NO823358L

NO823358L - PROCEDURE AND DEVICE FOR THE RESCUE OF MANUFACTURES ON SHIPS OR PLATFORM TO SEE

Info

Publication number: NO823358L
Application number: NO823358A
Authority: NO
Inventors: Michel Auberty; Jean-Pierre Icard
Original assignee: Comex
Priority date: 1981-10-07
Filing date: 1982-10-06
Publication date: 1983-04-08
Also published as: FR2513962B1; FR2513962A1; JPS5876393A; GB2108054B; GB2108054A

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en fremgangsmåte og en anordning til redning av mannskap på et synkende skip eller en synkende oljeplattform. The present invention relates to a method and a device for rescuing crew on a sinking ship or a sinking oil platform.

De midler som normalt anvendes for å redde mannskapet på et synkende skip eller personale som arbeider på en oljeplattform er overflatefartøyer eller livbåter som sjøsettes fra skipets dekk eller fra plattformen, ved hjelp av løfte-utstyr,c.og mannskapet går i båtene. The means normally used to rescue the crew of a sinking ship or personnel working on an oil platform are surface vessels or lifeboats that are launched from the ship's deck or from the platform, using lifting equipment, c. and the crew goes into the boats.

Imidlertid er fribordet på større skip, nemlig av-standen fra vannflaten til dekket, temmelig høy:og.i<rhindt; 10 m. Det samme gjelder oljeplattformer. Dette gjør sjøsetting vanskelig når det er dårlig vær og ved brann. However, the freeboard on larger ships, namely the distance from the surface of the water to the deck, is rather high: and.i<rhind; 10 m. The same applies to oil platforms. This makes launching difficult in bad weather and in the event of a fire.

I mange tilfelle vil dessuten et synkende skip og spesielt et tankskip, være omgitt av et flytende lag som står i flammer på grunn av olje som er; unnveket ~. ff avskipet -i vannet og er blitt antent. Det samme skjer når en brann be-gynner på en oljeplattform. In many cases, moreover, a sinking ship and especially a tanker, will be surrounded by a floating layer which is in flames due to oil which is; dodged ~. ff shipped -into the water and has been ignited. The same happens when a fire starts on an oil platform.

Når det gjelder store skip har det vært foreslått å montere livbåtene på en rampe som kan stilles skrått. In the case of large ships, it has been proposed to mount the lifeboats on a ramp that can be set at an angle.

Medlemmer av mannskapet tar da plass i båten som så sendes ut i sjøen.. Members of the crew then take their places in the boat, which is then sent out to sea.

Slike midler får imidlertid livbåten til å havne i sjøen med meget stor hastighet. Such means, however, cause the lifeboat to end up in the sea at a very high speed.

Mannskapet er spent fast til setene ved hjelp av sikkerhetsseler. The crew is strapped to the seats using seat belts.

Fransk patent nr. 1.299.911 beskriver livbåter som er utstyrt med en brannbeskyttende skjerm av et flammebestandig materiale. French Patent No. 1,299,911 describes lifeboats which are equipped with a fire-protective screen of a flame-resistant material.

Fransk patent nr. 2.225.965 beskriver en livreddende anordning formet som en ballastkule som er lagret på skipets dekk og løftes ned i vannet ved hjelp av en vinsj hengende i en kabel som betjenes fra innsiden av anordningen. French Patent No. 2,225,965 describes a life-saving device shaped like a ballast ball which is stored on the ship's deck and lifted into the water by means of a winch suspended from a cable operated from inside the device.

Fransk patent nr. 989.704 beskriver livredningsutstyr som består av tette flytetanker anbrakt i halvt neddykkede tiineller. French patent no. 989,704 describes life-saving equipment consisting of tight floating tanks placed in semi-submerged tanks.

US patent nr. 1.721.0 39 beskriver individuelle sylind-riske bøyer for redning av ubåtmannskaper. US patent no. 1,721.0 39 describes individual cylindrical buoys for rescuing submarine crews.

Fransk patent nr. 741.841 beskriver livredningsutstyr bestående av tette flytende kabiner som er lagret i celler over vannlinjen og som løftes ned i sjøen. French patent no. 741,841 describes life-saving equipment consisting of sealed floating cabins which are stored in cells above the waterline and which are lifted into the sea.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å overvinne ulempene ved kjente livbåter ved å komme frem til midler for redning av mannskapet på et synkende skip eller på en oljeplattform, og særlig midler som gjør det mulig å komme seg vekk fra skipet og å gå gjennom større områder med flammer uten risiko for at personer i båten brenner seg. The purpose of the present invention is to overcome the disadvantages of known lifeboats by arriving at means for rescuing the crew on a sinking ship or on an oil platform, and in particular means which make it possible to get away from the ship and to go through larger areas with flames without the risk of people in the boat burning themselves.

For å løse dette problem kunne man tenke seg å evakuere medlemmene av mannskapet i en eller flere undervannsbåter som kunne forlate skip eller plattform og holde seg under vann ved krysning av det brennende område. To solve this problem, one could imagine evacuating the members of the crew in one or more submarines that could leave the ship or platform and stay underwater when crossing the burning area.

En slik løsning vil imidlertid nødvendiggjøre at man utstyrte skipet eller plattformen med undervannsbåter som er store nok til å inneholde alle medlemmene av mannskapet eller personalet, og det ville også være nødvendig å ha til-stede fagfolk som kan styre en ubåt. However, such a solution would require that the ship or platform be equipped with submarines large enough to contain all the members of the crew or staff, and it would also be necessary to have professionals present who can control a submarine.

En hensikt med oppfinnelsen er å komme frem til livredningsutstyr, omfattende en livbåt som kan forlate det synkende skip selv om den er under vann og langsomt komme opp til overflaten, mens den beveger seg bort fra skipet, men uten å være en vanlig ubåt. One purpose of the invention is to arrive at life-saving equipment, including a lifeboat which can leave the sinking ship even if it is under water and slowly come up to the surface, while moving away from the ship, but without being an ordinary submarine.

Disse hensikter med oppfinnelsen er oppfylt med en fremgangsmåte til redning av mannskapet på et større skip eller en oljeplattform, der mannskapet har adgang til en neddykkbar livbåt gjennom en sjakt, der livbåten er utstyrt med ballast og ligger på en glidekonstruksjon inne i en tunnel- beliggende under vannflaten, hvilken tunnel er fylt med vann, og med livbåtens oppdrift justert til en lav positiv verdi, med åpning av tunnelen slik at konstruksjonen livbåten hviler på bringes til å gli horisontalt for å bringe livbåten ut av tunnelen, hvoretter båten drives horisontalt for at den skal komme fri fra konstruksjonen, og går opp til overflaten langs en skrå kurs som bringer livbåten bort fra skipet eller konstruksjonen, mens en fører som står inne i en klokke med ko-øyne styrer livbåten bort fra skipet eller fra konstruksjonen straks båten har kommet opp til overflaten, mens mannskapet etterat båten har passert fareområdet, tømmer ballasttanker og /eller slipper ballasten, hvorved båten blir en livbåt som seiler på overflaten. These purposes of the invention are fulfilled with a method for rescuing the crew on a larger ship or an oil platform, where the crew has access to a submersible lifeboat through a shaft, where the lifeboat is equipped with ballast and is located on a sliding structure inside a tunnel-located below the surface of the water, which tunnel is filled with water, and with the lifeboat's buoyancy adjusted to a low positive value, with the opening of the tunnel so that the structure on which the lifeboat rests is caused to slide horizontally to bring the lifeboat out of the tunnel, after which the boat is driven horizontally so that it must come free from the structure, and ascends to the surface along an inclined course which brings the lifeboat away from the ship or structure, while a pilot standing inside a watch with cow's eyes steers the lifeboat away from the ship or from the structure as soon as the boat has arrived up to the surface, while the crew, after the boat has passed the danger area, empties ballast tanks and/or releases the ballast, whereby boats n becomes a lifeboat that sails on the surface.

En redningsanordning i henhold til oppfinnelsen omfatter en tunnel som ligger under vannlinjen og som i en ende mot sjøen har en åpning som er lukket av en dør som kan kastes løs, en sjakt som forbinder tunnelen med dekket på skip eller plattform, en bærekonstruksjon liggende inne i tunnelen og glidbar på horisontale skinner slik at den kan komme ut av tunnelen gjennom den nevnte åpning, og en livbåt som er utstyrt med en åpning i forbindelse med bunnen av sjakten, hvilken båt har ballasttanker og er festet til bærekonstruksjonen ved hjelp av strekklapper slik at det blir mulig å justere båtens oppdrift til en lav positiv verdi. A rescue device according to the invention comprises a tunnel which lies below the waterline and which at one end towards the sea has an opening which is closed by a door which can be thrown loose, a shaft which connects the tunnel with the deck of a ship or platform, a supporting structure lying inside in the tunnel and sliding on horizontal rails so that it can exit the tunnel through the said opening, and a lifeboat provided with an opening in connection with the bottom of the shaft, which boat has ballast tanks and is attached to the supporting structure by means of tension flaps as that it becomes possible to adjust the boat's buoyancy to a low positive value.

Båten i anordningen i henhold til oppfinnelsen omfatter et tett lokk med en klokke med koøyer og en lukeåpning som er lukket med en vanntett dør og dekslet, klokken, koøyene og den vanntette dør er alt bygget av materialer som kan tåle høye temperaturer. The boat in the device according to the invention comprises a tight lid with a bell with portholes and a hatch opening which is closed with a watertight door and the cover, the bell, the portholes and the watertight door are all built from materials that can withstand high temperatures.

Oppfinnelsen byr på en ny anordning til evakuering av mannskap eller personale fra et synkende skip eller fra en plattform som flyter på vannet. The invention offers a new device for evacuating crew or personnel from a sinking ship or from a platform floating on the water.

Hvis mannskapet må forlate et synkende fartøy eller en plattform som er omgitt av brennende hydrokarboner, har anordningen i henhold til oppfinnelsen den fordel at mannskapet kan nå frem til livbåten gjennom innvendige sjakter:: som er beskyttet mot flammene og at båtene mens de er under vann, kan forlate skipet og krysse de brennende områder uten risiko for mannskapene ombord. If the crew has to leave a sinking vessel or a platform surrounded by burning hydrocarbons, the device according to the invention has the advantage that the crew can reach the lifeboat through internal shafts:: which are protected from the flames and that the boats while underwater , can leave the ship and cross the burning areas without risk to the crews on board.

Sammenliknet med hittil kjente retningssystemer der livbåter er lagret på skipenes øvre dekk og må løftes ned i sjøen ved hjelp av løfteutstyr eller ramper, vil anordningen i henhold til oppfinnelsen videre eliminere tidkrevende hånd-teringsoperasjoner og opphever behovet for å føre båtene og mannskapet ned langs skipssidene som også kunne være i brann eller være omgitt av flammer. Compared to previously known guidance systems where lifeboats are stored on the ship's upper deck and must be lifted into the sea using lifting equipment or ramps, the device according to the invention will further eliminate time-consuming handling operations and eliminates the need to guide the boats and crew down along the ship's sides which could also be on fire or surrounded by flames.

På grunn av strekklappene som er anbrakt i forbindelsen mellom båt og understøttelseskonstruksjon er det mulig å regulere nøyaktig båtens oppdrift til en meget lav positiv verdi på noen hundre kilo, slik at bare en klokke eller en sjakt med koøyer stikker opp når båten kommer opp til overflaten og slik at båten kan styre bort fra det synkende skip, og krysse brennende områder uten fare for folkene ombord. Due to the tension flaps placed in the connection between the boat and the support structure, it is possible to precisely regulate the boat's buoyancy to a very low positive value of a few hundred kilograms, so that only a bell or a shaft with portholes sticks up when the boat comes to the surface and so that the boat can steer away from the sinking ship, and cross burning areas without danger to the people on board.

Det faktum at livbåten hviler på en glidekonstruksjon og at livbåten kommer ut av skipet mens den befinner.:;seg på konstruksjonen som er styrt på skinner, har den fordel at man forhindrer enhver risiko for at livbåten som har positiv oppdrift,skal helle over og kile seg fast i tunnelen. The fact that the lifeboat rests on a sliding structure and that the lifeboat comes out of the ship while on the structure which is guided on rails has the advantage of preventing any risk of the lifeboat, which has positive buoyancy, tipping over and get stuck in the tunnel.

Selv om livbåten i henhold til oppfinnelsen er beregnet på å kunne seile under vann når den forlater det synkende skip,- er det bare behov for å seile omtrent 10 m dypt og den er derfor under et lavt hydrostatisk trykk, som ikke gjør det nødvendig at skroget konstrueres tykt for å kunne motstå høye trykk. Although the lifeboat according to the invention is designed to be able to sail underwater when it leaves the sinking ship, - there is only a need to sail approximately 10 m deep and it is therefore under a low hydrostatic pressure, which does not make it necessary that the hull is constructed thick to be able to withstand high pressures.

Under forutsetning av at ballasttankene er tomme til å begynne med for å sikre en positiv oppdrift under full last selv om reguleringssystemet for oppdriften og livbåtens propeller bryter sammen, er det tilstrekkelig at systemet som finnes for å skyve ut glidekonstruksjonen fra tunnelen og det som anvendes for å skyve livbåten horisontalt ut av glidekonstruksjonen trer i virkomhet for at livbåten skal komme opp til overflaten på grunn av sin oppdrift. Under the assumption that the ballast tanks are initially empty to ensure positive buoyancy under full load even if the buoyancy control system and the lifeboat's propeller break down, it is sufficient that the system in place to push out the sliding structure from the tunnel and that used for pushing the lifeboat horizontally out of the sliding structure takes effect for the lifeboat to rise to the surface due to its buoyancy.

Anordningene for utskyvning av glidekonstruksjonen og for utskyvning av livbåten horisontalt kan være dobbelte for å øke påliteligheten. The devices for extending the sliding structure and for extending the lifeboat horizontally can be double to increase reliability.

Oppfinnelsen er kjennetegnet ved de i kravene gjengitte trekk og vil i det følgende bli forklart nærmere under hen-visning til tegningene der: Fig. 1 viser halvparten av et tverrsnitt gjennom et stort skip utstyrt med en redningsanordning i henhold til oppfinnelsen, Fig. 2 viser et vertikalt snitt gjennom tunnelen som inneholder livbåten, The invention is characterized by the features reproduced in the claims and will be explained in more detail below with reference to the drawings where: Fig. 1 shows half of a cross-section through a large ship equipped with a rescue device according to the invention, Fig. 2 shows a vertical section through the tunnel containing the lifeboat,

fig. 3 viser et tverrsnitt etter linjen III-III-påfig. 3 shows a cross-section along the line III-III-on

fig. 2,fig. 2,

fig.4 viser et delvist snitt langs linjen IV-IV påfig.4 shows a partial section along the line IV-IV on

fig. 3,fig. 3,

fig. 5 viser, sett fra siden, livbåten hvilende på bærekonstruksjonen etterat denne er ført ut av tunnelen, og fig. 5 shows, seen from the side, the lifeboat resting on the support structure after it has been taken out of the tunnel, and

fig. 6 viser, sett fra siden, livbåten hvilende på bærekonstruksjonen. fig. 6 shows, seen from the side, the lifeboat resting on the support structure.

Som nevnt viser fig. 1 et tverrsnitt gjennom en halv-del av et større skip, f.eks. en oljetanker, omfattende flere dekk la, lb, lc, som ligger over hverandre, og en over-bygning 2. Henvisningstallet 3 betegner havflaten. Skipet 1 er utstyrt med en redningsanordning i tilfellet mannskapet må forlate fartøyet. As mentioned, fig. 1 a cross-section through a half-section of a larger ship, e.g. an oil tanker, comprising several decks la, lb, lc, which lie one above the other, and a superstructure 2. The reference number 3 denotes the sea surface. Ship 1 is equipped with a rescue device in case the crew has to leave the vessel.

Redningsanordningen består av et fartøy eller en livbåt 4 som står i en tunnel 5, og tunnelen ligger godt under vannlinjen ved alle grader av nedlasting av skipet. The rescue device consists of a vessel or a lifeboat 4 standing in a tunnel 5, and the tunnel is well below the waterline at all degrees of lowering of the ship.

Inngangen til tunnelen 5 er lukket med en dør 6 somThe entrance to the tunnel 5 is closed with a door 6 which

kan fjernes, f.eks. skytes av.can be removed, e.g. is fired.

Tunnelen 5 står i forbindelse med en evakueringssjaktTunnel 5 is connected to an evacuation shaft

7 som går gjennom alle dekkene og åpner på øvre dekk. Sjakten 7 har vanntette dører 8b, 8c, 8d, i høyde med hvert av de mellomliggende dekk. Livbåten 4 er festet til en konstruksjon 9 som kan gli på horisontale skinner. 7 which goes through all the decks and opens on the upper deck. The shaft 7 has watertight doors 8b, 8c, 8d, at the height of each of the intermediate decks. The lifeboat 4 is attached to a structure 9 which can slide on horizontal rails.

Fig. 2 viser i forstørret målestokk, et vertikaltFig. 2 shows on an enlarged scale, a vertical

snitt gjennom tunnelen 5, med båten 4 anbrakt inne i tunnelen. Figuren viser den nedre ende av sjakten 7 som f.eks. kan være utstyrt med trapper 10 og rutsjestenger 11 som mulig-gjør hurtig nedstigning i nødstilfeller. Den nedre ende av sjakten 7 har en åpning 12 liggende over åpningen 13 som gir adgang til livbåten. Åpningen 13 er forsynt med en vanntett dør 13a. Åpningen 12 er normalt lukket med en vanntett dør 14. En vanntett belg 15, f.eks. av gummi, forbinder åpningen section through the tunnel 5, with the boat 4 placed inside the tunnel. The figure shows the lower end of the shaft 7 which e.g. can be equipped with stairs 10 and slide bars 11 which enable quick descent in emergencies. The lower end of the shaft 7 has an opening 12 lying above the opening 13 which gives access to the lifeboat. The opening 13 is provided with a watertight door 13a. The opening 12 is normally closed with a watertight door 14. A watertight bellows 15, e.g. of rubber, connects the opening

12 med åpningen 13.12 with the opening 13.

Etter å ha åpnet døren 14, blir en kort stige 16 anbrakt inne i belgen 15 slik at medlemmer av mannskapet kan klatre fra sjakten ned i livbåten. After opening the door 14, a short ladder 16 is placed inside the pod 15 so that members of the crew can climb from the shaft into the lifeboat.

Som man vil se av fig. 2 er tunnelen 5 forlenget ved den indre ende med en liten tunnel 17, hvis lengde i store trekk tilsvarer lengden av tunnelen 5. As will be seen from fig. 2, the tunnel 5 is extended at the inner end with a small tunnel 17, the length of which roughly corresponds to the length of the tunnel 5.

Livbåten 4 er understøttet av en konstruksjon 9 som består av to galger 9g, 9d, som står på hver sin side av livbåten. Hver av galgene 9g, 9d hvilerrpå en horisontal bjelke 18g, 18d, som strekker seg bakover inn i tunnelen 17. Bjelkene 18g, 18d er utstyrt med løpere 19 som kan beveges over skinner 20g, 20d, festet til sideveggene i tunnelene 5 og 17. The lifeboat 4 is supported by a structure 9 which consists of two hangers 9g, 9d, which stand on opposite sides of the lifeboat. Each of the hangers 9g, 9d rests on a horizontal beam 18g, 18d, which extends backwards into the tunnel 17. The beams 18g, 18d are equipped with runners 19 which can be moved over rails 20g, 20d, fixed to the side walls of the tunnels 5 and 17.

Fig. 3 viser et snitt gjennom tunnelen 5 og gjengir en utførelsesform for galgene 9g, 9d, og bjelkene 18g, 18d utstyrt med rullene 19 som løper på skinnene 20d, 20g, som er profiler festet langs sideveggene av tunnelene 15 og 17. Fig. 3 shows a section through the tunnel 5 and reproduces an embodiment of the hangers 9g, 9d, and the beams 18g, 18d equipped with the rollers 19 that run on the rails 20d, 20g, which are profiles fixed along the side walls of the tunnels 15 and 17.

Tverrsnittsformene er U- eller l-former og løperne løper mellom flensene slik at konstruksjonen ikke kan tippe over når en del av denne stikker ut. The cross-sectional shapes are U- or L-shaped and the runners run between the flanges so that the structure cannot tip over when part of it protrudes.

Ved den utførelsesform som er vist på fig. 3 omfatter livbåten 4 akseltapper 21 som stikker ut fra livbåtens sider og griper inn i hakk som er skåret i bæreplater 22 på konstruksjonen 9. Fig. 4 er et snitt langs linjen IV-IV på en bæreplate 22, med et hakk 23. som tappen 21 griper sammen med. Som vist på denne figur er hakkene 2 3 åpne utad og hver av dem har ved baksiden en vertikal fordypning som akseltappen 21 hviler i når livbåtens oppdrift er negativ. I denne stilling kan akseltappen 21 ikke komme ut av hakket 23, og livbåten kan ikke forlate kondtruksjonen 9. Når båtens oppdrift er positiv, stiger akselendene 21 opp i hakkene 23 og kan komme ut gjennom åpningene.. Hakkene 2 3 kan være utstyrt med ende-kontakter 24, såsom mikrobrytere som hviler på akseltappene 21 når oppdriften blir positiv. Fig. 3 og 4 viser en spesiell utførelsesform for forbindelsen mellom konstruksjonen 9 og livbåten 4. Andre tilsvarende typer forbindelser kan også benyttes når de er ut styrt med strekkmålere, f.eks. strekklapper, som nåler ret-ningen og verdien av strekk som utøves av. livbåten på konstruksjonen. Slike strekkmålere gir mannskapet en indikasjon av fartøyets oppdrift og setter mannskapet i stand til å endre denne oppdrift. In the embodiment shown in fig. 3, the lifeboat 4 comprises axle pins 21 which protrude from the sides of the lifeboat and engage in notches cut in support plates 22 on the structure 9. Fig. 4 is a section along the line IV-IV of a support plate 22, with a notch 23 as the pin 21 joins together with. As shown in this figure, the notches 2 3 are open to the outside and each of them has a vertical recess at the rear in which the axle pin 21 rests when the lifeboat's buoyancy is negative. In this position, the axle pin 21 cannot come out of the notch 23, and the lifeboat cannot leave the construction 9. When the boat's buoyancy is positive, the axle ends 21 rise into the notches 23 and can come out through the openings. The notches 2 3 can be equipped with end -contacts 24, such as microswitches which rest on the shaft pins 21 when the buoyancy becomes positive. Fig. 3 and 4 show a special embodiment of the connection between the structure 9 and the lifeboat 4. Other similar types of connections can also be used when they are equipped with strain gauges, e.g. stretch flaps, which pinpoint the direction and amount of stretch exerted by. the lifeboat on the structure. Such strain gauges give the crew an indication of the vessel's buoyancy and enable the crew to change this buoyancy.

I tverrsnitt som er vist på fig. 3 omfatter livbåtenIn cross-section shown in fig. 3 includes the lifeboat

4 ballasttanker 25g og 25d som er i stand til å variere båtens drift. Båten 4 har også ballast 26, f.eks. vekter som kan frigjøres og også bidra til å endre oppdriften. 4 ballast tanks 25g and 25d which are able to vary the boat's operation. The boat 4 also has ballast 26, e.g. weights that can be released and also help to change the buoyancy.

Fig. 2 viser en utførelsesform for midler som anvendes til utskyvning av konstruksjonen 9 som bærer livbåten 4 fra tunnelen ved at konstruksjonen føres langs skinnene 20g og 20d. Midlene omfatter en eller to donkrafter 27 som beveger en glidéblokk 28 med en trinse 2 9 som en kabel 30 løper over, hvilken kabel er festet til den bakre ende av konstruksjonen 19. Kabelen er lagt rundt en ytterligere returtrinse 31. Donkraftene 27 tilføres olje under trykk fra olje- og luftakku-mulatorer 32 i skipet 1. Det er klart at de midler som her er beskrevet for utskyvning av konstruksjonen kan byttes ut med et hvilket som helst annet tilsvarende middel. Fig. 2 shows an embodiment of means used for pushing out the structure 9 which carries the lifeboat 4 from the tunnel by guiding the structure along the rails 20g and 20d. The means comprise one or two jacks 27 which move a sliding block 28 with a pulley 29 over which a cable 30 runs, which cable is attached to the rear end of the structure 19. The cable is placed around a further return pulley 31. The jacks 27 are supplied with oil under pressure from oil and air accumulators 32 in the ship 1. It is clear that the means described here for pushing out the structure can be replaced by any other equivalent means.

Arbeidsslaget for donkraften 27 og antall skjæringerThe working stroke for the jack 27 and the number of cuts

i blokken er beregnet slik at når glideblokken 28 kommer til enden av arbeidsslaget, vil livbåten 4 være helt ute av tunnelen 5. in the block is calculated so that when the sliding block 28 reaches the end of the working stroke, the lifeboat 4 will be completely out of the tunnel 5.

Fig. 5 viser livbåten 4 understøttet av konstruksjonenFig. 5 shows the lifeboat 4 supported by the structure

i den stilling der livbåten er ute1 av rommet 15. I denne stilling vil den del av konstruksjonen 9 som bærer båten 4 være fritt utstikkende ende, mens den indre del av bjelkene 18 fortsatt er styrt av to par løpere 19a, 19b slik at konstruksjonen 9 forblir horisontal og slik at båten 4 like-ledes holdes i stort sett horisontal stilling. Anordningen og livbåten i henhold til oppfinnelsen virker som forklart i det følgende. Ved alvorlig skade som fører til at mannskapet må forlate skipet, vil de medlemmer av mannskapet som befinner seg på de forskjellige dekk komme inn i evakuerings-sjakten 7 enten ved dens øvre ende eller gjennom dørene 8 in the position where the lifeboat is out1 of the room 15. In this position, the part of the construction 9 that carries the boat 4 will be the free protruding end, while the inner part of the beams 18 is still guided by two pairs of runners 19a, 19b so that the construction 9 remains horizontal and so that the boat 4 is likewise held in a largely horizontal position. The device and the lifeboat according to the invention work as explained below. In the event of serious damage which causes the crew to leave the ship, the members of the crew who are on the various decks will enter the evacuation shaft 7 either at its upper end or through the doors 8

som finnes på hvert av de mellomliggende dekk. Ved bunnen av which is found on each of the intermediate decks. At the bottom of

sjakten går de umiddelbart over i livbåten.the shaft, they immediately go into the lifeboat.

Når livbåten er full, tar mannskapet bort den korte stige 16 og lukker luken 14 som stenger av den nedre ende av sjakten 7 for å unngå eventuelle vannlekkasjer. When the lifeboat is full, the crew takes away the short ladder 16 and closes the hatch 14 which closes off the lower end of the shaft 7 to avoid possible water leaks.

Det er klart at det samme skip kan være utstyrt med mere enn en evakueringssjaktr.og mer enn en livbåt og alle operasjoner vedrørende utføringen av livbåten må være uav-hengige av hverandre. It is clear that the same ship can be equipped with more than one evacuation shaft and more than one lifeboat, and all operations relating to the deployment of the lifeboat must be independent of each other.

Mannskapets medlemmer lukker så luken 13a som tildekker åpningen 13, der man har adgang til livbåten. Mannskapet regulerer oppfyllingen av tunnelen 5 med vann for å oppheve trykkforskjellen mellom de to sider av døren 6. The crew members then close the hatch 13a which covers the opening 13, where you have access to the lifeboat. The crew regulates the filling of the tunnel 5 with water to cancel the pressure difference between the two sides of the door 6.

Denne fylling foregår f.eks. gjennom fylleåpninger som finnes i døren 6, og åpningen av disse styres fra livbåten. This filling takes place e.g. through filling openings found in door 6, and the opening of these is controlled from the lifeboat.

Som en variant kan tunnelen 5 holdes konstant fylt med vann opp til et nivå like under nivået for åpningen 13 for derved å spare tid når tunnelen 5 skal fylles. I dette tilfelle vil belgen 15 hindre vann i å trenge inn i livbåten gjennom åpningen 13. Straks tunnelen 15 er helt fylt fjernes døren 6 ved styring fra livbåten. Straks livbåten er helt neddykket vil mannskapet regulere oppdriften ut fra målinger med strekklapper som finnes i forbindelsene mellom båten.4 og understøttelseskonstruksjonen 9. Justeringen av oppdriften er meget viktig. Det er klart at livbåten må ha en positiv oppdrift for å hindre at den synker når den forlater tunnelen 5. Sikkerhetsanordninger hindrer båten i å forlate tunnelen mens oppdriften er negativ. As a variant, the tunnel 5 can be kept constantly filled with water up to a level just below the level of the opening 13, thereby saving time when the tunnel 5 is to be filled. In this case, the bellows 15 will prevent water from entering the lifeboat through the opening 13. As soon as the tunnel 15 is completely filled, the door 6 is removed by steering from the lifeboat. As soon as the lifeboat is completely submerged, the crew will adjust the buoyancy based on measurements with tension flaps found in the connections between the boat 4 and the support structure 9. The adjustment of the buoyancy is very important. It is clear that the lifeboat must have a positive buoyancy to prevent it from sinking when leaving the tunnel 5. Safety devices prevent the boat from leaving the tunnel while the buoyancy is negative.

Fig. 4 viser en meget enkel utførelsesform for en slik sikkerhetsanordning, omfattende hakkene 23 som ved sin bakre del har et spor 23a, der akseltappen stikker inn, slik at akseltappen 21 ikke kan komme ut av sporet mens.;oppdriften er negativ. Fig. 4 shows a very simple embodiment of such a safety device, comprising the notches 23 which, at their rear part, have a slot 23a into which the axle pin sticks, so that the axle pin 21 cannot come out of the slot while the buoyancy is negative.

Livbåtens oppdrift skal heller ikke være for positiv for å unngå at båten kommer opp til overflaten for hurtig og for høyt over vannlinjen. The lifeboat's buoyancy should also not be too positive to avoid the boat coming up to the surface too quickly and too high above the waterline.

Formålet med oppfinnelsen er å komme frem til en livbåt som er i stand til å forlate skipet 1 under vann, men.som ikke er en undervannsbåt med alle de problemer dette ville medføre når det gjelder konstruksjon og anvendelse. The purpose of the invention is to arrive at a lifeboat which is capable of leaving the ship 1 under water, but which is not an underwater boat with all the problems this would entail in terms of construction and application.

Når et stort skip, f.eks. en oljetanker eller et krigs-skip er alvorlig skadet, vil imidlertid skipet ofte være omgitt av flammer, og det er nødvendig for mannskapet som har tatt plass i livbåtene å bli beskyttet mot disse flammer. For dette formål anvendes det i henhold til oppfinnelsen en lav positiv oppdrift for livbåten på bare noen få kilo. Når livbåten forlater understøttelseskonstruksjonen 9, blir den utsatt både for en horisontal drivkraft og det vertikale trykk fra vannet. Hvis dette er lavt vil resultanten være stort sett horisontal og livbåten beveger seg bort fra skipet langs en stigende kurs som bringer livbåten til å dukke opp i god avstand fra skipet. When a large ship, e.g. an oil tanker or warship is seriously damaged, however, the ship will often be surrounded by flames, and it is necessary for the crew who have taken their places in the lifeboats to be protected from these flames. For this purpose, according to the invention, a low positive buoyancy for the lifeboat of only a few kilograms is used. When the lifeboat leaves the support structure 9, it is exposed to both a horizontal driving force and the vertical pressure from the water. If this is low, the resultant will be mostly horizontal and the lifeboat will move away from the ship along a rising course which will bring the lifeboat to appear at a good distance from the ship.

Når den kommer opp til overflaten, og på grunn av den lave oppdrift, vil også en kuppel 33 som har koøyer 34, stikke opp av vannet, slik at føreren kan se hvor han er og kan styre livbåten bort fra det synkende skip. When it comes up to the surface, and because of the low buoyancy, a dome 33, which has portholes 34, will also stick out of the water, so that the driver can see where he is and can steer the lifeboat away from the sinking ship.

Kuppelen 33 og koøynene 34 er laget av flammebestandig materiale. Den øvre del av livbåten er forsynt med et metall-dekk 35 som også er flammebestandig. The dome 33 and the portholes 34 are made of flame-resistant material. The upper part of the lifeboat is provided with a metal deck 35 which is also flame resistant.

Man ser her årsaken til at mannskapet skal justere livbåtens oppdrift til en lav positiv verdi. Here you can see the reason why the crew must adjust the lifeboat's buoyancy to a low positive value.

Livbåten 4 er forbundet med understøttelseskonstruk-sjonen 9 ved hjelp av forbindelsesanordninger som omfatter strekklapper fortil og baktil, og mannskapet kan på samme tid justere båtens trim for å holde den stort sett horisontal;. For å spare tid kan ballasttankene 25g, 25d allerede være delvis fylt for å sikre en lav positiv oppdrift når båten er full. The lifeboat 4 is connected to the support construction 9 by means of connecting devices which include stretch flaps at the front and rear, and the crew can at the same time adjust the boat's trim to keep it largely horizontal. To save time, the ballast tanks 25g, 25d can already be partially filled to ensure a low positive buoyancy when the boat is full.

Hvis båten ikke er full vil oppdriften være for kraftig og det vil da være tilstrekkelig å slippe litt mer vann i ballasttankene 25g og 25d eller å slippe vektene. Disse jus-teringer kan utføres for hånd eller automatisk. If the boat is not full, the buoyancy will be too strong and it will then be sufficient to drop a little more water into the ballast tanks 25g and 25d or to drop the weights. These adjustments can be made by hand or automatically.

Det skal påpekes at forbindelsen mellom livbåten og sjakten ved hjelp av den fleksible belg 15 ikke vil føre til feil når man måler oppdriften for båten på grunn av belgens deformasjonsmuligheter i lengderetningen. It should be pointed out that the connection between the lifeboat and the shaft by means of the flexible bellows 15 will not lead to errors when measuring the buoyancy of the boat due to the bellows's deformation possibilities in the longitudinal direction.

Etterat oppdriften er justert, kontrollerer mannskapet utskyvningen av understøttelseskonstruksjonen 9, f.eks. ved hjelp av donkraften 27 som skyver konstruksjonen til den stilling som er vist på fig. 5, der livbåten fremdeles befinner seg på konstruksjonen,og dermed unngår man risikoen for at båten heller over og forblir fastlåst i tunnelen 15. Under donkraftens arbeidsslag blir belgen 15 som forbandt livbåten med bunnen av sjakten, revet av. After the buoyancy has been adjusted, the crew controls the displacement of the support structure 9, e.g. by means of the jack 27 which pushes the structure to the position shown in fig. 5, where the lifeboat is still on the structure, thus avoiding the risk of the boat tipping over and remaining stuck in the tunnel 15. During the working stroke of the jack, the bellows 15 which connected the lifeboat to the bottom of the shaft is torn off.

Når understøttelseskonstruksjonen 9 har nådd enden av sin bevegelse, vil en mekanisk låseanordning låse konstruksjonen i denne stilling. When the support structure 9 has reached the end of its movement, a mechanical locking device will lock the structure in this position.

Den mekaniske låseanordning kan f.eks. bestå av en fjærende pall 36 som griper sammen med hakk 36a i konstruksjonen eller en hvilken som helst annen låseanordning. The mechanical locking device can e.g. consist of a resilient pallet 36 which engages with notch 36a in the structure or any other locking device.

Etterat understøttelseskonstruksjonen er låst i sin endestilling, kan mannskapet kontrollere båtens frigjøring. After the support structure is locked in its final position, the crew can control the release of the boat.

Livbåten er for dette formål forsynt med en propellThe lifeboat is equipped with a propeller for this purpose

som drives av en elektrisk motor ved hjelp av batterier.which is powered by an electric motor using batteries.

Den horisontale skyvekraft propellen utøver frigjør livbåten fra konstruksjonen. The horizontal thrust exerted by the propeller frees the lifeboat from the structure.

For å gjøre adskillelsen raskere og for å øke den horisontale akselerasjon ved starten kan understøttelseskonstruk-sjonen 9 være utstyrt med skyveanordninger for livbåten. In order to make the separation faster and to increase the horizontal acceleration at the start, the support structure 9 can be equipped with pushing devices for the lifeboat.

Fig. 6 viser et eksempel der understøttelseskonstruk-sjonen 9 har en donkraft 38 svarende til donkraften 27, med donkraften festet til konstruksjonen under båten,og den trekker en flerskåret kabel 38 som er festet til akterenden 40 av båten. Donkraften kan tilføres olje under trykk fra luft og oljetankene 32 gjennom en fleksibel ledning som vikler seg ut når understøttelseskonstruksjonen kommer ut av tunnelen. Det er også mulig å anvende den energi som er lagret i fjærer og som hvilende mot konstruksjonen 9 kan skyve båten 4 ut horisontalt. Fig. 6 shows an example where the support construction 9 has a jack 38 corresponding to the jack 27, with the jack attached to the structure under the boat, and it pulls a multi-cut cable 38 which is attached to the stern end 40 of the boat. The jack can be supplied with oil under pressure from air and the oil tanks 32 through a flexible line which unwinds when the support structure emerges from the tunnel. It is also possible to use the energy which is stored in springs and which resting against the structure 9 can push the boat 4 out horizontally.

Båten 4 kan med fordel omfatte vinger 37g, 37d, dvs.The boat 4 can advantageously include wings 37g, 37d, i.e.

ror som er montert for svingebevegelse om en horisontal akse og som gjør det mulig å styre båten opp mot overflaten. rudder which is mounted for swinging movement about a horizontal axis and which makes it possible to steer the boat up towards the surface.

Ved overflaten vil bare kuppelen 33 og åpningen 13, samt eventuelt den øvre del av dekket 35 stikke opp av vannet. Føreren som befinner seg inne i kuppelen 33, beveger rattet for å styre livbåten bort fra det synkende skip 1. At the surface, only the dome 33 and the opening 13, as well as possibly the upper part of the cover 35, will stick out of the water. The driver, who is inside the dome 33, moves the steering wheel to steer the lifeboat away from the sinking ship 1.

Den gjenværende energi i livbåten er tilstrekkelig tilThe remaining energy in the lifeboat is sufficient for

å mate propellen tilstrekkelig lenge til å føre båten noen få kilometer bort fra det synkende skip. Båten 4 kan trygt krysse områder som er i fyr rundt skipet 1. to feed the propeller long enough to propel the boat a few kilometers away from the sinking ship. The boat 4 can safely cross areas that are on fire around the ship 1.

Ute av fareområdet vil mannskapet tømme ballasttankene 25g, 25d og slippe vektene 26. Båtens 4:loppdrift blir da den oppdrift man har for overflatefartøyer. En vesentlig del av livbåten vil da ligge over vannet og mannskapet kan trygt åpne luken 13 for å slippe inn luft og for å sende SOS meldinger via radio eller med raketter etc. Outside the danger area, the crew will empty the ballast tanks 25g, 25d and drop the weights 26. The boat's 4:loft drift will then be the buoyancy you have for surface vessels. A significant part of the lifeboat will then lie above the water and the crew can safely open hatch 13 to let in air and to send SOS messages via radio or with rockets etc.

Båten 4 er tilstrekkelig stor til at folkene ombordBoat 4 is sufficiently large for the people on board

kan puste trygt hele den tid da båten er hermetisk lukket,can breathe safely the whole time the boat is hermetically sealed,

en tid som i og for seg er forholdsvis kort. For sikkerhets skyld kan imidlertid båten 4 være utstyrt med reserveoksygen og anordninger for absorbering av karbondioksyd. a time which in and of itself is relatively short. For safety's sake, however, the boat 4 can be equipped with reserve oxygen and devices for absorbing carbon dioxide.

Beskrivelsen angår anordninger for redning av mannskap fra skip, men denne anvendelse er ikke begrensende og anordningen i henhold til oppfinnelsen kan godt installeres på permenante eller flytende plattformer til havs, for evakuering av personale ved brann, samtidig med at man unngår enhver risiko for forbrenninger under denne evakuering. The description relates to devices for rescuing crew from ships, but this application is not limiting and the device according to the invention can well be installed on permanent or floating platforms at sea, for the evacuation of personnel in case of fire, while avoiding any risk of burns during this evacuation.

Det er klart at livbåter i henhold til oppfinnelsen inneholder alt overlevelsesmateriell som normalt finnes i livbåter. It is clear that lifeboats according to the invention contain all the survival equipment normally found in lifeboats.

Figurene viser en livbåt med luke 13 og en kuppel 33 som er adskilt fra hverandre, men naturligvis kunne luken godt ligge på toppen av kuppelen 33. The figures show a lifeboat with a hatch 13 and a dome 33 which are separated from each other, but of course the hatch could well be on top of the dome 33.

Claims

1. Procedure for rescuing crews on a ship or an oil platform at sea, characterized by the crew having access to a submersible lifeboat through a shaft, which lifeboat is equipped with ballast devices and rests on a sliding structure inside a tunnel, located below the surface of the water , which tunnel is filled with water, after which the lifeboat's buoyancy is adjusted to a low positive value, and the tunnel is opened, while the structure on which the lifeboat rests is made to move horizontally to bring the boat out of the tunnel, after which the boat is driven horizontally to release it from the structure so that it can move up towards the surface along an inclined course which brings the lifeboat away from the ship or from the structure, and by the fact that a pilot, when the lifeboat is at the surface, stands inside a surfaced dome equipped with portholes, and steers the lifeboat away from the ship or from the structure, as well as by the crew, when the boat has left the danger area, emptying ballast tanks and/or releasing the ballast, whereby the lifeboat becomes a vessel that sails on the surface.

2. Method as specified in claim 1, characterized in that the boat is propelled out of the support structure by the boat's propeller and possibly by push devices placed in the structure.

3. Device for carrying out the procedure specified in the preceding claims when rescuing a crew from a ship or oil platform, characterized in that it comprises a tunnel located below the waterline and equipped at one end with an opening towards the sea, closed with a removable door, a shaft connecting the tunnel with the decks of the ship or platform, a support structure located inside the tunnel and slidable on horizontal rails out of the tunnel through said opening, and a submersible and self-propelled lifeboat having an access opening in connection with the bottom of the shaft, which boat has ballast tanks and is attached to the support structure by means of connections with tension flaps, so that it is possible to adjust the buoyancy of the boat to a low positive value.

4. Device as specified in claim 3, characterized in that the shaft is provided with steps and/or vertical bars along which the crew members can slide, which shaft is closed at the bottom with a watertight door.

5. Device as stated in claim 4, characterized in that the tunnel comprises an inward extension whose length largely corresponds to the length of the boat, and that the rails and beams from the support structure protrude into the said extension.

6. Device as stated in claim 5, characterized by means for driving the structure and the boat on it out of the tunnel.

7. Device as stated in claim 6, characterized in that the said means are formed by at least one jack that is located inside extensions, and is intended to pull a cable attached to the rear end of the support structure powered by air and oil tanks that are located board the ship and feed the jacks.

8. Device as specified in claim 3, characterized in that the connection between the boat and the support structure includes means that prevent the boat from leaving the structure when the boat's buoyancy is negative.

9. Device as stated in claim 8, characterized in that the boat has transverse axle pins that engage with notches that are open at the front and at the back has a groove in which one of the axle pins engages and is locked as long as the buoyancy is negative, and at that each track includes an end sensor that the axle pin comes into contact with and which indicates when the buoyancy is positive.

10. Device as specified in claim 3, characterized in that the support structure includes means for pushing the boat horizontally from the support structure.

11. Device as stated in claim 3, characterized in that the lifeboat comprises a waterproof cover with a dome that has portholes and a hatch closed with a watertight door, which cover, dome, portholes and door are made of materials that can withstand fire temperatures.

12. Device as stated in claim 10, characterized in that the lifeboat has wings that can be pivoted about a horizontal axis.