NO780986L - Forbindelsesbro mellom fast og svingbart montert byggverk - Google Patents

Description

Forbindelsesbro mellom fast og svingbart montert byggverk.

Oppfinnelsen angår en gangbro som skal forbinde et fast og et svingbart montert byggverk og særlig egner seg til å forbinde oljeplattformer av henholdsvis stiv og svingbar type beliggende i kort avstand fra hverandre.

Der er kjent gangbroer i form av landgangsbroer, som spesielt er bestemt til å forbinde f.eks en brygge med dekket på en båt. I alminnelighet er disse broer fastgjort enten til båtens dekk eller til bryggen og holdes i liten høyde over henholdsvis bryggen eller dekket for å tillate båten å utføre svingende bevegelser i forhold til bryggen. Disse svingninger har alltid liten amplitude.

Problemet blir imidlertid meget vanskeligere når det dreier seg om svingninger med stor amplitude og med raske retningsskift. Dette er f.eks tilfelle ved oljeplattformer til sjøs, og mer spesielt ved anlegg som omfatter både faste og svingende plattformer. Av lett forståelige sikkerhetsgrunner er den enkle løsning som er anvendelig for forbindelsen mellom et fartøy for anker i en havn og en brygge, ikke lenger aktuell p.g.a. ampli-tudenes størrelse og de hyppige retningsskift, fremforalt i hårdt vær.

Hensikten med oppfinnelsen er å skaffe en forbindelsesbro hvis to ender er fastgjort til dekkene på de byggverk den forbinder.

Ifølge oppfinnelsen utmerker forbindelsesbroen mellom et fast og et svingende byggverk seg ved at broen utgjøres av tre innbyrdes sammenleddede stykker, hvorav de ytre er svingbart lagret på dreieskiver med fast lagring på byggverkenes dekk > samtidig som dreieskiven på det svingende byggverk holdes av et kuleledd.

På minst ett av byggverkene er det anordnet organer til kompensasjon av gangbroens vekt. De utgjøres av en motvekt-

eller jekkanordning.

Oversiden av dreieskiven ligger i høyde med oversiden av dekket. Koblingsorganer forbinder skivene med de respektive dekk de fastholdes i.

De /forklaringer som i det følgende.vil bli anført eksempel-vis og under henvisning til tegningen, vil gjøre det godt for-ståelig hvorledes oppfinnelsen kan bringes til utførelse. Fig. 1 viser skjematisk vertikalt lengdesnitt av en forbindelsesbro ifølge oppfinnelsen.

Fig. 2 er et tilsvarende grunnriss.

Tegningen viser en utførelsesform for en gangbro ifølge oppfinnelsen. Broen forbinder dekkene på to byggverk 1 og 2, hvorav byggverket 1 kan svinge, mens byggverket 2 er fast.

Disse byggverk utgjøres f.eks. av plattformer til utforskning eller utnyttelse av jordolje.

Den svingbare plattform utgjøres f.eks. av en sjakt som bærer dekket 1 og ved et kuleledd er forbundet med fundamentet som fikserer det på havbunnen. P.g.a. sin monteringsmåte og konstruksjon blir denne plattform satt i svingende bevegelser, hvis amplitude er begrenset, men som kan skje i alle retninger. Forskyvningene av plattformens dekk blir større og hyppigere jo sværere sjøen er. Derimot danner den faste plattform 2, som utgjøres av en sjakt eller søyler stivt festet på et undersjøisk fundament, et stivt system som er ufølsomt for sjøens tilstand. Det hender ganske ofte at en utnyttelse som har begynt fra en fast plattform, behøver en utvidelse som av hensyn til anskaffelses-pris og kort byggetid skaffes med en svingbart montert plattform.

I et slikt tilfelle må der sørges for en permanent forbindelse som er brukbar uansett værforhold, mellom de to plattformer. Denne nødvendighet og de spesielle driftsforhold for minst ett av byggverkene begrunner anvendelsen av en gangbro som må fylle strenge sikkerhetskrav.

I den viste utførelsesform setter broen seg sammen av tre seksjoner: en midtseksjon 3 og to ende seksjoner 4 og 5. Ende-seksjonen 4 er forbundet dels med midtseksjonen ved et svingeledd 6 og dels ved en skive 7 med et svingeledd 8.

Skiven bærer på undersiden en leddkule 9. Den er anbragt

i en forsenkning 10 i det svingende dekk 1, slik at dens overside stort sett ligger i høyde med dekket.

Tilkoblingsorganer 11, fastgjort mellom randen av skiven

og dekket, forebygger enhver fare for uhell når plattformen svinger i sitt leie og en fotgjenger ønsker å krysse, mellomrommet mellom skiven og dekket. Disse organer utgjøres av myke bånd eller av belger.

Gangbroseksjonen 5 er ved sin ene ende forbundet med enden av seksjonen 3 ved et ledd 12 og ved sin annen ende med en dreie-skive 13 vedet ledd 14. Skiven 13 holdes i en forsenkning 15 i dekket og er på undersiden forsynt med en aksel 16 som dreier seg i rullelagre 17 og 18.

For å minske vektbelastningen på aksel og leddkule kom-penseres gangbroens vekt av minst én motvektanordning 19, som på kjent måte utgjøres av en mast 20, som på enden bærer en blokk-skive 21 over hvilken der er ført en kabel 22 som ved sin ene ende er fastgjort til en gangbroseksjon og med sin annen ende til en motvekt 23. For å unngå skjevhet holdes gangbroen av to slike systemer.

Ifølge en variant blir det mellom masten 20 og seksjonen 5 anbragt en jekk 24. Denne, som er leddet til gangbroseksjonen, benyttes enten alene eller i samvirkning med motvektanordningen 19.

Kompensasjonsanordningehé monteres enten på dreieskivene eller på dekkene.

Ved en annen utførelsesform benyttes en ytterligere motvektanordning (vist stiplet på fig. 1) som holder den annen ende av broens midtseksjon 3 oppe. Gangbroen blir dermed holdt i like-vekt, og leddkulen og dermed skiven 7 behøver ikke lenger å

oppta horisontalkomponenten av trykket av seksjonen 3 på seksjonen 4.

Som ved spesielle i og for seg kjente utførelser av leddkulen kan denne utgjøres av en fri kule eller en leddkule med elastisk tilbakeføring. I tilfelle av en fri leddkule dreier kulekalotten seg fritt i sitt sfæriske leie. I tilfelle av elastisk tilbakeføring begrenser en anordning svingebevegelsene.

En leddkule med elastisk tilbakeføring er særlig velskikket til

å oppveie reaksjonen f.eks. fra seksjonen 3 når denne ikke holdes oppe av en motvektanordning.

Inntrinnene i trappene på seksjonene 4 og 5 anbringes

slik at de danner en spiss vinkel, f.eks. omtrent 8°, med de vertikale opptrinn. Inntrinnets helning blir dermed ca. 10°. Denne utførelse skal tjene til under svingebevegelser av byggverket og bevegelser av gangbroen å forhindre at trinnene

heller utover med fare for at føttene glir av. Føttene blir dermed stadig stoppet av opptrinnene, både under opp- og ned-stigning.

Claims (10)

1. Forbindelsesbro mellom et fast og et svingbart montert byggverk, karakterisert ved at den utgjøres av tre innbyrdes sammenleddede seksjoner, hvorav de to ytter-seksjoner er leddforbundet med dreieskiver som er er fast-lagret på byggverkenes dekk, og hvorav den som sitter på det svingbare byggverk,holdes av et kuleledd.

2. Forbindelsesbro som angitt i krav 1, karakterisert ved at der på minst ett av byggverkene er anbragt en anordning til å kompensere broens vekt.

3. Forbindelsesbro som angitt i krav 2, karakterisert ved at anordningen til kompensasjon av broens vekt er fast montert på dreieskivene.

4. Forbindelsesbro som angitt i krav 2 eller 3, karakterisert ved at anordningen til kompensasjon av broens vekt utgjøres av minst én motvektanordning.

5. Forbindelsesbro som angitt i krav 2, 3 eller 4, karakterisert ved at anordningen til kompensasjon av broens vekt utgjøres av minst én jekk.

6. Anordning som angitt i ett av kravene 1-5, karakterisert ved at der mellom broen og dreieskiven er anordnet et forbindelsesorgan.

7. Forbindelsesbro som angitt i krav 6, karakterisert ved at forbindelsesorganet utgjøres av belg.

8. Forbindelsesbro som angitt i et av de foregående krav og omfattende tre seksjoner hvorav de ytre er forsynt med trinn, karakterisert ved at inntrinnene danner en spiss vinkel med de vertikalt opptrinn.

9. Forbindelsesbro som angitt i krav 8, karakterisert ved at vinkelen mellom inntrinn og opptrinn er omtrent 80°.

10. Forbindelsesbro som angitt i et av de foregående krav, karakterisert ved at oversiden av dreieskivene er på høyde med de respektive byggverks dekk.