NO844351L - Magnetisk anordning for anbringelse ved drivstoffledning - Google Patents

Abstract

Anordning for økning av en motors virknignsgrad ved hjelp av et magnetfelt som opprettes i en sone av en drivstoffledning (14) til motoren, hvorved drivstoffet som skal forbrennes i motoren, gjennomstrøm-mer magnetfeltet, i vekselvirkning med dette. Magnetfeltet opprettes ved anvendelse av en magnet (12) som er slik orientert at dens sydpol (16) befinner seg nær drivstoffledningen og nordpolen (18) i avstand fra ledningen. Magneten er innleiret i en U-formet ytterdel (20) av umagnetisk materiale som er utformet for innpassing over drivstoffledningen. (14).

Description

Teknisk område

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte

og en anordning for økning av en personbil- eller lastebilmotors ytelse.

Teknikkens stand

Det moderne, bilbaserte samfunn står overfor to hovedpro-blemer som har forbindelse med luftforurensning og energisparing. For å øke drivstoffets virkningsgrad er det konstruert person-

og lastebiler som er lettere i vekt og av aerodynamisk utforming. For å minske forurensningene har anvendelse, i person- og laste-bilmotorer, av forurensningskontrollutstyr av ulike typer, eksempelvis katalytiske omformere, vært påbudt. Katalytiske omformere som under visse omstendigheter gir tilfredsstillende forurens-ningsreduksjon, er imidlertid tungvinte og kostbare og øker brenn-stoff -forbruket istedenfor å minske dette.

Av andre forsøk på å øke brennstoffvirkningsgraden og å redusere de forurensende utstrømninger kan nevnes behandling av drivstoffet i en tilførselsledning til en motor ved at det,

i en ledningssone, opprettes et magnetfelt som vil gjennomstrøm-mes av drivstoffet som skal behandles og som derved bringes i vekselvirkning med magnetfeltet. En slik anordning er beskrevet i US-patentsøknad 352.535. Anordningen for gjennomføring av slik behandling som beskrevet i nevnte patentsøknad, består i hoved-sak av et rør som innføres i brenselsledningen, og et par mag-neter som er innleiret i umagnetisk materiale og montert ved røret, for opprettelse av magnetfeltet. I disse drivstoffbehand-lingsanordninger er magnetene slik orientert at nordpolene plasseres nær røret og sydpolene i avstand fra dette.

Selv om anordninger av denne type representerer en forbedring i forhold til de tidligere kjente, har de fremdeles to hoved-mangler. For det første er magnetfeltutformingen ikke optimal for oppnåelse av maksimal drivstoffbesparelse, og for det andre er anordningene tungvint å installere, da dette krever kapping av drivstoffledningen og innføring av et rør i den kappete ledning under anvendelse av slanger og klemmer.

Hensikten med oppfinnelsen er derfor å frembringe en mag-netanordning som er bestemt for behandling av drivstoff i en tilførselsledning til en motor, er lettvint å installere og med en magnetfeltutforming som vil gi maksimal drivstoffbesparelse.

Beskrivelse av oppfinnelsen

Den foreliggende oppfinnelse omfatter en anordning som

ved anvendelse i en drivstoffledning til motoren i en person-eller lastebil, vil bevirke økning av drivstoffets virkningsgrad og minskning av de forurensende utstrømninger.

I hovedtrekk gjelder oppfinnelsen behandling av drivstoff

i en drivstoffledning til en motor, ved at det i en sone av ledningen opprettes et magnetfelt som vil gjennomstrømmes av drivstoffet som skal behandles og som derved bringes i vekselvirkning med magnetfeltet. Magneten for opprettelse av det magnetiske felt orienteres slik at dens sydpol plasseres nær drivstoffledningen og nordpolen i avstand fra ledningen.

I drivstoffbehandlingsanordningen ifølge oppfinnelsen er magneten innleiret i en ytterdel av umagnetisk materiale, f.eks. plast. Det er utformet et spor i denne umagnetiske ytterdel,

slik at delen kan innpasses over drivstoffledningen. Et typisk spor kan være V-formet eller U-formet. Ytterdelen av umagnetisk materiale kan fastgjøres med stropper til drivstoffledningen.

For anvendelse ved en bensinmotor monteres den brenselbesparende anordning på drivstoffledningen mellom brenselpumpen og forgasseren. I motsetning til den førstnevnte drivstoffbehandlingsanordning er kapping av drivstoffledningen samt anvendelse av slange og klemmer ikke nødvendig ved installering av drivstoffbehandlingsanordningen ifølge oppfinnelsen. Foruten at det oppnås en betydelig brenselbesparelse, vil anvendelse av drivstoffbehandlingsanordningen ifølge oppfinnelsen medføre minsket utstrømning av forurensninger og minsket karbonavsetning på tennplugger.

Kort beskrivelse av tegningene

Oppfinnelsen vil bli nærmere beskrevet i det etterfølgende under henvisning til den medfølgende tegning, hvor: Fig. 1 viser et perspektivriss av en anordning ifølge oppfinnelsen, for økning av drivstoffvirkningsgraden i en motor. Fig. 2 viser et snitt langs linjen 2-2 av anordningen ifølge fig. 1.

Felles elementer i fig. 1 og 2 er betegnet med samme hen-visningstall.

Beste fremgangsmåte for utøvelse av oppfinnelsen

Den detaljert viste drivstoffbehandlingsanordning 10 omfatter en magnet 12 som er anbrakt nær en drivstoffledning 14. Drivstoffledningen 14 står i forbindelse med motoren (ikke vist)

i en person- eller lastebil. Magneten er slik orientert at dens sydpol 16 er plassert nær drivstoffledningen 14 og dens nordpol 18 i avstand fra ledningen 14. Magneten 12 er innleiret i en stort sett rektangulær ytterdel 20 av umagnetisk materiale,

f.eks. plast. Den stort sett rektangulære ytterdel 20 omfatter et overparti 22 og grener 24 og 26 som utgår fra overpartiet 22 og avgrenser et U-formet spor 23. Magneten 12 er innleiret i ytterdelens 20 overparti 22. Det U-formete spor 23 er av slik fasong at ytterdelen 20 er sikkert innpasset over drivstoffledningen 14. Sporet 23 kan alternativt være V-formet istedenfor U-formet. Et par spor 32 er innskåret i ytterflaten 30 av ytterdelen 20. Hvert av sporene 32 strekker seg langs grenen 24, på tvers av overpartiet 22 og langs grenen 26. Sporene 32 er utformet for opptakelse av stropper 34 som fastholder ytterdelen 20 mot drivstoffledningen 14. Stroppene 34 strammes ved hjelp av en skjematisk vist låsemekanisme 36, hvorved ytterdelen 20 innpasses trangt over drivstoffledningen 14.

For anvendelse ved en bensindrevet bil monteres anordningen 10 på drivstoffledningen 14, så nær forgasseren som mulig, idet det påsees at anordningen 10 ikke befinner seg i kontakt med noen del av motoren og at det opprettholdes en forutbestemt avstand, eksempelvis ca. 100 mm, til coilen og fordeleren. Det V- eller U-formete spor 23 i ytterdelen 20 gjør det unødvendig

å kappe drivstoffledningen for å installere drivstoffbehandlingsanordningen. For anvendelse ved en dieselmotor kan anordningen 10 monteres på drivstoffledningen 14, bakenfor injektorpumpen og foran dysene. Dersom det ikke er plass i denne sone, eller dersom det utgår mer enn én ledning fra injektorpumpen, kan anordningen ifølge oppfinnelsen installeres på annet sted i systemet, f.eks. mellom filtre.

Selv om det teoretiske grunnlag for virkemåten av anordningen ifølge oppfinnelsen ikke er helt klarlagt for tiden, er det oppnådd gunstige resultater ved anvendelse av anordningen. Eksempler 1. En Ford, modell 1980, med 3,3 liters motor ble i Syd-California testet med anordningen ifølge oppfinnelsen. Denne 1980-Ford hadde et normalt kjørelengde/drivstoff-forhold av 7,6 km/l med forurensningskontrollutstyr. Etter at den magnetiske drivstoffbehandlingsanordning ifølge den ovennevnte patentsøknad var installert på denne bil, ble det oppnådd 8,5 km/l med forurensningsutstyr og 8,5-9,3 km/l uten forurensningsutstyr. Ved anvendelse uten forurensningsutstyr ga den magnetiske anordning ifølge oppfinnelsen et'resultat av 11,5 km/l under landeveis-kjøring og 10,2 km/l ved kjøring dels i by og dels på landevei. 2. En Toyota, modell 1978, med et normalt kjørelengde/driv-stof f -forhold av 15,2 km/l under landeveiskjøring ble likeledes testet. Anvendelse av den førnevnte, magnetiske drivstoffbehandlingsanordning ga en relativt liten brennstoffbesparelse under landeveiskjøring, mens anvendelse av drivstoffbehandlingsanordningen ifølge den foreliggende oppfinnelse ga et kjørelengde/ drivstoff-forhold av 17,3 km/l under landeveiskjøring. Under bykjøring viste den ovennevnte Toyota en forbedring fra 9,1 km/l til 12,3 km/l ved anvendelse av drivstoffbehandlingsanordningen ifølge oppfinnelsen. 3. En Dodge med en 5735,5 cm 3motor hadde et normalt kjøre-lengde/drivstoff-forhold av 5,1 km/l uten utstrømningskontroll-utstyr. Den magnetiske drivstoffbehandlingsanordning ifølge den førnevnte patentsøknad øket drivstoffvirkningsgraden til ca.

6,4 km/l, mens det ved anvendelse av drivstoffbehandlingsanordningen ifølge den foreliggende oppfinnelse ble oppnådd en økning til 8,1 km/l.

Magneten 12 som ble brukt i de ovennevnte forsøk, var til-virket av en kommersielt tilgjengelig legering, såsom Ferrinigg 7. Magneten 12 hadde en lengde av 44,5 mm, en bredde av 22,2

mm og en tykkelse av 9,5 mm. Ytterdelen 20 hvori magneten var innleiret, var fremstilt av flammehemmende ABC-normalplast som anses sikker for anvendelse i biler. Lengden av ytterdelen var ca. 82,6 mm, bredden ca. 30,2 mm og tykkelsen i midtpartiet ca. 14,3 mm. Grenene 24 og 26 raget utad ca. 6,5 mm fra ytterdelens 20 overparti 22.

Det bør bemerkes at det i forbindelse med dieselmotorer kan være ønskelig å anvende en noe større magnet med lengde 7 6,2 mm, bredde 25,4 mm og tykkelse 38,1 mm. En slik større magnet vil selvsagt innleires i en større, stort sett rektangulær ytterdel 20.

De utførelsesformer av oppfinnelsen som er beskrevet i

det ovenstående, er utelukkende ment å være illustrative. Tall-rike, alternative utførelsesformer kan angis av fagkyndige uten at det derved avvikes fra oppfinnelsens ramme som er definert i de etterfølgende krav.

Claims (5)

1. Anordning for behandling av lettantennelig drivstoff som gjennom en drivstoffledning strømmer til en motor, for drift av denne, karakterisert ved at den omfatter en magnet som er anbrakt nær drivstoffledningen for opprettelse, i en sone av ledningen, av et magnetfelt som vil gjennomstrømmes av drivstoffet og som innbefatter en sydpol og en nordpol, hvor sydpolen er plassert nær drivstoffledningen og nordpolen i avstand fra ledningen, og hvor drivstoffet som gjennomstrømmer magnetfeltet, bringes i samvirkning med magnetfeltet, med derav følgende økning av drivstoffvirkningsgraden i motoren og minskning av den forurensende utstrømning fra motoren.

2. Anordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at magneten er innleiret i en ytterdel av umagnetisk materiale hvori det er utformet et spor, slik at ytterdelen kan innpasses over drivstoffledningen.

3. Anordning i samsvar med krav 2, karakterisert ved at sporet er U-formet.

4. Anordning i samsvar med krav 2, karakterisert ved at sporet er V-formet.

5. Anordning i samsvar med krav 2, karakterisert ved at ytterdelen av umagnetisk materiale er fast-gjort til drivstoffledningen ved anvendelse av én eller flere stropper.