NO821750L

NO821750L - DEVICE BY FARTOEY.

Info

Publication number: NO821750L
Application number: NO821750A
Authority: NO
Inventors: Torbjoern Torbergsen
Original assignee: Torbjoern Torbergsen
Priority date: 1981-11-17
Filing date: 1982-05-26
Publication date: 1983-05-18

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved fartøyer av katamaran- eller trimarantypen med to eller flere parallelle skrogdeler anordnet med innbyrdes avstand slik at det dannes kanaler mellom skrogdelene, og der skrog-ene er forbundet med hverandre over vannivået. The present invention relates to a device for vessels of the catamaran or trimaran type with two or more parallel hull parts arranged at a distance from each other so that channels are formed between the hull parts, and where the hulls are connected to each other above the water level.

Fartøyer av den ovennevnte type har vært benyttet tidligere først og fremst når det gjelder små fartøyer. Med sine slanke skrogdeler som er anordnet i avstand fra hverandre, er de egnet for stor hastighet, og har også stor side-stabilitet. Fartøystypen har imidlertid ikke vært benyttet i noe særlig utstrekning når det gjelder større fartøyer, slik som passasjerbåter og lastefartøyer av forskjellig slag. Vessels of the above type have been used in the past primarily in the case of small vessels. With their slender hull parts arranged at a distance from each other, they are suitable for high speed, and also have great lateral stability. However, the vessel type has not been used to any particular extent when it comes to larger vessels, such as passenger boats and cargo vessels of various kinds.

Foreliggende oppfinnelse går ut på å gi anvisning til en spesiell anordning ved slike fartøyer slik at de blir meget fordelaktige også brukt som store fartøyer såsom større tankskip, containerskip, ro-ro-skip osv. Det tas også sikte på å benytte denne fartøystypen som oljeoppsamlingsfartøy. The present invention is to provide instructions for a special device for such vessels so that they are also very advantageously used as large vessels such as larger tankers, container ships, ro-ro ships, etc. It is also intended to use this type of vessel as an oil collection vessel .

For å oppnå dette er oppfinnelsen først og fremstkarakterisert vedat de parallelle skrogdelene er forbundet med hverandre ved sine nedre partier ved hjelp av en tett og stort sett horisontal bunn som strekker seg i det vesentlige i fartøyets hele lengde. In order to achieve this, the invention is primarily characterized by the fact that the parallel hull parts are connected to each other at their lower parts by means of a dense and largely horizontal bottom which extends essentially the entire length of the vessel.

Ved en fordelaktig utførelsesform er bunnen mellom skrogdelene dobbelt og inneholder tanker. In an advantageous embodiment, the bottom between the hull parts is double and contains tanks.

Et vesentlig trekk ved oppfinnelsen består i at åpningene mellom de parallelle skrogdelene kan stenges for og akter ved hjelp av bevegbare punkter. An essential feature of the invention is that the openings between the parallel hull parts can be closed fore and aft by means of movable points.

Ved en utførelsesform som er særlig beregnet for oppsamling av olje som flyter på vannet, består det karakteristiske i at den fremre enden av kanalen eller kanalene mellom skrogdelene utgjøres oppsamlingsåpningen for oljen, at kanalen eller kanalene mellom skrogdelene har avtagende bredde fra baugen og i det minste et stykke akterover, og at det i kanalen eller kanalene, fortrinnsvis i den bakre halvdelen av fartøyet, er anordnet pumper som suger opp den fortykkede oljefilmen i kanalen. I forbindelse med pumpene kan det fortrinnsvis være anordnet vertikale og/eller horisontale skjermer eller spjeld for avskumming av oljefilmen, hvilke skjermer er innstillbare for avstengning av større eller mindre del av kanaltverrsnittet. Pumpens eller pumpenes trykkside er tilknyttet ledninger til i og for seg kjente oljeseparatorer. In the case of an embodiment which is particularly intended for the collection of oil floating on the water, the characteristic is that the front end of the channel or channels between the hull parts constitutes the collection opening for the oil, that the channel or channels between the hull parts have decreasing width from the bow and at least a little astern, and that pumps are arranged in the channel or channels, preferably in the rear half of the vessel, which suck up the thickened oil film in the channel. In connection with the pumps, there may preferably be arranged vertical and/or horizontal screens or dampers for defoaming the oil film, which screens are adjustable to shut off a larger or smaller part of the channel cross-section. The pressure side of the pump or pumps is connected to lines to oil separators known per se.

Ved tillemping av oppfinnelsen til et fartøy med minst :tre parallelle skrogdeler er.-det _:et .karakteristisk trekk at det er anordnet rør og pumper for overføring av vann fra en kanal til en annen og vice versa. When applying the invention to a vessel with at least three parallel hull parts, the characteristic feature is that pipes and pumps are arranged for transferring water from one channel to another and vice versa.

Ved å anordne et fartøy av den innledningsvis nevnte art slik som forklart ovenfor, oppnås meget store fordeler også når det gjelder bruk av denne fartøystypen til større fartøyer. På grunn av de slanke skrogdelene bevirker far-tøyets våtskrog relativt liten friksjon, og det kan oppnås stor fart og god fremdriftsøkonomi. Under fart vil bunnen eller bunnene som forbinder skrogdelene med hverandre gi fartøyet en usedvanlig høy stabilitet. Vannet som strømmer gjennom kanalene oppå bunnen eller bunnene vil ha større stabiliserende virkning enn om det samme vannvolumet var fylt i ballasttanker. Årsaken til dette er at dé.)store bunn-flatene vil forsøke å motsette seg bevegelse på tvers av planet i vannet. De vil således ha samme stabiliserende virkning som et midtstilt ror. By arranging a vessel of the type mentioned at the outset as explained above, very large advantages are also achieved when it comes to the use of this type of vessel for larger vessels. Because of the slim hull parts, the wet hull of the father-toy causes relatively little friction, and great speed and good propulsion economy can be achieved. During speed, the bottom or bottoms that connect the hull parts to each other will give the vessel an exceptionally high level of stability. The water flowing through the channels on top of the bottom or bottoms will have a greater stabilizing effect than if the same volume of water were filled in ballast tanks. The reason for this is that the large bottom surfaces will try to oppose movement across the plane of the water. They will thus have the same stabilizing effect as a centrally positioned rudder.

Når et fartøy av denne typen skal manøvreres i grunt farvann, f.eks. i et havneområde eller lignende, kan baug- og akterportene stenges og vannet inne i kanalene evakueres. Skipet får da et langt større fortrengnings-volum og vil således flyte høyere i vannet. Under lasting og lossing av tungt gods, f.eks. containere eller lignende kan båten stabiliseres ved at vann pumpes fra kanal til kanal. When a vessel of this type is to be maneuvered in shallow waters, e.g. in a harbor area or similar, the bow and stern gates can be closed and the water inside the channels evacuated. The ship then gets a much larger displacement volume and will thus float higher in the water. During loading and unloading of heavy goods, e.g. containers or similar, the boat can be stabilized by pumping water from channel to channel.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningen, der In the following, the invention will be described in more detail with reference to the drawing, where

fig. 1 viser en utførelsesform for fartøyet ifølge oppfinnelsen, beregnet som oljeoppsamlingsfartøy. Fig. 2 viser det samme fartøyet sett rett forfra. Fig. 3 viser en noe modifisert fartøystype sett rett forfra, og fig. 1 shows an embodiment of the vessel according to the invention, intended as an oil collection vessel. Fig. 2 shows the same vessel seen from the front. Fig. 3 shows a somewhat modified vessel type seen from the front, and

fig. 4 viser et snitt gjennom en modifisert ut-førelsesform sett i snitt under vannlinjen. fig. 4 shows a section through a modified embodiment seen in section below the waterline.

Fartøyet ifølge utførelséseksemplet er bygget som en trimaran, dvs. et fartøy med tre parallelle skrogdeler 1,2,3 som ved kjølene er sammenbundet ved hjelp av en tverrgående bunn 4 og ved den øvre delen ved hjelp av en tverrgående skrogdel 5 som danner et dekk 6. De to ytre skrogdelene 1,2 danner i utførelséseksemplet en på langs av hele fartøyet forløpende kanal 7 med innvendige vegger 8 og 9 som forløper parallelt med hverandre. Den tredje skrogdelen 3, som danner en skillevegg i hovedkanalen 7 deler • denne opp i to kanaler 10 og 11, og har økende tverrsnitt fra baugen og akterover. På den måten vil kanalene 10 og 11 få minskende tverrsnitt fra baugen og akterover. Den fremre enden av skrogdelen eller skilleveggen 3 er trukket noe tilbake i forhold til den fremre kanten av skrogdelene 1 og 2, slik at det dannes en inntaksåpning 12 som ikke interfer-eres av baugdelen på skrogdelen 3. The vessel according to the design example is built as a trimaran, i.e. a vessel with three parallel hull parts 1,2,3 which are connected at the keels by means of a transverse bottom 4 and at the upper part by means of a transverse hull part 5 which forms a deck 6. The two outer hull parts 1,2 form in the design example a channel 7 running along the length of the entire vessel with internal walls 8 and 9 running parallel to each other. The third hull part 3, which forms a partition in the main channel 7, divides • this into two channels 10 and 11, and has an increasing cross-section from the bow and aft. In this way, the channels 10 and 11 will have a decreasing cross-section from the bow and aft. The front end of the hull part or the partition wall 3 is drawn back somewhat in relation to the front edge of the hull parts 1 and 2, so that an intake opening 12 is formed which is not interfered with by the bow part of the hull part 3.

I god avstand aktenfor fartøyets baug, fortrinnsvis i akterskipet, er det anordnet et antall pumper 13 som er anordnet i tilknytning til bevegbare skjermer 14 som kan stenge større eller mindre del av tverrsnittet i kanalene 10 og 11. At a good distance aft of the vessel's bow, preferably in the stern, there are arranged a number of pumps 13 which are arranged in connection with movable screens 14 which can close a larger or smaller part of the cross-section in the channels 10 and 11.

Fartøyet vil fungere på følgende måte under oppsamling av olje. The vessel will operate in the following manner while collecting oil.

Man kan tenke seg en situasjon der man får en ukontrollert utblåsning av olje på en plattform under uguns-tige værforhold, f.eks. stiv kuling med grov sjø. One can imagine a situation where you get an uncontrolled blowout of oil on a platform under unfavorable weather conditions, e.g. stiff gale with rough seas.

I nærheten av plattformen vil oljefilmen på vannet ha en relativt beskjeden bredde. Dersom imidlertid oljen får tid på seg, vil den spre seg over stadig større områder. Det vil derfor være om å gjøre å få satt inn oljeoppsamlingen meget hurtig. Fartøyet ifølge oppfinnelsen, som f.eks. fungerer som stand by båt, kan settes inn i oljeoppsamlingen In the vicinity of the platform, the oil film on the water will have a relatively modest width. However, if the oil is given time, it will spread over increasingly large areas. It will therefore be a matter of getting the oil collection system in place very quickly. The vessel according to the invention, which e.g. functions as a stand-by boat, can be inserted into the oil collection

med en gang baugporten er svingt bort fra åpningen 12.as soon as the bow door is swung away from the opening 12.

Oljen vil drive fra plattformen med vind og sjø nedover iThe oil will drift from the platform with wind and sea downwards

le. Fartøyet legges med baugen avvikende noen få grader i forhold til bølgeretningen. På den måte får man en demping av den sjøen som slår inn i inntaksåpningen 12. Oljen på vannet vil i seg selv i en viss grad dempe bølgegangen, og bølgevirkningen vil avta meget raskt under passasjen innover i kanalene 10 og 11. Når bølgene har nådd inn til'skråskjermene -14 med pumpene 13, vil de være sterkt redusert. laugh. The vessel is placed with the bow deviating a few degrees in relation to the direction of the waves. In that way, you get a dampening of the sea that hits the intake opening 12. The oil on the water will in itself dampen the wave action to a certain extent, and the wave action will decrease very quickly during the passage inwards in the channels 10 and 11. When the waves have reached into the inclined screens -14 with the pumps 13, they will be greatly reduced.

v v

Hensikten er at fartøyet skal gå med så liten hastighet mot været at pumpene 13 vil greie å suge opp all oljen som føres inn med vannstrømmen i åpningen 12 og gjennom kanalene 10 og 11. Bunnpartiet 4 i kanalene 10 og 11 vil være sterkt medvirkende til at bølgene roes i kanalene, idet den nedre energien i bølgene avskjæres fra å virke på bølgetoppene. Samtidig må bunnen 4 ligge så dypt at den ikke vil inter-ferere på inntaket av oljefilmen i åpningen 12. The purpose is for the vessel to move at such a low speed against the weather that the pumps 13 will be able to suck up all the oil that is brought in with the water flow into the opening 12 and through the channels 10 and 11. The bottom part 4 in the channels 10 and 11 will be a strong contributor to the waves are calmed in the channels, as the lower energy in the waves is cut off from acting on the wave crests. At the same time, the bottom 4 must lie so deep that it will not interfere with the intake of the oil film in the opening 12.

Det er viktig at tverrsnittet i kanalene 10 og 11 forminskes fra baugen og akterover. Dette kan gjøres slik som på det viste utførelséseksemplet, der skilleveggen eller skrogpartiet 3 har tiltagende bredde fra baugen og akterover. Man vil også kunne tenke seg en utførelsesform som har form av en katamaran, der skrogpartiet 3 mangler. It is important that the cross-section in channels 10 and 11 is reduced from the bow and aft. This can be done as in the design example shown, where the partition wall or hull section 3 has increasing width from the bow and aft. One would also be able to imagine an embodiment that has the shape of a catamaran, where the hull part 3 is missing.

I et slikt tilfelle må de indre sidene 8 og 9 i skrogdeleneIn such a case, the inner sides 8 and 9 of the hull parts must

1 og 2 konvergere fra baugen og akterover.1 and 2 converge from the bow and aft.

På utførelsesformen i fig. 4 er det ved den fremre enden av kanalene 10 og 11 anordnet svingbare porter 15 og 16, og ved den aktre enden likeledes svingbare porter 17 og 18. På denne måte kan kanalene 10 og 11 avstenges fra vannet utenfor. Dette vannet vil da utgjøre ballast. Dersom vannet pumpes ut når pumpene 15,16,17 og 18 er stengtT, vil skipet få større oppdrift og flyte lettere i vannet. Bunnen 4 kan være dobbelt slik som vist i fig. 3, og i denne dobbeltbunnen kan det være anordnet rene ballasttanker 19. Man kan da kombinere den stabiliserende virkningen av On the embodiment in fig. 4, pivotable gates 15 and 16 are arranged at the front end of the channels 10 and 11, and at the aft end likewise pivotable gates 17 and 18. In this way, the channels 10 and 11 can be closed off from the water outside. This water will then constitute ballast. If the water is pumped out when pumps 15,16,17 and 18 are closedT, the ship will have greater buoyancy and float more easily in the water. The bottom 4 can be double as shown in fig. 3, and in this double bottom, clean ballast tanks 19 can be arranged. You can then combine the stabilizing effect of

bunnen 4 under fart med dype ballasttankers- kjente stabiliserende virkning. bottom 4 under speed with deep ballast tanks known stabilizing effect.

Som det vil fremgå av fig, 4 er det i midtskrogetAs will be seen from fig, 4 it is in the middle hull

3 anordnet et propellaggregat 21 med innløpskanaler 20 fra hver av kanalene 10 og 11 mellom de tre skrogdelene. Propellaggregatet 21 sitter ved bunnen av den midtre skrogdelen 3. Dette propellaggregatet kan brukes for oppsamling av olje f.eks. ved en utblåsning eller annen konsentrert utstrømming av olje. Baugen på skipet legges inntil ut-strømningen av olje og baugportene 15 og 16 åpnes mens akterportene 17 og 18 stenges. Skråskjermene 14 settes i den stilling som vist. Disse skråskjermene dekker ikke på langt nær hele tverrsnittet i kanalene 10 og 11, men rekker bare et stykke under den antatte dybden på den flytende oljen. Innretningen vil da virke på følgende måte: Man forutsetter at skipet er ankret opp eller på annen måte holdes tilnærmet stille ved utstrømningsstedet for forurensning. Aggregatet 21 settes i funksjon og en vannstrøm med en flytende oljefilm vil bli trukket inn i kanalene 10 og 11. Ettersom aggregatet 21 og innløps-kanalene 20 er plassert dypt nede i kanalene 10 og 11, vil strømningen ved overflaten gå relativt rolig, og den flytende oljen vil bli fanget opp av skråskjermene 14 og sugd inn i tankene i midtskroget ved hjelp av pumpene 13. 3 arranged a propeller assembly 21 with inlet channels 20 from each of the channels 10 and 11 between the three hull parts. The propeller assembly 21 sits at the bottom of the middle hull part 3. This propeller assembly can be used for collecting oil, e.g. by a blowout or other concentrated outflow of oil. The bow of the ship is placed next to the outflow of oil and the bow ports 15 and 16 are opened while the stern ports 17 and 18 are closed. The inclined screens 14 are placed in the position as shown. These inclined screens do not cover nearly the entire cross-section in the channels 10 and 11, but only reach a short distance below the assumed depth of the liquid oil. The device will then work in the following way: It is assumed that the ship is anchored or otherwise held approximately still at the point of outflow of pollution. The aggregate 21 is put into operation and a stream of water with a liquid oil film will be drawn into the channels 10 and 11. As the aggregate 21 and the inlet channels 20 are located deep down in the channels 10 and 11, the flow at the surface will be relatively calm, and the the liquid oil will be caught by the inclined screens 14 and sucked into the tanks in the center hull with the help of the pumps 13.

Fartøyet ifølge oppfinnelsen kan med fordel be-nyttes til transport av tung og relativt lite; volumkrevende last. Man kan her tenke seg containertransport av maskin-gods og lignende, transport av jernbanevogner, biler osv. Slikt gods har så stor vekt i forhold til sitt volum at bare en mindre del av skipets volum opptas av lasten. Ettersom det er en stor fordel å plassere lasten på de øvre dekkene på grunn av lasting og lossing, betinger den slags transport store mengder ballast. Med fartøyet ifølge ;oppfinnelsen kan ballastbehovet reduseres betydelig, idet stabiliteten oppnås ved hjelp av det vannet som strømmer gjennom kanalene:.10 og 11 over bunnen 4. The vessel according to the invention can be advantageously used for the transport of heavy and relatively small; bulky cargo. Here one can imagine container transport of machinery goods and the like, transport of railway wagons, cars etc. Such goods have such a large weight in relation to their volume that only a small part of the ship's volume is taken up by the cargo. As it is a great advantage to place the load on the upper decks due to loading and unloading, this type of transport requires large amounts of ballast. With the vessel according to the invention, the ballast requirement can be significantly reduced, as stability is achieved with the help of the water that flows through the channels: 10 and 11 above the bottom 4.

Claims

1. Device for vessels of the catamaran or trimaran type with two or more parallel hull parts (1,2,3) arranged at a distance from each other so that channels (10,11) are formed and where the hull parts (1,2,3) are connected by each other above the water surface by means of a transverse hull part (5), characterized in that the parallel hull parts (1,2,3) are connected to each other at their lower parts by means of a tight horizontal bottom (4) which extends essentially in the entire length of the vessel.

2. Device according to claim 1, characterized in that the bottom (4) between the hull parts (1,2,3) is double and contains tanks (19).

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the channels (11,10) between the parallel hull parts (1,2,3) can be closed fore and aft by means of movable gates (15,16,17,18).

4. Device on a ship according to claim 1,2 or 3, where the vessel is intended for collecting oil floating on the water, characterized in that the channels (10, 11) between the hull parts (1,2,3) have decreasing width from the collection opening ( 12) and at least a little astern and that pumps (13) are arranged in the channels, preferably in the rear half of the vessel, which suck up the thickened oil film in the channel.

5. Device according to claim 4, characterized in that vertical and/or horizontal screens (14) are arranged in connection with the pumps (13) for skimming off the oil film, which screens are adjustable for shutting off a larger or smaller part of the channel cross-section.

6. Device according to claim 4 or 5, characterized in that the pressure side of the pump (13) is connected to lines for oil separators known per se.

7. Device for vessels with at least three parallel hull parts:: (1,2,3), according to one or more of the preceding claims, characterized in that a propeller assembly (21) is arranged in the center hull (3) with inlet channels ( 20) from the two longitudinal channels (10) and (11), for the intake of water with liquid pollution in the channels (10) and (11) for stationary vessels and with the bow ports (15,16) open and the stern ports (17,18) preferably closed.