NO821750L - Anordning ved fartoey. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved fartøyer av katamaran- eller trimarantypen med to eller flere parallelle skrogdeler anordnet med innbyrdes avstand slik at det dannes kanaler mellom skrogdelene, og der skrog-ene er forbundet med hverandre over vannivået.

Fartøyer av den ovennevnte type har vært benyttet tidligere først og fremst når det gjelder små fartøyer. Med sine slanke skrogdeler som er anordnet i avstand fra hverandre, er de egnet for stor hastighet, og har også stor side-stabilitet. Fartøystypen har imidlertid ikke vært benyttet i noe særlig utstrekning når det gjelder større fartøyer, slik som passasjerbåter og lastefartøyer av forskjellig slag.

Foreliggende oppfinnelse går ut på å gi anvisning til en spesiell anordning ved slike fartøyer slik at de blir meget fordelaktige også brukt som store fartøyer såsom større tankskip, containerskip, ro-ro-skip osv. Det tas også sikte på å benytte denne fartøystypen som oljeoppsamlingsfartøy.

For å oppnå dette er oppfinnelsen først og fremstkarakterisert vedat de parallelle skrogdelene er forbundet med hverandre ved sine nedre partier ved hjelp av en tett og stort sett horisontal bunn som strekker seg i det vesentlige i fartøyets hele lengde.

Ved en fordelaktig utførelsesform er bunnen mellom skrogdelene dobbelt og inneholder tanker.

Et vesentlig trekk ved oppfinnelsen består i at åpningene mellom de parallelle skrogdelene kan stenges for og akter ved hjelp av bevegbare punkter.

Ved en utførelsesform som er særlig beregnet for oppsamling av olje som flyter på vannet, består det karakteristiske i at den fremre enden av kanalen eller kanalene mellom skrogdelene utgjøres oppsamlingsåpningen for oljen, at kanalen eller kanalene mellom skrogdelene har avtagende bredde fra baugen og i det minste et stykke akterover, og at det i kanalen eller kanalene, fortrinnsvis i den bakre halvdelen av fartøyet, er anordnet pumper som suger opp den fortykkede oljefilmen i kanalen. I forbindelse med pumpene kan det fortrinnsvis være anordnet vertikale og/eller horisontale skjermer eller spjeld for avskumming av oljefilmen, hvilke skjermer er innstillbare for avstengning av større eller mindre del av kanaltverrsnittet. Pumpens eller pumpenes trykkside er tilknyttet ledninger til i og for seg kjente oljeseparatorer.

Ved tillemping av oppfinnelsen til et fartøy med minst :tre parallelle skrogdeler er.-det _:et .karakteristisk trekk at det er anordnet rør og pumper for overføring av vann fra en kanal til en annen og vice versa.

Ved å anordne et fartøy av den innledningsvis nevnte art slik som forklart ovenfor, oppnås meget store fordeler også når det gjelder bruk av denne fartøystypen til større fartøyer. På grunn av de slanke skrogdelene bevirker far-tøyets våtskrog relativt liten friksjon, og det kan oppnås stor fart og god fremdriftsøkonomi. Under fart vil bunnen eller bunnene som forbinder skrogdelene med hverandre gi fartøyet en usedvanlig høy stabilitet. Vannet som strømmer gjennom kanalene oppå bunnen eller bunnene vil ha større stabiliserende virkning enn om det samme vannvolumet var fylt i ballasttanker. Årsaken til dette er at dé.)store bunn-flatene vil forsøke å motsette seg bevegelse på tvers av planet i vannet. De vil således ha samme stabiliserende virkning som et midtstilt ror.

Når et fartøy av denne typen skal manøvreres i grunt farvann, f.eks. i et havneområde eller lignende, kan baug- og akterportene stenges og vannet inne i kanalene evakueres. Skipet får da et langt større fortrengnings-volum og vil således flyte høyere i vannet. Under lasting og lossing av tungt gods, f.eks. containere eller lignende kan båten stabiliseres ved at vann pumpes fra kanal til kanal.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningen, der

fig. 1 viser en utførelsesform for fartøyet ifølge oppfinnelsen, beregnet som oljeoppsamlingsfartøy. Fig. 2 viser det samme fartøyet sett rett forfra. Fig. 3 viser en noe modifisert fartøystype sett rett forfra, og

fig. 4 viser et snitt gjennom en modifisert ut-førelsesform sett i snitt under vannlinjen.

Fartøyet ifølge utførelséseksemplet er bygget som en trimaran, dvs. et fartøy med tre parallelle skrogdeler 1,2,3 som ved kjølene er sammenbundet ved hjelp av en tverrgående bunn 4 og ved den øvre delen ved hjelp av en tverrgående skrogdel 5 som danner et dekk 6. De to ytre skrogdelene 1,2 danner i utførelséseksemplet en på langs av hele fartøyet forløpende kanal 7 med innvendige vegger 8 og 9 som forløper parallelt med hverandre. Den tredje skrogdelen 3, som danner en skillevegg i hovedkanalen 7 deler • denne opp i to kanaler 10 og 11, og har økende tverrsnitt fra baugen og akterover. På den måten vil kanalene 10 og 11 få minskende tverrsnitt fra baugen og akterover. Den fremre enden av skrogdelen eller skilleveggen 3 er trukket noe tilbake i forhold til den fremre kanten av skrogdelene 1 og 2, slik at det dannes en inntaksåpning 12 som ikke interfer-eres av baugdelen på skrogdelen 3.

I god avstand aktenfor fartøyets baug, fortrinnsvis i akterskipet, er det anordnet et antall pumper 13 som er anordnet i tilknytning til bevegbare skjermer 14 som kan stenge større eller mindre del av tverrsnittet i kanalene 10 og 11.

Fartøyet vil fungere på følgende måte under oppsamling av olje.

Man kan tenke seg en situasjon der man får en ukontrollert utblåsning av olje på en plattform under uguns-tige værforhold, f.eks. stiv kuling med grov sjø.

I nærheten av plattformen vil oljefilmen på vannet ha en relativt beskjeden bredde. Dersom imidlertid oljen får tid på seg, vil den spre seg over stadig større områder. Det vil derfor være om å gjøre å få satt inn oljeoppsamlingen meget hurtig. Fartøyet ifølge oppfinnelsen, som f.eks. fungerer som stand by båt, kan settes inn i oljeoppsamlingen

med en gang baugporten er svingt bort fra åpningen 12.

Oljen vil drive fra plattformen med vind og sjø nedover i

le. Fartøyet legges med baugen avvikende noen få grader i forhold til bølgeretningen. På den måte får man en demping av den sjøen som slår inn i inntaksåpningen 12. Oljen på vannet vil i seg selv i en viss grad dempe bølgegangen, og bølgevirkningen vil avta meget raskt under passasjen innover i kanalene 10 og 11. Når bølgene har nådd inn til'skråskjermene -14 med pumpene 13, vil de være sterkt redusert.

v

Hensikten er at fartøyet skal gå med så liten hastighet mot været at pumpene 13 vil greie å suge opp all oljen som føres inn med vannstrømmen i åpningen 12 og gjennom kanalene 10 og 11. Bunnpartiet 4 i kanalene 10 og 11 vil være sterkt medvirkende til at bølgene roes i kanalene, idet den nedre energien i bølgene avskjæres fra å virke på bølgetoppene. Samtidig må bunnen 4 ligge så dypt at den ikke vil inter-ferere på inntaket av oljefilmen i åpningen 12.

Det er viktig at tverrsnittet i kanalene 10 og 11 forminskes fra baugen og akterover. Dette kan gjøres slik som på det viste utførelséseksemplet, der skilleveggen eller skrogpartiet 3 har tiltagende bredde fra baugen og akterover. Man vil også kunne tenke seg en utførelsesform som har form av en katamaran, der skrogpartiet 3 mangler.

I et slikt tilfelle må de indre sidene 8 og 9 i skrogdelene

1 og 2 konvergere fra baugen og akterover.

På utførelsesformen i fig. 4 er det ved den fremre enden av kanalene 10 og 11 anordnet svingbare porter 15 og 16, og ved den aktre enden likeledes svingbare porter 17 og 18. På denne måte kan kanalene 10 og 11 avstenges fra vannet utenfor. Dette vannet vil da utgjøre ballast. Dersom vannet pumpes ut når pumpene 15,16,17 og 18 er stengtT, vil skipet få større oppdrift og flyte lettere i vannet. Bunnen 4 kan være dobbelt slik som vist i fig. 3, og i denne dobbeltbunnen kan det være anordnet rene ballasttanker 19. Man kan da kombinere den stabiliserende virkningen av

bunnen 4 under fart med dype ballasttankers- kjente stabiliserende virkning.

Som det vil fremgå av fig, 4 er det i midtskroget

3 anordnet et propellaggregat 21 med innløpskanaler 20 fra hver av kanalene 10 og 11 mellom de tre skrogdelene. Propellaggregatet 21 sitter ved bunnen av den midtre skrogdelen 3. Dette propellaggregatet kan brukes for oppsamling av olje f.eks. ved en utblåsning eller annen konsentrert utstrømming av olje. Baugen på skipet legges inntil ut-strømningen av olje og baugportene 15 og 16 åpnes mens akterportene 17 og 18 stenges. Skråskjermene 14 settes i den stilling som vist. Disse skråskjermene dekker ikke på langt nær hele tverrsnittet i kanalene 10 og 11, men rekker bare et stykke under den antatte dybden på den flytende oljen. Innretningen vil da virke på følgende måte: Man forutsetter at skipet er ankret opp eller på annen måte holdes tilnærmet stille ved utstrømningsstedet for forurensning. Aggregatet 21 settes i funksjon og en vannstrøm med en flytende oljefilm vil bli trukket inn i kanalene 10 og 11. Ettersom aggregatet 21 og innløps-kanalene 20 er plassert dypt nede i kanalene 10 og 11, vil strømningen ved overflaten gå relativt rolig, og den flytende oljen vil bli fanget opp av skråskjermene 14 og sugd inn i tankene i midtskroget ved hjelp av pumpene 13.

Fartøyet ifølge oppfinnelsen kan med fordel be-nyttes til transport av tung og relativt lite; volumkrevende last. Man kan her tenke seg containertransport av maskin-gods og lignende, transport av jernbanevogner, biler osv. Slikt gods har så stor vekt i forhold til sitt volum at bare en mindre del av skipets volum opptas av lasten. Ettersom det er en stor fordel å plassere lasten på de øvre dekkene på grunn av lasting og lossing, betinger den slags transport store mengder ballast. Med fartøyet ifølge ;oppfinnelsen kan ballastbehovet reduseres betydelig, idet stabiliteten oppnås ved hjelp av det vannet som strømmer gjennom kanalene:.10 og 11 over bunnen 4.

Claims (7)

1. Anordning ved fartøy av katamaran- eller trimarantypen med to eller flere parallelle skrogdeler (1,2,3) anordnet med innbyrdes avstand slik at det dannes kanaler (10,11) og der skrogdelene (1,2,3) er forbundet med hverandre over vannflaten ved hjelp av en tverrgående skrpgdel (5), karakterisert ved at de parallelle skrogdelene (1,2,3) er forbundet med hverandre véd sine nedre partier ved hjelp av en tett horisontal bunn (4) som strekker seg i det vesentlige i fartøyets hele lengde.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at bunnen (4) mellom skrogdelene (1,2,3) er dobbelt og inneholder tanker (19).

3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, k a r a k terisert ved at kanalene (11,10) mellom de parallelle skrogdelene (1,2,3) kan stenges for og akter ved hjelp av bevegbare porter (15,16,17,18).

4. Anordning ved skip ifølge krav 1,2 eller 3, der fartøyet er beregnet for oppsamling av olje som flyter på vannet, karakterisert ved at kanalene (10, 11) mellom skrogdelene (1,2,3) har avtagende bredde fra innsamlingsåpningen (12) og i det minste et stykke akterover og at det i kanalene,fortrinnsvis i den bakre halvdel av fartøyet, er anordnet pumper (13) som suger opp den fortykkede oljefilmen i kanalen.

5. Anordning ifølge krav 4, karakterisert ved at det i forbindelse med pumpene (13) er anordnet vertikale og/eller horisontale skjermer (14) for avskumming av oljefilmen, hvilke skjermer er innstillbare for avstengning av større eller mindre del av kanaltverrsnittet.

6. Anordning ifølge krav 4 eller 5, karakterisert ved at pumpenes (13) trykkside er tilknyttet ledninger til i og for seg kjente oljeseparatorer.

7. Anordning ved fartøy med minst tre parallelle skrogdeler:: (1,2,3) , ifølge et eller flere av foregående krav, karakterisert ved at det er an ordnet et propellaggregat (21) i midtskroget (3) med inn-løpskanaler (20) fra de to langsgående kanalene (10) og (11), for innsuging av vann med flytende forurensning i kanalene (10) og (11) ved stilleliggende fartøy og med baugportene (15,16) åpne og akterportene (17,18) fortrinnsvis lukket.