NO831240L

NO831240L - Retarding device for vehicle speed control

Info

Publication number: NO831240L
Application number: NO831240A
Authority: NO
Inventors: David Ewart Bick
Original assignee: Dowty Hydraulic Units Ltd
Priority date: 1982-04-23
Filing date: 1983-04-07
Publication date: 1983-10-24
Also published as: SE8302257L; DE3314010A1; FI831358A0; FR2525544A1; SE8302257D0; FI831358L; ZA832120B

Description

Oppfinnelsen vedrører retarderingsinnretninger for styring av vognhastigheter, hvor bevegelsen til en vogns hjul, f. eks. langs en skinne i et jernbanespor, motvirkes .av :en hydraulisk innretning som virker mot hjulets omkrets. The invention relates to deceleration devices for controlling carriage speeds, where the movement of a carriage's wheels, e.g. along a rail in a railway track, is counteracted by a hydraulic device that acts against the circumference of the wheel.

Inntil nu har slike retarderingsinnretninger omfattet en holder som kan festes til en skinne i et jernbanespor, og en hydraulisk enhet som fjernbart er innsatt i holderen, idet en del av enheten er avbøybar i det vesentlige i vertikal retning av omkretsen til et hjul som ruller langs skinnen. En slik retarderingsinnretning er beskrevet i GB-PS 1328086 og har en spesiell anvendelse i jernbanerangeriogsstaejonør , ..£-.. <?ks. ved bruk for retardering av vogner som forflyttes inn på si-delinjer . Until now, such deceleration devices have comprised a holder which can be attached to a rail in a railway track, and a hydraulic unit which is removably inserted in the holder, a part of the unit being deflectable substantially in the vertical direction of the circumference of a wheel rolling along the rail. Such a deceleration device is described in GB-PS 1328086 and has a special application in railway shunting and staejonør, ..£-.. <?ks. when used for decelerating carriages that are moved onto side lines.

Når imidlertid et sett vogner er blitt beveget av et lokomotiv eller annen trekkinnretning ut fra et sidespor som er utstyrt med slike retarderingsinnretninger, vil alle vognenes hjul ha vært i samvirke med alle retarderingsinnretninger som øye-blikkelig og etter hverandre avbøyer delene av de hydrauliske enheter på alle. Et slikt samvirke og derpå følgende hurtig tilbakeføring av disse deler har ført til dannelsen av bety-delig støy som har vært uønsket for omgivelsene, særlig hvor rangeringsstasjonene er anbragt i eller nær sterkt befolkede områder. However, when a set of wagons has been moved by a locomotive or other traction device from a siding equipped with such retarding devices, all the wheels of the wagons will have been in cooperation with all the retarding devices which instantaneously and successively deflect the parts of the hydraulic units on everyone. Such cooperation and the subsequent rapid return of these parts has led to the formation of considerable noise which has been undesirable for the surroundings, especially where the marshalling stations are located in or near heavily populated areas.

Oppfinnelsen er beregnet på å avhjelpe dette problem. Det løser problemet med utformingen av retarderingsinnretninger, The invention is intended to remedy this problem. It solves the problem of the design of deceleration devices,

i hvilke dannelsen av slik støy er i hvert fall vesentlig redusert når vognene beveges ut fra et sidespor og tilveiebringer innretninger for styring av slike retarderingsinnretninger. in which the generation of such noise is at least substantially reduced when the carriages are moved from a siding and provide devices for controlling such deceleration devices.

I henhold til oppfinnelsen innbefatter en retarderingsinnretning som,:..når den er montert på eller ved en skinne i et jernbanespor, er egnet for reduksjon av hastigheten til en vogn som ruller langs sporet, en hydrulisk enhet, hvorav en del er bevegelig fra en stilling i hvilken den ligger i banen for vognens hjul, for således å komme i samvirke med hjulet, til en annen stilling i hvilken den er i hvert fall i det vesentlige ute av banen, og i hvilken den tillater at hjulet kan passere retarderingsinnretningen, og med holdeinnretninger som er låsebare under fluidumtrykk for å holde delen i den andre stilling. According to the invention, a deceleration device which:..when mounted on or at a rail in a railway track, is suitable for reducing the speed of a carriage rolling along the track, includes a hydraulic unit, part of which is movable from a position in which it lies in the path of the cart's wheels, so as to come into contact with the wheel, to another position in which it is at least substantially out of the path, and in which it allows the wheel to pass the deceleration device, and with holding devices which are lockable under fluid pressure to hold the part in the second position.

En annen fordel som fremkommer ved oppfinnelsen er at da lås-ingen av holdeinnretningen under fluidumtrykk kan holdes av en solenoidbetjent ventil, er det bare nødvendig med lav elektrisk inngangseffekt for å holde nede styringen til retarderingsinnretningen . Another advantage arising from the invention is that since the locking of the holding device under fluid pressure can be maintained by a solenoid-operated valve, only a low electrical input power is required to hold down the control of the deceleration device.

En måte å gjennomføre oppfinnelsen på er beskrevet detaljert nedenfor under henvisning til tegningen som viser bare en spesiell utførelse, hvor: fig. 1 er et delsideriss av en del av en retarderingsinnretning med holdeinnretning, festet til en skinne i et jernbanespor , A way of carrying out the invention is described in detail below with reference to the drawing which shows only one particular embodiment, where: fig. 1 is a partial side view of part of a deceleration device with holding device, attached to a rail in a railway track,

fig. 2 er et riss av retarderings- og holdeinnretningen sett i retning av pilen II på fig. 1, og fig. 2 is a view of the deceleration and holding device seen in the direction of arrow II in fig. 1, and

fig. 3 er et riss tatt i retning av pilen III på fig. 2. fig. 3 is a view taken in the direction of arrow III in fig. 2.

Figurene viser en del av en retarderingsinnretning 10 som om-fatter en holder 11 med en boring, delvis vist ved 12 på fig. 1, som er åpen ved sin øvre ende og som ender blindt ved sin nedre ende. Aksen 13 for boringen 12 er noe skråstilt til vertikalplanet 14 for en skinne 15 i et jernbanespor i et sidespor. Holderen er festet til den indre flate av skinnen ved hjelp av bolter 16 med muttere 17. En sylinder 18 danner en del av en hydraulisk enhet 19 på holderen og er glidbar og dreibar i boringen 12. Den øvre endedel av sylinderen er utformet med flens og hvelvet, som vist ved 20, og kan ved flensen komme i samvirke med et vognhjul W når hjulet ruller langs skinnen 15 og over retarderingsinnretningen 10. The figures show part of a deceleration device 10 which includes a holder 11 with a bore, partially shown at 12 in fig. 1, which is open at its upper end and ends blindly at its lower end. The axis 13 of the bore 12 is somewhat inclined to the vertical plane 14 of a rail 15 in a railway track in a siding. The holder is attached to the inner surface of the rail by means of bolts 16 with nuts 17. A cylinder 18 forms part of a hydraulic unit 19 on the holder and is slidable and rotatable in the bore 12. The upper end part of the cylinder is designed with a flange and the vault, as shown at 20, and can engage at the flange with a carriage wheel W when the wheel rolls along the rail 15 and over the deceleration device 10.

På den måte som er beskrevet i beskrivelsen til GB-PS 1328086, men ikke illustrert på tegningene, er sylinderen 18 utstyrt med en boring i hvilken et stempel er glidbart, hvilket stempel er utformet i ett med eller på annen måte festet til en stempelstang med en diameter som er liten i sammenligning med den for boringen 12. Stempelstangen samvirker med blindenden av boringen 12, og stemplet oppdeler boringen til sylinderen 18 i to kamre, hvorav det øvre inneholder hydraulisk væske opp til et ønsket nivå. Under dette nivå inneholder det øvre kammer gass som er komprimert for å virke.:som en fjær for å bevirke en teleskopisk forlengelse av sylinderen 18 i forhold til boringen 12. In the manner described in the description of GB-PS 1328086, but not illustrated in the drawings, the cylinder 18 is provided with a bore in which a piston is slidable, which piston is integrally formed with or otherwise attached to a piston rod with a diameter which is small in comparison with that of the bore 12. The piston rod cooperates with the blind end of the bore 12, and the piston divides the bore of the cylinder 18 into two chambers, the upper of which contains hydraulic fluid up to a desired level. Below this level, the upper chamber contains gas which is compressed to act as a spring to effect a telescopic extension of the cylinder 18 relative to the bore 12.

Videre er, på den måte som også er beskrevet i ovennevnte pa-tent, den hydrauliske enhet 19 utformet av sylinderen 18 og dens stempel og stempelstang og er utstyrt med ventilinnret-ninger som er i stand til å begrense strømmen av væske fra én side av stemplet til den andre side under teleskopisk av-bøyende bevegelse for sylinderen, på grunn av et vognhul W Furthermore, in the manner also described in the above-mentioned patent, the hydraulic unit 19 is formed by the cylinder 18 and its piston and piston rod and is equipped with valve devices capable of restricting the flow of liquid from one side of piston to the other side during telescopic deflection movement of the cylinder, due to a carriage hole W

i forhold til stempel og stampelstang. Gassfjæren danner en returkraft på sylinderen som har en tendens til å føre den tilbake til dens normalstilling i hvilken den rager inn i banen til et hjul. in relation to piston and piston rod. The gas spring provides a return force on the cylinder which tends to return it to its normal position in which it protrudes into the path of a wheel.

Elektro-hydraulisk styrbare holdeinnretninger 21 er montert på og er hensiktsmessig festet til holderen 11. Innretningen 21 innbefatter et hus 22 med boring 23 som er åpen ved sin øvre ende for opptak av sylinderen 2 4 til stempel/sylinder-anordningen 25. Stemplet 26 til denne innretning er forspent oppover på fig. 1 ved hjelp av skruefjæren 27. Det ytre av sylinderen 24 er avtrappet i diameter ved 28, og et ringformet væskeforråd 2 9 er således dannet mellom den nedre endedel av sylinderen og den tilstøtende vegg 30 på boringen 23. Bolten 31 holder sylinderen 24 fast i huset, og kanalen 32 bringer forrådet i kommunikasjon med det indre av sylinderen ved dens nedre ende, idet en egnet enveiskuleventil 33 er anordnet ved basis av sylinderen 24 og i forbindelse med kanalen 32 og tillater strøm av væske i retning bare fra kanalen til sylinderen . Electro-hydraulic controllable holding devices 21 are mounted on and are suitably attached to the holder 11. The device 21 includes a housing 22 with a bore 23 which is open at its upper end for receiving the cylinder 2 4 of the piston/cylinder device 25. The piston 26 to this device is biased upwards in fig. 1 by means of the coil spring 27. The outside of the cylinder 24 is tapered in diameter at 28, and an annular fluid reservoir 29 is thus formed between the lower end part of the cylinder and the adjacent wall 30 of the bore 23. The bolt 31 holds the cylinder 24 firmly in the housing, and the channel 32 brings the supply into communication with the interior of the cylinder at its lower end, a suitable one-way ball valve 33 being arranged at the base of the cylinder 24 and in connection with the channel 32 and permitting the flow of liquid in a direction only from the channel to the cylinder.

Den indre sylinderflate 34 til sylinderen 24 økes i diameter ved 35 og avtrappes ved 36. Like under trinnet 35 bringer en passasje 37 det indre av sylinderen i forbindelse med for-dypningen 38 som er utformet på den ytre flate av sylinderen på den viste måte. En kule 3 9 kan bringes i samvirke med tet 40 som er dannet ved enden av passasjen 37 som åpner til denne fordypning for således å danne en sperreventil. Kulen 3 9 svinges mot sitt sete 40 av utgangsdelen 41 til det elekt-riske solenoid 42. Solenoidet er hensiktsmessig sperret i huset 22 av settkruen 43. Ved denne utførelse vil når solenoidet er aktivert, delen 41 tvinge kulen 3 9 mot sitt sete, og når solenoidet er deaktivert denne del beveges i retning mot legemet 44 til solenoidet og derved tillate kulen å bevege seg bort fra sitt sete og således åpne sperreventilen. Bare liten elektrisk energi kreves for drift av solenoidet, og i denne utførelse vil denne energi være i størrelsesorden 12 watt. The inner cylinder surface 34 of the cylinder 24 is increased in diameter at 35 and tapered at 36. Just below the step 35, a passage 37 brings the interior of the cylinder into connection with the recess 38 formed on the outer surface of the cylinder in the manner shown. A ball 39 can be brought into cooperation with the tee 40 which is formed at the end of the passage 37 which opens to this recess to thus form a check valve. The ball 3 9 is swung towards its seat 40 by the output part 41 of the electric solenoid 42. The solenoid is appropriately blocked in the housing 22 by the set screw 43. In this embodiment, when the solenoid is activated, the part 41 will force the ball 3 9 towards its seat, and when the solenoid is deactivated this part is moved towards the body 44 of the solenoid thereby allowing the ball to move away from its seat and thus open the check valve. Only small electrical energy is required to operate the solenoid, and in this embodiment this energy will be in the order of 12 watts.

Et kammer 45 omgir delen 41 og er i forbindelse med forrådet 29 over kanaler 46, 47. Tetningsplugger 48, 49 er skrudd i gjengesamvirke i egnede tapphull 50, 51 som er anordnet i huset. Disse hull er respektivt åpne til kammeret 4 5 og kanalen 47, og pluggene 48, 49 er anordnet for væskefylling, utluft-ing og drenering. A chamber 45 surrounds the part 41 and is in connection with the supply 29 via channels 46, 47. Sealing plugs 48, 49 are screwed in threaded connection in suitable pin holes 50, 51 which are arranged in the housing. These holes are respectively open to the chamber 45 and the channel 47, and the plugs 48, 49 are arranged for liquid filling, venting and drainage.

Huset 22 er utstyrt med to oppadstående platedeler 52, 53 med en stoppdel 54 med sirkulært tverrsnitt som danner bro fra én del til den andre. Lengdeaksen 55 til stemplet 26 krysser lengdeaksen 56 til stoppdelen 54. The housing 22 is equipped with two upright plate parts 52, 53 with a stop part 54 with a circular cross-section which forms a bridge from one part to the other. The longitudinal axis 55 of the piston 26 crosses the longitudinal axis 56 of the stop part 54.

En vinkelarm.57, hvis lengre arm 58 har kanalformet tverrsnitt, er dreibart montert mellom delene 52, 53 ved hjelp av tappen 59 som danner bro fra én av disse deler til den andre. Den kortere arm 60 på vinkelarmen 57 utstrekker seg mellom delen 54 og den øvre endeflate 61 til stemplet. Sperren 62 er dreibart montert ved hjelp av tappen 63 i kanalen 64 til armen 58, en egnet skruefjær 65 er plassert rundt denne tapp og forspenner sperren mot urviserretning, som vist på fig. 1, for å rage inn i banen til sylinderen 18. An angle arm 57, whose longer arm 58 has a channel-shaped cross-section, is rotatably mounted between the parts 52, 53 by means of the pin 59 which forms a bridge from one of these parts to the other. The shorter arm 60 of the angle arm 57 extends between the part 54 and the upper end surface 61 of the piston. The latch 62 is rotatably mounted by means of the pin 63 in the channel 64 of the arm 58, a suitable coil spring 65 is placed around this pin and biases the latch in a clockwise direction, as shown in fig. 1, to protrude into the path of the cylinder 18.

Før retarderingsinnretningen, sammen med holdeinnretningen 21, kan drives, må hydraulisk væske innføres i forrådet 2 9 og sylinderen 24, og en lufting av væsken må gjennomføres for å slippe ut så mye luft som mulig. Before the deceleration device, together with the holding device 21, can be operated, hydraulic fluid must be introduced into the reservoir 29 and the cylinder 24, and an aeration of the fluid must be carried out to release as much air as possible.

Ved drift, når f. eks. et sett vogner skal forflyttes til et sidespor og det er krevet at det skal foretas en retardasjon ved hjelp av et antall retarderingsinnretninger som er hensiktsmessig plassert langs skinnen 15 til sporet i sidesporet, vil sylinderen 18 til hver retarderingsinnretning være i sin øverste stilling i banen for flensene til de ankomne vognhjul. Når hvert vognhjul passerer over en hydraulisk enhet på hver retarderingsinnretning ved en hastighet større enn en forutbestemt verdi, vil vognens kinetiske energi bli forbrukt på den måte som er beskrevet i GB-PS 1328086, og vognhastig-heten vil bli redusert tilsvarende. During operation, when e.g. a set of wagons is to be moved to a siding and it is required that a deceleration be effected by means of a number of deceleration devices which are suitably placed along the rail 15 of the track in the siding, the cylinder 18 of each deceleration device will be in its uppermost position in the track for the flanges of the arriving wagon wheels. When each carriage wheel passes over a hydraulic unit on each deceleration device at a speed greater than a predetermined value, the carriage's kinetic energy will be consumed in the manner described in GB-PS 1328086, and the carriage speed will be reduced accordingly.

Under slik retardasjon vil solenoidet 42 for hver retarderingsinnretning bli avaktivert, slik at kulen 39 ikke holdes i samvirke med sitt sete 40. Således vil, når flensen til hvert vognhjul W samvirker med og passerer over flensendedelen 20 til den respektive hydrauliske enhet 19, sylinderen 18 bli forskjøvet nedover. Da delen 20 så kommer i samvirke med sperren 62, bevirker den at sperren dreies om sin dreietapp 63 og mot kraften til fjæren 65 i urviserretning og tillater at delen 20 kan passere sperren. Når enheten 19 så regenere-res og sylinderen 18 således beveges oppover på fig. 1, vil delen 20 igjen komme i samvirke med sperren 62 og bevege den mot urviserretning, hvorpå den øvre ende av sperren igjen samvirker med basis for kanalen 64, som vist på fig. 1. Den opp-overrettede bevegelse for sylinderen 18 vil så bevirke at anordningen av armen 57 og sperren 62 beveges som én del mot urviserretning og tappen 59, hvorved armen 60 beveger seg fra stoppdelen 64 og tvinger stemplet 26 nedover på fig. 1 og komprimerer fjæren 27. Dette er mulig fordi solenoidet 42 avaktiveres og således kulen 3 9 ikke tvinges mot setet 40. Følgelig vil væske som er tilstede i sylinderen 24 føres ut derfra over passasjen 37, kammeret 45 og kanalene 46, 47 tilbake til forrådet 29. Når delen 20 er klar av den nedre ende av sperren 62, vil anordningen av armen 57 og sperren 62 være frie til å bevege seg i urviserretning om tappen 59 til armen 60 samvirker med stoppdelen 54. Ved samtidig og derav følgen-de oppoverrettet bevegelse for stemplet 26 under forspenning av fjæren 27, blir væske trukket fra forrådet 29 over kanalen 32 og ventilen 33 inn i sylinderen 24 for fullstendig å fylle den. Den ovennevnte følge opptrer på nytt når hvert hjul W passerer over hver retarderingsinnretning til settet av vogner er stasjonært i sidesporet. During such deceleration, the solenoid 42 for each deceleration device will be deactivated, so that the ball 39 is not held in cooperation with its seat 40. Thus, when the flange of each carriage wheel W cooperates with and passes over the flange end part 20 of the respective hydraulic unit 19, the cylinder 18 be shifted downwards. When the part 20 then comes into contact with the latch 62, it causes the latch to turn about its pivot pin 63 and against the force of the spring 65 in a clockwise direction and allows the part 20 to pass the latch. When the unit 19 is then regenerated and the cylinder 18 is thus moved upwards in fig. 1, the part 20 will again interact with the latch 62 and move it clockwise, whereupon the upper end of the latch again interacts with the base of the channel 64, as shown in fig. 1. The upward movement of the cylinder 18 will then cause the arrangement of the arm 57 and the latch 62 to move as one part clockwise and the pin 59, whereby the arm 60 moves from the stop part 64 and forces the piston 26 downwards in fig. 1 and compresses the spring 27. This is possible because the solenoid 42 is deactivated and thus the ball 39 is not forced against the seat 40. Consequently, liquid present in the cylinder 24 will be carried out from there via the passage 37, the chamber 45 and the channels 46, 47 back to the reservoir 29. When the part 20 is clear of the lower end of the latch 62, the arrangement of the arm 57 and the latch 62 will be free to move in a clockwise direction if the pin 59 of the arm 60 cooperates with the stop part 54. At the same time and hence the following upward movement of piston 26 under biasing of spring 27, fluid is drawn from reservoir 29 across channel 32 and valve 33 into cylinder 24 to completely fill it. The above sequence occurs again as each wheel W passes over each deceleration device until the set of carriages is stationary in the siding.

Hvis følgelig det er krevet å bevege settet av vogner med egnede trekkinnretninger ut fra sidesporet til en hovedlinje, er det ønskelig i interesse av støyforhindring at alle de hydrauliske enheter blir trukket inn, slik at deres sylindre er, i hvert fall vesentlig, ikke lenger i banen for flensene til hjulene W. En slik inntrekning i denne driftsform tilveiebringes alene av det fremre vognhjul. If, therefore, it is required to move the set of wagons with suitable traction devices out from the side track to a main line, it is desirable in the interest of noise prevention that all the hydraulic units are retracted, so that their cylinders are, at least substantially, no longer in the path of the flanges of the wheels W. Such retraction in this mode of operation is provided by the front carriage wheel alone.

Således kan det sis at før en slik bevegelse av sett av vogner påbegynnes, blir solenoidene 42 til alle retarderingsinnretninger aktivert, slik at kulen 3 9 til hver retarderingsinnretning tvinges inn i fluidumtettende samvirke med sitt sete 40. Da kulen 33 holdes på sitt sete av trykket i sylinderen Thus, it can be said that before such a movement of a set of carriages begins, the solenoids 42 of all deceleration devices are activated, so that the ball 39 of each deceleration device is forced into fluid-sealing cooperation with its seat 40. As the ball 33 is held in its seat by the pressure in the cylinder

24 og da sperreventilen som dannes av kulen 39 og setet 40 er lukket, holdes innretningen 25 uttrukket av fjæren 27 i en tilstand av hydraulisk sperring, armen 60 til vinkelarmen 57 holdes i slikt samvirke med stoppdelen 54 at denne arm ikke er i stand til noen dreiebevegelse om tappen 59. Når ved bevegelse av sett av vogner flensen til det fremre hjul samvirker med hver endedel 20, blir den respektive sylinder 18 forskjøvet nedover til dens del 20 samvirker med sperren 62, 24 and when the check valve formed by the ball 39 and the seat 40 is closed, the device 25 is held extended by the spring 27 in a state of hydraulic blocking, the arm 60 of the angle arm 57 is held in such cooperation with the stop part 54 that this arm is not capable of any turning movement about the pin 59. When, during the movement of the set of carriages, the flange of the front wheel cooperates with each end part 20, the respective cylinder 18 is displaced downwards until its part 20 cooperates with the detent 62,

hvoretter denne del dreier sperren i urviserretning om tappen 63 og mot kraften til fjæren 65. Når delen 20 er fullstendig forbi sperren, blir sperren tvunget av fjæren 65 mot urviserretning til den stilling i hvilken den er vist på fig. 1, og after which this part turns the latch in a clockwise direction about the pin 63 and against the force of the spring 65. When the part 20 is completely past the latch, the latch is forced by the spring 65 in a clockwise direction to the position in which it is shown in fig. 1, and

i hvilken den holder enheten 19 i sin fullt sammentrukkede stilling. in which it holds the unit 19 in its fully contracted position.

Med alle enheter 19 således holdt i deres sammentrukkede stilling, vil en bortføring av settet av vogner, hvis nødven-dig, finne sted relativt hurtig uten dannelse av ekstra varme i retarderingsinnretningen, i motsetning til tidligere in-^,_ stallasjoner,hvor, med enheter ikke slik holdt i deres sammentrukkede stilling, en uønsket mengde varme noen ganger blé dannet og eventuelt førte til tap i retarderingseffektivitet og således nødvendigheten for tidligere overhaling av retarderingsinnretningen. Også motstanden mot bevegelse under denne tilbaketrekking er vesentlig redusert, slik at mindre energi er nødvendig for bevegelse av vognene. With all units 19 thus held in their contracted position, a removal of the set of carriages, if necessary, will take place relatively quickly without generating extra heat in the deceleration device, in contrast to previous installations where, with units not so held in their contracted position, an undesirable amount of heat was sometimes generated and eventually led to a loss of retarder efficiency and thus the necessity for earlier overhaul of the retarder device. The resistance to movement during this retraction is also significantly reduced, so that less energy is required for movement of the carriages.

Når settet av vogner er klar av alle retarderingsinnretninger som er festet til sporet i sidesporet, kan alle solenoider 42 bli avaktivert, hvoretter hver kule 3 9 fritt kan bevege seg bort fra setet 4 0,....og den hydrauliskei;sperre i hver innretning 25 blir således frigitt. Følgelig kan hvert stempel 26 fritt bevege seg ned på fig. 1, og tillate at vinkelarmen 57 dreies mot.urviserretning, idet energi lagres i den respektive enhet 19. Denne dreining foregår i en slik utstrekning at den tillater delen 20 å ri over og passere sperren 62, hvorved enheten 19 fritt kan beveges til sin øvre utstrakte stilling. Alle retarderingsinnretninger er således klare for å bevirke retardasjon av et annet sett vogner, som deretter føres inn i sidesporet. When the set of carriages is clear of all deceleration devices attached to the track in the siding, all solenoids 42 can be deactivated, after which each ball 39 can freely move away from the seat 40,... and it hydraulically locks in each device 25 is thus released. Accordingly, each piston 26 is free to move down in FIG. 1, and allow the angle arm 57 to be rotated counter-clockwise, as energy is stored in the respective unit 19. This rotation takes place to such an extent that it allows the part 20 to ride over and pass the latch 62, whereby the unit 19 can be freely moved to its upper extended position. All deceleration devices are thus ready to cause deceleration of another set of carriages, which are then guided into the siding.

Hvis ønsket, hvis et annet sett vogner, og mer spesielt et relativt langsomt beveget sett, beveger seg fra hovedlinjen og nærmer seg retarderingsinnretningene i sidesporet, kan alle solenoider 42 aktiveres før det fremre hjul når retarderingsinnretningene. Når således flensen til dette hjul samvirker med hver av retarderingsinnretningene, bringes den respektive enhet 19 til sammentrekning, og da den respektive innretning 25 holdes i en stilling for hydraulisk sperring.på grunn av aktiveringen av solenoidet 42, vil sylinderen 18 når den når den stilling som er vist med fullt uttrukne linjer på fig._l, holdes der av sperren 62 som låser mot delen 20 så lenge tilstanden for den hydrauliske sperre holdes. Deretter vil de-følgende vognhjul bevege seg langs de respektive skinner i sporet og passere over de allerede sammentrukkede retarderingsinnretninger relativt støyfritt. If desired, if another set of carriages, and more particularly a relatively slow moving set, moves from the main line and approaches the deceleration devices in the siding, all solenoids 42 can be activated before the front wheel reaches the deceleration devices. Thus, when the flange of this wheel cooperates with each of the deceleration devices, the respective unit 19 is brought into contraction, and when the respective device 25 is held in a position for hydraulic blocking, due to the activation of the solenoid 42, the cylinder 18 when it reaches that position which is shown with fully extended lines in fig._1, is held there by the latch 62 which locks against the part 20 as long as the condition of the hydraulic latch is maintained. The following carriage wheels will then move along the respective rails in the track and pass over the already contracted deceleration devices relatively noiselessly.

Hvis det er krevet å bevege sett av vogner ut fra sidesporet temmelig hurtig deretter, vil aktiveringen av solenoidene 42 kunne bibeholdes og..således holdes alle enheter 19 sammen-trukket for å tillate en slik bevegelse av vognene igjen relativt støyfritt. If it is required to move sets of carriages out from the siding rather quickly thereafter, the activation of the solenoids 42 can be maintained and.. thus all units 19 are kept pulled together to allow such movement of the carriages again relatively noise-free.

Selv om det ved den ovenstående beskrivelse med henvisning til tegningene bare er anbragt retarderingsinnretninger på én skinne i sporet, kan ved andre utførelser slike innretninger fordelaktig installeres på begge skinner. Videre kan oppfinnelsen anvendes på spor av enskinnetypen, og retarderingsinnretningene blir så hensiktsmessig anordnet enten på eller ved den enkelte skinne. Although in the above description with reference to the drawings retardation devices are only placed on one rail in the track, in other embodiments such devices can advantageously be installed on both rails. Furthermore, the invention can be used on tracks of the single-rail type, and the deceleration devices are then suitably arranged either on or by the individual rail.

Selv om også ved den utførelse som er beskrevet i forbindelse med tegningene solenoidet 42 er aktivert for å frembringe en tilstand med hydraulisk sperring i innretningen 25 og således gi en "feilsikker" anordning, kan ved alternative utførelser av oppfinnelsen og hvor det er ønskelig tilstanden med hydraulisk sperring i stedet for tilveiebringes ved deaktivering av solenoidet. Although also in the embodiment described in connection with the drawings, the solenoid 42 is activated to produce a state of hydraulic blocking in the device 25 and thus provide a "fail-safe" device, in alternative embodiments of the invention and where it is desired the state of hydraulic lockout instead is provided by deactivating the solenoid.

Videre kan., .selv om utførelseseksemplet på tegningene beskri-ver at delen 20 i enheten 19 har flensform, det ved alterna tive utførelser benyttes en del uten flens, og i et slikt til-felle kan anordningen 57/62 ha en forenklet form, f. eks. kan delen 62 være ikke dreibar og ganske enkelt samvirke med sy-linderveggen til denne del. Furthermore, although the design example in the drawings describes that the part 20 in the unit 19 has a flange shape, in alternative designs a part without a flange is used, and in such a case the device 57/62 can have a simplified shape, e.g. part 62 may not be rotatable and simply cooperate with the cylinder wall of this part.

Videre skal det anføres at det selv om ved den utførelse som er vist på tegningene enheten 19 blir beveget til sin fullstendig sammentrukkede eller inntrukkede stilling, i hvilken den er vist på fig. 1, av et hjul W når det kommer til samvirke med delen 20 på hjulet, kan denne enhet ved alternativ utførelse enten i tillegg eller alternativt bli beveget til sin fullstendig inntrukkede eller sammentrukkede tilstand ut av hjulenes bane eller i det vesentlige slik av. en aktiveringsinnretning som er mekanisk forbundet dertil og holdes der av nevnte elektro-hydraulisk styrbare holdeinnretning. Furthermore, it should be stated that although in the embodiment shown in the drawings the unit 19 is moved to its fully contracted or retracted position, in which it is shown in fig. 1, of a wheel W when it comes into cooperation with the part 20 on the wheel, this unit can, in an alternative embodiment, either additionally or alternatively be moved to its fully retracted or contracted state out of the wheel's path or substantially so. an activation device which is mechanically connected thereto and held there by said electro-hydraulic controllable holding device.

En slik aktiveringsinnretning kan drives pneumatisk, hydraulisk, elektrisk med undertrykk eller ved en egnet kombinasjon av slike innretninger. Også aktiveringsinnretningene kan være av stempel- og sylindertypen og hensiktsmessig styrt fra et sted fjerntliggende fra retarderingsinnretningene. ' Under drift kan aktiveringsinnretningene bevege alle nevnte deler til stillinger i hvert fall delvis, ut av banen for hjulene, eller alternativt under spesielle vognrangeringsbetingelser kan det bevirkes at selektivt bare visse av delene beveges til stillinger i hvert fall delvis, ut av banen for hjulene. Such an activation device can be operated pneumatically, hydraulically, electrically with negative pressure or by a suitable combination of such devices. The activation devices can also be of the piston and cylinder type and suitably controlled from a location remote from the deceleration devices. During operation, the activation devices can move all said parts into positions, at least partially, out of the path of the wheels, or alternatively, under special wagon marshalling conditions, it can be caused that selectively only certain parts are moved into positions, at least partially, out of the path of the wheels.

Claims

1. Retarding device.which, when mounted on or at a rail in a railway track, is suitable for reducing the speed of a carriage rolling along the track, which retarding device includes a hydraulic unit, a part of which is movable from a place in which it lies in the path of a wheel on the carriage to engage with this wheel, to another position in which it is at least substantially out of the path and in which it allows the wheel to pass the deceleration device, characterized in that it holding devices (21) are arranged which can be locked under fluid pressure to hold said part (18) in said second position.

2. Retardation device according to claim 1, characterized in that it includes a holder (11) arranged for attachment to said track (15), in which the hydraulic unit (19); is arranged such that the part (18) of the hydraulic unit usually projects from the holder into the path of a wheel (W) and is movable inwards into the holder of the wheel when it comes into contact with this part.

3. Retardation device according to claim 2, characterized in that the part (18) of the hydraulic unit (19) is also movable inwards in the holder (11) by means of activation devices which are mechanically connected to this part.

4. Retardation device according to claim 2 and/or 3, characterized in that the holding device (21) is mounted on the holder (11).

5. Retardation device according to one or more of claims 2-4, characterized in that the holding device (21) is electro-hydraulic controllable.

6. Retardation device according to claim 4 and/or 5, characterized in that the holding device includes a piston cylinder device or similar device (25) and an arm and locking device (57/62), which device can be operated together with the part (18) of the hydraulic unit ( 19).

7. Retardation device according to claim 6, characterized in that the arm and the locking device (57/62) are so interoperable with the device (25) that when the device is suitably held in a position for hydraulic blocking and provides blocking of the holding device (21) under fluid pressure, the arm (57) for the device is held against turning movement, so that the part (18) of the hydraulic unit (19) can be held securely in the aforementioned second position.

8. Retardation device according to claim 6 and/or 7, characterized in that the holding device (21) further includes an electric solenoid (42) which is arranged to operate a valve (39/40) which is connected to the piston/cylinder device or a similar device (25), and releasing said valve by deactivating the solenoid causes a release of the hydraulic blocking condition.

9. Retardation device according to one or more of claims 6-8, characterized in that a store (29). for hydraulic fluid is arranged adjacent to the piston/cylinder device or the similar device (25).

10. Railway track, characterized in that it is equipped with a number of deceleration devices, each as specified in one or more of the preceding requirements, and mounted on or next to the rail or at least one of the rails.