NO831240L - Retarderingsinnretning for styring av vognhastigheter - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører retarderingsinnretninger for styring av vognhastigheter, hvor bevegelsen til en vogns hjul, f. eks. langs en skinne i et jernbanespor, motvirkes .av :en hydraulisk innretning som virker mot hjulets omkrets.

Inntil nu har slike retarderingsinnretninger omfattet en holder som kan festes til en skinne i et jernbanespor, og en hydraulisk enhet som fjernbart er innsatt i holderen, idet en del av enheten er avbøybar i det vesentlige i vertikal retning av omkretsen til et hjul som ruller langs skinnen. En slik retarderingsinnretning er beskrevet i GB-PS 1328086 og har en spesiell anvendelse i jernbanerangeriogsstaejonør , ..£-.. <?ks. ved bruk for retardering av vogner som forflyttes inn på si-delinjer .

Når imidlertid et sett vogner er blitt beveget av et lokomotiv eller annen trekkinnretning ut fra et sidespor som er utstyrt med slike retarderingsinnretninger, vil alle vognenes hjul ha vært i samvirke med alle retarderingsinnretninger som øye-blikkelig og etter hverandre avbøyer delene av de hydrauliske enheter på alle. Et slikt samvirke og derpå følgende hurtig tilbakeføring av disse deler har ført til dannelsen av bety-delig støy som har vært uønsket for omgivelsene, særlig hvor rangeringsstasjonene er anbragt i eller nær sterkt befolkede områder.

Oppfinnelsen er beregnet på å avhjelpe dette problem. Det løser problemet med utformingen av retarderingsinnretninger,

i hvilke dannelsen av slik støy er i hvert fall vesentlig redusert når vognene beveges ut fra et sidespor og tilveiebringer innretninger for styring av slike retarderingsinnretninger.

I henhold til oppfinnelsen innbefatter en retarderingsinnretning som,:..når den er montert på eller ved en skinne i et jernbanespor, er egnet for reduksjon av hastigheten til en vogn som ruller langs sporet, en hydrulisk enhet, hvorav en del er bevegelig fra en stilling i hvilken den ligger i banen for vognens hjul, for således å komme i samvirke med hjulet, til en annen stilling i hvilken den er i hvert fall i det vesentlige ute av banen, og i hvilken den tillater at hjulet kan passere retarderingsinnretningen, og med holdeinnretninger som er låsebare under fluidumtrykk for å holde delen i den andre stilling.

En annen fordel som fremkommer ved oppfinnelsen er at da lås-ingen av holdeinnretningen under fluidumtrykk kan holdes av en solenoidbetjent ventil, er det bare nødvendig med lav elektrisk inngangseffekt for å holde nede styringen til retarderingsinnretningen .

En måte å gjennomføre oppfinnelsen på er beskrevet detaljert nedenfor under henvisning til tegningen som viser bare en spesiell utførelse, hvor: fig. 1 er et delsideriss av en del av en retarderingsinnretning med holdeinnretning, festet til en skinne i et jernbanespor ,

fig. 2 er et riss av retarderings- og holdeinnretningen sett i retning av pilen II på fig. 1, og

fig. 3 er et riss tatt i retning av pilen III på fig. 2.

Figurene viser en del av en retarderingsinnretning 10 som om-fatter en holder 11 med en boring, delvis vist ved 12 på fig. 1, som er åpen ved sin øvre ende og som ender blindt ved sin nedre ende. Aksen 13 for boringen 12 er noe skråstilt til vertikalplanet 14 for en skinne 15 i et jernbanespor i et sidespor. Holderen er festet til den indre flate av skinnen ved hjelp av bolter 16 med muttere 17. En sylinder 18 danner en del av en hydraulisk enhet 19 på holderen og er glidbar og dreibar i boringen 12. Den øvre endedel av sylinderen er utformet med flens og hvelvet, som vist ved 20, og kan ved flensen komme i samvirke med et vognhjul W når hjulet ruller langs skinnen 15 og over retarderingsinnretningen 10.

På den måte som er beskrevet i beskrivelsen til GB-PS 1328086, men ikke illustrert på tegningene, er sylinderen 18 utstyrt med en boring i hvilken et stempel er glidbart, hvilket stempel er utformet i ett med eller på annen måte festet til en stempelstang med en diameter som er liten i sammenligning med den for boringen 12. Stempelstangen samvirker med blindenden av boringen 12, og stemplet oppdeler boringen til sylinderen 18 i to kamre, hvorav det øvre inneholder hydraulisk væske opp til et ønsket nivå. Under dette nivå inneholder det øvre kammer gass som er komprimert for å virke.:som en fjær for å bevirke en teleskopisk forlengelse av sylinderen 18 i forhold til boringen 12.

Videre er, på den måte som også er beskrevet i ovennevnte pa-tent, den hydrauliske enhet 19 utformet av sylinderen 18 og dens stempel og stempelstang og er utstyrt med ventilinnret-ninger som er i stand til å begrense strømmen av væske fra én side av stemplet til den andre side under teleskopisk av-bøyende bevegelse for sylinderen, på grunn av et vognhul W

i forhold til stempel og stampelstang. Gassfjæren danner en returkraft på sylinderen som har en tendens til å føre den tilbake til dens normalstilling i hvilken den rager inn i banen til et hjul.

Elektro-hydraulisk styrbare holdeinnretninger 21 er montert på og er hensiktsmessig festet til holderen 11. Innretningen 21 innbefatter et hus 22 med boring 23 som er åpen ved sin øvre ende for opptak av sylinderen 2 4 til stempel/sylinder-anordningen 25. Stemplet 26 til denne innretning er forspent oppover på fig. 1 ved hjelp av skruefjæren 27. Det ytre av sylinderen 24 er avtrappet i diameter ved 28, og et ringformet væskeforråd 2 9 er således dannet mellom den nedre endedel av sylinderen og den tilstøtende vegg 30 på boringen 23. Bolten 31 holder sylinderen 24 fast i huset, og kanalen 32 bringer forrådet i kommunikasjon med det indre av sylinderen ved dens nedre ende, idet en egnet enveiskuleventil 33 er anordnet ved basis av sylinderen 24 og i forbindelse med kanalen 32 og tillater strøm av væske i retning bare fra kanalen til sylinderen .

Den indre sylinderflate 34 til sylinderen 24 økes i diameter ved 35 og avtrappes ved 36. Like under trinnet 35 bringer en passasje 37 det indre av sylinderen i forbindelse med for-dypningen 38 som er utformet på den ytre flate av sylinderen på den viste måte. En kule 3 9 kan bringes i samvirke med tet 40 som er dannet ved enden av passasjen 37 som åpner til denne fordypning for således å danne en sperreventil. Kulen 3 9 svinges mot sitt sete 40 av utgangsdelen 41 til det elekt-riske solenoid 42. Solenoidet er hensiktsmessig sperret i huset 22 av settkruen 43. Ved denne utførelse vil når solenoidet er aktivert, delen 41 tvinge kulen 3 9 mot sitt sete, og når solenoidet er deaktivert denne del beveges i retning mot legemet 44 til solenoidet og derved tillate kulen å bevege seg bort fra sitt sete og således åpne sperreventilen. Bare liten elektrisk energi kreves for drift av solenoidet, og i denne utførelse vil denne energi være i størrelsesorden 12 watt.

Et kammer 45 omgir delen 41 og er i forbindelse med forrådet 29 over kanaler 46, 47. Tetningsplugger 48, 49 er skrudd i gjengesamvirke i egnede tapphull 50, 51 som er anordnet i huset. Disse hull er respektivt åpne til kammeret 4 5 og kanalen 47, og pluggene 48, 49 er anordnet for væskefylling, utluft-ing og drenering.

Huset 22 er utstyrt med to oppadstående platedeler 52, 53 med en stoppdel 54 med sirkulært tverrsnitt som danner bro fra én del til den andre. Lengdeaksen 55 til stemplet 26 krysser lengdeaksen 56 til stoppdelen 54.

En vinkelarm.57, hvis lengre arm 58 har kanalformet tverrsnitt, er dreibart montert mellom delene 52, 53 ved hjelp av tappen 59 som danner bro fra én av disse deler til den andre. Den kortere arm 60 på vinkelarmen 57 utstrekker seg mellom delen 54 og den øvre endeflate 61 til stemplet. Sperren 62 er dreibart montert ved hjelp av tappen 63 i kanalen 64 til armen 58, en egnet skruefjær 65 er plassert rundt denne tapp og forspenner sperren mot urviserretning, som vist på fig. 1, for å rage inn i banen til sylinderen 18.

Før retarderingsinnretningen, sammen med holdeinnretningen 21, kan drives, må hydraulisk væske innføres i forrådet 2 9 og sylinderen 24, og en lufting av væsken må gjennomføres for å slippe ut så mye luft som mulig.

Ved drift, når f. eks. et sett vogner skal forflyttes til et sidespor og det er krevet at det skal foretas en retardasjon ved hjelp av et antall retarderingsinnretninger som er hensiktsmessig plassert langs skinnen 15 til sporet i sidesporet, vil sylinderen 18 til hver retarderingsinnretning være i sin øverste stilling i banen for flensene til de ankomne vognhjul. Når hvert vognhjul passerer over en hydraulisk enhet på hver retarderingsinnretning ved en hastighet større enn en forutbestemt verdi, vil vognens kinetiske energi bli forbrukt på den måte som er beskrevet i GB-PS 1328086, og vognhastig-heten vil bli redusert tilsvarende.

Under slik retardasjon vil solenoidet 42 for hver retarderingsinnretning bli avaktivert, slik at kulen 39 ikke holdes i samvirke med sitt sete 40. Således vil, når flensen til hvert vognhjul W samvirker med og passerer over flensendedelen 20 til den respektive hydrauliske enhet 19, sylinderen 18 bli forskjøvet nedover. Da delen 20 så kommer i samvirke med sperren 62, bevirker den at sperren dreies om sin dreietapp 63 og mot kraften til fjæren 65 i urviserretning og tillater at delen 20 kan passere sperren. Når enheten 19 så regenere-res og sylinderen 18 således beveges oppover på fig. 1, vil delen 20 igjen komme i samvirke med sperren 62 og bevege den mot urviserretning, hvorpå den øvre ende av sperren igjen samvirker med basis for kanalen 64, som vist på fig. 1. Den opp-overrettede bevegelse for sylinderen 18 vil så bevirke at anordningen av armen 57 og sperren 62 beveges som én del mot urviserretning og tappen 59, hvorved armen 60 beveger seg fra stoppdelen 64 og tvinger stemplet 26 nedover på fig. 1 og komprimerer fjæren 27. Dette er mulig fordi solenoidet 42 avaktiveres og således kulen 3 9 ikke tvinges mot setet 40. Følgelig vil væske som er tilstede i sylinderen 24 føres ut derfra over passasjen 37, kammeret 45 og kanalene 46, 47 tilbake til forrådet 29. Når delen 20 er klar av den nedre ende av sperren 62, vil anordningen av armen 57 og sperren 62 være frie til å bevege seg i urviserretning om tappen 59 til armen 60 samvirker med stoppdelen 54. Ved samtidig og derav følgen-de oppoverrettet bevegelse for stemplet 26 under forspenning av fjæren 27, blir væske trukket fra forrådet 29 over kanalen 32 og ventilen 33 inn i sylinderen 24 for fullstendig å fylle den. Den ovennevnte følge opptrer på nytt når hvert hjul W passerer over hver retarderingsinnretning til settet av vogner er stasjonært i sidesporet.

Hvis følgelig det er krevet å bevege settet av vogner med egnede trekkinnretninger ut fra sidesporet til en hovedlinje, er det ønskelig i interesse av støyforhindring at alle de hydrauliske enheter blir trukket inn, slik at deres sylindre er, i hvert fall vesentlig, ikke lenger i banen for flensene til hjulene W. En slik inntrekning i denne driftsform tilveiebringes alene av det fremre vognhjul.

Således kan det sis at før en slik bevegelse av sett av vogner påbegynnes, blir solenoidene 42 til alle retarderingsinnretninger aktivert, slik at kulen 3 9 til hver retarderingsinnretning tvinges inn i fluidumtettende samvirke med sitt sete 40. Da kulen 33 holdes på sitt sete av trykket i sylinderen

24 og da sperreventilen som dannes av kulen 39 og setet 40 er lukket, holdes innretningen 25 uttrukket av fjæren 27 i en tilstand av hydraulisk sperring, armen 60 til vinkelarmen 57 holdes i slikt samvirke med stoppdelen 54 at denne arm ikke er i stand til noen dreiebevegelse om tappen 59. Når ved bevegelse av sett av vogner flensen til det fremre hjul samvirker med hver endedel 20, blir den respektive sylinder 18 forskjøvet nedover til dens del 20 samvirker med sperren 62,

hvoretter denne del dreier sperren i urviserretning om tappen 63 og mot kraften til fjæren 65. Når delen 20 er fullstendig forbi sperren, blir sperren tvunget av fjæren 65 mot urviserretning til den stilling i hvilken den er vist på fig. 1, og

i hvilken den holder enheten 19 i sin fullt sammentrukkede stilling.

Med alle enheter 19 således holdt i deres sammentrukkede stilling, vil en bortføring av settet av vogner, hvis nødven-dig, finne sted relativt hurtig uten dannelse av ekstra varme i retarderingsinnretningen, i motsetning til tidligere in-^,_ stallasjoner,hvor, med enheter ikke slik holdt i deres sammentrukkede stilling, en uønsket mengde varme noen ganger blé dannet og eventuelt førte til tap i retarderingseffektivitet og således nødvendigheten for tidligere overhaling av retarderingsinnretningen. Også motstanden mot bevegelse under denne tilbaketrekking er vesentlig redusert, slik at mindre energi er nødvendig for bevegelse av vognene.

Når settet av vogner er klar av alle retarderingsinnretninger som er festet til sporet i sidesporet, kan alle solenoider 42 bli avaktivert, hvoretter hver kule 3 9 fritt kan bevege seg bort fra setet 4 0,....og den hydrauliskei;sperre i hver innretning 25 blir således frigitt. Følgelig kan hvert stempel 26 fritt bevege seg ned på fig. 1, og tillate at vinkelarmen 57 dreies mot.urviserretning, idet energi lagres i den respektive enhet 19. Denne dreining foregår i en slik utstrekning at den tillater delen 20 å ri over og passere sperren 62, hvorved enheten 19 fritt kan beveges til sin øvre utstrakte stilling. Alle retarderingsinnretninger er således klare for å bevirke retardasjon av et annet sett vogner, som deretter føres inn i sidesporet.

Hvis ønsket, hvis et annet sett vogner, og mer spesielt et relativt langsomt beveget sett, beveger seg fra hovedlinjen og nærmer seg retarderingsinnretningene i sidesporet, kan alle solenoider 42 aktiveres før det fremre hjul når retarderingsinnretningene. Når således flensen til dette hjul samvirker med hver av retarderingsinnretningene, bringes den respektive enhet 19 til sammentrekning, og da den respektive innretning 25 holdes i en stilling for hydraulisk sperring.på grunn av aktiveringen av solenoidet 42, vil sylinderen 18 når den når den stilling som er vist med fullt uttrukne linjer på fig._l, holdes der av sperren 62 som låser mot delen 20 så lenge tilstanden for den hydrauliske sperre holdes. Deretter vil de-følgende vognhjul bevege seg langs de respektive skinner i sporet og passere over de allerede sammentrukkede retarderingsinnretninger relativt støyfritt.

Hvis det er krevet å bevege sett av vogner ut fra sidesporet temmelig hurtig deretter, vil aktiveringen av solenoidene 42 kunne bibeholdes og..således holdes alle enheter 19 sammen-trukket for å tillate en slik bevegelse av vognene igjen relativt støyfritt.

Selv om det ved den ovenstående beskrivelse med henvisning til tegningene bare er anbragt retarderingsinnretninger på én skinne i sporet, kan ved andre utførelser slike innretninger fordelaktig installeres på begge skinner. Videre kan oppfinnelsen anvendes på spor av enskinnetypen, og retarderingsinnretningene blir så hensiktsmessig anordnet enten på eller ved den enkelte skinne.

Selv om også ved den utførelse som er beskrevet i forbindelse med tegningene solenoidet 42 er aktivert for å frembringe en tilstand med hydraulisk sperring i innretningen 25 og således gi en "feilsikker" anordning, kan ved alternative utførelser av oppfinnelsen og hvor det er ønskelig tilstanden med hydraulisk sperring i stedet for tilveiebringes ved deaktivering av solenoidet.

Videre kan., .selv om utførelseseksemplet på tegningene beskri-ver at delen 20 i enheten 19 har flensform, det ved alterna tive utførelser benyttes en del uten flens, og i et slikt til-felle kan anordningen 57/62 ha en forenklet form, f. eks. kan delen 62 være ikke dreibar og ganske enkelt samvirke med sy-linderveggen til denne del.

Videre skal det anføres at det selv om ved den utførelse som er vist på tegningene enheten 19 blir beveget til sin fullstendig sammentrukkede eller inntrukkede stilling, i hvilken den er vist på fig. 1, av et hjul W når det kommer til samvirke med delen 20 på hjulet, kan denne enhet ved alternativ utførelse enten i tillegg eller alternativt bli beveget til sin fullstendig inntrukkede eller sammentrukkede tilstand ut av hjulenes bane eller i det vesentlige slik av. en aktiveringsinnretning som er mekanisk forbundet dertil og holdes der av nevnte elektro-hydraulisk styrbare holdeinnretning.

En slik aktiveringsinnretning kan drives pneumatisk, hydraulisk, elektrisk med undertrykk eller ved en egnet kombinasjon av slike innretninger. Også aktiveringsinnretningene kan være av stempel- og sylindertypen og hensiktsmessig styrt fra et sted fjerntliggende fra retarderingsinnretningene. ' Under drift kan aktiveringsinnretningene bevege alle nevnte deler til stillinger i hvert fall delvis, ut av banen for hjulene, eller alternativt under spesielle vognrangeringsbetingelser kan det bevirkes at selektivt bare visse av delene beveges til stillinger i hvert fall delvis, ut av banen for hjulene.

Claims (10)

1. Retarderingsinnretning.som, når den er montert på eller ved en skinne i et jernbanespor, er egnet for reduksjon av hastigheten for en vogn som ruller langs sporet, hvilken retarderingsinnretning innbefatter en hydraulisk enhet, hvorav en del er bevegelig fra et sted i hvilken den ligger i banen til et hjul på vognen for å komme i samvirke med dette hjul, til en annen stilling i hvilken den er i hvert fall i det vesentlige ute av banen og i hvilken den tillater at hjulet kan passere retarderingsinnretningen, karakterisert ved at det er anordnet holdeinnretninger (21) som er sperr-bare under fluidumtrykk for å holde nevnte del (18) i nevnte andre stilling.

2. Retarderingsinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at den innbefatter en holder (11) anordnet for festing til nevnte spor (15), i hvilken den hydrauliske enhet (19); er anbragt, at delen (18) til den hydrauliske enhet vanligvis rager ut fra holderen inn i banen til et hjul (W) og er bevegelig innover i holderen av hjulet når det kommer til samvirke med denne del.

3. Retarderingsinnretning ifølge krav 2, karakterisert ved at delen (18) av den hydrauliske enhet (19) også er bevegelig innover i holderen (11) ved hjelp av aktiveringsinnretninger som er mekanisk forbundet med denne del.

4. Retarderingsinnretning ifølge krav 2 og/eller 3, karakterisert ved at holdeinnretningen (21) er montert på holderen (11).

5. Retarderingsinnretning ifølge ett eller flere av kravene 2-4, karakterisert ved at holdeinn-innretningen (21) er elektro-hydraulisk styrbar.

6. Retarderingsinnretning ifølge krav 4 og/eller 5, karakterisert ved at holdeinnretningen innbefatter en stempelsylinderinnretning eller lignende innretning (25) og en arm og sperreanordning (57/62), hvilken anordning kan drives sammen med delen (18) til den hydrauliske enhet (19) .

7. Retarderingsinnretning ifølge krav 6, karakterisert ved at arm og sperreanordningen (57/62) er slik samvirkbar med innretningen (25) at når innretningen er hensiktsmessig holdt i en stilling for hydraulisk sperring og tilveiebringer sperring av holdeinnretningen (21) under fluidumtrykk, vil armen (57) for anordningen holdes mot dreiebevegelse, slik at delen (18) til den hydrauliske enhet (19) kan holdes sikkert i den nevnte andre stilling.

8. Retarderingsinnretning ifølge krav 6 og /eller 7, karakterisert ved at holdeinnretningen (21) videre innbefatter et elektrisk solenoid (42) som er anordnet for drift av en ventil (39/40) som er forbundet med stempel/ sylinderinnretningen eller en lignende innretning (25), og frigivning av nevnte ventil ved deaktivering av solenoidet bevirker en frigivning av tilstanden for hydraulisk sperring.

9. Retarderingsinnretning ifølge ett eller flere av kravene 6-8, karakterisert ved at et forråd (29). for hydraulisk væske er anordnet hosliggende til stempel/sylinderinnretningen eller den lignende innretning (25).

10. Jernbanespor, karakterisert ved at det er utstyrt med et antall retarderingsinnretninger, hver som angitt i ett eller flere av de foranstående krav, og montert på eller ved siden av skinnen eller i hvert fall én av skinnene.