NO790498L - Glidebeskyttelsesinnretning for kjoeretoeyer - Google Patents

Description

Glidebeskyttelsesinnretning for kjøretøyer.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en sneglidebeskyttelsesinn-1 retning som kan monteres på et motorkjøretøyhjul som har en felg og et dekk, hvilken innretning er konstruert som et åk eller en stigbøyle som omslutter dekket, idet det ved endene av åket er anordnet klør som griper inn under en skulder på felgen.

Innretninger av denne type er ment å skulle tjene som et alternativ til snekjettinger, nærmere bestemt i de tilfeller hvor kjøretøyet har kjørt seg fast i et hjulspor i sneen og derfor ikke kan kjøre videre. I et slikt tilfelle, kan en snekjetting bare installeres med betydelige vanskeligheter, mens individuelle åk eller stigbøyler kan monteres relativt enkelt på de tilgjengelige steder rundt dekket. Dersom det etter montering av en eller to slike glidébeskyttende åk eller stigbøyler skulle vise seg at hjulet fremdeles spinner eller ikke griper, kan hjulet stoppes i nye stillinger slik at ytterligere partier av dekkets omkrets blir tilgjengelig for påsetting av ytterligere åk eller stigbøyler.

I en kjent anordning av denne type, hvor det U-formede åk eller stigbøylen festes ved hjelp av klør som rager inn under felgens skuldre, består åket eller stigbøylen av et ikke-bøyelig jernmateriale. Et av åkets eller stigbøylens ben er hengslet slik at det kan svinges ut, og er låsbart ved hjelp av en bladfjær i sin lukkede stilling. Vinkelstillingen av åkets ben er justerbar i forhold til det sentrale parti av åket ved hjelp av skruer. Det festeprinsipp som er involvert i dette åk benytter seg av det faktum at under dekkets trykk

vil det sentrale parti av åket tvinges bort fra felgens omkrets

slik at klørne trekkes inn under felgens skuldre.

Av denne grunn må det sentrale parti av åket når dette festes, presses så fast som mulig mot dekket, slik at etter at åkets ben er svinget inn for at klørne skal gripe inn under felgens skuldre og trykkraften er opphørt, vil åket fastholdes av dekk-trykket. Dette krever betydelige anstrengelser.

Når åket befinner seg i nederste stilling i underkant av hjulet, vil videre hjulbelastningen virke mot dekkets trykk.'På grunn av den stive konstruksjon av åket kan således klørne frigjøres fra f.elgskulderen, og åket kan på grunn av frem-driftskraften som utøves på dette, stille seg skrått i omkrets-retningen av hjulet. Dette medfører betydelig fare for skade på dekket, idet det er mulig for .det sentrale parti av åket å presse sin sidekant inn i dekkets slitebane. Videre er dekket omsluttet av det stive åket slik at det ikke kan de-formere seg..på den måte som dets konstruksjon tilsikter.

I motsetning til dette tilveiebringer oppfinnelsen en enkel

og raskt monterbar sneglidebeskyttelsesinnretning som sitter sikkert på dekket selv under belastning.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved en glidebeskyttelsesinnretning av den innledningsvis nevnte type hvor klørne i endene av åket eller stigbøylen er forsynt med heftemagneter.

Som et resultat av oppfinnelsens anordning av slike heftemagneter i eller på klørne, sikres det at disse klør holder seg i stilling på skulderflaten av felgen og løsner ikke fra skulderflaten selv når åkbena overfører krefter til klørne som søker å løfte klørne opp fra eller trekke dem bort fra skulderflaten som de er i kontakt med.

Under enkelte omstendigheter kan åkets ben så vel som åkets steg ha stiv konstruksjon, i hvilket tilfelle en og/eller begge av åkets ben kan være hengslet til åkets steg. Imidlertid er det for innretningen ifølge oppfinnelsen å foretrekke å gjøre.i det minste et av åkets ben trykkettergivende, slik at krefter som virker på åkets steg og i retning av klørne, ikke kan overføres til klørne og motvirke plasseringen av disse under heftemagnetenes innvirkning.

Med en slik konstruksjon av åkets ben, hvilken er fjærende mot trykkraftoverføring i lengderetningen av åkets ben fra åkets steg til klørne, kan risikoen for skade på dekket også unngås. Således kan åket fremstilles, i det minste i dets benpartiområde, fra et elastisk bøyelig båndmateriale som fortrinnsvis er pre-formet til å tilsvare den ytre tverr-snittskontur av dekket. Med en slik konstruksjon, hvor i det minste åkets ben er laget av et elastisk bøyelig materiale,

kan åket innrette seg etter deformasjonene av dekket slik at dekket ikke klemmes eller presses, selv om åket sitter fast på dekket under alle belastninger fordi det fastholdes av heftemagnetene på klørne på felgen. I denne forbindelse sikrer heftemagnetene i eller på klørne at klørne hefter i stilling mot felgens .skulderflate og ikke glir ut av inngrep med skulderflaten selv når åkbena er forankret utad som et resultat av belastning av åket under belastningen fra hjulet og for-årsaker en strekkomponent i klørne som strekker seg parallelt med skulderflaten og hvis effekt ellers ville forårsake at klørne glir ut av inngrep med skulderflaten. På grunn av anordningen av heftemagneter i klørne kan åket i innretningen ifølge oppfinnelsen også effektivt benyttes når den relevante skulderflate på felgen strekker seg svakt på skrå. Ved å fortykke åket i området for dets langsgående sentrum, med andre ord i det område av åket som er plassert mot dekkets slitebane, kan det benyttes et relativt tynt båndmateriale for resten

av åket mens det sikres at det er tilstrekkelig utragende tykkelse over dekkets slitebane, for således å oppnå en effektiv glidebeskyttelse.

Klørne på glidebeskyttelsesåket ifølge oppfinnelsen kan konstrueres slik at de griper inn under de deler som vanligvis kalles felgens skuldre eller under felgens flens.

Selv om båndmaterialet for åket eksempelvis kan være et plastmateriale eller et gummimateriale som er tilstrekkelig elastisk ved lave temperaturer, er det å foretrekke å fremstille åket av et fjærelastisk båndmateriale, fortrinnsvis et fjærstålbånd, som i det minste på åkets midtparti er forsynt med et elastisk belegg eller en omkapsling. Når åket er fremstilt av bøyet fjærelastisk båndmateriale, kan under enkelte forhold den heftende virkning av heftemagnetene på klørne være mindre slik at ingen magneter eller kun svake magneter kan være tilstrekkelig dersom avstanden mellom klørne i åkets umonterte tilstand er mindre enn i det tilfelle hvor åket er montert på dekket. Herved åpnes åket ved fjærende bøying av dets ben bort fra hverandre ved montering på dekket slik at det virker som

en fjærklemme hvor klørne presses mot hverandre aksialt i forhold til felgen og således presses aksialt mot felgen.

Ved å belegge eller dekke båndmaterialet som utgjør åket, dannes et fortykket åkparti ved åkets steg. Fortrinnsvis strekker belegget seg helt til undersiden av åket, slik at åkets evne til å hefte til dekkprofilen tilgodeses. For å oppnå god forankring av belegget eller dekket kan fjærstålstrimmelen være forsynt med spesielle midler'. I en foretrukket utførelse er fjærstålstrimmelen forsynt med hull som det elastiske belegg eller dekket trenger gjennom. Istedenfor fjærstål kan et plastmateriale som er tilstrekkelig fjærende i kaldt vær være egnet som fjærelastisk båndmateriale.

Det fortykkede parti av åket kan ha en jevn ytterflate på utsiden. Imidlertid vil gripeevnen økes dersom det fortykkede parti på åket er profilert på utsiden, spesielt hvis det er forsynt med grove knaster tilsvarende knastene som benyttes på vinterdekk.

For å oppnå god understøttelse av glidebeskyttelsesåket for

å unngå mulig sideveis skråstilling som resultat av fremdrifts-krefter som virker sideveis på dette, bør åkets ben være så brede som mulig. Dersom båndmaterialet ikke er bredt nok for dette formål, kan klørne konstrueres som hyller (eller strimler eller lister) som rager ut på begge sider forbi sidekantene av klaven.

For å tilpasse glidebeskyttelsesåket til forskjellige dekk- profiler, kan ved en ytterligere utvikling av anordningen ifølge oppfinnelsen åket være konstruert slik at det kan varieres i lengde. Egnede justeringsmidler for justering av lengden av minst ett ben på åket er tidligere kjent og kan benyttes. Fortrinnsvis er en justerbar skruejusteringsanordning forbundet med i det minste ett av åkets ben. Dette kan eksempelvis oppnås ved å dele angjeldende åkben i to deler, idet en skrue er nagleforbundet eller sveiset til enden av den ene del, hvilken skrue strekker seg gjennom et avlangt hull i den andre del av åkbenet og er forsynt med en vingemutter for tilstramming for således å korte inn benets lengde. Imidlertid er det også mulig å tilveiebringe en skruejusteringsanordning i likhet med slike som benyttes i slangeklemmer. Her strekker skrueaksen seg parallelt med båndmaterialet, slik at klave-delene kan trekkes sammen eller skyves fra hverandre i klavens lengderetning ved rotasjon av skruen. Når båndmaterialet som utgjør klaven er av fjærstål og klavens ben i ubelastet tilstand har en utad krummet form, er det vanligvis tilstrekkelig å justere åklengden til det aktuelle dekk kun én gang fordi man ved manuell ved å bøye det bøyede klaveben innad vil kunne øke kloens avstand fra det sentrale parti av klaven, slik at kloen ved montering lett kan skyves inn under skulderflaten på felgen og her vil være i inngrep etter at klavebenet er sluppet.

Dette tillater enkel montering av glidebeskyttelsesåket ifølge oppfinnelsen selv når åket ikke har justerbar lengde.

For ytterligere forenkling av monteringsoperasjonen, kan i

det minste et av åkets ben være konstruert slik at det er fjærende i lengderetningen. Eksempelvis kan det være utført som helhet av et fjærende forlengbart gummi- eller plastmateriale. Når i det minste et av åkets ben er fjærende i sin lengderetning, vil man i tillegg til enklere montering oppnå den ytterligere fordel at klørne på åket presses mot den aktuelle skulderflate på felgen når det sentrale parti av åket forskyves under hjulbelastning radialt mot kanten av felgen. Istedenfor å gjøre hele åkets ben langsgående fjærende, kan et fjærlegeme, f.eks. et gummistykke eller en spiralfjær, innlemmes i benet.

Et egnet materiale for belegging eller dekking av glidebeskyttelsesåket ifølge oppfinnelsen er f.eks. en abrasjonssikker polyamid/polyester/butadinblanding som har et kuldebestandig mykningsmiddel som holder den sprøhet av materialet som oppstår ved lave temperaturer, innen akseptable grenser. En liten keramisk magnet med høy ytelse kan benyttes som heftemagnet for klørne.

I et foretrukket utførelseseksempel på oppfinnelsen er heftemagnetene spesielt anordnet i åkets klør for å oppnå spesielt sterk hefteeffekt for åkklørne på hjulfelgen.

For dette formål omfatter klørne to plater laget av magnetiserbart materiale, hvilke er anordnet med innbyrdes avstand fra hverandre og mellom hvilke det er anordnet heftemagneter med sine poler liggende an mot platene i det plan som strekker seg parallelt med åkets plan.

Med denne konstruksjon av klørne oppnås det en magnet av

stort sett hesteskofasong, idet magnetens ben utgjøres av klørnes plater. Ved montering av platene med deres indre frontkanter mot skulderflåtene på felgen, oppnås en betydelig økning av den magnetiske tiltrekkningskraft sammenlignet med det tilfelle hvor heftemagnetene kun plasseres med en magnet-pol mot felgens skulderflate.

I denne utførelse av sneglidebeskyttelsesinnretningen ifølge oppfinnelsen er de indre frontkanter av platene utformet etter konturen av felgskulderflaten de skal samvirke med. For at kontaktflaten som de indre frontkanter av platene ligger an mot felgen med og for at den magnetiske tiltrekkningskraft skal være så stor som mulig, foreslås det ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen at innerkantene av platene forsynes

med utsparinger som stort sett tilsvarer vinkelformen for innbyrdes omslutning av felgens skuldre.

Den magnetiske tiltrekkningskraft mellom klørne og hjulfelgen kan videre ytterligere forbedres dersom det istedenfor en enkel magnet benyttes flere heftemagneter, idet disse anordnes ved siden av hverandre mellom kloens plater.

Selv om det i denne utførelse av sneglidebeskyttelsesinnretningen av åket kan være laget av et elastisk bøyelig båndmateriale som er fortykket på det sentrale parti av åket,

med andre ord åkets steg, kan åkets steg som hviler mot dekkets slitebane være av stiv konstruksjon, eksempelvis laget av et jernmateriale. Fortrinnsvis utgjøres bena av skruefjærer som på den ene side er forbundet med åksteget og på den andre side med klørne. For dette formål kan platene være forbundet ved hjelp av et steg eller tverrstykke i hvilket skruefjæren som forbinder kloen med åksteget, er opphengt.

Istedenfor en konstruksjon med skrufjærer kan åkbena være laget av et elastisk bøyelig båndmateriale eller et deformerbart båndmateriale. I dette tilfelle, som i tilfelle av det ovenfor beskrevne første utførelseseksempel, kan det være anordnet lengdejusterende midler på i det minste et av åkbena.

Oppfinnelsen skal beskrives ytterligere under henvisning til

de utførelseseksempler som er vist på vedføyede tegninger.

Fig. 1 viser delvis i snitt et utførelseseksempel på glidebeskyttelsesinnretningen ifølge oppfinnelsen montert på felgen av et kjøretøyhjul;

fig. 2 er et forstørret partielt snitt som illustrerer et andre utførelseseksempel på innretningen ifølge oppfinnelsen;

fig. 3 er et snitt langs linjen III-III på fig. 2;

fig. 4 er et utsnitt langs linjen IV-IV på fig. 2; og

fig. 5 er en perspektivisk skisse av et ytterligere utførelses-eksempel på glidebeskyttelsesinnretningen ifølge oppfinnelsen.

Slik det vil kunne ses av fig. 1 og 2, omfatter glidebeskyttelsesinnretningen ifølge oppfinnelsen et åk eller en bøyle som har en krummet fasong slik at dens indre flate tilsvarer i det minste tilnærmet tverrsnittskonturen av et konvensjonelt dekk 15 (se fig. 1). Åket eller bøylen 1 kan anses å ha form av en klemme av stort sett U-formet fasong, slik at det fremkommer åkben som er konvekst krummet når de betraktes fra innretningens utside. Åket eller bøylen 1 er utformet av et fjærstålbånd 2 som langs det sentrale åkparti 5 som hviler mot dekkes slitebane, på begge sider er forsynt med et belegg 6 av elastisk eller fjærende materiale. Dette gir et elastisk heftesjikt på undersiden av det sentrale åkparti 5, hvilket heftesjikt stort sett eliminerer muligheten for at åket skal kunne gli på dekkets slitebane. Tykkelsen av belegget 6 på utsiden av åket 1 er større enn på innsiden. Det fortykkede parti 21 som således dannes, er profilert på ytterflaten til form av knaster 8 som tjener til å øke gripeeffekten. For å sikre sterk forankring av belegget 6 på fjærstålbåndet 2, er fjærstålbåndet 2 forsynt med hull 7 som beleggets 6 materiale strekker seg gjennom, slik at detrytre og indre parti av belegget 6 er forbundet med hverandre gjennom hullene 7.

Ved de frie ender av åkbena 20 er det anordnet klør 4 og 5

som for tilpassning til hjulets felg er konstruert for å

gripe inn under skulderen 18 på felgen, som vist på venstre halvdel av fig. 1. Det er også mulig å konstruere kloen på et av åkbena til å gripe inn under kantflensen 17 og kloen på det andre åkbenet til å gripe inn under kantskulderen 18.

Hver av klørne 4 innbefatter en respektiv heftemagnet 13 som holder kloen i fast stilling i montert tilstand mot den relevante skulderflate på felgen når denne utgjøres av magnetiserbart materiale.

Som det vil ses av fig. 2, er klørne i disse utførelseseksempler relativt brede. De er båndformet i design og rager ut på

begge sider forbi kantene av klaveendene 3.

Som det vil ses av høyre side av fig. 1, kan det i det minste

i et av klavebena 20 være innlemmet en fjær 14 (i dette tilfelle er vist en skruefjær) mellom kloen 9 og respektive åkben 20. En annen mulighet for oppnåelse av lengdejuster-barhet i det minste i et av åkbena 20 er vist på høyre halvdel av fig. 2. I dette tilfelle utgjøres åkbenet 20 av to deler.

Til enden av en av disse åkbendeler er det naglet eller sveiset en skrue 10 som strekker seg gjennom et avlangt hull 12 i den andre del av åkbenet og på hvilken det på utsiden av åket er påskrudd en vingemutter 11, ved hjelp av hvilken de toåkdeler kan klemmes sammen etter justering av den forønskede benlengde.

Når det gjelder åket på fig. 2, er avstanden mellom klørne

i umontert stilling fortrinnsvis kortere enn i montert stilling.. På grunn av de fjærende egenskaper i fjærstålbåndet vil dette etter montering være spendt slik at de to klør 4 presses mot hverandre mot felgen i hjulets aksialretning, slik at åket virker som en fjærklemme.

1 det utførelseseksempel på sneglidebeskyttelsesinnretningen vist på fig. 5 er steget 30 av åket 1 laget av stivt plate-materiale så som stålmateriale. De to ender av åksteget 30

er bøyet i rett vinkel, og hver av nevnte ender er forsynt med et hull som en skruefjær 31 er opphengt i. Mellom de vinklede ender danner åksteget 30 en vinkelprofil hvis profil-ben danner en vinkel på mer enn 90° med hverandre og er utformet på en takket måte langs kantene for å bidra til adhesjonen mot dekkets slitebane. Under toppen av vinkelprofilen som utgjør åksteget 30 kan det for ytterligere av-stivning være plassert en metallstang (ikke vist)-, hensikts-messigvis av stål, hvis tykkelse er lik eller noe mindre enn høyden av den trekant som dannes på innsiden av profilbena til vinkelprofilen og det plan som forbinder dennes frie kanter.

Ved sin andre ende er skruefjæren 1 hektet inn på et tverrstykke 2 9 på en klo 4, 9. Klørne 4 og 9 består hver av to plater 25 av magnetiserbart materiale med permanente heftemagneter 13 anordnet mellom disse platene 25. Hver permanent magnet 13 ligger med sin positive pol i metallisk kontakt med den ene plate 25 og med sin negative pol i kontakt med den andre plate 25. Innerkantene 26 av platene 25 av klørne er tilpasset konturen av hjulfelgen ved at de er utformet på en slik måte at klørne 4, 9 kan plasseres med disse kanter 26 mot felgen og så gripe inn under en skulder på felgen.

Som det vil ses av fig. 5, har den ene klo 4 forskjellig form fra den andre klo 9. Kloen 4 er innrettet til å plasseres mot innsiden av hjulfelgen og har for dette formål utsparinger 27

i innerkantene 26 av platene 25, hvilke utsparinger skulder-flatene under felgen eller felgflensen på innsiden av felgen kan hvile. Likeledes danner innerkantene 26 på platene 25 på den andre klo 5 utsparinger 24 som undersiden av felgflensen eller felgskulderen på utsiden av flensen kan komme til anlegg mot.

Hver av de permanente magnetene 13 er sylindriske og er forsynt med en sentral boring som det rager en tapp gjennom som forbinder platene 25. Steget 29, som likeledes forbinder platene 25, for opphengning av fjæren 31, er. likeledes konstruert som en rund pinne.

Istedenfor å utgjøres av to plater 25 kan klørne 4, 9 være utformet av .mer enn to plater anordnet i avstand fra hverandre og mellom hvilke respektive permanente magneter, med tilsvarende innrettede poler, er plassert slik at det dannes magnetiske feltkretser som lukkes via platene og felgmaterialet. I dette eksempel virker felgmaterialet som kjernen i en transformator. Platene kan være av stålplate eller plater av materiale egnet for transformatorplater.

Naturligvis er det mulig å lage modifikasjoner av utførelses-eksemplene vist på tegningene. Spesielt ville det være mulig å konstruere en eller begge av klørne på hvert åk lik klørne 4 på fig. 1 og 4, dog ved å benytte som klo en relativt

lang stang av magnetisk materiale som strekker seg som et sirkelsegment som i det minste tilnærmet er krummet tilsvarende den ytre kurvatur av felgflensen 17. Slik en relativt lang krummet klo er spesielt egnet for den aksialt indre side av hjulfelgen dersom det der er relativt mindre fritt rom på grunn av f.eks. en stor bremseskive i en skivebremseanordning. I et gitt tilfelle kan en slik krummet klo være felles for flere åk. En slik krummet klo kan omskrive en relativt stor periferivinkel, som i gitte tilfeller kan gå opp i 12 0°.

i i

Videre er det også mulig å konstruere en av klørne som den krummede klo beskrevet i foregående avsnitt, mens den andre klo, som er assosiert med den aksialt ytre side av hjulfelgen, er konstruert som kloen 9 på fig. 5, fordi yttersiden av hjulfelgen er lettere tilgjengelig og det foreligger større fritt rom der for kloen.

Claims (19)

1. Sneglidebeskyttelsesinnretning som kan monteres på et motorkjøretøyhjul med felg og dekk pg som er, konstruert som et åk eller en bøyle som omslutter dekket ;og som ved åkets ender er forsynt med klør som griper inn under en skulder på felgen, karakterisert ved ..at klørne ved endene av åket eller bø ylen er"forsynt med heftemagneter (13).

2. Innretning ifølge krav 1,. karakterisert' ved at åkbena er trykkettergivende slik at enhver kraft som virker på åksteget i retning av klørne ikke kan overføres til klørne.

3. Innretning ifølge krav 2, karakterisert ved at åket er laget av et elastisk bøyelig båndmateriale som er fortykket på det sentrale åkparti.

4. Innretning ifølge krav 3, karakterisert ved at åket er laget av et fjærelastisk båndmateriale som er bøyet til omtrentlig hesteskofasong og som er dekket i det minste på det sentrale åkparti-med et elastisk belegg.

5. Innretning ifølge krav 4, karakterisert ved at båndmaterialet er forsynt med hull som gjennom-trenges av det elastiske belegg.

6. Innretning ifølge et av kravene 3, 4 eller 5, karakterisert ved at det fortykkede parti av åket på sin utside er forsynt med dekkprofilknaster.

7. Innretning ifølge et hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at klørne er konstruert som hyller eller lis <>> ter som rager ut på begge sider av åkets sidekanter.

8. Innretning ifølge et hvilket som helst av de foregående i krav, karakterisert ved at åket kan i varieres i lengde.

9. Innretning ifølge krav 8, karakterisert ved at en skrueklemt justeringsanordning inngår i det minste i et av bena til åket eller bøylen.

10. Innretning ifølge et hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at i det minste et av bena til åket eller bøylen er fjærende i sin lengderetning.

11. Innretning ifølge krav 10, karakterisert ved at et fjærlegeme inngår i det fjærende åkben.

12. Innretning ifølge et hvilket som helst av kravene 4-11, karakterisert ved at åkbena er buet ut på en krum måte mot utsiden.

13. Innretning ifølge et hvilket som helst av kravene 4-12, karakterisert ved at åket er konstruert til også å virke som en fjærklemme som presser klørne mot hverandre.

14. Innretning ifølge et hvilket som helst av kravene 4-12, karakterisert ved at båndmaterialet er et fjærstålbånd.

15. Innretning ifølge et hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved .at klørne hver omfatter to plater av magnetiserbart materiale som er anordnet med innbyrdes avstand og mellom hvilke det er anordnet heftemagneter med sine poler mot platene, hvis plan strekker seg parallelt med åkets plan.

16. Innretning ifølge krav 15, karakterisert ved at innerkantene av platene er forsynt med utsparinger som stort sett tilsvarer vinkelformen på felgens skuldre for tosidig tilpassning til disse.

17. Innretning ifølge krav 15 eller 16, karakter i-! sert ved at det er anordnet flere heftemagneter mellom de to plater.

18. Innretning ifølge krav 15, 16 eller 17, karakterisert ved at platene er forbundet med hverandre via et steg fra hvilket er opphengt en skruefjær som forbinder klørne med åkets steg.

19. Sneglidebeskyttelsesinnretning stort sett som beskrevet i det foregående under henvisning til og som illustrert på fig. 1, på fig. 2, 3 og 4, eller på fig. 5 av vedføyede tegninger.