra koplingsanordningen til den motsvarende koplingsdel eller omvendt, og/ eller minst ett signalforbindelseselement for overføring av signaler fra anordningen til den motsvarende koplingsdel eller omvendt, og/éller minst et materialstrøm-forbindelseselement for overføring av et stoff fra koplingsanordningen til den motsvarende koplingsdel eller omvendt.

Anordningen innbefatter fortrinnsvis minst ett parti som

er tilpasset den motsvarende koplingsdel, og løsgjøringsmidlene er innrettet for tilbaketrekking av dette element i anordningen slik at den motsvarende koplingsdel løsgjøres fra anordningen. Koplingen vil derved falle fra hverandre, istedenfor at delene trekkes fra hverandre med eventuell, derav følgende beskadigelse. Anordningen kan innbefatte minst ett ytterligere parti som er tilpasset for å bringes i anlegg mot den motsvarende koplingsdel og derved forhindre bevegelse av denne i forhold til det tilbaketrekkbare parti, når løsgjøringsmidlene er i funksjon.

Anordningen kan innbefatte en følerinnretning for sporing av uregelmessighet i omgivelsene i tilknytning til et stoff som overføres til koplingsanordningen, og for avgivelse av et styre signal i avhengighet herav. Koplingsanordningen kan eksempelvis være plassert i vannledningen til en maskin, såsom en hushold-ningsvaskemaskin, og følerinnretningen kan være anordnet for sporing av vannansamling på maskinens sokkelplate. Videre kan anordningen være innmontert i en gasshovedledning til en bygning, et skip eller en campingvogn, og følerinnretningen kan være anordnet for sporing av en gasslekkasje.

Anordningen kan alternativt eller i tillegg være forsynt med en følerinnretning for sporing av overdreven strekkspenning i den kabel, slange e.l. som er forbundet med anordningen, og for avgivelse av et styresignal i avhengighet herav. Anordningen kan således være av en konstruksjon hvor koplingsanordningen frigjøres innen kabelen eller slangen overbelastes.

Anordningen kan alternativt eller i tillegg være forsynt med en følerinnretning for angivelse av virkemåten av en maskin, et kjøretøy, et skip, et utstyr eller lignende hvortil anordningen er tilkoplet, og for avgivelse av styresignalet i avhengighet herav. Anordningen kan således være forbundet med et hovedsystem, f.eks. i en tankvogn, og kan avbryte forbindelsen til en påfyllingsslange, eksempelvis når vognens håndbremse løsnes.

Løsgjøringsmidlene kan bestå av et stempel- og sylinderaggregat som er innrettet for å bevege anordningen og den motsvarende koplingsdel i forhold til hverandre i avhengighet av styresignalet. Hvis anordningen skal benyttes eksempelvis for å sammenkople et kjøretøy med en tilførselskilde, kan aggregatet være innrettet for å reagere på et styresignal som frembringes ved drift av et trykkluftsystem i kjøretøyet.

Løsgjøringsmidlene kan alternativt bestå av et elektromagnetsystem som er innrettet for å bevege koplingsanordningen og den motsvarende koplingsdel i forhold til hverandre i avhengighet av styresignalet. Hvis koplingsanordningen benyttes for sammenkopling av et kjøretøy med en tilførselskilde kan systemet i dette tilfelle være innrettet for å reagere på et styresignal som frembringes av kjøretøyets tenningssystem,

eller ved betjening av en forbindelse til det indre av kjøre-tøyet .

Anordningen kan innbefatte en innretning som kan spore brudd på koplingsforbindelsen og avslutte overføringen av energi, signaler eller et stoff.

Anordningen kan også innbefatte fjærende deler for til-bakeføring av koplingsanordningen etterat løsgjørin<g>smidlene har vært i funksjon.

Ifølge et annet trekk ved oppfinnelsen er det frembragt

et kjøretøy med en koplingsanordning for sammenkopling, gjennom en motsvarende koplingsdel, med en ytre kilde.- et detektor-system som kan spore løsgjøring av kjøretøyets bremser, strøm-tilførsel til kjøretøyets tenningssystem, eller en annen akti-vitet som angir at kjøretøyet klargjøres for bruk, og midler som kan løsgjøre eller lette løsgjøringen av den motsvarende koplingsdel fra koplingsanordningen under styring av detektor-systemet.

Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i det etterfølgende under henvisnina til de medføl<g>ende tegninger,- hvori:

Figur 1 viser et lengdesnitt av koplingsanordningen.

Figur 2 viser et snitt, i likhet med figur 1, av en annen koplingsanordning. Figur 3 viser et perspektivdelriss av en ytterligere koplingsanordning . Figur 4-6 viser mer detaljerte snitt av en koplingsanordning som vist i figur 2, med innbefatning av visse modifikasjoner . Figur 7-9 viser snitt av en annen koplingsanordningv Figur 10 og 11 viser snitt av en ytterligere koplingsanordning .

Koplingsanordningen som er vist i figur 1, omfatter et koplingshus bestående av en første sylinder 1 som ved hjelp av en skjøtering 24 er forbundet koaksialt fluktende med en andre sylinder 3. Sylindrene 1 og 3 er utformet for opptakelse av en aksialt fluktende, rørformet stempelstang 13. Den ene ende av stempelstangen 13 er gjenget for sammenkopling med en kabelklemme 23, mens den annen ende av stempelstangen 13 er gjenget for fastholding av en koplingsplugg 4 som er vist. i sideriss i figur 1.

Stempelstangen 13 er, for å virke som et stempel, utstyrt omtrent i sitt midtparti med en utadragende flens 19. Flensen

19 fungerer som et stempel. Sylindrene 1 og 3 er slik kon-struert at stempelet 13 kan beveges glidende mellom et skulderparti 21 i sylinderen 1 og en stoppring 15 som er innmontert i et ringformet spor 16 som er anordnet i skjøten mellom sylindrene 1 og 3. Skjøten mellom sylindrene 1 og 3 er avtettet ved hjelp av en O-ring 16a. Et annet skulderparti 22 er anordnet til venstre for skulderpartiet 21, slik at stempelstangen 13

og stempelet 19 tvinges i retning av pilen a under påvirkning av en fjær 20 som omslutter stempelstangen 13.

Bevegelsen av stempelstangen 13 i retningen a begrenses ved at en flens 17 på stempelstangen 13 bringes i kontakt med stoppringen 15. I denne posisjon opprettholdes et ringformet rom 25 mellom stempelet 19 og stoppringen 15. En åpning 2 i siden av sylinderen 1 står gjennom en kanal 26 i forbindelse med rommet 25. Når det til åpningen 2 overføres luft av til-strekkelig trykk til å overvinne kraften fra fjæren 20, vil følgelig stempelstangen 13 beveges i motsatt retning av pilen a. Det er, som vist, anordnet O-ringpakninger 18 og 14 av passende tverrsnitt på hver sin side av stoppringen 15, for avtetting mellom stempelstangen 13 og sylinderen 3. Koplingspluggen 4 omfatter en ringformet kloss 12 som er gjenget til enden av røret 13 og forsynt med perifere yttergjenger for opptakelse av et rør 10. En isolerende blokk 5 er fastgjort i røret 10 ved hjelp av skruer 27 som er innført gjennom side-veggen av røret 10, og et bakre, isolerende deksel 11 er an-bragt mellom blokken 5 og den ringformede kloss 12. På vanlig måte er det anordnet 4 støpseltapper 6-9 i den isolerende blokk. Ledningene som strekker seg gjennom kabelklemmen 23 og stempelstangen 13 og er forbundet med tappene 6-9, er for tydelig-hetens skyld ikke vist. Tappene 6 og 9 er henholdsvis strøm-førende og nøytral, og tappene 7 og 8 er jordkontakter.

Den viste koplingsanordning kan under bruk være innmontert eksempelvis i et fly, og åpningen 2 kan være forbundet med en trykkluftkilde, f.eks. bremselufttilførselen. Koplingspluggen 4 strekker seg derved utad fra siden av befordringsmiddelet. Det foregår ingen trykkluftoverføring til åpningen 2, når befordringsmiddelet er ute av bruk. Fjæren 20 vil følgelig tvinge stempelstangen 13 i retning av pilen a, slik at kop lingspluggen 4 rager utad fra sylinderen 3, for opprettelse av forbindelse med et motsvarende koplingsstøpsel 30. Elektrisk strøm kan på denne måte overføres til befordringsmiddelet.

Når befordringsmiddelet er bragt i bevegelse og bremsene er løsnet, overføres trykkluft til åpningen 2, hvorved trykk-kraften fra fjæren 20 overvinnes og stempelstangen 13 beveges i motsatt retning av pilen a. Koplingspluggen 4 vil følgelig inntrekkes i sylinderen 3 og endeflaten 28 av det motsvarende koplingsstøpsel bringes i anlegg mot endeflaten 29 av sylinderen 3 slik at koplingsstøpselet bringes i en stilling ute av forbindelse med koplingspluggen 4. Hvis lufttilførselen til åpningen 2 er tilknyttet et hovedsystem i befordringsmiddelet, vil støpselet med sikkerhet frigjøres fra koplingspluggen 4 innen befordringsmiddelet bringes i bevegelse. Hvis et befordringsmiddel er utstyrt f.eks. med trykkluftbremser, må disse lades innen befordringsmiddelet bringes i bevegelse, og under ladingen av bremsene vil følgelig forbindelsen brytes mellom koplingspluggen 4 og koplingsstøpselet 30.

Det er åpenbart at trykklufttilførselen til åpningen 2 kan være tilknyttet andre systemer i befordringsmiddelet. Selv om det i figur 1 er vist et stempel- og sylinderaggregat, vil en fagkyndig kunne konstruere en koplingsanordning i overensstemmelse med oppfinnelsen og innbefattende en elektromagnetisk innretning som, ved aktivisering av et hovedsystem i befordringsmiddelet, vil betjene eksempelvis en solenoide og derved be-virke at forbindelsen brytes mellom koplingspluggen og kop-lingsstøpselet. Aktiviseringen av solenoiden kan være tilknyttet befordringsmiddelets tenningssystem, en dørbryter i befordringsmiddelet, eller noen annen prosess som angir at befordringsmiddelet klargjøres for bruk. Det vil også være åpenbart at selv om det viste system har forbindelse med en skyve-pasnings-koplingsanordning, vil en fagkyndig også kunne konstruere en koplingsanordning i overensstemmelse med oppfinnelsen, med en plugg- og støpselkopling av bajonett-type. De viste tapper 7 oq 8 kan benyttes som en jordretursløyfe, slik at oppladingsstrømkilden er ute av drift når koplingspluggen og støpselet er frigjort fra hverandre.

Det vil også være åpenbart, at selv om den ovenstående beskrivelse omtaler den viste koplingsanordning som innmontert i et befordringsmiddel, kan koplingsanordningen være plassert ved enden av en ledning, for å forbindes med en koplings-støpsel som er anordnet i et befordringsmiddel. En slik plas-sering vil være særlig egnet for et system ved et kjøretøy som befinner seg i en garasje, og hvor trykklufttilførselen til åpningen 2 igangsettes eksempelvis i avhengighet av at garasje-døren åpnes. Oppfinnelsen er særlig anvendelig for overføring av energi til befordringsmiddelet i kaldt klima, og for over-føring av energi til utrykningsvogner hvori det må opprettholdes en passende driftstemperatur under beredskap for bruk i krisesituasjoner.

Det er i figur 2 vist en koplingsanordning 40 av lignende type som i figur 1, men med visse modifikasjoner. Koplingsanordningen 40 innbefatter et sylindrisk koplingshus 42 i ett stykke og med et innmontert stempelstang- og stempelaggregat 44, 46 og 48. Stempelstangen 44 er rørformet og utstyrt med en flens 46 ved innerenden. Den ene ende 48 av et rør 50 er ved skrugjenger forbundet med flensen 46, slik at rørenden 48 og flensen 46 danner et stempel. Stempelet er forsynt med en pakning 52 for avtetting mellom stempelet og koplingshuset,

og koplingshuset er forsynt med en ytterligere pakning 54 for avtetting mellom koplingshuset og røret 50. Stempelet påvirkes ved overføring av hydraulisk eller pneumatisk trykkmedium gjennom en åpning 56 mellom pakningene 52 og 54, for å skyves mot venstre (sett på tegningen) under motvirkning av en returfjær 58 som strekker seg mellom stempelflensen 46 og en endeplate 60. Endeplaten er inngjenget i enden av koplingshuset 40 og utstyrt med en midtåpning hvorigjennom stempelstangen 44 er glidbart innført. Andre komponenter av koplingsanordningen, identiske eller i likhet med motsvarende komponenter av ut-førelsesformen ifølge figur 1, er betegnet med samme hen-visningstall.

En koplingsplugg 4 som er innmontert i røret 50, kan være av lignende type som vist i figur 1 og beskrevet i det ovenstående .

Under drift vil stempelet, ved trykkoverføring gjennom åpningen 56, skyves mot venstre, hvorved koplingspluggen 4 og den utadragende ende 64 av røret 50 inntrekkes i koplingshuset 42. En motsvarende koplingsdel som er forbundet med koplingspluggen 4, vil derved frigjøres ved å tvinges mot den høyre endevegg av koplingshuset 42.

En annen koplingsanordning 70 er beskrevet i det etter-følgende i tilknytning til figur 3.

Det er kjent pneumatiske koplinger omfattende en tappdel

72 som innpasses i en hylsedel 74, hvor hylsedelen er forbundet med en fjærbelastet muffe 76 som, ved å forflyttes i retningen b, opphever forbindelsen mellom de to deler. Det er også kjent åt tappdelen og/eller hylsedelen er selvtettende etter å være løsgjort.

Som det fremgår av figur 3 fungerer tappdelen 72 som er-statning for det stempel 48 med tilhørende komponenter som er vist i figur 2, og rager derved utad fra enden 66 av koplingshuset og kan inntrekkes i retningen c når anordningen er i funksjon. Ved slik tilbaketrekking vil muffen 76 på hylsedelen 74 bringes i anlegg mot endeveggen 66 og beveges i retningen b i forhold til resten av hylsedelen 74, hvorved tappdelen og hylsedelen adskilles.

Det er innlysende at de tre koplingsanordninger som er spesielt beskrevet i det ovenstående vil kunne modifiseres på mange måter uten at det avvikes fra oppfinnelsens prinsipp som gjelder en koplingsanordning som gjentatte ganger vil kunne sammenføyes og adskilles manuelt men som også vil kunne løs-gjøres automatisk gjentatte ganger, fortrinnsvis ved tilbaketrekking av den ene av koplingsdelene i avhengighet av et styresignal. Grunnet denne automatiske løsgjøring vil koplingsanordningen ikke beskadiges, og kan umiddelbart anvendes på ny.

Det henvises til figur 4-6 som viser en ytterligere koplingsanordning, generelt av samme type som vist i figur 1 og særlig i figur 2, hvor like deler er betegnet med samme henvis-ningstall. Hovedforskjellen mellom koplingsanordningen ifølge figur 4-6 og ifølge figur 2 er at pakningene 52 og 54 fastholdes i stilling utelukkende av lufttrykk, og at stoppringen på sylidneren 72 er utelatt, idet endeplaten 60 ved den bakre ende av sylinderen 42 fastholdes i stilling av en fjærring 90 som er innført i et spor 91 i enden av sylinderen, istedenfor å være innskrudd i sylinderenden, for enklere tilvirking av sylinderen 42, og at fjæren 58 ligger an mot en innsatsflens 92 som er innmontert i åpningen i endeplaten 60, oq at en flens 4 6 på stempelmontasjen 44 fastholdes i stilling i røret 50 ved hjelp av en låsering 93 i inngrep med sporet 94 i røret 50, istedenfor å være fastgjort ved gjenger, igjen med henblikk på enklere fremstilling av røret 50. Videre blir det isolerende deksel 11 som er anordnet mellom koplingspluggen 4 og flensen 46, tvunget bort fra flensen under innvirkning av trykkfjæren 95,

og en pakningsring 96 fastholdes av dekselet 11 i et spor ved enden av den gjennomgående kanal i stempelet 44, for å ligge an mot kabelen 96 som strekker seg gjennom stempelstangen, slik det fremgår av figur 4.

Stempelet 44 strekker seg gjennom flensen i endeplaten 60 ved den bakre ende av sylinderen, og en kabelklemme (ikke vist) er fastgjort til den utadragende ende av stempelet. Alternativt kan stempelet 44 være anordnet teleskopisk glidbart i en omsluttende hylse som er montert ved enden av sylinderen, for å dekke hele bevegelsesstrekningen for stempelet 44 og derved forhindre at stempelet rager utad fra den bakre ende av sylinderen .

Ved den fremre ende av sylinderen 42 er forveggen 66 av koplingshuset forbundet med et lukkedeksel 96 som ved 97 er dreibart montert, for å kunne anbringes over enden av pluggen 4 når denne er ute av bruk. Når en motsvarende koplingsdel 30 skal forbindes med pluggen 4, som vist i figur 4, dreies ende-dekselet 96 til den ene side for avdekking av pluggen 4, hvor-etter forbindelsen kan opprettes. Ved hjelp av trykkluft kan pluggen 4 tilbaketrekkes under motvirkning av fjæren 58, når et styresignal overføres til den trykkluftkilde som er forbundet med åpningen 56, hvorved koplingens støpseltapper uttrekkes fra den motsvarende koplingsdel 30. Koplingsdelen 30 vil der-etter falle bort, som vist i figur 5, og dekselet 96 lukkes over den tilbaketrukne plugg 4. Hvis koplingsanordningen gjen-aktiviseres ved avstenging av trykkluften til åpningen 56, vil fjæren 58 skyve stempelet og pluggen 4 fremad til beredskaps-stillingen inne i lukkedekselet 96, klar for sammenkopling som vist i figur 6. Anordningen er forøvrig den samme som vist i

figur 1 og 2.

Det henvises til figur 7 og 8 som viser en kopling for fluidumsoverføring, av den tidligere beskrevne type som er vist skjematisk i figur 3 og mer detaljert i figur 7-9. I dette tilfelle er det ved den bakre ende av yttersylinderen 42 anordnet en fiksert innerhylse 100 som fastholdes i stilling av et låselement 101 som ved enden av en tilførselsledning eller

-slange 103 er forbundet med en rørstuss 102.

Rørtappen 72 fungerer som et glidestempel inne i sylinderen 42,. og det variable stempelkammer 25 er forbundet med en trykkluftkilde eller annen gasskilde gjennom åpningen 56. Når tappdelen 72 befinner seg i utstrukket stilling, vil dens virk-somme ende 72a rage utad fra endeveggen 66 for å bringes i inngrep med hylsedelen 74 som er forbundet med en ytterligere koplingsslange (ikke vist) som fører til en trykkfluidumskilde. Hylsedelen 74 innbefatter en selvlukkende ventil som åpnes automatisk av tappenden 72a, ved innføring av tappdelen. Hylsedelen 74 fastlåses til tappdelen ved hjelp av et antall kuler 104 som er innmontert i holdere 105 i hylsedelen, innenfor muffen 76, og som ved å rage utad fra innersiden av hylsedelen, kan bringes i inngrep med forsenkninger 106 som er fordelt rundt tappdelen. Tappdelen vil derved alltid kunne trekkes tilbake fra hylsedelen ved trykkoverføring til sylinderen 25 som derved tvinger kulen 104 radialt utad og inn i holderne i hylsedelen. En strekk-kraft som overføres til hylsedelen, vil på den annen side motvirkes av kulene som befinner seg i inngrep med for-senkningene 106 på tappdelen og derved forhindrer at forbindelsen brytes ved trekk-kraftpåvirkning av hylsedelen. Hvis koplingen skal løsgjøres manuelt, skyves muffen 76 i retningen b bort fra veggen 66, for å bringe kulene 104 ut av inngrep med forsenkningen 106. Holderne 105 for kulene 104 er slik utformet at kulene lett kan beveges såvel innad som utad uten å falle ut av holderne.

Inntrekkingen av tappdelen 72 i sylinderen 42 motvirkes

av fjæren 58 som er i funksjon mellom en endevegg av hylsen 100 og et koppformet element 110 som er innmontert i tappdelen.

En fjærbelastet ventil 111 er innkoplet i tappdelens dyseparti og forbundet med en pakning 112 som ligger an mot et skulder parti 113 i tappdelen. Ventilen holdes i lukket stilling ved hjelp av en trykkf jaer 114 som virker mellom ventilen og bunnen av det koppformede element 110. Når de to komponenter sammen-føres, vil den selvlukkende ventil i hylsedelen 74 åpnes av tappenden 72a og under innvirkning av det resulterende trykk mot ventilen 111 vil denne løftes fra ventilsetet, hvorved det opprettes en fluidumstrøm gjennom tappdelen, som vist ved pilen D.Bunnen av hylsen 100 innbefatter åpninger 115 som gjennom-strømmes av fluidet og dekselet 110 er utstyrt med lignende åpninger (ikke vist) for fluidumgjennomstrømning.

Hvis det fra det trykk-kontrollsystem som er forbundet med åpningen 56, avgis et signal som bevirker at luft eller annet fluidum overføres under trykk til sylinderen 25, vil tappdelen 72 inntrekkes i sylinderen 42, hvorved den aktive tappende 72a løsgjøres fra hylsekoplingen. Rørstussen som holder ventilen 111 åpen, vil derved frigjøres fra ventilen som avstenges mot sin pakning under innvirkning av fluidumstrykk i tappdelen i forening med fjæren 114. Tappdelen er til sist fullstendig inn-trukket i sylinderen 42, slik at hylsedelen 74 faller ned, som vist i figur 8, og den selvlukkende ventil i hylsedelen 74 stenges automatisk. Figur 9 viser en annen versjon av anordningen ifølge figur 7 og 8 som adskiller seg ved at stempelmontasjen for inntrekking av tappdelen 72 ikke er trykkmediumstyrt, men betjenes ved hjelp av en induksjonsspole 116 som er viklet rundt sylinderen 42, og at tappdelen 72 er fremstilt av magnetiserbart materiale, for å fungere som en armatur som kan utstrekkes fra og inntrekkes i sylinderen 42 ved strømoverføring i den ene eller annen retning gjennom spolen 116. Figur 10 og 11 viser en ytterligere koplingsanordning hvori den bevegelige drivdel er montert på koplingsanordningen mens en ventil som kan åpnes, er montert på den motsvarende koplingsdel. Anordningen er lik de tidligere beskrevne, og innbefatter et stempel 44 som opptas glidbart i en sylinder 42. Stempelet 44 utskyves fra sylinderen av lufttrykk i kammeret 25 hvortil åpningen 56 er forbundet for mottagelse av et styresignal fra det tidligere beskrevne kontrollsystem. Stempelet utskyves under motvirkning av en trykkfjær 58. Den motsvarende koplings del 30 innbefatter et ringformet ventilelement 120 som kan bringes i anlegg mot et ventilsete 121 på en midtplugg og et ytre ventilsete 122 i form av et ringformet skulderparti som omslutter innerperiferien av den motsvarende koplingsdel. Ventilelementet tvinges mot de respektive ventilseter under påvirkning av en trykkfjær 123 som er innmontert mellom ventilelementet og en ring 124 som likeledes er anordnet på pluggen i aksial avstand fra ventilsetet 121.

Midtpluggen i den motsva.rende koplingsdel er dannet av en innsvinget knast 125 som, når de to koplingsdeler er sammen-ført,. griper inn i en forsenkning 126 i koplingens hoveddel. Forsenkningen 126 opptar radialt innadbevegelige kuler 127 som påvirkes av en kamflat-e på en omsluttende hylse 128 som selv er sammenkoplet med stempelet 44 gjennom fjærbelastede dødgangs-forbindelser. Ytterenden av stempelet 44 er forsynt med innad-vendte åpninger 132 som innledningsvis er lukket av en innerhylse 13 5. Under utskyvingen mot den motsvarende koplingsdel vil stempelet 44, hylsen 135 og hylsen 128 føres fremad i forening mot den motsvarende koplingsdel. Hylsen 128 vil derved treffe elementet 125, hvorved kulene 127 bringes i inngrep med den innsvingede del av elementet 125, slik at koplingsanord-ningens komponenter sammenlåses. Stempelet 44 og hylsen 135 føres fortsatt fremad til anlegg mot ventilen 120 som derved avløftes fra ventilsetet 121. Hylsen 135 innføres over ventilsetet 121 og avtetter mot dette, når ventilen 120 løsgjøres fra ventilsetet. Stempelet 44 vil fortsatt tvinge ventilen 120 tilbake mot anslaget 124, og samtidig vil åpningene 132 i ventil-huskammeret 30 frilegges slik at koplingen kan gjennomstrømmes av fluidum. Hvis et styresignal forårsaker trykktap i kammeret 25, vil stempelet 44 øyeblikkelig kunne inntrekkes i koplingen under påvirkning av fjæren 58, og overdekke hylsen 135 hvorved åpningen 132 lukkes, slik at ventilen 120 i den motsvarende koplingsdel kan stenges, og, etterat dødgangen er opptatt, trekke hylsen 128 tilbake for frigjøring av kulene 127 fra det innsvingede parti av knasten i den motsvarende koplingsdel, med derav følgende løsgjøring av den motsvarende koplingsdel, som derved kan adskilles fra koplingsanordningen, som vist i figur 11. Selv om det er beskrevet en fluidum- strøm gjennom koplingen i retning fra hylsedelen til tappdelen, kan fluidumstrømmen med samme resultat ledes i motsatt retning.

Det etterfølgende er en liste omfattende eksempler på an-vendelsesområder for koplingsanordningen: krafttilføréels-aggregater for fly på marken, drivstofftilkoplinger og andre tilførselsledninger og kontrolltilknytninger, utstyr for fri-gjøring under flyving, romtransportmidler, utrykningsvogner såsom brannbiler, kollisjonsutrykningsbiler og ambulanser, lokomotiver og tankbiler, tilførselsledninger for vannkraft, lasteplasser for oljeraffinerier og kjemiske fabrikker, privat-biler, hovedledninger til bolig- og industristrøk og til hus-vogner, og husholdningsapparater.

Claims (23)

1. Koplingsanordning for sammenføying med en motsvarende koplingsdel, for overføring av energi, signaler eller et stoff fra den ene del til den annen, karakterisert ved koplingshus med en innmontert koplingsinnretning som er be-vegelig mellom en aktiv og en passiv stilling for sammenkopling med og løsgjøring fra den motsvarende koplingsdel, midler i koplingshuset for fremføring av koplingsinnretningen til dens funksjonsstilling for opprettelse av en forbindelse med den motsvarende koplingsdel, og midler i koplingshuset som, i avhengighet av et styresignal, vil bringe koplingsinnretningen i en passiv stilling for avbrytelse av forbindelsen med den motsvarende koplingsdel.

2. Anordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at koplingsanordningen innbefatter minst ett elektrisk strømtilkoplingselement for overføring av elektrisk strøm fra koplingsanordningen til den motsvarende koplingsdel, eller omvendt .

3. Anordning i samsvar med krav 1 eller 2, karakterisert ved at koplingsanordningen innbefatter minst ett signalkoplingselement for overføring av signaler fra anordningen til den motsvarende koplingsdel, eller omvendt.

4. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at koplingsanordningen innbefatter minst ett gjennomløpskoplingselement for overføring av et stoff fra anordningen til den motsvarende koplingsdel, eller omvendt.

5. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved en kombinasjon .med en motsvarende koplingsdel som er innrettet for å sammenføyes med anordningen.

6. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at koplingsinnretningen innbefatter minst ett parti som er tilpasset den motsvarende koplingsdel, og at løsgjøringsmidlene er innrettet for inntrekking av koplingsanordningen i koplingshuset, for løs-gjøring av den motsvarende koplingsdel fra anordningen.

7. Anordning i samsvar med krav 6, karakterisert ved at koplingsinnretningen innbefatter minst ett ytterligere parti som kan bringes i anlegg mot den motsvarende koplingsdel, for å forhindre bevegelse av den motsvarende koplingsdel i forhold til det inntrekkbare parti når løsgjørings-midlene er i funksjon, eller omvendt.

8. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved et følersystem for sporing av en uregelmessighet i omgivelsene, under overføring av et stoff til anordningen, og for avgivelse av styresignalet i avhengighet herav.

9. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved et følersystem for sporing av overdreven strekkspenning i en kabel, slange e.l. som er forbundet med anordningen, og for avgivelse av styresignalet i avhengighet herav.

10. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved et følersystem for sporing av funksjonen av en innretning, et kjøretøy, et skip, et ut--styr e.l. som er forbundet med koplingsanordningen, og for avgivelse av styresignalet i avhengighet herav.

11. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at løsgjøringsmidlene omfatter et stempel- og sylinderaggregat som er innrettet for å bevege koplingsanordningen og den motsvarende koplingsdel i forhold til hverandre i avhengighet av styresignalet.

12. Anordning i samsvar med krav 11 i tilknytning til krav 10, for sammenkopling av et befordringsmiddel med en tilførsels-kilde, karakterisert ved at aggregatet reagerer på et styresignal som frembringes ved drift av et trykkluftsystem i befordringsmiddelet.

13. Anordning i samsvar med ett av kravene 1-10, karakterisert ved at løsgjøringsmidlene omfatter et elektromagnetsystem som er innrettet for å bevege koplingsanordningen og den motsvarende koplingsdel i forhold til hverandre i avhengighet av styresignalet.

14. Anordning i samsvar med krav 13, for sammenkopling av et befordringsmiddel med en tilførselskilde, karakterisert ved at elektromagnetsystemet reagerer på et styresignal som frembringes av et tenningssystem i befordringsmiddelet eller ved betjening av en forbindelse til det indre av befordringsmiddelet.

15. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved midler for sporing av for-bindelsesbrudd og for avslutting av overføringen av energi, signaler eller et stoff.

16. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved fjærende midler for tilbake-føring av koplingsanordningen etter at løsgjøringsmidlene har vært i funksjon.

17. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved midler for sammenlåsing med et parti av den motsvarende koplingsdel når denne er i funksjonsstilling, og for frigjøring av koplingsdelen når denne er i passiv stilling.

18. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, for fluidumsgjennomstrømning, karakterisert ved en fluidumskanal som er forbundet med betjenbare ventilelement-er, og midler for fastlåsing av koplingsanordningen, i forhold til den motsvarende koplingsdel, i funksjonsstillingen me^ ventilelementene åpne for å tillate fluidumsstrømbevegelse av koplingsanordningen til den passive stilling for lukking av ventilelementene og løsgjøring av den motsvarende koplingsdel.

19. Anordning i samsvar med et av kravene 1-17, for fluidum-gjennomstrømning, karakterisert ved midler for sammenlåsing av anordningen med en motsvarende koplingsdel og for åpning av ventilelementene på den motsvarende koplingsdel, for overføring av fluidumstrømmen fra denne til koplingsanordningen, og forflytting av koplingsanordningen til passiv stilling, for lukking av ventilelementene og løsgjøring av den motsvarende koplingsdel.

20. Befordringsmiddel, karakterisert ved at det innbefatter en koplingsanordning i samsvar med et av de foregående krav.

21. Befordringsmiddel i samsvar med krav 17, karakterisert ved at det omfatter en koplingsanordning for tilkopling, gjennom en motsvarende koplingsdel, med en ytre tilførselskilde, detektorinnretninger for sporing av løsgjøring av befordringsmiddelets bremser, opplading av befordringsmiddelets tenningssystem, eller en annen virksomhet som angir klargjøring av befordringsmiddelet for anvendelse, og midler som kan løsgjøre eller lette løsgjøringen av den motsvarende koplingsdel under styring av detektorinnretningene.

22. Befordringsmiddel i samsvar med krav 18, karakterisert ved at det anvendes en koplingsanordning i samsvar med ett av kravene 1-17.

23. Anordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at koplingsinnretningen omfatter midler for fastlåsing av innretningen til en motsvarende koplingsdel, og elektriske forbindelsesdeler som avstenges ved sammenlåsing av koplingsinnretningen med en motsvarende, elektrisk tilknytning på den motsvarende koplingsdel.