RU208793U1

RU208793U1 - CAR RETAILER

Info

Publication number: RU208793U1
Application number: RU2021121258U
Authority: RU
Inventors: Сергей Николаевич Калинин
Original assignee: Сергей Николаевич Калинин
Priority date: 2021-07-16
Filing date: 2021-07-16
Publication date: 2022-01-13

Abstract

Полезная модель относится к рельсовому транспорту и предназначена для замедления вагонов и отцепов из них на сортировочных станциях.Вагонный замедлитель содержит корпус с гидроцилиндром, выполненным с возможностью осевого и вращательного перемещения в корпусе. Корпус имеет выемку, повторяющую форму края подошвы рельса. К корпусу присоединен с помощью резьбового элемента зацеп с выемкой, повторяющей форму края подошвы рельса. Между корпусом и зацепом противоположно подошве рельса относительно резьбового элемента установлена дополнительная опора.Достигается повышение удобства монтажа вагонного замедлителя при одновременном повышении надежности крепления на рельсе.The utility model relates to rail transport and is intended for slowing down cars and cuts from them at marshalling yards. The body has a notch that repeats the shape of the edge of the rail sole. A hook with a notch that repeats the shape of the edge of the rail sole is attached to the body by means of a threaded element. An additional support is installed between the body and the hook, opposite to the rail sole relative to the threaded element.

Description

Полезная модель относится к рельсовому транспорту и предназначена для замедления вагонов и отцепов из них на сортировочных станциях.The utility model relates to rail transport and is intended for slowing down cars and cuts from them at marshalling yards.

Известен вагонный замедлитель (патент на полезную модель RU №171002), содержащий корпус, внутри которого расположен поршень, выполненный в форме полого цилиндра, шток, на котором установлены, верхний и нижний перепускные клапаны. Описываемый замедлитель крепится к шейке рельса двумя шпильками с гайками, что создает неудобство монтажа, так как требуется сверление отверстий в рельсе.A wagon retarder is known (utility model patent RU No. 171002), containing a housing, inside which is a piston made in the form of a hollow cylinder, a rod on which top and bottom bypass valves are installed. The described retarder is attached to the neck of the rail with two studs with nuts, which creates inconvenience for installation, since drilling holes in the rail is required.

Указанного недостатка не имеет вагонный замедлитель, содержащий смонтированный на основании направляющий гидроцилиндр, в котором установлены подвижный стакан, шток, поршень-диафрагма с перепускным клапаном (патент на изобретение SU №1787841). По одному из конструктивных вариантов основание выполнено из двух раздвижных частей, которые фигурными выступами охватывают подошву рельса при их сдвигании по пазу «ласточкин хвост». В сомкнутом положении раздвижные части фиксируются направляющим цилиндром и цилиндрическим корпусом устройства управления, вставленными в отверстия раздвижных частей и в совмещенные с ними по оси глухие отверстия основания. Установка описываемого устройства на рельсе удобнее, чем крепление с помощью шпилек и гаек, так как не требуется сверления отверстий, однако для фиксации раздвижных частей требуется наличие зазоров в соединениях отверстий с направляющим цилиндром и цилиндрическим корпусом, из-за чего не обеспечивается плотность зажима описываемого вагонного замедлителя на рельсе, что может привести к смещению замедлителя под действием колеса вагона.This drawback does not have a wagon retarder containing mounted on the basis of the guide hydraulic cylinder, which has a movable cup, rod, piston-diaphragm with bypass valve (SU patent No. 1787841). According to one of the design options, the base is made of two sliding parts, which are shaped ledges cover the base of the rail when they are shifted along the "dovetail" groove. In the closed position, the sliding parts are fixed by the guide cylinder and the cylindrical body of the control device, inserted into the openings of the sliding parts and into blind holes of the base aligned with them along the axis. Installation of the described device on a rail is more convenient than fastening with studs and nuts, since drilling of holes is not required, however, to fix the sliding parts, gaps are required in the joints of the holes with the guide cylinder and the cylindrical body, which does not ensure the tightness of the clamp of the described car retarder on the rail, which can lead to displacement of the retarder under the action of the wagon wheel.

В другом конструктивном варианте из описания к патенту SU №1787841 основание выполнено двухскатным. Раздвижные части заклиниваются на нем при перемещении по наклоненному к центру с двух сторон пазу и фиксируют замедлитель на подошве рельса. Однако при таком конструктивном исполнении для надежного закрепления вагонного замедлителя на подошве рельса и создания заклинивающего эффекта необходимо приложить к раздвижным частям основания внешнее силовое воздействие от дополнительных устройств, не входящих в состав вагонного замедлителя, что неудобно. Неудобство возникнет и при демонтаже вагонного замедлителя, так как для расклинивания раздвижных частей опять же потребуется применение дополнительных устройств, не входящих в состав замедлителя.In another constructive variant from the description of the patent SU No. 1787841, the base is made of a gable. The sliding parts are wedged on it when moving along the groove inclined towards the center on both sides and fix the retarder on the rail sole. However, with such a design, in order to securely fasten the car retarder to the rail sole and create a jamming effect, it is necessary to apply external force to the sliding parts of the base from additional devices that are not part of the car retarder, which is inconvenient. The inconvenience will also arise when dismantling the wagon retarder, since the wedging of the sliding parts will again require the use of additional devices that are not part of the retarder.

Описанное устройство наиболее близко к предлагаемому техническому решению и выбрано в качестве прототипа.The described device is closest to the proposed technical solution and is selected as a prototype.

Технической проблемой, решаемой предлагаемым устройством, является повышение удобства монтажа и надежности крепления на рельсе.The technical problem solved by the proposed device is to improve the ease of installation and reliability of mounting on the rail.

Для решения указанной технической проблемы предлагается вагонный замедлитель содержащий корпус с гидроцилиндром, выполненным с возможностью осевого и вращательного перемещения в корпусе. Корпус имеет выемку, повторяющую форму края подошвы рельса. К корпусу присоединен с помощью резьбового элемента зацеп с выемкой, повторяющей форму края подошвы рельса. Между корпусом и зацепом противоположно (оппозитно) подошве рельса относительно резьбового элемента установлена дополнительная опора.To solve this technical problem, a wagon retarder is proposed containing a housing with a hydraulic cylinder configured for axial and rotational movement in the housing. The body has a notch that repeats the shape of the edge of the rail sole. A hook with a notch that repeats the shape of the edge of the rail sole is attached to the body by means of a threaded element. An additional support is installed between the body and the hook opposite (opposite) to the base of the rail relative to the threaded element.

Предлагаемое устройство позволяет получить технический результат, который заключается в повышении удобства монтажа вагонного замедлителя при одновременном повышении надежности крепления на рельсе.The proposed device allows to obtain a technical result, which is to increase the ease of installation of the wagon retarder while increasing the reliability of mounting on the rail.

Общими признаками предлагаемого устройства и прототипа по патенту SU №1787841 является крепление вагонного замедлителя за подошву рельса путем ее охвата и стягивания подвижных частей, имеющих фигурные выемки, повторяющие форму края подошвы рельса.The common features of the proposed device and the prototype according to the patent SU No. 1787841 is the fastening of the car retarder to the rail sole by covering it and tightening the moving parts having figured recesses that repeat the shape of the edge of the rail sole.

Отличием является то, что в прототипе раздвижные части с фигурными выемками перемещаются по наклоненному с двух сторон пазу основания и заклиниваются в стянутом положении. В предлагаемом техническом решении стягивание корпуса, имеющего выемку, повторяющую форму края подошвы рельса и зацепа с аналогичной выемкой осуществляется с помощью резьбового элемента до упора корпуса в дополнительную опору. В сравнении с прототипом в предлагаемом техническом решении повышение удобства монтажа достигается применением резьбового элемента для стягивания корпуса и зацепа, так как не требуются дополнительные устройства, как у прототипа, для перемещения и заклинивания раздвижных частей. Повышение надежности крепления на рельсе предлагаемого вагонного замедлителя в сравнении с прототипом достигается за счет лучше контролируемой затяжки резьбового элемента в сопоставлении с заклиниванием раздвижных частей прототипа, а также за счет дополнительной опоры, установленной противоположно (оппозитно) подошве рельса относительно резьбового элемента, что позволяет уменьшить изгибающие моменты в фигурной выемке корпуса вагонного замедлителя и циклические нагрузки витков резьбового элемента, возникающие от многократных толчков при наезде колес вагонов. Тем самым более длительное время сохраняется затяжка резьбового элемента и повышается надежность крепления вагонного замедлителя в периоды между проверками затяжки персоналом сортировочной станции.The difference is that in the prototype, the sliding parts with shaped notches move along the base groove inclined on both sides and wedged in the tightened position. In the proposed technical solution, the contraction of the housing, which has a recess that repeats the shape of the edge of the rail sole and a hook with a similar recess, is carried out using a threaded element until the housing stops against the additional support. In comparison with the prototype in the proposed technical solution, an increase in the ease of installation is achieved by using a threaded element to tighten the body and the hook, since no additional devices are required, as in the prototype, to move and jam the sliding parts. Improving the reliability of fastening on the rail of the proposed car retarder in comparison with the prototype is achieved due to better controlled tightening of the threaded element in comparison with the jamming of the sliding parts of the prototype, as well as due to additional support installed opposite (opposite) to the rail sole relative to the threaded element, which allows to reduce bending moments in the shaped recess of the body of the car retarder and cyclic loads of the turns of the threaded element arising from multiple shocks when the wheels of the cars run over. Thus, the tightening of the threaded element is maintained for a longer time and the reliability of fastening of the wagon retarder in the periods between tightening checks by the staff of the marshalling yard is increased.

Предлагаемое техническое решение иллюстрируется чертежом, в соответствии с которым вагонный замедлитель содержит корпус 1 с гидроцилиндром 2, выполненным с возможностью осевого и вращательного перемещения в корпусе. Корпус 1 имеет выемку 3, повторяющую форму края подошвы рельса 4. К корпусу присоединен с помощью резьбового элемента 5 зацеп 6 с выемкой 7, повторяющей форму края подошвы рельса. Между корпусом 1 и зацепом 6 установлена дополнительная опора 8, выполненная, в качестве примера, в виде болта.The proposed solution is illustrated by a drawing, according to which the wagon retarder contains a housing 1 with a hydraulic cylinder 2, made with the possibility of axial and rotational movement in the housing. The body 1 has a recess 3 that repeats the shape of the edge of the rail foot 4. Attached to the body by means of a threaded element 5 is a hook 6 with a recess 7 that repeats the shape of the edge of the rail foot. An additional support 8 is installed between the body 1 and the hook 6, made, as an example, in the form of a bolt.

Внутреннее устройство гидроцилиндра может быть различным с получением одинакового технического результата. В качестве одного из возможных примеров конкретного исполнения на чертеже изображена конструкция гидроцилиндра, в котором установлен поршень 9, закрепленный на одном конце штока 10, другой конец которого зафиксирован в нижней части корпуса, например, с помощью гайки 11. В поршне или в штоке имеются каналы перетока 12, соединяющие штоковую и бесштоковую полости гидроцилиндра. Гидроцилиндр 2, заполненный жидкостью 13 и в верхней части газом 14 под давлением, снабжен направляющей втулкой 15 с отверстием и уплотнением 16 под шток. Воздушная полость нижней части корпуса сообщается с атмосферой, например с помощью трубки 17. В верхней части корпуса целесообразна установка грязесъемника 18, подвижно сопрягающегося с гидроцилиндром.The internal structure of the hydraulic cylinder can be different to obtain the same technical result. As one of the possible examples of a specific design, the drawing shows the design of a hydraulic cylinder in which a piston 9 is installed, fixed at one end of the rod 10, the other end of which is fixed in the lower part of the housing, for example, using a nut 11. There are channels in the piston or rod overflow 12 connecting the rod and rodless cavities of the hydraulic cylinder. The hydraulic cylinder 2, filled with liquid 13 and in the upper part with gas 14 under pressure, is equipped with a guide sleeve 15 with a hole and a seal 16 for the rod. The air cavity of the lower part of the housing communicates with the atmosphere, for example, through a tube 17. In the upper part of the housing, it is advisable to install a wiper 18, which is movably mated with a hydraulic cylinder.

Предлагаемый вагонный замедлитель работает следующим образом. На сортировочной станции каждый из необходимого количества вагонных замедлителей устанавливается на рельсе 4 в положении охвата краев подошвы рельса соответствующими выемками 3 и 7 корпуса и зацепа и фиксируется путем затяжки резьбового элемента 5 до упора в дополнительную опору 8. Движущийся вагон, скорость которого необходимо уменьшить, встречает на пути установленный на рельсе вагонный замедлитель, при этом гребень 19 колеса вагона нажимает на выступающий над рельсом гидроцилиндр 2, задвигая его внутрь корпуса 1. В процессе задвижения гидроцилиндр перемещается относительно поршня 9, при этом происходит перетекание жидкости 13 из бесштоковой полости гидроцилиндра в штоковую полость через каналы перетока 12. Компенсирование объема задвигающегося штока 10 происходит путем сжатия газа 14 в верхней части гидроцилиндра. Перетекание жидкости через каналы перетока 12 с гидросопротивлением приводит к возникновению тормозящей силы, действующей на колесо вагона и замедлению вагона. Задвижение гидроцилиндра вызывает также вытеснение воздуха из нижней части корпуса по трубке 17, препятствующей попаданию мусора и атмосферных осадков внутрь корпуса.The proposed wagon moderator works as follows. At the marshalling yard, each of the required number of car retarders is installed on the rail 4 in the position of covering the edges of the rail sole with the corresponding recesses 3 and 7 of the body and the hook and is fixed by tightening the threaded element 5 until it stops in the additional support 8. The moving car, the speed of which must be reduced, meets on the way, a wagon retarder mounted on the rail, while the crest 19 of the wagon wheel presses the hydraulic cylinder 2 protruding above the rail, pushing it inside the housing 1. In the process of sliding, the hydraulic cylinder moves relative to the piston 9, while fluid 13 flows from the rodless cavity of the hydraulic cylinder into the rod cavity through the overflow channels 12. Compensation for the volume of the retracting rod 10 occurs by compressing the gas 14 in the upper part of the hydraulic cylinder. The flow of liquid through the flow channels 12 with hydraulic resistance leads to the emergence of a braking force acting on the wheel of the car and slowing down the car. The retraction of the hydraulic cylinder also causes the displacement of air from the lower part of the housing through the tube 17, which prevents the ingress of debris and precipitation into the housing.

После проезда колеса через вагонный замедлитель гидроцилиндр 2 выдвигается в исходное положение под действием сжатого газа 14. При этом жидкость перетекает обратно из штоковой полости в бесштоковую полость по каналам перетока 12, а в нижнюю часть корпуса поступает воздух по трубке 17. Описанный цикл задвижения и выдвижения гидроцилиндра повторяется для остальных колес вагона или отцепа, чем достигается замедление вагона или отцепа до требуемой скорости.After the wheel passes through the car retarder, the hydraulic cylinder 2 is extended to its original position under the action of compressed gas 14. In this case, the liquid flows back from the rod end to the rodless end through the overflow channels 12, and air enters the lower part of the body through the tube 17. The described retraction and extension cycle of the hydraulic cylinder is repeated for the rest of the wheels of the wagon or cutter, which results in the deceleration of the car or cutter to the required speed.

Монтаж вагонного замедлителя за подошву рельса с помощью резьбового элемента 5 удобен тем, что не требуется сверления отверстий в шейке рельса. При этом повышение надежности закрепления замедлителя в сравнении с прототипом реализуется зарекомендовавшими себя на практике способами выполнения тарированной затяжки резьбовых соединений и кроме того с помощью дополнительной опоры, воспринимающей циклические толчки от наезжающих колес и уменьшающую нагрузки на витки резьбового элемента.The mounting of the car retarder behind the rail foot using the threaded element 5 is convenient because it does not require drilling holes in the rail neck. At the same time, the increase in the reliability of fixing the retarder in comparison with the prototype is implemented by proven methods for performing calibrated tightening of threaded connections and, in addition, with the help of an additional support that perceives cyclic shocks from running wheels and reduces the load on the turns of the threaded element.

Claims

Car retarder, containing a body with a hydraulic cylinder, made with the possibility of axial and rotational movement in the body, and a hook with a recess, repeating the shape of the edge of the rail sole, connected by means of a threaded element to the housing, provided with a recess, repeating the shape of the edge of the rail sole, characterized in that an additional support is installed between the body and the hook opposite to the rail sole relative to the threaded element.