NO770260L - - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse angår en fremgangsmåte ved bygging

av sjbgående skip.

På grunn av de bkonomiskeaspekter bygges fraktskipehe stadig

stbrre for å maksimalisere lastmengden, som f.eks. brenselolje,

som kan transporteres i en enkel tur. Ved bygging av slike y skip er bau og akterdelene de mest tidskrevende konstruksjoner. Moduler som forbinder bau og akterskip og som gradvis går over

til styrbord og baborddeler av skipsskroget, er relativt enkle å fremstille.

Fremstilling av slike deler i selve dokken er imidlertid alltid hindret ved forandringer i været og forer ofte til tapt tid.

Det er derfor funnet at den mest bkonomiske måte for hurtig å

bygge f.eks. et tankskip er å prefabrikere babord og styrbord moduler i et arbeidssenter som er beskyttet fra forandring i de klimatiske forhold. Disse moduler er av en storrelse som kan sammenlignes med en åtte etasjes bygning og kan veie 1500 tonn eller mer. Dette gjor det mulig å få full tidsutnyttelse av arbeiderne som bygger babord og styrbord moduler for skipet eller tankskipet. Videre har man funnet det meget fordelaktig å bygge modulene liggende på siden.

Problemet oppstår da ved å transportere modulene fra fremstillings-stedet og til dokk-siden for å plassere dem i dokken og sette dem sammen med bau og akterenden av skipet, eller til moduler som allerede er festet til bauen eller akterenden.

Problemet med å transportere en modul til dokk-siden er lost.

Den foreliggende oppfinnelse omhandler en fremgangsmåte for transport av prefabrikerte skrog-moduler fra dokk-siden til et skip under bygging, og det særegne ved denne fremgangsmåte fremgår av de etterfølgende krav.

Oppfinnelsen skal nærmere beskrives under henvisning til vedfoyde tegninger. Fig. 1 er en skjematisk fremstilling av hele modultransoprt-systemet som benyttes for utfbrelse av den foreliggende fremgangsmåte. Fig. 2 er et typisk opplegg for et sporsystem for det modul-transporterende system og viser det innbyrdes forhold mellom både tverrgående og langsgående modulflyttende vogner.

Den foreliggende oppfinnelse angår en fremgangsmåte for bruk i transport av babord og styrbord moduler for et sjbgående skip, fortrinnsvis et fraktskip, og disse moduler er prefabrikert liggende på siden, fra dokk-siden og inri i dokken i oppreist stilling og videre for nbyaktig plassering i forhold til skipets skrog som er under bygging.

Fig. 1 viser at det som del av det generelle dokk-sideutstyr

er anordnet et transportsystem 10 for å bringe de liggende moduler 12 til dokk-siden for å fore den ned i byggedokken 14 og plassere den i passende forhold med skipet under bygging. I tilknytning til de typiske skipsbygningsoperasjoner er det anordnet skinnmonterte kraner 16 som benyttes både under bygging av fartbyét og til å sette sammen og ta fra hverandre det forliggende modultransportsystem. Disse kraner er imidlertid, for byeblikkét, ikke i stand til å behandle vekten av en prefåbrikert modul. Som referanse er det også vist en baudel 18, som er bygget eller er under bygging, og en del av akterenden 20, hvor det er vist flere moduler som allerede er festet ved sveising.

Det forliggende transportsystem er spesielt tilpasset for bevegelse av babord og styrbord moduler 22 og 24, idet byggingen av de mellomliggende seksjoner 26 utfores på vanlig måte. Systemet kan imidlertid, ved anvendelse av et ytterligere sett skinner, også benyttes for installsjon av senterdelene 26 når disse er tilpasset prefabrikeririg ■ utenfor byggedokken. I det illustrerte system er det vist modultransport fra styrbord side av skipet. Det er imidlertid innlysende at den omvendte operasjon er like enkel for å bevege modulen fra babord side. For å forenkle beskrivelsen vil imidlertid driften av systemet bli beskrevet i form av en styrbord plasseringsoperasjon.

Utgangspunktet for operasjonen er å bringe en prefabrikertmodul-enhet 12, som er vist på tegningen, for endelig plassering langs styrbord side av fartbyet til en roterende posisjons-fastspenningsanordning 28. Det skal forstås at hvis dens fremstilte modul var bestemt for babord plassering så ville den bli levert i en posisjon dreid 180° i forhold til den viste posisjon.

Det er vist på den roterende posisjons-fastspenningsanordning 28 en modul 24 som er bestemt for tilpassning langs styrbord side av fartbyet. Den roterende posisjons-fastspenningsanordning 28 består av en understbttende struktur 30 hvor det på den ovre ende er et par parallelle stenger 32, som hver har flere tenner 34.som er i inngrep med tennene på et par roterende, kvadrantiske tannhjul 35 som er festet til blokken 36, og som igjen er festet via armene

38 til understellet 40 med modulunderstbttende armer 42 ved en ende

og kontrabalansert ved den motstående ende. Både understellet 40 og under stbttelseætr.akt uren 30 er lette å demontere for fjernelse fra dokken når den eller de siste seksjoner til skipet er instal-lert i den sone som opprinnelig var okkupert av den.

Ved ko-operativ drift av forut og akterhydrauliske sylindere 44 og 46, hvor tilsvarende sylindre finnes på den motstående parallelle stang 32 på understbttelsesstrukturen 30, roteres de kvadrantiske tannhjul 35 og bevirker at understellet 40 beveges fremover og

samtidig roterer slik at ved avsluttet rotasjon er modulen 24 plassert i en oppreist stilling mot. en stoppanordning (ikke vist)

i et nivå over sporene slik at, under henvisning til fig. 2, tverrgående, synkroniserte vogner 48 og 50, som minst er forsynt med mulighet for bevegelse fremover, bakover, oppover og nedover, i senket posisjon griper i kontakt med undersiden av et understell

som holder modulen 24.

Som endel'av systemet er det også anordnet understellssjakter 52 for mottagelse av understellet av den roterende po si sjons.-f ast-spenningsanordning 28.

I tilknytning med de skinnemonterte tverrgående vogner 48 og 50

og 49 og 51, som respektivt er forbundet med hverandre via navle-strenger 54 og 55 for å gjore det mulig med synkron drift av begge vognene ved hjelp av et kontrollsenter på den ene (ikke vist) idet en vogn av hvert sett forbindes til en kraftkilde på dokk-siden (ikke vist). Drift av et par utfores vanligvis ved hjelp av en operator som går ved siden av vognene. Vognene beveges langs sine respektive skinnesystem 56 og 58 mellom understellet av den roterende posisjon-fastspenningsanordning 28 og til anbringelses-området 60.

De tverrgående vogner 48 og 50 er som nevnt forsynt med lofte-mulighet av tilstrekkelig hbydekapasitet slik at de kan lbfte en modul 24 fra det roterende understell. De tverrgående vogner 48 og 50 transporterer .deiretter modulen til området 60, hvor det er anordnet plattformer 62 med et nbdvendig antall av opphbyde over-gangsplater 64, som finnes ved overgangs-seksjonene for alle skinner.

Skinnene er i både tverrgående og langsgående retning plassert i avstand fra overgangsplåtene 64 på grunn av termisk ekspansjon. Hbyden av overgangsplåtene 64 er slik at flensdelene på hjulene av både tverrgående vogner 48, 50, og 49, 51, såvel som på de langsgående transportvogner 66 og 68, kan passere over platene på en måte slik at de skinnberbrte delene på hjulene av hver vogn vil gripe en skinne etter at hjulene har passert over overgangsplåtene 64.

Som vist i fig. 2 er det anordnet :et sett•på tre langsgående skinnesystem, nemlig 70a, 72a og 74a? og 70b, 72b og 74b. Som vist i fig. 2 gjor dette det mulig for de langsgående vogner å plasseres med avstand fra hverandre avhengig av bredden på den modul som skal transporteres for senere tilkobling til skipet.

Som vist i fig. 2 er de langsgående vogner 66 og 68 på babord

side plassert på de ytre sporene 70a og 74a for transport av en stor modul, mens tilsvarende langsgående vogner 66 og 68 på styrbord side er plassert på sporene 72b og 74b for transport av en smalere modul, slik at gravitasjonssenteret for en modul skal være mellom langsgående vogner.

Under drift fores de tverrgående vogner 48 og 50 under en modul som er anbragt i oppreist stilling ved hjelp av den roterende posisjonsfastspenningsanordning 28 og hever modulen ved hydraulisk kraft fra understellet. Den transporteres deretter tvers over sporene 56 og 58 til sonen 60 og senkes av de tverrgående vogner 48 og 50 på synkron måte ned på fbr-anbragte blokker (ikke vist). Bordene på de tverrgående vogner senkes deretter og vognene flyttes til en nbytral sone som vist i fig. 2 eller sendes tilbake for å ta opp en ny modul.

De langsgående vogner 66 og 68, med sin betjenende kraftvogn 76, sendes med sine lbftebord senket under nivået for den anbragte modul inn under modulen og lbfter den fra blokkene.

Under henvisning til fig. 1 hvor modulen skal transporteres til babord side av skipet, lbftes modulen fra blokkene og fores ved hjelp av et sett langsgående transportvogner 66 og 68 langs ethvert forut bestemt par av spor.

Hvis modulen i stedet er bestemt for plassering langs styrbord side av skipet under bygging vil transportvognene 66 og 68 bare transportere modulen til den motstående ende av sonen 60, hvor modulen igjen anbringes på fbr-anbragte blokker. Lbftebordene på vognene 66 og 68 senkes deretter fra den anbragte modul og vognene fjernes. Tverrgående vogner 49 og 51, som vanligvis drives på samme: måte som vognene 48 og 50, og forbundet med hverandre via en navlestreng 55, kommer deretter inn i driften og drives langs sporene 57 og 59 med sine lbftebord i senket posisjon, og sendes inn under den anbragte modul, lbfter modulen fra blokkene og transporterer modulen langs sporene 57 og 59 til området 78 hvor den igjen anbringes på et par fbr-anbragte blokker (ikke vist) og vognene1 49 og 51 fjernes.

De langsgående vogner 66 og 68 på styrbord side, som drives med kontroll og kraftvognen 76, sendes deretter inn under modulen, lofter den og^transporterer den langs styrbord side av dokken slik som vist i fig. 2 og til akterenden av skipet.

Det skal forstås at et tilsvarende forflytningssystem kan plasseres på bausiden av sporene 56 og 58 for å utfore den sammen operasjon med hensyn til styrbordbaudelen på skipet.

Nåir understellet er anbragt på styrbord side av dokken kan det benyttes et tilsvarende sett langsgående vogner på spor rettet mot styrbord bau og som tilsvarer sporene 70b, 72b og 74b for drifts-operasjoner forbundet med bygging av styrbord side av skipet.

Når anvendelsen av de langsgående vogner tilknyttet til byggingen av styrbord side av akterenden av tankskipet er avsluttet kan de flyttes ved hjelp av kranene 16 til bausiden av den roterende posisjond-fastspenningsanordning for å plassere moduler mot styrbord side av baudelen av skipet.

Claims (2)

1. Fremgangsmåte for transport av skrogmoduler fra dokksiden til et sjøgående fartøy under bygging, karakterisert ved a) plassering av modulen på en bærevogn og dreining av vognen i en byggedokk for å plassere modulen over et sett tversgående spor i oppreist stilling, b) bevegelse av et sett skinneførte tversgående vogner med et modulbærende chassis og med driftsfunksjoner for i det minste bevegelse forover og bakover samt løfting og senking av chassiset i forhold til sporene under modulen, idet chassiset er i nedsenket tilstand når det beveges under modul en, c) løfting av modulen fra bærevognen ved at chassiset for de tversgående vogner heves hvoretter modulen beveges på tvers av dokken, d) plassering av modulen på forut anbragte bæreelementer ved at chassiset for de tversgående vogner senkes og deretter beveges bort fra under modulen, e) innføring under modulen av et sett skinneførte transportvogner med et modulbære-chassis samt minst en styrevogn for transportvognene, idet transportvognsettet, styrt av styre-vognen, har ■ drif.tsf unks joner for bevegelse forover og bakover samt for løfting, senking, vipping, rulling og dreining av transportvognene i forhold til chassiset, idet chassiset er i nedsenket tilstand når det bringes inn under modulen, f) løfting av modulen fra bæreelementene ved løfting av chassiset for transportvognene, og bevegelse av de modulbærende transportvogner langs et langsgående sett av skinner, . og g) plassering av modulen opp mot en allerede sammensatt del av skipsskroget ved bruk av de forskjellige bevegelses-former for transportvognene, for å feste modulen i forhold til den allerede sammensatte del av skroget.

2. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, karakterisert ved at modulen, etter at den er løftet fra bæreelementene ved heving av transportvognchassisene og etter at transportvognene er forskjøvet langs de langsgående skinner, anbringes på et ytterligere sett' bæreelementer i forbindelse med et annet sett tversgående skinner ved å senke transportvognchassiset, at transportvognsettet beveges fra under den plasserte modul, at et sett tversgående vogner beveges, med sitt chassis i senket tilstand, inn under modulen og at modulen løftes •fra bæreelementene ved heving av chassiset for de tversgående vogner, idet de modulbærende tversgående vogner beveges for å føre modulen tilbake på tvers av dokken, at modulen anbringes på et ytterligere sett bæreelementer ved senking av chassiset for de tversgående vogner og ved å bevege de tversgående vogner ut fra under den anbragte modul, at et sett transportvogner med minst en tilhørende styrevogn beveges inn under modulen med chassiset for transportvognene i senket tilstand under bevegelsen inn under modulen, og at modulen løftes fra bæreelementene ved heving av chassiset for transportvognene og bevegelse av de modulbærende transportvogner langs et langsgående sett av skinner.