NO773635L - Sikkerhetsinnretning ved ryggespeil. - Google Patents

Description

Sikkerhetsinnretning ved ryggespeil.

Foreliggende oppfinnelse angår en sikkerhetsinnretning for ryggespeil, særlig for motorkjøretøyer.

Ryggespeilet på et motorkjøretøy omfatter vanligvis et utvendig speil og et innvendig speil med plane speilflater. Til tross for at det er anordnet to speil opp-står det som kjent en såkalt død vinkel, dvs. et område som ligger skrått bakenfor føreren, hvilken død vinkel eller død sektor kan inspiseres hverken gjennom innerspeilet eller ytterspeilet. Kjøreren må derfor snu hodet, noe'som utgjør en farlig blindkjøring i fartsretningen. Det er derfor tidligere forsøkt å utvide sikten bakover ved såkalte panorama-speil. Det er imidlertid ikke oppnådd å kople ut den døde sektoren. Det er også foreslått å utføre det utvendige speilet med to speilflater som står i en vinkel på mer enn l80° til hverandre for å fremskaffe en , vidvinkelanordning. Anordninger av denne art kan imidlertid ikke brukes, da de to forskjellige bilder som oppfanges av de to speilflatene ligger umiddelbart ved siden av hverandre, noe som fører til en rask tretthets-følelse og byr på en stadig irritasjon, særlig ved retnings-endring. Det er også forsøkt å eliminere disse ulemper med mindre vidvinkelspe.il som settes på det utvendige speilet. Denne speilflaten må imidlertid reduseres til det minst mulige på grunn av vindkrefter og gir bare et ytterst vanskelig oppfattbart lite bilde, noe som krever en intensiv og anstrengt langtidsbetraktriing og kan derved gjøre føreren uoppmerksom på det normale trafikkbildet. De ovenfor omtalte ulemper er så alvorlige at de hittil kjente anordninger ikke har fått noen nevneverdig praktisk betydning.

På basis av de ovennevnte problemer og tidligere kjente løsninger går oppfinnelsen ut på å eliminere ulempene ved de kjente anordninger og fremskaffe en sikkerhetsinnretning for ryggespeil, særlig for motorkjøretøyer ved hjelp av hvilket man ikke bare kan avsøke området i den såkalte døde vinkel uten at kjøreren behøver å snu seg, men som også uten videre leverer et oppløsbart bilde av dette .området og dermed eliminerer tretting og irritering av føreren og gir samtidig en mulighet til en enkel og dermed billig fremstilling og montasje av inn-retningen.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen på en over-raskende enkel måte ved at det i synsfeltet på et kjøretøy-vindu er montert minst en speilflate med likeformet konveks hvelving og med en størrelse som tilnærmet tilsvarer et alminnelig ryggespeil. Den konvekse hvelvingen gir et utmerket vidt synsfelt, slik at ved en anordning i synsfeltet på side-vinduet dekkes området for den døde .vinkelen fullstendig. På den måte oppnås på grunn av den valgte størrelse til tross for hvelvingen et bilde uten nevneverdig fortegning samt et godt opp-løsbart bilde som på den måte på en fordelaktig måte kan opp-fattes uten irritasjon. Det har vist seg spesielt hensiktsmessig når hvelvingen på speilflaten ligger i et område mellom 60 og 110 mm, fortrinnsvis omkring 90 mm radius og en vidde på minst 80, fortrinnsvis 85 mm. Forsøk har vist at det både fremstillingsteknisk og montasjemessig er fordelaktig når den hvelvede speilflaten har form av et kuleflatesnitt. Derved får man nemlig på fordelaktig måte et flatt kantplan. Trekkene ifølge oppfinnelsen sikrer på en fordelaktig måte

en høy trafikksikkerhet og byr i tillegg på stor kjørekomfort ved forholdsvis små utgifter.

En spesielt hensiktsmessig og derved fremtredende utførelsesforrn for oppfinnelsen består i at det i tillegg til de vanlige innvendige og utyendige speil anordnes et ytterligere speil med den nevnte hvelvede speilflate, hvilket ekstra speil festes på kjøretøyets innside overfor det utvendige speilet i en innstillbar holder. Denne sikkerhetsforanstaltning kan på fordelaktig måte monteres uten inngrep i de eksisterende ryggespeil, noe som betyr små omkostninger og samtidig praktisk ingen omstillingsvanskeligheter for fører, noe som ville være ytterst betenkelig sett fra et trafikksikkerhetssynspunkt. For-delen med at den hvelvede speilflaten er fullstendig løst fra de vanlige ryggespeilene, er at det tillater en selektiv benyttelse av disse speilene og eliminerer derved enhver irritasjon ved benyttelse av det vanlige ryggespeilet. Disse kan derfor fortsatt være plane, noe som er ytterst ønskelig for å kunne gi et riktig bilde på lengre avstand. Dessuten er tilleggs-speilet ifølge oppfinnelsen på grunn av sin innvendige anordning på en fordelaktig måte plassert slik at det ikke utsettes for vindkrefter, slik at man ved dimensjonering av speilflaten ikke behøver å ta hensyn til vind, men kan tilstrebe et.optimalt bilde. Samtidig utsettes speilet ikke for tilgrising eller nedising. Anordningen egner seg spesielt for kjøretøyer med vesentlig trinnløst forløpende kjøretøyside, noe som vanlig-

vis er tilfelle ved personvogner. En hensiktsmessig videre-utvikling av oppfinnelsen oppnås ved at det i området på begge kjøretøysidene er anordnet et slikt speil. Ved lastebiler

med et lasteplan som stikker ut på siden kan det være hensiktsmessig å integrere et hvelvet speil i det ene eller begge ryggespeilene.

Et ytterligere fordelaktig trekk består i at

den hvelvede speilflaten er utformet'av forkrornmet plast.

Dette trekk muliggjør en rasjonell massefabrikasjon med tilstrekkelig stor nøyaktighet.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningen.

Figur-1'viser et spesielt fordelaktig utførelses-eksempel, delvis i snitt, og

figurene 2 og 3 viser en monteringsmulighet for speilet ifølge fig. 1.

Det i figur 1 viste og som helhet med 1 betegnede sikkerhets spei 1 er et tillegg til de vanlige speil og muliggjør overvåkning av den såkalte dødvinkel. Speilet 1 har en speilflate 2 med likeformet konveks hvelving, som på grunn av denne hvelvingen avbilder et bredere område og dermed sikrer en overvåkning av den såkalte døde vinkel. Speilflaten 2 har omtrent samme størrelse som et normalt ryggespeil, noe som på

en fordelaktig måte gir et raskt oppfattbart speilbilde.

I det viste utførelseseksemplet har speilflaten

2 form av en kulesnittflate. S angir størrelsen, dvs. diameteren på grunnflaten som her er ca. 85 mm, noe som utgjør en godt egnet virksom samlet flate. Forsøk har vist at en størrelse på omtrent 80 mm er en nedre grense. Den med r antydede hvelvings-radius,her altså en kuleradius, som er utslagsgivende for den tilstrebede vinkelutvidelse, men som på den annen side gir en viss forvrengning av bildet, ligger hensiktsmessig i området mellom 60 og 110 mm. Med en radius på 9.0 mm, slik som i foreliggende tilfelle, oppnås spesielt gode resultater. Den likeformede hvelving på et kulesnitt, her speilflaten 2, gir på en fordelaktig måte en allsidig utvidelse av det oppfatt-bare området og gir mulighet for en fullstendig overvåkning av det området som skal overvåkes. En ytterligere fordel med et slikt kulesnitt ligger i at kanten på speilet ligger i et flatt plan, noe som vesentlig letter innfatningen av speilet.

Speilet 1, slik som det fremgår av fig. 1, er hensiktsmessig utformet som et todelt hullegeme som oppviser en hvelvet vegg 3 som opptar speilflaten 2. Veggen 3 griper inn i en fatning<L>\ i det tilnærmet bolleformede huset 5- I det viste utførelseseksempel er veggen 3 forsynt med en bakover bøyd holdeflens 6 som er skjøvet inn i en omløpende fatning 4 på huset 5- Ved hensiktsmessige presspasninger respektive med liming i tillegg oppnås derved en tilstrekkelig god sammen-føyning. I det viste utførelseseksemplet er det anordnet- en not- og fjærforbindelse. Fatningen 4 er dannet i husets 5 vegg og er forsynt med et omløpende spor 7, i hvilket det inngriper en på flensens 6 tilformet ribbe 8. Høyden på flensen resp. dybden på sporet er i figur 1 for tydelighetens skyld over-drevet. I virkeligheten greier det seg med en svak preging. For å lette føringen av flensen i fatningen 'l er denne hensiktsmessig avfaset ved sin frie ende, slik som antydet i figur 1 ved 9- Under visse forhold kan det vise seg hensiktsmessig å forsyne ribben 8 med en tilsvarende avfasing og/eller å av-runde de passerende kantene i området ved avlåsingen k.

De to husdelene 3 og 5 er hensiktsmessig fremstilt av plast, noe som på den ene side sikrer en tilstrekkelig montasjeelastisitet og på den annen side tilstrekkelig nøyaktig-het. Speilflaten 2 er overtrukket med et speilsjikt, i form av et krom- eller nikkelsjikt som kan fremstilles ved behandling

i et galvanobad på en enkel måte. Kuset 5 kan fortrinnsvis være farvet med de alminnelige bilfarver.

Det ovenfor i detalj beskrevne sikkerhetsspeil

1 egner seg, som vist i figur 2 og 3, for anbringelse på kjøre-tøyets innside. I det viste utførelseseksemplet er speilet 1 festet på innsiden av den nedre vinduskarmen 10 på en bildør 11. Det er spesielt hensiktsmessig å plassere speilet rett overfor det utvendige speilet 12. På den ene side-sikres til-gjengelighet og synbarhet og på den annen side utsjaltes en gjensidig forstyrrelse. For holding av speilet 1 er der anordnet en festeplate 13 som festes ved hjelp av festeskruer 15 gjennom hull lk . I det viste utførelseseksemplet er, som best fremgår av figur 1, huset 5 festet i festeplaten 13 ved hjelp av en leddforbindelse. Huset 5 er forsynt med et øre 16 som griper inn i en på festeplaten 13 tilformet gaffel 17- En leddbolt som går gjennom hull i gaffelen 17 og øret 16 dannes hensiktsmessig av en skrue 18 hvorved stivheten på leddforbindelsen kan reguleres på en fordelaktig måte. Den nevnte leddforbindelsen tillater på fordelaktig måte en innstilling av avstanden mellom speilet 1 og den ved 19 antydede vindusrute.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til det ovenfor beskrevne og på tegningen viste utførelseseksempel. For fag-mannen er der en rekke muligheter for tilpassing av oppfinnelses-tanken til de forskjellige forhold. Således kan det f.eks. anordnes sikkerhetsspeil på begge sider av bilen. Dersom det dreier seg om f.eks. lastebiler med lasteplan som stikker uten-for førerhuset, kan det være fordelaktig med en utvendig montering av speil i form av en integrasjon i det normale ryggespeil .

Claims (12)

1. Sikkerhetsinnretning ved ryggespeil, særlig for motorkjøretøy, karakterisert ved at det i synsfeltet på et kjøretøysvindu er montert minst en speilflate (1,2) med likeformet konveks hvelving og med en størrelse som tilnærmet tilsvarer et alminnelig ryggespeil.

2. Sikkerhetsinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at radiusen r for speilflatens (2) hvelving ligger i et område mellom 60 og 110 mm, fortrinnsvis 90 mm.

3. Sikkerhetsinnretning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at hvelvingen på speilflaten (2) har en bredde på minst 80 mm, fortrinnsvis 85 mm.

4. Sikkerhetsinnretning ifølge ett eller flere av foregående krav, karakterisert ved at den hvelvede speilflaten (2) har form av en kulesnittflate.

5- Sikkerhetsinnretning ifølge ett eller flere av foregående krav, karakterisert ved at det er anordnet et speil (1) med konvekst hvelvet speilflate (2) ved begge kjøretøysidene.

6. Sikkerhetsinnretning ifølge ett eller flere av foregående krav, karakterisert ved at speilet

(1) med den hvelvede speilflate (2) oppviser et innstillbart speilhus (5) som er festbarttil kjøretøyets innside, tilnærmet rett overfor det utvendige ryggespeilet (12).

7- Sikkerhetsinnretning ifølge krav 6, karakterisert ved at speilhuset (5) over et ledd (16,17, 18) er festet til en festeplate (13)-

8. Sikkerhetsinnretning ifølge krav 7, karakterisert ved at leddbolten er utformet som en s tillskrue (18 ) .

9- Sikkerhetsinnretning ifølge ett eller flere av foregående krav, karakterisert ved at den hvelvede speilflate (2) er utformet som et plastlegeme som er galvanisk belagt.

10. Sikkerhetsinnretning ifølge ett eller flere av foregående krav, med et som todelt nullegeme utformet speil, karakterisert ved at veggen (3) med speilflaten (2) er forsynt med en rådielt utstikkende omløpende ribbe (8) med bakover bøyd kant (6) som griper inn i et omløpende spor i en fatning (4) i et hus (5) som fortrinnsvis er fremstilt av plast.

11. Sikkerhetsinnretning ifølge krav 10, karakterisert ved at kanten (6) er avfaset ved sin frie ende.

12. Sikkerhetsinnretning ifølge ett eller flere av kravene fra 1 til 5, karakterisert ved at den hvelvede speilflaten (2) er integrert i et utvendig speil.