NO831778L

NO831778L - EMERGENCY OPERATING SYSTEM FOR A PARTIAL SUBMITTED VESSEL.

Info

Publication number: NO831778L
Application number: NO831778A
Authority: NO
Inventors: Dillard S Hammett
Original assignee: Sedco Inc
Priority date: 1982-05-20
Filing date: 1983-05-19
Publication date: 1983-11-21
Also published as: GB2120177A

Description

Oppfinnelsen angår et nødoppdriftssystem for et halvt nedsenkbart fartøy av den type som benyttes for boring etter og produksjon av.hydrokarboner til sjøs, og særlig et fartøy av den søylestabiliserte type. The invention relates to an emergency buoyancy system for a semi-submersible vessel of the type used for drilling for and production of hydrocarbons at sea, and in particular a vessel of the pillar-stabilized type.

Utnyttelsen av undersjøiske petroleumsforekomster og andre offshoreaktiviteter har resultert i idéen om et flytende fartøy som har små bevegelser under varierende sjø-forhold. Det såkalte søylestabiliserte fartøy har vært særlig attraktivt for benyttelse som bore- og produksjonsplatt-form og for betjening av fartøyer innenfor teknikken med petroleumsproduksjon. Sådanne fartøyer utmerker seg som et typisk eksempel ved to innbyrdes adskilte, langsgående skrog som nær sine motsatte ender har anbrakt vertikalt forløpende søyleelementer for understøttelse av en plattform- eller dekkskonstruksjon. Skrogene og søyleelementene er innbyrdes forbundet ved hjelp av en fagverkskonstruksjon og ved hjelp av selve plattformen for å danne et flerbent flytefartøy som har betydelig mindre bevegelse i tung sjø enn et mono-skrog-fartøy. Disse fartøyer kan manøvreres på forskjellige dypgående ved å oversvømme ballastrom eller ballastkamre i de nedsenkbare skrog. Selv om sådanne fartøyer er meget stabile når ballastkamrene oversvømmes og tømmes under kon-trollerte forhold, kan stabiliteten av søylestabiliserte, halvt nedsenkbare fartøyer påvirkes på ugunstig måte ved ukontrollert oversvømmelse av skrogene eller søyleelementene. The exploitation of underwater petroleum deposits and other offshore activities has resulted in the idea of a floating vessel that has small movements under varying sea conditions. The so-called pillar-stabilized vessel has been particularly attractive for use as a drilling and production platform and for operating vessels within the technique of petroleum production. Such vessels are distinguished as a typical example by two mutually separated, longitudinal hulls which have placed near their opposite ends vertically extending columnar elements for supporting a platform or deck structure. The hulls and column elements are interconnected by means of a truss structure and by means of the platform itself to form a multi-legged floating vessel that has significantly less movement in heavy seas than a mono-hull vessel. These vessels can be maneuvered at different drafts by flooding ballast spaces or ballast chambers in the submersible hulls. Although such vessels are very stable when the ballast chambers are flooded and emptied under controlled conditions, the stability of column-stabilized, semi-submersible vessels can be adversely affected by uncontrolled flooding of the hulls or column elements.

Det er følgelig blitt en viktig faktor å tilveiebringe et nødoppdriftssystem eiler.supplerende oppdriftssystem som er tilpasset til å hindre kantring eller synking av et fartøy som er utsatt for uønsket destabilisering som følge av oversvømmelse eller annen katastrofe. Et sådant oppdriftssystem må i et minste redusere synkehastigheten tilstrekkelig til å tillate evakuering av personell. Et sådant nødoppdriftssystem må videre være anordnet slik at det er usannsynlig at det skal bli skadet under normal bruk av fartøyet, eller som et resultat av skade på ett av skrogene eller søyleelementene som forårsaker destabiliseringen. Det er også meget ønskelig å tilveiebringe et nødoppdrifts-system som er innrettet til å kunne retrotilpasses til eksi sterende, søylestabiliserte, halvt nedsenkbare fartøyer og liknende. Et nødoppdriftssystem som oppfyller de foran angitte ønskemål, er tilveiebrakt ved hjelp av den foreliggende oppfinnelse. It has consequently become an important factor to provide an emergency buoyancy system or supplementary buoyancy system which is adapted to prevent the capsizing or sinking of a vessel which is exposed to unwanted destabilization as a result of flooding or other disaster. Such a buoyancy system must at least reduce the sinking rate sufficiently to allow the evacuation of personnel. Such an emergency buoyancy system must also be arranged so that it is unlikely to be damaged during normal use of the vessel, or as a result of damage to one of the hulls or column elements causing the destabilization. It is also highly desirable to provide an emergency buoyancy system which is designed to be retro-adaptable to existing, column-stabilised, semi-submersible vessels and the like. An emergency buoyancy system which fulfills the previously stated objectives is provided by means of the present invention.

Oppfinnelsen tilveiebringer et supplerende oppdrif tssystem eller nødoppdriftssystem for et fartøy av den type som har et antall innbyrdes adskilte, oppstående søyler som understøtter en plattform- eller dekkskonstruksjon. Et fartøy for hvilket oppdriftssystemet ifølge oppfinnelsen er tilpasset, omfatter som et typisk eksempel to langstrakte, nedre skrog som er anordnet innbyrdes adskilt i side-om-side-forhold og understøtter minst to søyler nær motsatte ender av skrogene. Fartøyet kan ballastes for å endre sitt dypgående fra en i-transitt-tilstand med et lite dypgående til en arbeids- eller driftstilstand med et stort dypgående, med skrogene og de nedre partier av søylene nedsenket. Oppfinnelsen tilveiebringer et oppdriftssystem som bidrar til å. minimere muligheten for kantring eller synking av fartøyet i det tilfelle at ukontrollert oversvømmelse av alle skrog eller av et parti av ett av skrogene og/eller søyleelementene inntreffer. The invention provides a supplementary buoyancy system or emergency buoyancy system for a vessel of the type which has a number of mutually separated, upright columns which support a platform or deck structure. A vessel for which the buoyancy system according to the invention is adapted comprises, as a typical example, two elongated, lower hulls which are arranged mutually separated in a side-by-side relationship and support at least two columns near opposite ends of the hulls. The vessel may be ballasted to change its draft from an in-transit condition with a shallow draft to a working or operating condition with a large draft, with the hulls and lower portions of the masts submerged. The invention provides a buoyancy system which helps to minimize the possibility of capsizing or sinking of the vessel in the event that uncontrolled flooding of all hulls or of a portion of one of the hulls and/or column elements occurs.

I overensstemmelse med oppfinnelsen omfatter et nødoppdriftssystem oppdriftsdeler som er anbrakt i nærheten av hvert av hoved- eller "hjørnesøyleelementene og er innrettet til å fortrenge en tilstrekkelig vannmengde til å opp-rettholde fartøyet i en stilling som vil hindre synking eller redusere synkehastigheten for å tillate evakuering av personell fra fartøyet. In accordance with the invention, an emergency buoyancy system comprises buoyancy members which are located near each of the main or "corner" column members and are adapted to displace a sufficient amount of water to maintain the vessel in a position which will prevent sinking or reduce the rate of sinking to permit evacuation of personnel from the vessel.

I overensstemmelse med én side ved oppfinnelsen tilveiebringer nødoppdriftssystemet et antall oppblåsbare deler som er dannet av fleksibelt materiale og som kan lagres i en ikke-oppblåst eller bare delvis oppblåst tilstand og er festet inne i søyleelementene eller til dekkskonstruksjonens underside nær hvert av søyleelementene. I overensstemmelse med en annen side ved oppfinnelsen er de oppblåsbare oppdriftsdeler lagret i en sammenfelt eller i hovedsaken ikke-oppblåst tilstand og er festet ved hjelp av et fleksibelt nett eller bånd som delvis frigjør oppdriftsdelene som reak sjon på oppblåsning av disse, samtidig som oppdriftsdelene holdes forbundet med fartøyet. In accordance with one aspect of the invention, the emergency buoyancy system provides a number of inflatable parts which are formed of flexible material and which can be stored in an uninflated or only partially inflated state and are attached inside the column members or to the underside of the deck structure near each of the column members. In accordance with another aspect of the invention, the inflatable buoyancy parts are stored in a collapsed or essentially non-inflated state and are attached by means of a flexible net or band which partially releases the buoyancy parts in response to their inflation, while at the same time holding the buoyancy parts connected to the vessel.

I overensstemmelse med en ytterligere side ved oppfinnelsen omfatter et nødoppdriftssystem som inneholder et antall oppblåsbare deler som er anbrakt i det minste nær hvert av hovedhjørne-søyleelementene, et oppblåsningssystem som omfatter en kilde for høytrykksgass og et styresystem for oppblåsning av utvalgte av oppdriftsdelene i overens-atemmelse med destabiliseringsretningen for fartøyet. Styre-systemet for oppblåsning av oppdriftsdelene omfatter en anordning for avføling av oversvømmelse av søyleelementene, In accordance with a further aspect of the invention, an emergency buoyancy system comprising a number of inflatable members disposed at least near each of the main corner column members, an inflation system comprising a source of high pressure gas and a control system for inflating selected of the buoyancy members in accordance with breathing with the direction of destabilization for the vessel. The control system for inflating the buoyancy parts includes a device for sensing flooding of the column elements,

og en anordning for avføling av fartøyets helling fra en normal eller forutbestemt stilling ved måling av fartøyets rulle- og stampeegenskaper. Oppblåsning av oppdriftsdelene ved én eller flere søyler kan utføres når fartøyets helling eller kombinerte rulle- og stampebevegelse overskrider en forutbestemt grense, eller når ett eller flere av søyleele-mentene oversvømmes til et forutbestemt nivå. and a device for sensing the vessel's inclination from a normal or predetermined position when measuring the vessel's rolling and pitching characteristics. Inflation of the buoyancy parts at one or more columns can be carried out when the vessel's pitch or combined rolling and pitching motion exceeds a predetermined limit, or when one or more of the column elements are flooded to a predetermined level.

Det er et formål med oppfinnelsen å tilveiebringe et oppdriftssystem for et halvt nedsenkbart, søylestabili-sert fartøy, hvor systemet er festet til fartøyet i et normalt ikke-nedsenket område av fartøyet. It is an object of the invention to provide a buoyancy system for a semi-submersible, column-stabilized vessel, where the system is attached to the vessel in a normally non-submerged area of the vessel.

Det er også et formål med oppfinnelsen å tilveiebringe et oppdriftssystem for et søylestabilisert fartøy hvor systemet er innrettet til både å retrotilpasses til eksisterende fartøyer og å tilveiebringes på nykonstruerte fartøyer forut: for driftinnsetting. It is also an object of the invention to provide a buoyancy system for a column-stabilized vessel where the system is designed to both be retro-adapted to existing vessels and to be provided on newly constructed vessels before: for commissioning.

Det er også et formål med oppfinnélsen å tilveiebringe et nødoppdriftssystem for et søylestabilisert fartøy hvor systemet har et antall oppblåsbare oppdriftsdeler og et kontrollsystem for overvåkning av oppdriftsdelene i deres lagrede tilstand for. å detektere punkteringer i eller for--ringelse av delene, hvilket ville forårsake tap av oppblås-ningstrykk. It is also an object of the invention to provide an emergency buoyancy system for a column stabilized vessel where the system has a number of inflatable buoyancy parts and a control system for monitoring the buoyancy parts in their stored state for. to detect punctures in or deterioration of the parts, which would cause loss of inflation pressure.

Det er et ytterligere formål med oppfinnelsen å tilveiebringe et oppdriftssystem for et.søylestabilisert fartøy hvor systemet ikke krever en vesentlig plass på eller forstyrrer arbeidsrommet på fartøyet, og som ikke krever utstrakt modifikasjon av eksisterende, fartøyer og ikke til-føyer vesentlig vekt til fartøyet. It is a further purpose of the invention to provide a buoyancy system for a column-stabilized vessel where the system does not require a significant space on or disturb the working space on the vessel, and which does not require extensive modification of existing vessels and does not add significant weight to the vessel.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende i forbindelse med.utførelseseksempler under henvisning til tegningene, der fig. 1 viser et perspektivriss av et halvt nedsenkbart fartøy av en type for hvilken driftssystemet ifølge oppfinnelsen er tilpasset, fig. 2 viser et grunnriss av plattformen eller dekket av det på fig. 1 viste fartøy og viser det generelle arrangement av én utførelse av oppdriftssystemet i forhold til hjørnesøyleelementene,. fig. 3 viser et detaljsnitt etter linjen 3 - 3 på fig. 2, fig. 4 viser et ufullstendig sideriss i hovedsaken etter linjen 4 - 4 på fig. 3, fig. 5 viser et kretsskjerna av en styre- og overvåk-ningskrets for oppdriftssystemet ifølge oppfinnelsen, fig. 6 viser et detaljsnitt av ett av søyleelementene og viser et alternativt arrangement av én av de oppblåsbare oppdriftsdeler, fig. 7 viser et. detaljsnitt av ett av søyleelementene og- illustrerer en andre, alternativ /utførelse av oppdriftsanordningen ifølge oppfinnelsen, og fig. 8 viser et krets-skjema av en alternativ utførelse av en styre- og overvåk-ningskrets for oppdriftssysternet ifølge oppfinnelsen. The invention shall be described in more detail below in connection with exemplary embodiments with reference to the drawings, where fig. 1 shows a perspective view of a semi-submersible vessel of a type for which the operating system according to the invention is adapted, fig. 2 shows a plan view of the platform or its cover in fig. 1 showed vessels and shows the general arrangement of one embodiment of the buoyancy system in relation to the corner column elements. fig. 3 shows a detailed section along the line 3 - 3 in fig. 2, fig. 4 shows an incomplete side view in the main case along the line 4 - 4 in fig. 3, fig. 5 shows a circuit core of a control and monitoring circuit for the buoyancy system according to the invention, fig. 6 shows a detailed section of one of the column elements and shows an alternative arrangement of one of the inflatable buoyancy parts, fig. 7 shows a detail section of one of the column elements and illustrates a second, alternative/embodiment of the buoyancy device according to the invention, and fig. 8 shows a circuit diagram of an alternative embodiment of a control and monitoring circuit for the buoyancy system according to the invention.

I den etterfølgende beskrivelse og på tegningeneIn the following description and in the drawings

er like deler betegnet med de samme henvisningstall. Tegningene er ikke. nødvendigvis angitt i målestokk, og målestok-ken av visse komponenter kan være overdrevet samtidig som ikke-vesentlige trekk kan være utelatt for bedre å illustrere særtrekkene ifølge oppfinnelsen. are equal parts denoted by the same reference numerals. The drawings are not. necessarily stated to scale, and the scale of certain components may be exaggerated at the same time that non-essential features may be omitted to better illustrate the special features according to the invention.

På fig. 1 er vist et. halvt nedsenkbart fartøy av den såkalte søylestabiliserte type og som er generelt betegnet med henvisningstallet 10. Fartøyet 10 utmerker seg ved å ha to innbyrdes adskilte, generelt langstrakte skrog 12 In fig. 1 is shown a. semi-submersible vessel of the so-called pillar-stabilized type and which is generally designated by the reference number 10. The vessel 10 is distinguished by having two mutually separated, generally elongated hulls 12

av hvilke hvert som et eksempel er forsynt med et antall oppdrif tskarare omfattende separate ballastkamre av hvilke disse kamre er vist i noe.skjematisk form på fig. 1 og betegnet med henvisningstallet 13. Ballastkamrene 13. er innrettet til å oversvømmes selektivt for å variere fartøyets driftsdypgående. Fartøyet 10 utmerker seg videre ved fire innbyrdes adskilte, vertikalt forløpende søyleelementer 14 som each of which, as an example, is provided with a number of operating vessels comprising separate ballast chambers, of which these chambers are shown in somewhat schematic form in fig. 1 and denoted by the reference number 13. The ballast chambers 13 are designed to be flooded selectively in order to vary the vessel's operating draft. The vessel 10 is further distinguished by four mutually separated, vertically extending column elements 14 which

er anbrakt ved motsatte lengdeender av de respektive skrog 12. Søyleelementene 14 er av en typisk hulskall- eller rør-formkonstruksjon og.tilveiebringer noe av fartøyets 10 oppdrift. Fartøyet 10 omfatter også en.horisontal plattform-ener dekkskonstruks jon som er generelt betegnet med henvisningstallet 16 og er montert på søylenes 14 øvre ender. Dekkskonstruksjonen 16 er tilpasset til å omfatte dekkshus are placed at opposite longitudinal ends of the respective hulls 12. The column elements 14 are of a typical hollow shell or tube shape construction and provide some of the vessel's 10 buoyancy. The vessel 10 also comprises a horizontal platform and deck construction which is generally denoted by the reference number 16 and is mounted on the upper ends of the columns 14. The deck structure 16 is adapted to include a deck house

18 og 19 for opptagelse av maskineri og personell, såvel18 and 19 for recording machinery and personnel, as well

som styreanordninger for manøvrering av fartøyet 10. Far-tøyet 10 er typisk også forsynt med et antall mellomliggende søyleelementer 20 og en fagverkskonstruksjon som forbinder søyleelementene 2 0 og søyleelementene 14 for å danne en i hovedsaken stiv fartøyskonstruksjon. Fartøyet 10 kan være innrettet til å utføre forskjellige funksjoner i forbindelse med for eksempel offshore-utforskning eller boring etter og produksjon av hydrokarboner. Forskjellige utrustningsdeler kan være montert på dekkskonstruksjonen, såsom den som eksempel' viste kran.22. as control devices for maneuvering the vessel 10. The vessel 10 is typically also provided with a number of intermediate column elements 20 and a truss construction that connects the column elements 20 and the column elements 14 to form an essentially rigid vessel structure. The vessel 10 can be designed to perform various functions in connection with, for example, offshore exploration or drilling for and production of hydrocarbons. Various equipment parts can be mounted on the deck structure, such as the crane shown as an example. 22.

Fattøyet 10 er av en type som særlig kan tilpasses for drift under varierende sjøforhold samtidig som det er forholdsvis upåvirket av vinder eller bølgevirkning av sjø. Fartøyet 10, som kan være av den generelle, type som er vist The vessel 10 is of a type that can be particularly adapted for operation under varying sea conditions, while being relatively unaffected by wind or wave action from the sea. The vessel 10, which may be of the general type shown

i US patentskrift 4 281 615, er typisk selvdrevet ved hjelp av en fremdriftsanordning som er anbrakt i hvert av skrogene 12, selv om denne egenskap ikke er avgjørende for den foreliggende oppfinnelse. Fartøyet 10 er særlig egnet for manøv-rering i tilstander med varierende dypgående ved styrt over-svømmelse av utvalgte av rommene eller kamrene 13. Dersom for eksempel fartøyet er i transitt eller arbeider i særlig grunne vannområder, kan det arbeide med skrogene 12 bare delvis nedsenket. Dersom fartøyet 10 på den annen side er "dreid til" eller er i drift på et spesielt arbeidsssted, kan det være ballastet ned til en dypgående-tilstand hvor vannlinjen f.eks. vil være den som er angitt med linjen 23 på fig. 1. Fartøyet kan også åpenbart manøvreres i dypgående-tilstander mellom de foran nevnte grenser. Selv om fartøyet 10 er særlig velegnet for drift i tung sjø, tilveiebringer det generelle arrangement av de .innbyrdes ad- in US patent 4,281,615, is typically self-propelled by means of a propulsion device which is placed in each of the hulls 12, although this feature is not decisive for the present invention. The vessel 10 is particularly suitable for maneuvering in conditions with varying draft by controlled flooding of selected rooms or chambers 13. If, for example, the vessel is in transit or working in particularly shallow water areas, it can work with the hulls 12 only partially submerged . If, on the other hand, the vessel 10 is "turned to" or is in operation at a special work site, it may be ballasted down to a draft condition where the waterline e.g. will be the one indicated by line 23 in fig. 1. The vessel can obviously also be maneuvered in draft conditions between the aforementioned limits. Although the vessel 10 is particularly suitable for operation in heavy seas, the general arrangement of the

skilte skrog som understøtter plattform- eller dekkskonstruksjonen 16 på fleré"søyleelementer, enn viss grad av sårbarhet overfor destabilisering og kantring dersom ett eller flere av kamrene 13 skulle bli utsatt for ukontrollert oversvømmelse, separate hulls that support the platform or deck construction 16 on multiple column elements, than a certain degree of vulnerability to destabilization and capsizing should one or more of the chambers 13 be exposed to uncontrolled flooding,

hvilket ville resultere i en vesentlig slagside av dekkskonstruks jonen. I denne henseende er det blitt betraktet som ønskelig å sørge for supplerende nødoppdriftsanordninger for å hindre kantring og/eller synking av fartøyet, eller i det minste å bremse synking tilstrekkelig til å tillate evakuering av personell og/eller utrustning fra fartøyet. which would result in a significant impact side of the tire construction. In this respect, it has been considered desirable to provide supplementary emergency buoyancy devices to prevent capsize and/or sinking of the vessel, or at least to slow down sinking sufficiently to allow the evacuation of personnel and/or equipment from the vessel.

Idet det henvises til fig. 2, overveier oppfinnelsen tilveiebringelse av nødoppdriftsanordninger som ikke er normalt nedsenket selv ved fartøyets maksimale driftsdypgående, og som er anbrakt i nærheten av hovedsøyleelementene 14. Selv om det her viste oppdriftssystem er tilpasset for bruk i forbindelse med et søylestabilisert fartøy som har fire innbyrdes adskilte søyler som er anordnet i et i hovedsaken rektangulært mønster-r vil det innses at oppdrif tssyste-met også kan benyttes sammen med andre typer av søylestabi-liserte fartøyer som har en forskjellig søylekonfigurasjon. Referring to fig. 2, the invention contemplates the provision of emergency buoyancy devices which are not normally submerged even at the vessel's maximum operating draft, and which are placed in the vicinity of the main column elements 14. Although the buoyancy system shown here is adapted for use in connection with a column-stabilized vessel having four mutually separated columns which is arranged in a mainly rectangular pattern, it will be realized that the propulsion system can also be used together with other types of column-stabilised vessels which have a different column configuration.

Fig. 2 viser et arrangement av supplerende oppdrif tsanordninger som er tilpasset til å understøttes på undersiden av dekkskonstruksjonen 16 i nærheten av hvert av søyleelementene 14. Dersom fartøyet 10 skulle ha en tendens til å kantre eller synke, ville følgelig oppdriftsanordningene ved hvert av hjørnene bli funksjondsdyktige selektivt for å tilveiebringe ytterligere oppdrift for å hindre synking eller nedsette synkehastigheten for å tillate evakuering av personell fra fartøyet. Fig. 2 viser et arrangement av oppdriftsdeler som er generelt betegnet med henvisningstallene 24 og 26 og som er anordnet nær hvert av søyleelementene 14. Arrangementet av oppdriftsdeler 24 og 26 er tilpasset til å understøttes under og ved hjelp av dekkskonstruksjonen 16, slik at fartøyet 10 ved nedsenkning av dekkskonstruksjonen vil forbli i flytende tilstand med i det minste et parti av dekkskonstruks jonen over vannlinjen.;. Ved tilveiebringelse av oppdriftssystemet på dekkkonstruksjonens 16 underside er dessuten systemet beskyttet mot skade på grunn av bevegel se av gjenstander eller utstyr på eller rundt toppen av selve dekkskonstruksjonen, og oppdriftssystemet opptar ikke nyttig plass på dekket. Fig. 2 shows an arrangement of supplementary buoyancy devices which are adapted to be supported on the underside of the deck structure 16 in the vicinity of each of the column elements 14. If the vessel 10 were to have a tendency to capsize or sink, the buoyancy devices at each of the corners would consequently be functional selectively to provide additional buoyancy to prevent sinking or to reduce the rate of sinking to allow evacuation of personnel from the vessel. Fig. 2 shows an arrangement of buoyancy parts which are generally denoted by the reference numbers 24 and 26 and which are arranged near each of the column elements 14. The arrangement of buoyancy parts 24 and 26 is adapted to be supported under and by means of the deck structure 16, so that the vessel 10 upon submersion the deck structure will remain in a floating state with at least a portion of the deck structure ion above the waterline.;. By providing the buoyancy system on the underside of the deck structure 16, the system is also protected against damage due to the movement of objects or equipment on or around the top of the deck structure itself, and the buoyancy system does not take up useful space on the deck.

I overensstemmelse med en utførelse av oppfinnelsen er oppdrif tssystemetLkjennetegneJ^yed et antall oppblåsbare deler som er dannet av fleksibelt, gummiliknende materiale som In accordance with an embodiment of the invention, the operating system is characterized by a number of inflatable parts which are formed of flexible, rubber-like material which

kan lagres i en sammenfelt og ikke-oppblåst eller bare delvis oppblåst tilstand, og som, når de er nødvendige for å tilveiebringe oppdrift for fartøyet 10, kan oppblåses til en utvidet form som. vil tilveiebringe tilstrekkelig fortrengning til i det minste å bremse synking av fartøyet. Arrangementet av oppdriftsdelene 24 er vist mer detaljert på fig. 3 og 4. Det på fig. 3 og 4 viste arrangement er typisk for arrangementene 24 og 26 som er anbrakt ved hvert hjørne av dekkskonstruks jonen 16, som vist på fig. 2, og forskjellen mellom arrangementene 24 og 26 er bare med hensyn til antallet av separate, oppblåsbare deler i hvert arrangement. may be stored in a collapsed and uninflated or only partially inflated condition and which, when required to provide buoyancy for the vessel 10, may be inflated to an expanded form which. will provide sufficient displacement to at least slow the sinking of the vessel. The arrangement of the buoyancy parts 24 is shown in more detail in fig. 3 and 4. That in fig. The arrangement shown in 3 and 4 is typical of the arrangements 24 and 26 which are placed at each corner of the deck construction 16, as shown in fig. 2, and the difference between arrangements 24 and 26 is only with respect to the number of separate inflatable parts in each arrangement.

Idet det spesielt henvises til fig. 3, er dekkskonstruks jonen 16 typisk kjennetegnet ved langstrakte, innbyrdes adskilte hovedbærebjelker 28 som normalt strekker seg langs hele lengden av dekkskonstruksjonen og er i understøt-tende forbindelse med tverrbjelker 30. En passende dekks-platekledning 32 er typisk anbrakt på toppen av bjelkene 30. As particular reference is made to fig. 3, the deck structure 16 is typically characterized by elongated, mutually separated main support beams 28 which normally extend along the entire length of the deck structure and are in supporting connection with cross beams 30. A suitable deck plate cladding 32 is typically placed on top of the beams 30.

I overensstemmelse med oppfinnelsen er det overveid at hvert åv^år^^i^gementene av oppdrif tsdeler 24 og 26 omfatter én eller flere fleksible, oppblåsbare tanker eller beholdere 34. In accordance with the invention, it is contemplated that each of the components of operation parts 24 and 26 includes one or more flexible, inflatable tanks or containers 34.

Hver av beholderne 34 kan bestå av en sammenfellbar pose av fleksibelt materiale som er tilpasset til å oppta en gass, såsom komprimert luft under moderat trykk. Beholderne 34, Each of the containers 34 may consist of a collapsible bag of flexible material adapted to receive a gas, such as compressed air under moderate pressure. The containers 34,

når de er tilveiebrakt i tilstrekkelige antall, må være i stand til å nedsenkes til dybder på minst 12 - 15 m uten å bryte sammen. Alternativt kan beholderne 34 være utformet when provided in sufficient numbers, must be capable of being submerged to depths of at least 12 - 15 m without breaking down. Alternatively, the containers 34 can be designed

for å være halvstive. Beholderne 34 er tenkt å være i hovedsaken langstrakte, sylindriske poser med ovale eller halvkuleformede ender, og i den oppblåste tilstand vil posens lengdeakse ligge normalt på lengden av bærebjelkene 28. to be semi-rigid. The containers 34 are intended to be essentially elongated, cylindrical bags with oval or hemispherical ends, and in the inflated state the longitudinal axis of the bag will lie normally along the length of the support beams 28.

Dette arrangement anses for å være attraktivt ved at den maksimale trykkforskjell som posene vil bli utsatt for i nedsenket tilstand vil bli minst mulig, selv med en dekks-hellingsvinkel på,'opp.- til 4 0° ,:.fra:horisontalen. Beholderne 34 kan typisk være fremstilt i overensstemmelse med den materialtype og de fremstillingsmetoder som er tilveiebrakt for beholdere som er innrettet til å inneholde forskjellige typer av væsker. Hver av beholderne eller posene 34 kan omfatte en modifisert såkalt putetank som benyttes for lagring av brennstoff eller andre væsker på fjerntliggende eller midlertidige arbeidssteder eller i militære anlegg. En kilde til en tank av den type som overveies ved den foreliggende oppfinnelse, er Goodyear Aerospacé Corporation, Engineered Fabrics Division, Akron, Ohio. This arrangement is considered to be attractive in that the maximum pressure difference to which the bags will be exposed in the submerged state will be as small as possible, even with a deck inclination angle of up to 40° from the horizontal. The containers 34 can typically be manufactured in accordance with the type of material and the manufacturing methods provided for containers designed to contain different types of liquids. Each of the containers or bags 34 can comprise a modified so-called cushion tank which is used for storing fuel or other liquids at remote or temporary workplaces or in military installations. One source of a tank of the type contemplated by the present invention is Goodyear Aerospacé Corporation, Engineered Fabrics Division, Akron, Ohio.

Slik som vist på fig. 4, er.det overveiet at et antall beholdere eller tanker 34 i den oppblåste tilstand vil strekke seg i hovedsaken nedover for å danne langstrakte beholdere som holdes festet til dekkskonstruksjonen 16 ved hjelp av et fleksibelt bånd eller nett som er generelt betegnet med henvisningstallet 36. Nettet 36 er tilpasset til å festes på passende måte rundt sin øvre omkrets til en bære-ramme 38 som er passende festet til undersiden av gulvbjel-kene 30 og mellom hovedbærebjelkene 28. As shown in fig. 4, it is contemplated that a number of containers or tanks 34 in the inflated state will extend generally downward to form elongated containers which are held fixed to the deck structure 16 by means of a flexible band or net which is generally designated by the reference numeral 36. The net 36 is adapted to be suitably attached around its upper circumference to a support frame 38 which is suitably attached to the underside of the floor joists 30 and between the main support joists 28.

Slik som vist på fig. 3, er det å foretrekke å lagre oppdriftsbeholderne 34 i en i det minste delvis sammenfelt eller foldet tilstancl. Dette kan oppnås på fordelaktig måte ved å benytte en beholder av fleksibelt materiale som kan lagres sammenfoldet i en tilnærmet trekkspillform for å danne et antall folder 37, slik ;som vist, og passende festet ved hjelp av nettet 36. Nettet 36 er fortrinnsvis samlet i innbyrdes adskilte punkter og festet til rammen 38 for å danne folder 39. I overensstemmelse med oppfinnelsen er det overveiet at nettet 36 i punkter innenfor nettets periferi kan være festet ved hjelp av skjøre festeanordninger 40 som typisk kan være strekkbolter som forbinder nettet med rammen 38. Festeanordningene 40 er innrettet til å briste under en forutbestemt belastning, ved oppblåsning av beholderne 34, for å tillate nettet å bres ut eller falle ned, slik at beholderne 34 tillates å utvide seg til sin helt oppblåste form samtidig som beholderne holdes forbundet med dekkskon- As shown in fig. 3, it is preferable to store the buoyancy containers 34 in an at least partially collapsed or folded form. This can be advantageously achieved by using a container of flexible material which can be stored folded in an approximate accordion shape to form a number of folds 37, as shown, and suitably secured by means of the net 36. The net 36 is preferably collected in mutually separated points and attached to the frame 38 to form pleats 39. In accordance with the invention, it is contemplated that the net 36 at points within the periphery of the net can be attached by means of fragile fastening devices 40 which can typically be tension bolts that connect the net to the frame 38. The fastening devices 40 are arranged to burst under a predetermined load, upon inflation of the containers 34, to allow the web to be blown out or dropped, so that the containers 34 are allowed to expand to their fully inflated form while keeping the containers connected to the tire con-

struksjonen 16. Ved å lagre tankene eller beholderne 34the structure 16. By storing the tanks or containers 34

i en foldet eller bare delvis oppblåst tilstand, blir beholderne ikke utsatt for forringelse ved avdekning mot om-givelsene, og det er ikke så sannsynlig at de vil bli skadet ved at de treffes av en gjenstand dersom for eksempel far-tøyet 10 blir innblandet i en kollisjon. I det arrangement som er vist på fig. 3 og 4, er beholderne 34 dessuten ikke nedsenket under hvilken som helst normal driftstilstand av fartøyet 10. Oppdriftsarrangementet 26 likner'på arrangementet 24. Antallet av beholdere 34 kan imidlertid varieres i overensstemmelse med oppdriftskravene til et spesielt far-tøy. in a folded or only partially inflated state, the containers are not exposed to deterioration when exposed to the surroundings, and it is not so likely that they will be damaged by being hit by an object if, for example, the vessel 10 becomes involved in a collision. In the arrangement shown in fig. 3 and 4, the containers 34 are also not submerged under any normal operating condition of the vessel 10. The buoyancy arrangement 26 is similar to the arrangement 24. However, the number of containers 34 may be varied in accordance with the buoyancy requirements of a particular vessel.

Idet det nå henvises til fig. 5, er oppdriftsdelene som omfatter beholderne 34, innrettet til å overvåkes og oppblåses ved hjelp av et styresystem som er vist i skjematisk form. I de skjematiske diagrammer på fig. 5 og 8 er bare et representativt antall beholdere 34 vist, og det vil være klart at et større eller et mindre antall beholdere vil være anordnet etter behov, i overensstemmelse med oppdriftskravene til et spesielt fartøy. Hver av beholderne 34 er forsynt med et innløpsrør 35 og en maksimumsbegrensende ventil 33 ved hjelp av hvilke beholderne kan oppblåses til et passende trykk for å hindre sammenbrudd på den forventede drifts-dyb de, og for å h indre revning av beholderne på grunn av overtrykk. I overensstemmelse med oppfinnelsen overveies det at beholderne kan oppblåses til et arbeidstrykk på fra 0,35 til 1,4 kg/cm 2 ved hjelp av en kilde for høytrykksgass, såsom komprimert luft som er tilgjengelig fra en kilde som kan tilveiebringe rask oppblåsning av hver beholder. Et separat styresystem for oppdriftsdelarrangementene 24 og 26 for hver søyle vil vanligvis være anordnet, og styrekretsen iberegnet overvåkningsutrustningen kan opprettholdes på en sentral apparattavle i dekkshuset 18 eller 19 for konstant overvåkning av oppdriftssystemets tilstand. Referring now to fig. 5, the buoyancy parts comprising the containers 34 are arranged to be monitored and inflated by means of a control system which is shown in schematic form. In the schematic diagrams of fig. 5 and 8, only a representative number of containers 34 are shown, and it will be clear that a larger or smaller number of containers will be arranged as needed, in accordance with the buoyancy requirements of a particular vessel. Each of the containers 34 is provided with an inlet pipe 35 and a maximum limiting valve 33 by means of which the containers can be inflated to a suitable pressure to prevent collapse at the expected operating depth, and to prevent rupture of the containers due to overpressure . In accordance with the invention, it is contemplated that the containers may be inflated to a working pressure of from 0.35 to 1.4 kg/cm 2 by means of a source of high pressure gas, such as compressed air, which is available from a source capable of providing rapid inflation of each container. A separate control system for the buoyancy sub-arrangements 24 and 26 for each column will usually be provided, and the control circuit including the monitoring equipment can be maintained on a central panel in the deckhouse 18 or 19 for constant monitoring of the condition of the buoyancy system.

For å sørge for den ønskede, raske oppblåsning av beholderne 34, er kilden for trykkluft fortrinnsvis et antall høytrykksfluidum-lagringsbeholdere eller trykkluftbeholdere som er vist skjematisk på fig. 5 og betegnet med henvisnings tallet 41. Hver av trykkluftbeholderne 41 kan f.eks. ha en volumkapasitet på ca. 700 1 og.være i stand til å lagre trykkluft med et trykk på ca. 250 kg/cm 2. Trykkluftbeholderne 41 er innrettet til å forbindes med innløpsrørene 35 for oppdriftsbeholderne 34 via passende grenrør. og rørledninger som er koplet til en normalt lukket, motordrevet ventil 42. De separate rørledninger som fører til hver av. beholderne 34, er fortrinnsvis forsynt med énveis- eller tilbakeslagsventi-ler 44 for å hindre tilbakestrømning av trykkluft ut av hvilken som helst av beholderne 34 i tilfelle av svikt av en annen av beholderne. Hver av beholderne 34 kan også være forsynt med en manuelt påvirkbar ventil 46 som kan lukkes i det tilfelle at én eller annen av beholderne må fjernes fra systemet for utskiftning, eller reparasjon. Manuelle ventiler 4 8 er fortrinnsvis også anordnet for hver av trykkluftbeholderne 41 for å muliggjøre fjerning av hvilken som helst av disse komponenter fra systemet, etter behov. In order to provide the desired rapid inflation of the containers 34, the source of compressed air is preferably a number of high pressure fluid storage containers or compressed air containers as shown schematically in FIG. 5 and denoted by the reference number 41. Each of the compressed air containers 41 can e.g. have a volume capacity of approx. 700 1 and. be able to store compressed air with a pressure of approx. 250 kg/cm 2. The compressed air containers 41 are designed to be connected to the inlet pipes 35 for the buoyancy containers 34 via suitable branch pipes. and pipelines connected to a normally closed, motor-operated valve 42. The separate pipelines leading to each of. the containers 34 are preferably provided with one-way or non-return valves 44 to prevent backflow of compressed air out of any one of the containers 34 in the event of failure of another of the containers. Each of the containers 34 can also be provided with a manually actuated valve 46 which can be closed in the event that one or other of the containers must be removed from the system for replacement or repair. Manual valves 48 are preferably also provided for each of the compressed air containers 41 to enable the removal of any of these components from the system, as required.

Ventilen 42 er innrettet til å styres ved hjelp av et tilstandsfølende system som kan omfatte en passende kon-troller eller styreanordning som er generelt betegnet med henvisningstallet 50 og som er innrettet til å avføle hel-lingen av dekkskonstruksjonen 16. Styreanordningen 50 kan omfatte en anordning for avføling av fartøyets rulle- og stampebevegelse, og ved avføling av en forutbestemt grensetilstand for rulling og/eller stamping virker styreanordningen slik at den åpner ventilen 42 for å oppblåse de beholdere 34 som er knyttet til et spesielt av arrangementene av oppdrif tsdeler 24 eller 26. Dersom for eksempel fartøyets 10 rulle- og stampebevegelse indikerte at det var sannsynlig at fartøyet ville, gå under ved å synke i retning mot hvilken som helst eller en kombinasjon av to av søyleelementene 14, ville arrangementene 24 og 26 av oppdriftsdeler som er knyttet til dette eller disse spesielle søyleelementer, bli oppblåst for å foregripe en tendens til å kantre eller synke i den indikerte retning. Det på fig. 5 viste styresystem omfatter dessuten også en avfølingsanordning 52 for avføling av oversvømmelse av ett av søyleelementene 14. Avfølings-anordningen 52 kan f.eks. omfatte en flottørbryter som er anbrakt i det indre av hvert av søyleelementene, slik som vist i det skjematiske diagram og på fig. 1 og 6. Bryteren 52 er vist i et parallellkretsarrangement med styreanordningen 50, selv om bryteren 52 også kunne være. anordnet i serie med styreanordningen, slik at oppdriftsdelene ville bli brakt i stilling bare ved avføling av en grensetilstand for rulling og/eller stamping sammenkoplet med et oversvømmelsessignal. Den viste styrekrets omfatter også en manuell opphevelses-bryter 54 som kan manøvreres av personell ombord på fartøyet 10 i det tilfelle at man ønsket å bringe i stilling oppdriftsdelene i hvilket som helst av arrangementene 24 eller 26 etter ønske. The valve 42 is arranged to be controlled by means of a condition-sensing system which may comprise a suitable controller or control device which is generally denoted by the reference numeral 50 and which is arranged to sense the inclination of the tire structure 16. The control device 50 may comprise a device for sensing the rolling and pitching movement of the vessel, and upon sensing a predetermined limit state for rolling and/or pitching, the control device operates so that it opens the valve 42 to inflate the containers 34 which are connected to a particular one of the arrangements of operating parts 24 or 26 .If, for example, the rolling and pitching motion of the vessel 10 indicated that it was likely that the vessel would sink by sinking in the direction of any one or a combination of two of the column members 14, the arrangements 24 and 26 of buoyancy members associated with this or these particular column elements, be inflated to anticipate a tendency to capsize or sink in it in indicated direction. That in fig. The control system shown in 5 also includes a sensing device 52 for sensing flooding of one of the column elements 14. The sensing device 52 can e.g. comprise a float switch which is placed in the interior of each of the column elements, as shown in the schematic diagram and in fig. 1 and 6. The switch 52 is shown in a parallel circuit arrangement with the control device 50, although the switch 52 could also be. arranged in series with the control device, so that the buoyant parts would be brought into position only upon sensing a limit condition for rolling and/or pitching coupled with a flood signal. The control circuit shown also includes a manual override switch 54 which can be operated by personnel on board the vessel 10 in the event that one wishes to bring the buoyancy parts into position in any of the arrangements 24 or 26 as desired.

Slikisom tidligere nevnt, anses det som ønskeligAs previously mentioned, it is considered desirable

å lagre oppdriftsbeholderne 34 i en i hovedsaken sammenslått eller sammenfoldet tilstand og å overvåke beholdernes tilstand slik at.mulige lekkasjer kan oppdages og repareres etter behov. Slik som vist på fig. 3-, er beholderne 34 innrettet til å lagres i en delvis oppblåst eller trykksatt tilstand som f.eks. kan sørge for trykksetting av beholderne til et trykk på ca. 0,035 til 0,07 kg/cm2. På fig. 5 er vist et overvåknings- og alarmstyresystem omfattende en kilde 60 for lavtrykksluft som er forbundet med hver av beholderne 34 via passende rørledningsanordninger som er koplet til beholderne mellom innløpsrørene 35 og tilbakeslagsventilene 44. to store the buoyancy containers 34 in an essentially joined or folded state and to monitor the condition of the containers so that possible leaks can be detected and repaired as necessary. As shown in fig. 3-, the containers 34 are designed to be stored in a partially inflated or pressurized state, such as e.g. can ensure pressurization of the containers to a pressure of approx. 0.035 to 0.07 kg/cm2. In fig. 5 shows a monitoring and alarm control system comprising a source 60 of low pressure air which is connected to each of the containers 34 via suitable piping devices which are connected to the containers between the inlet pipes 35 and the check valves 44.

De rørledninger som sammenkopler kilden 60 med hver av beholderne 34, inneholder også énveisventiler 6 2 som er anordnet mellom hver av beholderne og hver beholders forbindelse med kilden 60, slik at lekkasje fra en spesiell beholder 34 kan detekteres. Det på fig. 5 viste styresystem omfatter og-så en tilstandsovervåknings- og alarmenhet som er generelt betegnet med henvisningstallet 64 og som er innrettet til å ha f.eks. trykkindikatorer 66 og passende alarmindikatorer 68 som ville signalere en tilstand med redusert trykk i hvilken som hélst av beholderne 34, hvilket ville indikere ut-vikling av en lekkasje i en spesiell beholder. Enheten 64 The pipelines connecting the source 60 with each of the containers 34 also contain one-way valves 6 2 which are arranged between each of the containers and each container's connection with the source 60, so that leakage from a particular container 34 can be detected. That in fig. 5 shown control system also includes a condition monitoring and alarm unit which is generally denoted by the reference number 64 and which is arranged to have e.g. pressure indicators 66 and appropriate alarm indicators 68 which would signal a condition of reduced pressure in any of the containers 34, which would indicate the development of a leak in a particular container. Unit 64

er også tilpasset til å overvåke trykket i det grenrør som er koplet til høytrykksluftbeholderne 41. is also adapted to monitor the pressure in the branch pipe which is connected to the high-pressure air containers 41.

Idet det kort henvises til fig. 8, er det der ( vist et arrangement som likner på arrangementet på fig. 5, men som omfatter en anordning for evakuering av.hver av beholderne 34, hvilken anordning omfatter en vakuumpumpe 70. I arrangementet på fig. 8 er enveisventilene 62 reversert i retning, slik at lekkasje av luft 'inn i hvilken som helst av beholderne 34 som følge av f.eks. en punktering av behol-derveggen kan detekteres med hensyn til den spesielle beholder som lekker. En styretrykkdrevet ventil 71 er også innrettet til å lukkes ved åpning av ventilen 42, for å hindre evakuering av beholderne 34 dersom oppdriftssystemet er aktivert. Et overvåknings- og alarmsystem for overvåkning av et positivt eller negativt trykk kan følgelig være anordnet for de fleksible oppdriftsdeler bestående av beholderne 34, slik at integriteten av nødoppdriftssystemet kan obser-veres og kontrolleres til enhver tid. Det vil innses at de styrekretser som er vist på fig. 5 og 8, tjener som eksempel i den henseende at ytterligere beholdere 34 kan tilføyes til kretsanordningen. Et separat sett av trykkluftbeholdere 41 kan være tilveiebrakt for hvert oppdriftsarrangement 24 eller 26, eller et eneste sett av høytrykksluftbeholdere kan være anordnet sammen med et passende rørledningsarrangement og en ventil 42 for hvert oppdriftsdel-arrangement 24 og 26. De skjematiske diagrammer på fig. 5 og 8 er videre typiske for ett av arrangementene av oppdriftsdeler 24 eller.26, og kon-trolleren eller styreanordningen 50 kunne også være tilpasset til å påvirke hvilken som helst av et antall ventiler 42 i overensstemmelse med den indikerte retning av overdrevet helling av fartøyet. While briefly referring to fig. 8, there is shown an arrangement which is similar to the arrangement in fig. 5, but which comprises a device for evacuating each of the containers 34, which device comprises a vacuum pump 70. In the arrangement in fig. 8, the one-way valves 62 are reversed in direction, so that leakage of air into any of the containers 34 as a result of, for example, a puncture of the container wall can be detected with respect to the particular container leaking. A control pressure operated valve 71 is also arranged to close upon opening the valve 42, to prevent evacuation of the containers 34 if the buoyancy system is activated. Accordingly, a monitoring and alarm system for monitoring a positive or negative pressure can be provided for the flexible buoyancy parts consisting of the containers 34, so that the integrity of the emergency buoyancy system can observed and controlled at all times.It will be appreciated that the control circuits shown in Figures 5 and 8 serve as examples in that additional containers 34 can be added to the circuitry. A separate set of compressed air containers 41 may be provided for each buoyancy arrangement 24 or 26, or a single set of high pressure air containers may be provided together with a suitable piping arrangement and valve 42 for each buoyancy member arrangement 24 and 26. The schematic diagrams of Figs. 5 and 8 are further typical of one of the arrangements of buoyancy members 24 or 26, and the controller or control device 50 could also be adapted to actuate any one of a number of valves 42 in accordance with the indicated direction of excessive heeling of the vessel. .

Destabilisering og senking av fartøyet 10 kan for-årsakes av uønsket oversvømmelse av ett eller flere av søyle-elementene 14 og 20 og, avhengig av fartøykonstruksjonsegen-skaper, uten hensyn til om alle eller noen av ballastrommene 13 er fylt med vann eller ikke. Dersom spesielt fartøyet Destabilization and sinking of the vessel 10 can be caused by unwanted flooding of one or more of the column elements 14 and 20 and, depending on the vessel construction characteristics, regardless of whether all or some of the ballast spaces 13 are filled with water or not. If in particular the vessel

10 var i drift.i en tilstand med stort dypgående med et vesentlig antall av ba 11 as trommene .13 fylt med vann eller i det minste delvis fylt med vann, kunne uønsket vannfylling eller strukturell ødeleggelse av hvilket som helst av søyleelementene 14 forårsake at fartøyet 10.ble truet med kantring eller synkin<g.>..Det. overveies følgelig at oppdriftsanordningene kan være anordnet inne i det indre rom som er dannet i hvert av søyleelementene 14, i form av ..oppblåsbare elementer som likner på de oppblåsbare oppdriftsbeholdere 34. Idet det henvises til fig. 6, er ett av søyleelementene 14 der vist i vertikalt lengdesnitt i noe skjematisk form og omfattende en oppdriftsanordning i form av en fleksibel, oppblåsbar tank eller beholder som er generelt betegnet med henvisningstallet 80. Beholderen 80 er vist lagret i en ikke-oppblåst eller sammenfelt tilstand i et øvre parti av søylen 14 som normalt ikke er nedsenket. Dersom søylen 14 gjennom-hulles eller på annen måte utsettes for uønsket vannfylling, eller dersom den. skades alvorlig ved kollisjon med et annet fartøy, kan følgelig beholderen 80 oppblåses for å hindre fullstendig vannfylling av søylen og tilføye oppdrift til fartøyet 10. Beholderen 80 likner på beholderne 34 og er utformet for å oppblåses slik at den i hovedsaken opptar det indre rom 81 i søylen 14. Avhengig av den spesielle, indre konstruksjonsutforming av søyleelementene 14, kan én eller flere beholdere 80 være anordnet for oppblåsning for å oppta det indre rom av ett eller flere spesielle kamre inne i søyleelementene. For eksempel inneholder søyleelementene 14 som et typisk eksempel ankerkjettingskasser eller andre arbeids- eller lagringsrom som er adskilt ved hjelp av vertikalt adskilte skott. Hvert av rommene eller kamrene kunne følgelig være forsynt med en tank eller beholder 80 som er lagret i enten sammenfelt eller delvis oppblåst tilstand og er understøttet ved hjelp av sådanne anordninger som nett eller stropper som er betegnet med henvisningstallet 82. 10 was in operation.in a large draft condition with a substantial number of the ba 11 as drums .13 filled with water or at least partially filled with water, unwanted water filling or structural destruction of any of the column elements 14 could cause the vessel to 10.was threatened with capsizing or synkin<g.>..It. it is therefore considered that the buoyancy devices can be arranged inside the inner space formed in each of the column elements 14, in the form of inflatable elements similar to the inflatable buoyancy containers 34. Referring to fig. 6, one of the column elements 14 is there shown in vertical longitudinal section in somewhat schematic form and comprising a buoyancy device in the form of a flexible, inflatable tank or container which is generally designated by the reference numeral 80. The container 80 is shown stored in a non-inflated or collapsed condition in an upper part of the column 14 which is not normally submerged. If the column 14 is pierced or otherwise exposed to unwanted water filling, or if it. is seriously damaged in a collision with another vessel, consequently the container 80 can be inflated to prevent complete water filling of the column and add buoyancy to the vessel 10. The container 80 is similar to the containers 34 and is designed to be inflated so that it essentially occupies the interior space 81 in the column 14. Depending on the particular internal structural design of the column elements 14, one or more containers 80 may be arranged for inflation to occupy the interior space of one or more special chambers within the column elements. For example, the column elements 14 contain, as a typical example, anchor chain boxes or other work or storage spaces which are separated by means of vertically separated bulkheads. Each of the rooms or chambers could therefore be provided with a tank or container 80 which is stored in either a collapsed or partially inflated state and is supported by means of such devices as nets or straps which are denoted by the reference numeral 82.

Nettet 82 er tilpasset til å forbindes med passende struktur inne.i søyleelementet 14 ved hjelp av skjøre festeanordninger som likner på festeanordningene 40, slik at festeanordningene ved trykksetting av beholderen 80 vil briste for å frigjøre beholderen 80 for fullstendig oppblåsning. Hver av beholderne 80 er tilpasset til å anordnes i en styrekrets, såsom den krets som er vist på fig. 5 og 8, for oppblåsning ved motta-gelse av et passende signal som reaksjon på vannfylling av et spesielt søyleelement. The net 82 is adapted to be connected to suitable structure inside the column member 14 by means of fragile fasteners similar to the fasteners 40, so that upon pressurization of the container 80, the fasteners will burst to release the container 80 for complete inflation. Each of the containers 80 is adapted to be arranged in a control circuit, such as the circuit shown in fig. 5 and 8, for inflation upon receipt of an appropriate signal in response to water filling of a particular column element.

Selv om det for de oppblåsbare beholdere 34 og 80 er vist to spesielle beliggenheter som vil gi beskyttelse for beholderne, er også andre arrangementer mulige innenfor rammen av den foreliggende oppfinnelse, såsom f.eks. oppblåsbare krager som er anbrakt rundt det ytre av., søyleelementene 14 og 20 like under dekkskonstruksjonen 16. Although for the inflatable containers 34 and 80 two particular locations are shown which will provide protection for the containers, other arrangements are also possible within the scope of the present invention, such as e.g. inflatable collars placed around the exterior of the column members 14 and 20 just below the deck structure 16.

En fordel med oppdriftssystemet ifølge oppfinnelsen er at en minimal tilleggsvekt tilføyes til fartøyet 10, og det rom som opptas av oppdriftssystemet, er også redusert til et minimum. Oppfinnelsen overveier imidlertid også tilveiebringelse av faste oppdriftsanordninger som er anbrakt inne i det indre av hvert av søyleelementene 14. Idet det henvises til fig. 7, er det indre av ett av søyleelementene 14 vist forsynt med en supplerende oppdriftsanordning omfattende romopptagende, lukket-celle-skummateriale som er generelt betegnet med henvisningstallet 90. Skummaterialet 90 kunne være anbrakt i ett eller flere separate rom inne i hvert av søyleelementene 14 og 20 for å hindre vannfylling av disse rom og for å tilføye oppdrift til fartøyet 10 i tilfelle av uønsket vannfylling av ballastrommene i skrogene 12, eller i tilfelle av gjennomhulling eller sammenbrudd av ett av søyleelementene 14. Skummaterialet 90 kunne også være tilveiebrakt i store blokker eller liknende og fastgjort mellom bærebjelkene 28 i stedet for eller i tillegg til arrangementene av oppdriftsdeler 24 og 26. An advantage of the buoyancy system according to the invention is that a minimal additional weight is added to the vessel 10, and the space occupied by the buoyancy system is also reduced to a minimum. However, the invention also contemplates the provision of fixed buoyancy devices which are placed within the interior of each of the column elements 14. Referring to fig. 7, the interior of one of the column elements 14 is shown provided with a supplementary buoyancy device comprising space-occupying, closed-cell foam material which is generally denoted by the reference number 90. The foam material 90 could be placed in one or more separate spaces inside each of the column elements 14 and 20 to prevent water filling these spaces and to add buoyancy to the vessel 10 in the event of unwanted water filling of the ballast spaces in the hulls 12, or in the event of a puncture or collapse of one of the column elements 14. The foam material 90 could also be supplied in large blocks or similar and fixed between the support beams 28 instead of or in addition to the arrangements of buoyancy parts 24 and 26.

Ut fra den foregående beskrivelse vil det innses at det er tilveiebrakt et nødoppdriftssystem eller supplerende oppdriftssystem for et søylestabilisert fartøy som er innrettet til å hindre synking eller minimere synkehastigheten i tilfelle av uønsket vannfylling av ett eller flere av de nedsenkbare skrog såvel som ett eller flere av søyleelemen-tene . Et sådant oppdriftssystem kan minimere faren for tap av fartøyet og/eller personell i tilfelle man støter på ekstremt strenge sjøforhold, feilaktig funksjon av styre-systemet for ballastkamrene, kollisjon med en "dommedags-klippe" eller annen uønsket gjennomhulling av skrogene 12 eller stabiliseringssøylene. Videre kan forskjellige substi-tusjoner og modifikasjoner av det viste arrangement gjøres uten å avvike fra oppfinnelsens ramme. From the preceding description, it will be realized that an emergency buoyancy system or supplementary buoyancy system has been provided for a column-stabilized vessel which is designed to prevent sinking or minimize the sinking rate in the event of unwanted water filling of one or more of the submersible hulls as well as one or more of the column elements. Such a buoyancy system can minimize the risk of loss of the vessel and/or personnel in the event of encountering extremely severe sea conditions, malfunctioning of the control system for the ballast chambers, collision with a "doomsday cliff" or other unwanted piercing of the hulls 12 or the stabilization columns. Furthermore, various substitutions and modifications of the shown arrangement can be made without deviating from the scope of the invention.

Claims

1. Emergency buoyancy system for a floating vessel comprising a deck structure which is normally placed above the surface of the water, and a hull structure which is connected to the deck structure and comprises a number of mutually separated column elements which support the deck structure, and where at least parts of the interior of the hull structure form buoyancy chambers for the vessel, characterized in that the emergency buoyancy system includes devices that are placed near each of the column elements and provides supplementary buoyancy for the vessel.

2. System according to claim 1, characterized in that the buoyancy devices are not submerged when the vessel is floating in a state of operating draft.

3. System according to claim 1, characterized in that the buoyancy devices comprise at least one inflatable part which is placed near each of the column elements.

4. System according to claim 3, characterized in that the inflatable part is stored in an at least partially collapsed state and is operatively connected to a source of pressure fluid for essentially complete inflation of the inflatable part.

5. Systera according to claim 4; characterized in that it comprises a pipeline device which connects the pressure fluid source and the inflatable part, a valve device which is inserted into the pipeline device, and a control device for maneuvering the valve device to direct pressure fluid to the inflatable part.

6. System according to claim 5, characterized in that the control device comprises a sensor for sensing water filling of the aforementioned column element.

7. System according to claim 6, characterized in that the sensor is placed in a chamber which is formed at the bottom of each of the column elements.

8. System according to claim 5, characterized in that the control device comprises a sensing device for sensing a predetermined inclination of the vessel.

9. System according to claim, characterized in that the control device comprises a control circuit for sensing the fluid pressure in the inflatable part in the stored state, the control circuit being arranged to signal a change in the fluid pressure which indicates leakage of fluid in relation to the inflatable part.

10. System according to claim 9, characterized in that the inflatable part is stored in a partially inflated condition, and that the control circuit comprises a source of compressed air for partial inflation of the inflatable part.

11. System according to claim 9, characterized in that the control circuit comprises a device for maintaining the pressure in the interior of the inflatable part in its stored state, at a pressure which is less than atmospheric pressure.

12. System according to claim 4, characterized in that the pressure fluid source comprises at least one pressure container which contains compressed air with relatively high pressure.

13. System according to claim 3, characterized in that the inflatable part comprises a flexible bag which is adapted to be folded in order to reduce the space occupied by the inflatable part in a stored state.

14. System according to claim 13, characterized in that the inflatable part is placed in a chamber formed in it. said column element.

15. System according to claim 13, characterized in that it comprises a number of the. flexible bags which are supported on the underside of the deck structure close to each of the column elements.

16. System according to claim 15, characterized in that it comprises a bag supporting device for supporting the flexible bags in the stored state, the bag supporting device being arranged to at least partially release the flexible bags in order to expand the space that absorbed by the flexible bags when the flexible bags are inflated.

17. System according to claim 16, characterized in that the pouch supporting. device comprises a net, the net being attached to the deck structure at a peripheral part of the net and comprising a device for supporting combined parts of the net to provide for. that the web supports the flexible bags in the stored state, the device for supporting the assembled parts being arranged to release the assembled parts upon inflation of the flexible bags, to allow the web to allow the flexible bags to expand at the same time as remains in supportive connection with the flexible bags.

18. System according to claim 1 or 15, characterized in that the vessel comprises two mutually separated, submersible hulls, each of the hulls being connected to the lower end of mutually separated pairs of column elements.

19. System according to claim 1 or 2, characterized in that the buoyancy device comprises a mainly rigid foam material which is placed in a chamber in the column intended to reduce the volume of the chamber that can be filled with water.