NO792372L - Endeloes rem og fremgangsmaate for dens fremstilling - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en endeløs rem, en fremgangs-

måte for dens fremstilling, samt et drivsystem der remmen anvendes.

Drivsystemer der det anvendes remmer benyttes i stor utstrekning. Slike systemer arbeider som regel i et plan, dvs. at drivende

og drevne remskiver er anordnet i samme plan. Det er også

kjent drivsystemer der remskiyene ikke ligger i samme plan.

F.eks. omfatter et system beskrevet i US-PS 3.774.464 en verti-kal drivende remskive, et par vertikale styreskiver med inn-byrdes avstand, flere adskilte, drevne remskiver i samme plan, opplagret for rotasjon om vertikale akser, samt en enkelt, endeløs rem som forløper rundt remskivene og har kontakt med hver remskive langs en bue. I tegningene til nevnte patent-skrift er remmene vist i form av kileremmer.

Fordelene med kileremmer for kraftoverføring sammenlignet med flatremmer og runde remmer er velkjent. En kilerem trykkes inn i sporet i remskiven, og kan overføre kraft også under forhold der en flat rem eller en rem med rundt tverrsnitt ikke vil fungere.

Som nevnt, anvendes kileremmer vanligvis i drivsystemer med

skiver i et plan. Når kileremmer anvendes i systemer med skiver i flere plan, slik som vist i det nevnte US-PS må remmen vris slik at den kommer i riktig stilling inn i sporene i de forskjellige remskiver. Under drift, særlig ved høye hastig-heter, vil remmen enten ikke overføre kraft på normal måte,

eller den vil løpe av remskiven, dersom den ikke har den riktige

orientering i forhold til remskiven.

En løsning på det problem at remmen løper av skivene er fore-slått i US-PS 2.347.798, som angir en drivrem med flere kontaktflater, slik at hvilket som helst par kontaktflater kan brukes for å overføre kraft under utnyttelse av den kilevirkning som vanligvis oppnås med kileremmer. Denne kjente rem har fortrinnsvis tverrsnitt som en likesidet trekant, og omfatter en kord som også har tverrsnitt som en likesidet trekant, med flere ikke-tøybare tråder innleiret i gummi, og med gummierte lag av tekstil utenpå korden. Denne rem med trekanttverrsnitt er overlegen i forhold til en kilerem ved at den har flere mulige kontaktflater i stedet for bare de to kontaktflater på en kilerem. Imidlertid har en slik rem med trekanttverrsnitt en tendens til å løpe av remskivene, på samme måte som når en kilerem løper inn på en remskive med feil orientering.

Remmen med trekanttverrsnitt beskrevet i nevnte US-PS er også overlegen i forhold til en rem med rundt tverrsnitt, fordi en rem med rundt tverrsnitt ikke gir den nødvendige kilevirkning til å hindre sluring av remmen under bruk. Imidlertid har en rem med rundt tverrsnitt ikke noen bestemt orientering som den må løpe inn på remskivene med.

Det er derfor et formål med den foreliggende oppfinnelse å komme frem til en endeløs rem som gir de samme fordeler som en kilerem, kombinert med fordelene til en rem med rundt tverrsnitt, med andre ord en endeløs rem som kombinerer kilevirk-ningen til en kilerem med den minskede tendens som en rem med rundt tverrsnitt har når det gjelder å løpe ut av sporet i en remskive.

Et annet formål med oppfinnelsen er å komme frem til en fremgangsmåte for fremstilling av en slik rem.

Et videre formål med oppfinnelsen er å komme frem til et transmisjonssystem der det anvendes en rem i henhold til oppfinnelsen.

Disse formål er oppnådd med en endeløs rem som har rundt tverrsnitt og en kjerne med trekantet tverrsnitt. Kjernen omfatter flere strekkopptagende tråder innleiret i en gummiblanding. Remmen, er bygget opp ved at den trekantede kjerne omgis med

flere lag av gummi og tekstil, og den omviklede kjerne formes slik at remmen får rundt tverrsnitt.

Oppfinnelsen omfatter dessuten et transmisjonssystem med flere remskiver anordnet i forskjellige plan, og med en rem i henhold til den foreliggende oppfinnelse anordnet rundt remskivene.

Oppfinnelsen og de fordeler den medfører vil fremgå av den følgende beskrivelse av utførelsesformer, under henvisning til den vedføyde tegning. Fig. 1 viser en rem i henhold til oppfinnelsen, anvendt for å overføre kraft mellom remskiver som er anordnet i forskjellige plan i forhold til remmens lengdeakse.

Fig. 2 er et snitt etter linjen 2-2 i fig. 1.

Fig. 3 er et snitt som viser hvordan en hylse oppdeles for dannelse av kjerner for remmen i henhold til oppfinnelsen. Fig. 4-7 viser forskjellige fremgangsmåter for oppbygning av en hylse for dannelse av kjerner. Fig. 8 viser et tverrsnitt av en kjerne som er omviklet med gummiert tekstil, og

Fig. 9 viser hvordan remmen gis sitt endelige tverrsnitt.

Som vist i fig. 2, omfatter en rem 10 i henhold til oppfinnelsen en midtre, strekkopptagende sone eller kjerne 11 med trekantet tverrsnitt. Kjernen 11 omfatter flere strekkopptagende tråder 12 innleiret i en gummiblanding 13. Kjernen 11 er omgitt av flere lag 14 med gummi og tekstil som er formet til det endelige, runde tverrsnitt.

Anvendelsen av en rem i henhold til oppfinnelsen sammen med remskiver i forskjellige plan er vist i fig. 1. En drivkilde,

som ikke er vist, driver remskiven 15, og remmen 10 er ført rundt skiven 15 og rundt remskivene 16, 17, 18, 19 og 20,

idet remmen har. kontakt med hver av skivene langs en bue.

Under drift av remmen 10 rundt remskivene 15-20 vil remmen 10 orientere seg selv, dvs. at remmen kan vri seg til riktig orientering i sporene i remskivene. Denne orientering er vist i fig. 2, og et hjørne av den trekantede kjerne 11 rager mot midten av remskiven 15. Dersom remmen 10 under drift i de forskjellige plan vist i fig. 1 har en slik orientering at den løper inn på en av remskivene med en annen orientering enn den som er vist i fig. 2, vil remmen vri seg slik at den inn-

tar den viste orientering.

Som vist i fig. 2, har remskiven 15 en vinkel A i sporet

som er omtrent i området 50 til 60°, fortrinnsvis omtrent 57 til 59°, og helst 58°. Denne vinkel bevirker kilevirkning i remskiven 15.

Remmen 10 fremstilles ved at det først bygges opp en hylse

21 for kjerner, slik som vist i fig. 3. Hylsen 21 kan, som

vist i fig. 4, bygges opp ved at det vikles flere lag 22 av kordtråd av den type som brukes til kjøretøydekk rundt en dor 23, idet hylsen kalendreres med en gummiblanding på i det minste den ene side. Hylsen 21 kan, som vist i fig. 5, bygges opp ved at det vikles vekselvise lag av kordtråd 24 og tynn kalendrert gummi 25 rundt doren 23. Hylsen 21 kan videre bygges opp ved at det vikles enkeltvise tråder av strekkopptagende kord, enten gummibelagt kord 26, som vist i fig. 6, eller kord 27 med mellomliggende lag 28 av gummi, slik som vist i fig. 7, rundt doren 23.

Med kord menes her flere parallelle, strekkopptagende tråder

lagt i varpretningen, samt flere forholdsvis svake tråder som ligger i avstand fra hverandre, hovedsakelig parallelt med hverandre i veftretningen, og som holder de strekkopptagende tråder hovedsakelig parallelle. Fig. 5 viser slike strekk-

opptagende tråder 29 samt de svakere tråder 30.

Uansett hvilken fremgangsmåte som anvendes bygges hylsen 21

opp til ønsket tykkelse, og vulkaniseres til ønsket tilstand eller vulkaniseringsgrad, hvilket vil si tilstrekkelig til at kjernene 11 som skjæres til av hylsen vil holde en ønsket form under de etterfølgende fremstillingstrinn.

Under vulkaniseringen flyter gummien slik at den omgir de strekkopptagende tråder. Etter vulkaniseringen oppdeles hylsen 21, som fremdeles befinner seg på doren 23, langs linjene 31 slik at det frembringes i det minste en kjerne 11 med tv.err-snitt som en likesidet trekant (fig. 3).

Kjernen 11, som er i det minste delvis vulkanisert, vikles i minst to lag 32 av gummiert tekstil, slik som vist i.fig. 8.

I henhold til en foretrukket utførelsesform vikles kjernen 11

med i det minste fire lag 32 av gummiert tekstil. Den omviklede kjerne anbringes deretter i en form 33 med sirkeltverrsnitt,

slik som vist i fig. 9, og vulkaniseres slik at det frembringes en ferdig rem.

Kordtrådene 12 kan være av hvilken som helst type, med en bruddforlengelse omtrent i området 110 til 116 %, fortrinnsvis 112 til 114 %. Egnede kordmaterialer omfatter polyester, nylon og lignende. Slike strekkbare kordtråder er nødvendige når korden i hjørnet av den trekantede kjerne opptar maksimale påkjenninger. Dersom korden hovedsakelig ikke var tøyelig,

kunne korden briste under spissbelastninger, slik at remmen til slutt ville ødelegges.

Med betegnelsen gummi menes i denne sammenheng hvilket som helst egnet elastomert material.

Claims (14)

1. Endeløs drivrem, karakterisert ved at den har rundt tverrsnitt og en kjerne (11) med trekantet tverrsnitt.

2. Rem som angitt i krav 1, karakterisert ved at kjernen (11) har tverrsnitt som en likesidet trekant.

3. Rem som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at kjernen (11) omfatter flere langsgående, strekkopptagende elementer (12, 26, 27, 29) innleiret i gummi (13, 25, 28).

4. Rem som angitt i krav 3, karakterisert ved at de strekkopptagende elementer har en bruddforlengelse omtrent i området 110 til 116% .

5. Rem som angitt i krav 3, karakterisert ved at de strekkopptagende elementer omfatter kordlag (22, 24) av den type som anvendes i kjøretøydekk, eller enkeltvise, strekkopptagende kordtråder (26, 27) .

6. Rem som angitt i krav 1-5, karakterisert ved at den omfatter flere lag (14, 32) av gummiert tekstil som er viklet rundt kjernen (11).

7. Fremgangsmåte for fremstilling av en endeløs drivrem som angitt i krav 1-6, karakterisert ved at det fremstilles en kjerne (11) med trekantet tverrsnitt, omfattende flere langsgående, strekkopptagende elementer (12, 26, 27, 29) innleiret i gummi (13, 25, 28), at kjernen omvikles med i det minste to lag (14, 32) av gummiert tekstil, og at i det minste en del av lengden til den omviklede kjerne vulkaniseres i en form (33) med rundt tverrsnitt.

8. Fremgangsmåte som angitt i krav 7, karakterisert ved at kjernen fremstilles ved at det bygges opp en hylse (21), at hylsen i det minste delvis vulkaniseres, og at i det minste en kjerne med trekanttverrsnitt tilskjæres av hylsen.

9. Fremgangsmåte som angitt i krav 8, karakterisert ved at hylsen (21) bygges opp ved vikling av flere lag (22) av kjøretøydekk-kord rundt en dor (23), dg at en gummiblanding påføres i det minste en side av hylsen.

10. Fremgangsmåte som angitt i krav 8, karakterisert ved at hylsen (21) bygges opp ved vikling av flere vekselvise lag av kjøretøydekk-kord (24) og gummi (25) rundt en dor (23) med sirkeltverrsnitt.

11. Fremgangsmåte som angitt i krav 8, karakterisert ved at hylsen (21) bygges opp ved vikling av flere lag gummibelagt,strekkopptagende kord (26) rundt en dor (23) med sirkeltverrsnitt.

12. Fremgangsmåte som angitt i krav 8, karakterisert ved at hylsen (21) bygges opp ved vikling av flere lag strekkopptagende kord (27), med mellomliggende lag (28) av gummi, rundt en dor (23) med sirkel-tverr snitt .

13. Drivsystem som omfatter flere remskiver anordnet i forskjellige plan, idet en av remskivene tvangsdrives og de øvrige drives av remmen, idet skivene har spor med V-tverrsnitt, karakterisert ved at en endeløs rem (10) som angitt i krav 1 - 6 er ført rundt skivene og har en kontakt-bue med hver av skivene.

14. Drivsystem som angitt i krav 13, karakterisert ved at remskivene har en vinkel i sporene omtrent i området 50 til 60°, fortrinnsvis omtrent 57 til 59°, og helst 58°.