NO833766L

NO833766L - PROCEDURE FOR SECURING CARGO BOARDS IN SHIPS, AND SHIPS EQUIPPED FOR THIS PURPOSE

Info

Publication number: NO833766L
Application number: NO833766A
Authority: NO
Inventors: Richard Fleischmann; Viktor Kurmis; Eduard Schmalenbach
Original assignee: Kvaerner Brug Deutschland Gmbh
Priority date: 1982-10-19
Filing date: 1983-10-17
Publication date: 1984-04-24
Also published as: SE8305309L; GB2130533B; DE3238688A1; SE8305309D0; JPS5992290A; GB8327981D0; GB2130533A

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en fremgangsmåte for sikring av last som består av styrtegods, særlig korn, i lasterom i skip med mellomdekk som består av enkelte dekselelementer som kan fjernes. Videre angår oppfinnelsen et skip for flere formål med minst et mellomdekk som består av dekselelementer som kan beveges. The present invention relates to a method for securing cargo consisting of falling goods, particularly grain, in cargo spaces in ships with intermediate decks consisting of individual cover elements that can be removed. Furthermore, the invention relates to a ship for multiple purposes with at least one intermediate deck consisting of cover elements that can be moved.

De skip det her dreier seg om er utstyrt med minst ett mellomdekk som er utformet inne i skipet. For transport av stykkgods, f.eks. containere, blir mellomdekkene trukket inn og danner tilsvarende begrensede lasterom. The ships in question here are equipped with at least one intermediate deck that is designed inside the ship. For the transport of piece goods, e.g. containers, the intermediate decks are retracted and form correspondingly limited cargo spaces.

For transport av f.eks. styrtegods blir de dekselelementer som danner mellomdekkene tatt opp og stablet utenfor skipet på land eller på egnet sted inne i skipet. For transport of e.g. cargo, the cover elements that form the intermediate decks are taken up and stacked outside the ship on land or in a suitable place inside the ship.

Sikringen av last som består av styrtegods, særlig korn inne i lasterommet i et skip byr på særlige vanskelig-heter. I alminnelighet blir det som dekke på en last av løst korn lagt et lag med sekker som er fylt med korn. Laget av kornsekker, som kan være 1-1,5 m tykt, må dessuten være surret ved hjelp av tversgående stropper. På reisen må disse stropper etterspennes fra tid til annen, da det på grunn av bevegelse i kornet opptrer store endringer i stramningen. The securing of cargo consisting of fallen goods, especially grain inside the hold of a ship presents particular difficulties. Generally, a load of loose grain is covered by a layer of sacks filled with grain. The layer of grain sacks, which can be 1-1.5 m thick, must also be lashed using transverse straps. During the journey, these straps must be re-tensioned from time to time, as due to movement in the grain there are large changes in the tension.

Denne vanlige sikring av kornlaster krever tid for frem-stilling og oppretttholdelse og er dessuten ikke tilstrekkelig effektiv. This usual securing of grain loads requires time for production and maintenance and is also not sufficiently effective.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å foreslå forholdsregler som gjør en enkel og effektiv sikring av last som består av styrtegods, særlig korn ombord i et skip. Spesielt skal den sikring som skal foreslås kunne anbringes på enkel måte og ikke kreve noen etterbearbeid-else henholdsvis etterstilling under fart. The invention is based on the task of proposing precautions that make it simple and effective to secure cargo consisting of falling goods, especially grain on board a ship. In particular, the fuse that is to be proposed must be able to be installed in a simple way and not require any post-processing or repositioning while in motion.

For å løse denne oppgave er fremgangsmåten i henhold til oppfinnelsenkarakterisert vedat dekselelementene legges slik på oversiden av lasten av de ligger mot lasten med en vesentlig del av sin vekt. In order to solve this task, the method according to the invention is characterized by the fact that the cover elements are placed on the upper side of the load so that they lie against the load with a significant part of their weight.

Det ligger i oppfinnelsestanken at de dekselelementer som skal danne mellomdekk har en dobbelt funksjon. Hvis skipet skal brukes for transport av styrtegods, tjener dekselelementene som dekke for og sikring av lasten. Dekselelementene, som fortrinnsvis trekker seg over den fulle bredde av lasterommet ligger ved siden av hverandre på overflaten av lasten, slik at de med sin vekt belaster las ten. It is in the idea of the invention that the cover elements which are to form the intermediate deck have a double function. If the ship is to be used for the transport of overturned goods, the cover elements serve as a cover for and securing the cargo. The cover elements, which preferably extend over the full width of the cargo space, lie next to each other on the surface of the load, so that they load the load with their weight.

I henhold til et ytterligere vesentlig forslag, er dekselelementene, som fortrinnsvis er hengslet til hverandre, med hensyn på sin bevegelighet fastlagt slik at dekselelementene (enkeltvis) kan følge eventuelle bevegelser nedover av lasten, men er sikret d.v.s. fastlåst mot oppoverrettede (løfte-) bevegelser). I denne hensikt er det sørget for at dekselelementene er understøttet, fastlåst, mot oppoverrettede krefter ved hjelp av fortrinnsvis ensidig virkende låsorganer på faststående føringer, f.eks. holdestenger. Føringene som skal understøtte dekselelementene kan være tildannet på sideveggene i skipet eller utgjøres av disse. According to a further significant proposal, the cover elements, which are preferably hinged to each other, with regard to their mobility are determined so that the cover elements (individually) can follow any downward movements of the load, but are secured i.e. locked against upward (lifting) movements). For this purpose, it has been ensured that the cover elements are supported, locked, against upward forces by means of preferably unilaterally acting locking devices on fixed guides, e.g. holding bars. The guides which are to support the cover elements can be formed on the side walls of the ship or be made up of these.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen angår den konstruktive utforming av dekselelementene samt deres lagring og ensidig virkende låsning når de skal virke som dekke. Further features of the invention relate to the constructive design of the cover elements as well as their storage and one-sided locking when they are to act as a cover.

Eksempler på hvorledes oppfinnelsen kan bringes til utfør-else skal beskrives under henvisning til de vedføyde tegninger. Fig. 1 viser et skip for flere formål i skjematisk tverrsnitt . Fig. 2 viser en sidevegg i et skip set mot veggen, med innretninger for understøttelse av dekselelementer. Fig. 3 viser en detalj av en innretning for understøttelse av dekselelementer, sett ovenfra og i større målestokk. Fig. 4 viser et vannrett snitt etter linjen IV-IV gjennom den detalj som er vist i fig. 3. Fig. 5 viser et loddrett snitt etter linjen V-V gjennom den detalj som er vist i fig. 3. Fig. 6 viser en ytterligere detalj av den innretning som er vist i fig. 3-5, nemlig en forankring for den øvre ende av en holdestang, sett fra siden, delvis i snitt. Fig. 7 viser detaljer ved utformningen av en lukekarm for skipet, i området ved anbringelsen av den øvre ende av en holdestang, sett i vertikalsnitt. Fig. 8 viser et utførelseseksempel av en ensidig, henholdsvis i en retning virkende understøttelse for dekselelementer på en vertikal holdestang, sett fra siden, i forstørret målestokk. Fig. 9 viser en detalj i fig. 8, sett i 90° vinkel i forhold til denne. Fig. 10 viser et grunnriss, henholdsvis et horisontalsnitt gjennom detaljene i fig, 8. Fig. 11 viser mot hverandre vendende kantområder av nabo-dekselelementer, sett i vertikalsnitt. Fig. 12 viser et horisontalsnitt gjennom detaljene i fig. 12. Fig. 13 viser et i forhold til fig. 11 forsatt vertikalsnitt gjennom detaljene i fig. 12. Fig. 14 viser anordningen av flere over hverandre lagrede dekselelementer, med en annen utførelsesform av under-støttelsen, henholdsvis låsingen av disse, sett fra siden. Fig. 15 viser detaljer ved understøttelsen for to nabo-dekselelementer i utførelsesformen vist i fig. 14. Fig. 16 viser et dekselelement sett fra siden, med en annen, alternativ utførelsesform av understøttelsen. Fig. 17 viser en forenklet perspektivfrems ti Iling av dekselelementer med en understøttelse som vist i fig. 16. Fig. 18 viser et annet alternativ for undrestøttelse av dekselelementer, vist på samme måte som i fig. 16. Fig. 1 viser et skip for flere formål, vist i et meget forenklet tverrsnitt. Et lasterom 20 i skipet er sideveis begrenset av langsgående skott 21. Disse er montert i avstand fra de ytre sidevegger 22. Et hulrom dannet mellom de langsgående skott 21 og sideveggene 22 tjener som ballasttank 23. Nedentil er lasterommet 20 begrenset av et gulv 24, som sammen med den ytre bunnen 25 avgrenser en ballasttank 23. Examples of how the invention can be implemented shall be described with reference to the attached drawings. Fig. 1 shows a ship for several purposes in schematic cross-section. Fig. 2 shows a side wall in a ship seen against the wall, with devices for supporting cover elements. Fig. 3 shows a detail of a device for supporting cover elements, seen from above and on a larger scale. Fig. 4 shows a horizontal section along the line IV-IV through the detail shown in fig. 3. Fig. 5 shows a vertical section along the line V-V through the detail shown in fig. 3. Fig. 6 shows a further detail of the device shown in fig. 3-5, namely an anchorage for the upper end of a holding rod, seen from the side, partly in section. Fig. 7 shows details of the design of a hatch frame for the ship, in the area where the upper end of a holding rod is placed, seen in vertical section. Fig. 8 shows a design example of a one-sided, respectively acting in one direction support for cover elements on a vertical holding rod, seen from the side, on an enlarged scale. Fig. 9 shows a detail in fig. 8, set at a 90° angle in relation to this. Fig. 10 shows a ground plan, respectively a horizontal section through the details in Fig. 8. Fig. 11 shows facing edge areas of neighboring cover elements, seen in vertical section. Fig. 12 shows a horizontal section through the details in fig. 12. Fig. 13 shows a in relation to fig. 11 continued vertical section through the details in fig. 12. Fig. 14 shows the arrangement of several cover elements stored one above the other, with another embodiment of the support, respectively the locking thereof, seen from the side. Fig. 15 shows details of the support for two neighboring cover elements in the embodiment shown in fig. 14. Fig. 16 shows a cover element seen from the side, with another, alternative embodiment of the support. Fig. 17 shows a simplified perspective view of cover elements with a support as shown in fig. 16. Fig. 18 shows another alternative for supporting cover elements, shown in the same way as in fig. 16. Fig. 1 shows a ship for several purposes, shown in a very simplified cross-section. A cargo space 20 in the ship is laterally limited by longitudinal bulkheads 21. These are mounted at a distance from the outer side walls 22. A cavity formed between the longitudinal bulkheads 21 and the side walls 22 serves as a ballast tank 23. Below, the cargo space 20 is limited by a floor 24, which, together with the outer bottom 25, defines a ballast tank 23.

Inne i lasterommet 20 kan monteres et mellomdekk 26, omtrent i den halve høyde. Dette består av enkeltvise dekselelementer 27 som er anordnet ved siden av hverandre i skipets lengderetning. For f jernbar lagring av disse rager det langs sidene av lasterommet 20, nemlig langs de langsgående skott 21, konsoller 28, på hvilke dekselelementene 27 ligger for dannelse av mellomdekket 26. Inside the cargo space 20, an intermediate deck 26 can be mounted, approximately at half its height. This consists of individual cover elements 27 which are arranged next to each other in the longitudinal direction of the ship. For removable storage of these, there are consoles 28 projecting along the sides of the cargo space 20, namely along the longitudinal bulkheads 21, on which the cover elements 27 are located to form the intermediate deck 26.

Dekselelementene 27 anbringes for dannelse av mellomdekket 26 ovenfra gjennom en lukeåpning 29 i lasterommet 20, på konsollene 28, f.eks. ved hjelp av en kran (på skipet), som i det foreliggende tilfellet transportere dekselelementet 27 ved hjelp av løfteelementer 30. Konsollene 28 er slik utformet at de når mellom-dekket 26 ikke er montert kan beveges tilbake eller innsvinges i åpninger i de langsgående skottene 21, slik at hele lasterommet 20 er fritt for utragende bæreorganer. The cover elements 27 are placed to form the intermediate deck 26 from above through a hatch opening 29 in the cargo space 20, on the consoles 28, e.g. by means of a crane (on the ship), which in the present case transports the cover element 27 by means of lifting elements 30. The consoles 28 are designed so that when the intermediate deck 26 is not mounted they can be moved back or swung into openings in the longitudinal bulkheads 21, so that the entire cargo space 20 is free of protruding support members.

Når mellomdekket 26 er fjernet, kan skipet fortrinnsvis benyttes for transport av styrtegods, særlig korn, dekselelementene 27 anbringes derved på skipslasten, d.v.s f.eks. på kornlasten, for å dekke og sikre denne. Anordningen av dekselelementene 27 tilsvarer derved fortrinnsvis de innbyrdes stillinger som inntas ved dannelse av mellomdekket 26. Dekselelementene 27 er derved anordnet med sin lengderetning på tvers av skipets lengderetning, fra det ene langsgående skott 21 til det annet. When the intermediate deck 26 has been removed, the ship can preferably be used for the transport of bulk goods, especially grain, the cover elements 27 are thereby placed on the ship's cargo, i.e. e.g. on the grain load, to cover and secure it. The arrangement of the cover elements 27 thereby preferably corresponds to the mutual positions taken when forming the intermediate deck 26. The cover elements 27 are thereby arranged with their longitudinal direction across the longitudinal direction of the ship, from one longitudinal bulkhead 21 to the other.

Dekselelementene 27 ligger, når de utgjør overdekning på korn, ikke bare med sin egen vekt på skipslasten, idet de dessuten på en særskilt måte er sikret mot bevegelser oppover, mens de kan følge bevegelser i lasten nedover. The cover elements 27, when they form a cover for grain, not only rest with their own weight on the ship's cargo, as they are also secured in a special way against upward movements, while they can follow movements in the cargo downwards.

Ved utførelseseksemplet i fig. 2 til 10 er dekselelementene i sin funksjon som lastsikring understøttet på vertikale holdestenger 31. Disse er løsbart anbragt i området ved de langsgående skott 21, d.v.s. langs skips-sidene. I det foreliggende utførelseseksempel er hver av de med firkantet tverrsnitt utformede holdestenger 31 på den nedre og øvre ende utstyrt med forankringsorganer, som muliggjør løsbar anbringelse på de langsgående skott 21. In the design example in fig. 2 to 10, the cover elements in their function as load securing are supported on vertical holding rods 31. These are releasably placed in the area of the longitudinal bulkheads 21, i.e. along the ship's sides. In the present embodiment, each of the holding rods 31 designed with a square cross-section is equipped at the lower and upper end with anchoring means, which enable releasable attachment to the longitudinal bulkheads 21.

Som det særlig fremgår av fig. 3 til 5, er det på den nedre ende av holdes tengene 31 anbragt forankringshaker 32. Disse er slik dimensjonert at de oppover rettede krefter som virker mot dekselelementene 27 fra skips lasten kan overføres gjennom holdes tengene 31 til skips-konstruksjonen, i det foreliggende tilfellet de langsgående skott 21, på en pålitelig måte. Skottene er for dette formål utstyrt med et forankringsbeslag, nemlig en tilstrekkelig dimensjonert forankringsplate 33 som er innsveiset i en tilsvarende utsparing. I denne er dannet en åpning 34, i hvilken de av flattstål eller lignende dannede forankringshaker 32 kan føres inn med et hakeparti 35. En støttenese 36 som har anlegg mot utsiden av forankringsplaten 33 bevirker i forbindelse med dimensjoner-ingen av forankringshaken 32 en klaringsfri festing av forankringshaken 32. As can be seen in particular from fig. 3 to 5, anchoring hooks 32 are placed on the lower end of the holding tongs 31. These are dimensioned in such a way that the upwardly directed forces that act against the cover elements 27 from the ship's cargo can be transferred through the holding tongs 31 to the ship's structure, in the present case the longitudinal bulkheads 21, in a reliable manner. For this purpose, the bulkheads are equipped with an anchoring fitting, namely a sufficiently sized anchoring plate 33 which is welded into a corresponding recess. In this, an opening 34 is formed, into which the anchoring hooks 32 made of flat steel or similar can be inserted with a hook part 35. A support nose 36 that bears against the outside of the anchoring plate 33 causes, in connection with the dimensioning of the anchoring hook 32, a clearance-free attachment of the anchoring hook 32.

Forankringsplaten 33 er montert i området ved en på utsiden av det langsgående<*>skott 21 anbragt, vertikal avstivning 37. Et parti av denne er ved hjelp av påsveisede vegger 38 utformet til et tett hus som omgir åpningen 34, og hindrer inntrengning og gjennomstrømning av vann osv. The anchoring plate 33 is mounted in the area of a vertical bracing 37 placed on the outside of the longitudinal<*>bulk 21. A part of this is formed with the help of welded-on walls 38 into a tight housing that surrounds the opening 34, and prevents penetration and flow through of water etc.

Den øvre ende av holdestangen 31 er f.eks. festet slik som vist i fig. 6, og også her i området ved en langsgående karm 39 som omgir den øvre lukeåpning 29 til lasterommet 20. I en innervegg 40 i den langsgående karm 39 er dannet en hakeåpning, i hvilken en bærehake på holdestangen 31 er innført. Bærehaken 42 kan flyttes i forhold til holdestangen 31, ved hjelp av en anordning av en med holdestangen 31 forbundet skruebolt 43 med justeringsskrue 44. På grunn av at bærehaken 42 kan justeres kan holdestangen 31 forspennes i den vertikale monteringsstilling, slik at den holdes ubevegelig i forhold til det langsgående skott 21. Et med skrå anleggsflate utformet hode 45 i det øvre endeparti av holdestangen 31 ligger derved formsluttende mot en skrå anleggsflate på innerveggen 40 til den langsgående karmen 39. The upper end of the holding rod 31 is e.g. attached as shown in fig. 6, and also here in the area of a longitudinal frame 39 which surrounds the upper hatch opening 29 to the cargo space 20. A hook opening is formed in an inner wall 40 of the longitudinal frame 39, in which a carrying hook on the holding rod 31 is inserted. The carrying hook 42 can be moved in relation to the holding rod 31, by means of a device of a screw bolt 43 connected to the holding rod 31 with an adjusting screw 44. Because the carrying hook 42 can be adjusted, the holding rod 31 can be biased in the vertical mounting position, so that it is held motionless in relative to the longitudinal bulkhead 21. A head 45 formed with an inclined contact surface in the upper end part of the holding rod 31 thereby lies form-fitting against an inclined contact surface on the inner wall 40 of the longitudinal frame 39.

Som det fremgår av fig. 2, er det mellom to nabo-dekselelementer 27, omtrent i området ved en fuge 46, anordnet en holdestang 31 i det øvre parti av lasterommet 20. Nabo-dekselelementene 27 bæres på innbyrdes motsatte sider av en felles holdestang 31, og sikres mot bevegelser i retning oppover. As can be seen from fig. 2, a holding rod 31 is arranged between two neighboring cover elements 27, roughly in the area of a joint 46, in the upper part of the cargo space 20. The neighboring cover elements 27 are carried on mutually opposite sides by a common holding rod 31, and are secured against movement in an upward direction.

I utførelseseksempler i fig. 8 til 10 er anordnet særskilte bære- og låseorganer som er uavhengige av dekselelementene 27. Disse organer består her av to samvirkende klemarmer 47 og 48, som hver er tilordnet et dekselelement 27 og ligger mot innbyrdes motsatte sider av holdestangen 31 med klembakker 49, 50. Klemarmene 47, 48 ligger, med en fot 51, 52 mot oversiden av nabo-dekselelementene 27. Via ( to") lasker 53 og 54 er klemarmene 47, 48 leddforbundet med hverandre. Den innbyrdes svingbarhet oppnås ved hjelp av hengselbolter 55, 56, som er ført gjennom laskene 53, 54 og klemarmene 47, 48. In the embodiment examples in fig. 8 to 10, special carrying and locking devices are arranged which are independent of the cover elements 27. These bodies here consist of two cooperating clamping arms 47 and 48, each of which is assigned to a cover element 27 and lies on mutually opposite sides of the holding rod 31 with clamping jaws 49, 50 The clamp arms 47, 48 lie, with a foot 51, 52, against the upper side of the neighboring cover elements 27. Via (two") tabs 53 and 54, the clamp arms 47, 48 are articulated with each other. The mutual pivotability is achieved with the help of hinge bolts 55, 56 , which is passed through the tabs 53, 54 and the clamping arms 47, 48.

De således utformede klemorganer er løse, d.v.s i ubelas-tet tilstand forskyvbart anordnet på holdestangen 31. Når dekselelementene 27 belastes i retning oppover av lasten, skjer en spredebevegelse av klemarmene 47, 48 som er forbundet med hverandre via laskene 53, 54, slik at klemarmene med økende klemkraft ligger mot holdestangen 31 via klembakkene 49, 50. The thus designed clamping members are loose, i.e. displaceably arranged on the holding rod 31 in an unloaded state. When the cover elements 27 are loaded in an upward direction by the load, a spreading movement of the clamping arms 47, 48 which are connected to each other via the tabs 53, 54 takes place, so that the clamping arms with increasing clamping force lie against the holding rod 31 via the clamping jaws 49, 50.

Lasken 53 kan i det foreliggende uførelseseksempel svinges ned ved at bolten 55 løsnes, slik at hele klemorganet kan bringes til klemstilling ved innføring av holdestangen 31 mellom klemarmene 47, 48. For dette formål løsnes bolten 55 fra sin forankring ved å dreies, hvoretter den trekkes ut fra sin stilling som lagring. Lasken 53 kan derved beveges til den ene siden. The latch 53 can in the present embodiment be swung down by loosening the bolt 55, so that the entire clamping device can be brought into the clamping position by inserting the holding rod 31 between the clamping arms 47, 48. For this purpose, the bolt 55 is loosened from its anchoring by turning, after which it is pulled based on its position as storage. The latch 53 can thereby be moved to one side.

For å kunne håndtere det forholdsvis tunge klemorganet ved hjelp av en heiseanordning (kran), er det på begge klemarmene 47, 48 anordnet koblingsorganer 57 på sidene, i det øvre området av klembakkene 49, 50. Disse organer gripes av et bæreverktøy 58 med doble haker, som er anbragt på en kranvaier, en stang e.l. Bæreverktøyet 58 er vist med strekpunktlinjer i fig. 8. In order to be able to handle the relatively heavy clamping device with the aid of a lifting device (crane), on both clamping arms 47, 48, coupling devices 57 are arranged on the sides, in the upper area of the clamping jaws 49, 50. These devices are gripped by a carrying tool 58 with double hooks, which are placed on a crane cable, a rod etc. The carrying tool 58 is shown with dotted lines in fig. 8.

Dekselelementene 27 for tildekning, henholdsvis sikring av lasten, er hensiktsmessig svingbart eller leddforbundet med hverandre. Som det fremgår av fig. 11 og 12, er det på de mot hverandre vendende langsgående sidevegger 59 og 60 på dekselelementene anbragt hengselforbindelser. Disse består av et dobbelt øre 61 på en side og et i dette innført enkelt øre 62 på den annen side. En hengselbolt 65 er innført i innbyrdes innrettede åpninger 63, 64. For å løsne den ovenfor beskrevne hengselforbindelsen kan hengselbolten 65 forskyves aksialt, slik at den kommer ut av inngrep med det doble øre 61 og det enkle øre 62. For dette formål er det på hengselbolten 65 anbragt et radialt ragende rørstykke 66. I dette kan for innstilling av hengselbolten 65 innføres en arm eller et håndtak. I fig. 12 er med strekpunktlinjer vist den annen endestilling av rørstykket 66. Fig. 14 og 15 viser et utførelseseksempel der klemarmene 67 og 68 med en ende er svingbart med det tilhørende dekselelement 27, ved hjelp av et svingelager 69. Dessuten er klemarmene 67, 68 på samme måte som i utførelses-eksemplet i fig. 8 til 10 forbundet med hverandre ved hjelp av lasker 70, slik at klemarmene 67, 68 ligger mot innbyrdes motsatte sider av holdestangen 31 med klembakker ved oppover rettede belastning av dekselelementene 27. Fig. 14 viser lagringen av dekselelementer 27 i henhold til den ovenfor beskrevne utførelse inne i skipet i lagringsstilling. De på hverandre lagrede dekselelementer 27 er sikret mot tverrgående innbyrdes bevegelser, ved hjelp av de oppover svingede klemarmene 67, 68. I en stabil skråstilling føres klemarmene 67, 68 på et deksel- The cover elements 27 for covering, respectively securing the load, are suitably pivotable or articulated with each other. As can be seen from fig. 11 and 12, hinge connections are arranged on the opposite longitudinal side walls 59 and 60 of the cover elements. These consist of a double ear 61 on one side and a single ear 62 inserted therein on the other side. A hinge bolt 65 is inserted into mutually aligned openings 63, 64. In order to loosen the hinge connection described above, the hinge bolt 65 can be displaced axially, so that it comes out of engagement with the double ear 61 and the single ear 62. For this purpose, it is on the hinge bolt 65 is fitted with a radially projecting pipe piece 66. An arm or a handle can be inserted into this for setting the hinge bolt 65. In fig. 12 shows the other end position of the pipe piece 66 with dotted lines. Figs. 14 and 15 show an embodiment where the clamping arms 67 and 68 with one end are pivotable with the associated cover element 27, by means of a pivoting bearing 69. In addition, the clamping arms 67, 68 are on the same way as in the design example in fig. 8 to 10 connected to each other by means of latches 70, so that the clamping arms 67, 68 lie against mutually opposite sides of the holding rod 31 with clamping jaws when the cover elements 27 are loaded upwards. Fig. 14 shows the storage of cover elements 27 according to the above described execution inside the ship in storage position. The cover elements 27 stored on top of each other are secured against transverse mutual movements by means of the upwardly curved clamping arms 67, 68. In a stable inclined position, the clamping arms 67, 68 are guided on a cover

element 27 inn i en sperre på det ovenfor liggende dekselelement, nemlig i et vinkelprofil 71. Klemarmene 67, 68 som er anordnet ved kantområdet til et dekselelement 27 er rettet oppover konvergerende, d.v.s. på skrå mot hverandre. Derved oppnås det i forbindelse med vekten av dekselelementene 27 en stabil sperring mot tverrbevegel-ser . element 27 into a latch on the cover element lying above, namely in an angle profile 71. The clamping arms 67, 68 which are arranged at the edge area of a cover element 27 are directed upwards converging, i.e. at an angle to each other. Thereby, in connection with the weight of the cover elements 27, a stable barrier against transverse movements is achieved.

Klemarmene 67, 68 er i dette utførelseseksempel anordnet i en særskilt utformet utsparing 72 på hvert av hjørnene til dekselelementet 27. Inne i utsparingen er også vinkelpro-filene 71 anordnet, slik at klemarmene 67, 68 kan bringes til anlegg ved å føres inn fra undersiden i eller mot dette vinkelprofil 71. In this embodiment, the clamping arms 67, 68 are arranged in a specially designed recess 72 on each of the corners of the cover element 27. Inside the recess, the angle profiles 71 are also arranged, so that the clamping arms 67, 68 can be brought into contact by being inserted from the underside in or against this angle profile 71.

De øvre og nedre dekselelementer i utførelsen vist i fig. 14 er i det foreliggende tilfellet også utstyrt med par-vist anordnede klemarmer 73, 74 på langsidene, d.v.s. i området ved de langsgående sidevegger 59, 60. Det dreier seg her om dekselelementer som skal ligge som ende-elementer ved den fremre og bakre ende, og som er sikret også på den frie yttersiden, via holdestenger e.l. Som det fremgår, er holdes tengene anordnet omtrent midtskips, anbragt på en tverrgående karm. Oppbygningen og virk-ningen av disse klemorganer i området ved de langsgående sider tilsvarer de beskrevne utførelseseksempler. The upper and lower cover elements in the embodiment shown in fig. 14 is in the present case also equipped with clamp arms 73, 74 arranged in pairs on the long sides, i.e. in the area of the longitudinal side walls 59, 60. These are cover elements which are to be located as end elements at the front and rear ends, and which are also secured on the free outer side, via holding rods etc. As can be seen, the tongs are arranged approximately amidships, placed on a transverse frame. The construction and the effect of these clamping members in the area of the longitudinal sides correspond to the described examples.

De i lagringsstillingen over hverandre stablede dekselelementer 27 holdes i utførelseseksemplet i fig. 14 sammen av et strekkorgan, nemlig en kjetting 75 med spenn-lås. Denne kjetting 75 er forbundet med en klemarm 74 på det øvre dekselelement og et øre 76 på det nedre dekselelement . In the storage position, the stacked cover elements 27 are held in the embodiment in fig. 14 together by a tension member, namely a chain 75 with buckle lock. This chain 75 is connected to a clamping arm 74 on the upper cover element and an ear 76 on the lower cover element.

Fig. 16, 17 og 18 viser utførelseseksempler der dekselelementer 27 sperres på den beskrevne måte, nemlig ved sikring mot oppover rettede bevegelser, på andre støtte,- eller føringsorganer. Ved løsningen i henhold til fig. 16 og 17 er dekselelementene 27 understøttet direkte mot skipsveggen, nemlig de langsgående skott 21. Utførelses-eksemplet viser enkle, enarmede klemarmer 77 i området ved de fire hjørner av dekselelementet. Disse svingbare klemarmer 77 ligger mot de langsgående skott 21 med en ende som virker klembakke 78, og i et område der det er en vertikal avstivning 37 på utsiden. Fig. 16, 17 and 18 show design examples where cover elements 27 are blocked in the described manner, namely by securing against upward movements, on other support or guide members. In the solution according to fig. 16 and 17, the cover elements 27 are supported directly against the ship's wall, namely the longitudinal bulkheads 21. The design example shows simple, one-armed clamping arms 77 in the area at the four corners of the cover element. These pivotable clamping arms 77 lie against the longitudinal bulkheads 21 with one end acting as a clamping jaw 78, and in an area where there is a vertical bracing 37 on the outside.

Ved utførelsen i fig. 18 er likeledes anordnet enarmede sperrearmer 78 for understøttelse og sikring av dekselelementene 27. Disse palformede sperrearmer 78 kommer i formsluttende inngrep med en tannstang 79 anbragt på skipsveggen (et langsgående skott 21). Ved belastning av dekselelementet i retning oppover kommer den spisse enden til sperrearmen 78 sperrende inn under en skrått nedover rettet tann, d.v.s. i en tannluke på tannstangen 79. Sperrearmen 78 kommer derved til anlegg mot et fast anslag 80 på dekselelementet, og virker således som en toarmet arm. Ved bevegelse oppover av dekselelementet svinger sperrearmen 78 i den motsatte retning og heves fra anslaget 80. Enden av sperrearmen 78 beveges derved ut av fortanningen. In the embodiment in fig. 18, one-armed locking arms 78 are likewise arranged for supporting and securing the cover elements 27. These pawl-shaped locking arms 78 come into form-locking engagement with a rack 79 arranged on the ship's wall (a longitudinal bulkhead 21). When the cover element is loaded in an upward direction, the pointed end of the locking arm 78 engages lockingly under an obliquely downwardly directed tooth, i.e. in a tooth slot on the rack 79. The locking arm 78 thereby comes into contact with a fixed stop 80 on the cover element, and thus acts as a two-armed arm. When the cover element moves upwards, the locking arm 78 swings in the opposite direction and is raised from the stop 80. The end of the locking arm 78 is thereby moved out of the toothing.

Som det særlig fremgår av fig. 14, kan dekselelementene 27 i sin funksjon som lastsikring også være understøttet utenfor området for fugene 46, d.v.s. på sideflatene som forløper i skipets lengderetning, med holdere (klemarmer) på den beskrevne måte. Dessuten kan tilsvarende under-støttelser være dannet i området ved fugene, i avstand fra sideveggene, henholdsvis de langsgående skott 21, d.v.s. f.eks. ved midten av skipet, fortrinnsvis i tilsvarende åpne utsparinger i dekselelementet. Når slike under-støttelser (klemarmer 73, 74) er anordnet på dekselelementene langs kantene, har holdes tengene for disse med sin øvre ende en forankring i den tverrgående karm 81 til lukeåpningen 29 (fig. 7), analogt med utførelsen i fig. 6. Som vist i utførelseseksemplet i fig. 7, er en innervegg 82 til den tverrgående karm 81 utstyrt med en hakeåpning og utvendig med et påsveiset avstivningsprofil 83. Dessuten er, analogt med utførelsen i fig. 3 til 5 dannet et vanntett hus 84 på utsiden. As can be seen in particular from fig. 14, the cover elements 27 in their function as load securing can also be supported outside the area of the joints 46, i.e. on the side surfaces that extend in the longitudinal direction of the ship, with holders (clamping arms) in the manner described. In addition, corresponding supports can be formed in the area of the joints, at a distance from the side walls, respectively the longitudinal bulkheads 21, i.e. e.g. at the center of the ship, preferably in corresponding open recesses in the cover element. When such supports (clamping arms 73, 74) are arranged on the cover elements along the edges, the tongs for these are held with their upper end anchored in the transverse frame 81 of the hatch opening 29 (fig. 7), analogously to the design in fig. 6. As shown in the design example in fig. 7, an inner wall 82 of the transverse frame 81 is equipped with a chin opening and externally with a welded-on stiffening profile 83. Also, analogously to the design in fig. 3 to 5 formed a waterproof housing 84 on the outside.

For skip med tverrgående konstruksjoner, f.eks. en bjelke 85, er de i dette området anordnede dekselelementer slik utformet at det heller ikke ved store fyllingsgrader skjer noen påvirkning på grunn av bjelken 85. Som vist i fig. 2, er det på den frie kant til et dekselelement som be-finner seg nær inntil bjelken 85 anordnet et smalt klaff-element 86, .som ved tilsvarende fyllingsgrad rager i området under bjelken 85, mens det ved høyere overflate av lasten svinges til oversiden av det tilhørende dekselelement, slik at dette kan føres inntil bjelken 85. Klaffelementet 86, som har en bredde som er omtrent halve bredden til bjelken 85, er forbundet med dekselelementet via en hengsel 87. For ships with transverse structures, e.g. a beam 85, the cover elements arranged in this area are designed in such a way that there is no influence due to the beam 85 even at large levels of filling. As shown in fig. 2, a narrow flap element 86 is arranged on the free edge of a cover element that is close to the beam 85, which, with a corresponding degree of filling, protrudes in the area below the beam 85, while at a higher surface of the load it swings to the upper side of the associated cover element, so that this can be brought up to the beam 85. The flap element 86, which has a width that is approximately half the width of the beam 85, is connected to the cover element via a hinge 87.

For alle utførelser av forankringsorganene for dekselelementene er det felles at disse ved bevegelse nedover av dekselelementene på grunn av tilsvarende forskyvning i lasten opphever sperringen, og bringes automatisk tilbake til sperres tilling når en motsatt rettet, d.v.s. oppover rettet bevegelse av dekselelementene inntreffer. For all versions of the anchoring means for the cover elements, it is common that when the cover elements move downwards due to a corresponding displacement in the load, they cancel the blocking, and are automatically brought back to the blocking position when an opposite direction, i.e. upward movement of the cover elements occurs.

Claims

1. Procedure for securing cargo consisting of loose cargo, especially grain, in cargo spaces in ships with intermediate decks consisting of individual cover elements that can be removed, characterized in that the cover elements (27) are placed on the upper side of the load in such a way that they lie against the load with a significant part of their weight.

2. Ships for multiple purposes with at least one middle deck consisting of movable cover elements, characterized by the fact that when the ship is used for the transport of bulk cargo, especially grain, the cover elements are arranged so that they lie on the ship's cargo.

3. Ship as specified in claim 2, characterized in that the cover elements (27) are attached so that they can be imagined.

4. Ships as specified in claim 1 or 2, characterized in that the cover elements (27) are pre-adjustably attached in such a way that they can follow changes in the load in a downward direction, but are anchored by means of holding devices against movements in the upward direction .

5. Ships as specified in claim 2 and one or both claims 3 and 4, characterized in that the cover elements (27) are hinged to each other, in particular by means of detachable link connections.

6. Ships as specified in requirement 2 and one or more of the further requirements, characterized in that the cover elements (27) are supported against vertical, fixed guides, so that the cover elements, when loaded from below, are fixed by clamping action or profile engagement against or with the guides.

7. Ship as specified in claim 6, characterized in that the cover elements (27) are provided with pivotable clamping arms (47,48;73,74;77) or locking rods (78), which can swing when the cover elements (27) are subjected to an upward load to a blocking clamp - or the tiller is held during contact against or during engagement with the guide.

8. Ship as specified in claims 6 and 7, characterized in that to support the cover elements (27) the guide consists of vertical holding rods (31) on at least the side walls of the ship or longship bulkheads (21).

9. Ships as stated in claim 8, characterized in that the guides, in particular the holding tongs (31), are arranged so that they can be removed.

10. Ships as specified in claims 6-9, characterized in that the cover elements (27) can be attached to the ship's side (the ship's side wall) respectively (directly) to the longship bulkheads (21), preferably by means of clamping latches (77) and locking latches (78) respectively which can be brought into contact with them.

11. Ships as stated in claims 6 - 10, characterized in that the clamping plates have designed clamping jaws (49, 50) which, in the case of an upwardly directed load, when the clamping plates are deflected, can reach the clamping system at an acute angle with the relevant guide.

12. Ship as specified in claim 11, characterized in that two clamping lugs, each of which is assigned to neighboring cover elements (27), are at all times clamped against a common guide, in particular against a common holding rod.

12. Ships as specified in claim 12, characterized in that the clamping plates (47,

48 ;67,68) which are designed as two-armed latches, are pivotally connected to each other by means of latches (53,54;70) .

14. Ships as specified in claims 1-3, characterized in that a unit consisting of two clamping straps (47,48) and straps (53,54) which connect these to each other, lies loosely on the upper side of two neighboring cover elements ( 27) and is supported against a common holding rod (31) via clamping jaws (49,50).

15. Ships as specified in claims 9 - 14, characterized in that the guides, especially the holding tongs (31) are arranged in the area for joints between neighboring cover elements (27).

16. Ship as specified in claims 1-5, characterized in that clamping jaws (73,74;77) and locking jaws (78) respectively are arranged in the area for the recesses r(72) at the corners of the cover elements (27).

17. Ship as specified in claims 7 - 16, characterized in that the locking jaws (78) can be moved to a blocking or supported tilling by form-locking engagement with a fixed guide, in particular with a rack (79).

18. Ships as specified in claims 7 - 17, characterized by clamping latches (73,74:77) and locking latches (78) which are hinged on the cover elements (27), in a stowed position of the cover elements, when the cover elements are in stowed position, by they are arranged above each other, serve to secure the cover elements against transverse displacements due to engagement on alternate sides.