NO770260L

NO770260L -

Info

Publication number: NO770260L
Application number: NO770260A
Authority: NO
Inventors: H A Futtrup; O Johnstone
Original assignee: Parsons Co Ralph M; Mitsui Shipbuilding Eng
Priority date: 1972-01-24
Filing date: 1977-01-26
Publication date: 1973-07-25

Description

Den foreliggende oppfinnelse angår en fremgangsmåte ved byggingThe present invention relates to a method for construction

av sjbgående skip.of sailing ships.

På grunn av de bkonomiskeaspekter bygges fraktskipehe stadigBecause of the economic aspects, freight ships are constantly being built

stbrre for å maksimalisere lastmengden, som f.eks. brenselolje,stbrre to maximize the amount of cargo, such as fuel oil,

som kan transporteres i en enkel tur. Ved bygging av slike y skip er bau og akterdelene de mest tidskrevende konstruksjoner. Moduler som forbinder bau og akterskip og som gradvis går over which can be transported in one easy trip. When building such y ships, the bow and stern sections are the most time-consuming constructions. Modules that connect bow and stern and that gradually transition over

til styrbord og baborddeler av skipsskroget, er relativt enkle å fremstille. to the starboard and port parts of the ship's hull, are relatively easy to produce.

Fremstilling av slike deler i selve dokken er imidlertid alltid hindret ved forandringer i været og forer ofte til tapt tid. Production of such parts in the dock itself is, however, always hindered by changes in the weather and often leads to lost time.

Det er derfor funnet at den mest bkonomiske måte for hurtig åIt has therefore been found that the most economical way to quickly

bygge f.eks. et tankskip er å prefabrikere babord og styrbord moduler i et arbeidssenter som er beskyttet fra forandring i de klimatiske forhold. Disse moduler er av en storrelse som kan sammenlignes med en åtte etasjes bygning og kan veie 1500 tonn eller mer. Dette gjor det mulig å få full tidsutnyttelse av arbeiderne som bygger babord og styrbord moduler for skipet eller tankskipet. Videre har man funnet det meget fordelaktig å bygge modulene liggende på siden. build e.g. a tanker is to prefab port and starboard modules in a work center that is protected from changes in the climatic conditions. These modules are of a size comparable to an eight-storey building and can weigh 1,500 tonnes or more. This makes it possible to make full use of the time of the workers who build port and starboard modules for the ship or tanker. Furthermore, it has been found to be very advantageous to build the modules lying on their side.

Problemet oppstår da ved å transportere modulene fra fremstillings-stedet og til dokk-siden for å plassere dem i dokken og sette dem sammen med bau og akterenden av skipet, eller til moduler som allerede er festet til bauen eller akterenden. The problem then arises by transporting the modules from the manufacturing site to the dock side to place them in the dock and assemble them with the bow and stern of the ship, or to modules that are already attached to the bow or stern.

Problemet med å transportere en modul til dokk-siden er lost.The problem of transporting a module to the dock side is gone.

Den foreliggende oppfinnelse omhandler en fremgangsmåte for transport av prefabrikerte skrog-moduler fra dokk-siden til et skip under bygging, og det særegne ved denne fremgangsmåte fremgår av de etterfølgende krav. The present invention relates to a method for transporting prefabricated hull modules from the dock side to a ship under construction, and the peculiarity of this method is evident from the following claims.

Oppfinnelsen skal nærmere beskrives under henvisning til vedfoyde tegninger. Fig. 1 er en skjematisk fremstilling av hele modultransoprt-systemet som benyttes for utfbrelse av den foreliggende fremgangsmåte. Fig. 2 er et typisk opplegg for et sporsystem for det modul-transporterende system og viser det innbyrdes forhold mellom både tverrgående og langsgående modulflyttende vogner. The invention shall be described in more detail with reference to the attached drawings. Fig. 1 is a schematic representation of the entire module transport system which is used to implement the present method. Fig. 2 is a typical layout for a track system for the module-transporting system and shows the mutual relationship between both transverse and longitudinal module-moving carriages.

Den foreliggende oppfinnelse angår en fremgangsmåte for bruk i transport av babord og styrbord moduler for et sjbgående skip, fortrinnsvis et fraktskip, og disse moduler er prefabrikert liggende på siden, fra dokk-siden og inri i dokken i oppreist stilling og videre for nbyaktig plassering i forhold til skipets skrog som er under bygging. The present invention relates to a method for use in the transport of port and starboard modules for a sailing ship, preferably a cargo ship, and these modules are prefabricated lying on their side, from the dock side and inside the dock in an upright position and further for recent placement in relation to the ship's hull which is under construction.

Fig. 1 viser at det som del av det generelle dokk-sideutstyrFig. 1 shows that as part of the general dock-side equipment

er anordnet et transportsystem 10 for å bringe de liggende moduler 12 til dokk-siden for å fore den ned i byggedokken 14 og plassere den i passende forhold med skipet under bygging. I tilknytning til de typiske skipsbygningsoperasjoner er det anordnet skinnmonterte kraner 16 som benyttes både under bygging av fartbyét og til å sette sammen og ta fra hverandre det forliggende modultransportsystem. Disse kraner er imidlertid, for byeblikkét, ikke i stand til å behandle vekten av en prefåbrikert modul. Som referanse er det også vist en baudel 18, som er bygget eller er under bygging, og en del av akterenden 20, hvor det er vist flere moduler som allerede er festet ved sveising. a transport system 10 is arranged to bring the lying modules 12 to the dock side to feed it down into the construction dock 14 and place it in suitable relation with the ship under construction. In connection with the typical shipbuilding operations, rail-mounted cranes 16 are arranged, which are used both during the construction of the cruise ship and for assembling and disassembling the existing modular transport system. These cranes are, however, currently unable to handle the weight of a prefabricated module. For reference, a bow section 18 is also shown, which has been built or is under construction, and part of the stern end 20, where several modules are shown that have already been attached by welding.

Det forliggende transportsystem er spesielt tilpasset for bevegelse av babord og styrbord moduler 22 og 24, idet byggingen av de mellomliggende seksjoner 26 utfores på vanlig måte. Systemet kan imidlertid, ved anvendelse av et ytterligere sett skinner, også benyttes for installsjon av senterdelene 26 når disse er tilpasset prefabrikeririg ■ utenfor byggedokken. I det illustrerte system er det vist modultransport fra styrbord side av skipet. Det er imidlertid innlysende at den omvendte operasjon er like enkel for å bevege modulen fra babord side. For å forenkle beskrivelsen vil imidlertid driften av systemet bli beskrevet i form av en styrbord plasseringsoperasjon. The existing transport system is specially adapted for the movement of port and starboard modules 22 and 24, the construction of the intermediate sections 26 being carried out in the usual way. The system can, however, by using a further set of rails, also be used for installation of the center parts 26 when these are adapted to prefabricated rig ■ outside the building dock. In the illustrated system, module transport is shown from the starboard side of the ship. However, it is obvious that the reverse operation is just as easy to move the module from the port side. To simplify the description, however, the operation of the system will be described in the form of a starboard positioning operation.

Utgangspunktet for operasjonen er å bringe en prefabrikertmodul-enhet 12, som er vist på tegningen, for endelig plassering langs styrbord side av fartbyet til en roterende posisjons-fastspenningsanordning 28. Det skal forstås at hvis dens fremstilte modul var bestemt for babord plassering så ville den bli levert i en posisjon dreid 180° i forhold til den viste posisjon. The starting point of the operation is to bring a prefabricated module unit 12, which is shown in the drawing, for final placement along the starboard side of the speedboat to a rotary position clamping device 28. It should be understood that if its manufactured module was intended for portside placement then it would be delivered in a position rotated 180° in relation to the position shown.

Det er vist på den roterende posisjons-fastspenningsanordning 28 en modul 24 som er bestemt for tilpassning langs styrbord side av fartbyet. Den roterende posisjons-fastspenningsanordning 28 består av en understbttende struktur 30 hvor det på den ovre ende er et par parallelle stenger 32, som hver har flere tenner 34.som er i inngrep med tennene på et par roterende, kvadrantiske tannhjul 35 som er festet til blokken 36, og som igjen er festet via armene There is shown on the rotating position clamping device 28 a module 24 which is intended for adaptation along the starboard side of the fairing. The rotary position clamping device 28 consists of a supporting structure 30 at the upper end of which is a pair of parallel rods 32, each of which has several teeth 34 which mesh with the teeth of a pair of rotating quadrant gears 35 which are attached to the block 36, and which is again attached via the arms

38 til understellet 40 med modulunderstbttende armer 42 ved en ende 38 to the chassis 40 with module supporting arms 42 at one end

og kontrabalansert ved den motstående ende. Både understellet 40 og under stbttelseætr.akt uren 30 er lette å demontere for fjernelse fra dokken når den eller de siste seksjoner til skipet er instal-lert i den sone som opprinnelig var okkupert av den. and counterbalanced at the opposite end. Both the undercarriage 40 and the undercarriage deck 30 are easily dismantled for removal from the dock when the last section or sections of the ship are installed in the zone originally occupied by it.

Ved ko-operativ drift av forut og akterhydrauliske sylindere 44 og 46, hvor tilsvarende sylindre finnes på den motstående parallelle stang 32 på understbttelsesstrukturen 30, roteres de kvadrantiske tannhjul 35 og bevirker at understellet 40 beveges fremover og By co-operative operation of fore and aft hydraulic cylinders 44 and 46, where corresponding cylinders are found on the opposite parallel bar 32 of the support structure 30, the quadrant gears 35 are rotated and cause the undercarriage 40 to move forward and

samtidig roterer slik at ved avsluttet rotasjon er modulen 24 plassert i en oppreist stilling mot. en stoppanordning (ikke vist) at the same time rotates so that at the end of the rotation the module 24 is placed in an upright position against. a stop device (not shown)

i et nivå over sporene slik at, under henvisning til fig. 2, tverrgående, synkroniserte vogner 48 og 50, som minst er forsynt med mulighet for bevegelse fremover, bakover, oppover og nedover, i senket posisjon griper i kontakt med undersiden av et understell in a level above the tracks so that, with reference to fig. 2, transverse, synchronized carriages 48 and 50, which are at least provided with the possibility of forward, backward, upward and downward movement, in the lowered position engage in contact with the underside of a chassis

som holder modulen 24.which holds the module 24.

Som endel'av systemet er det også anordnet understellssjakter 52 for mottagelse av understellet av den roterende po si sjons.-f ast-spenningsanordning 28. As part of the system, undercarriage shafts 52 are also arranged for receiving the undercarriage of the rotating position fixed tension device 28.

I tilknytning med de skinnemonterte tverrgående vogner 48 og 50In connection with the rail-mounted transverse carriages 48 and 50

og 49 og 51, som respektivt er forbundet med hverandre via navle-strenger 54 og 55 for å gjore det mulig med synkron drift av begge vognene ved hjelp av et kontrollsenter på den ene (ikke vist) idet en vogn av hvert sett forbindes til en kraftkilde på dokk-siden (ikke vist). Drift av et par utfores vanligvis ved hjelp av en operator som går ved siden av vognene. Vognene beveges langs sine respektive skinnesystem 56 og 58 mellom understellet av den roterende posisjon-fastspenningsanordning 28 og til anbringelses-området 60. and 49 and 51, which are respectively connected to each other via umbilical cords 54 and 55 to enable synchronous operation of both carriages by means of a control center on one (not shown) as one carriage of each set is connected to a power source on the dock side (not shown). Operation of a pair is usually carried out with the help of an operator who walks alongside the carriages. The carriages are moved along their respective rail systems 56 and 58 between the undercarriage of the rotating position clamping device 28 and to the placement area 60.

De tverrgående vogner 48 og 50 er som nevnt forsynt med lofte-mulighet av tilstrekkelig hbydekapasitet slik at de kan lbfte en modul 24 fra det roterende understell. De tverrgående vogner 48 og 50 transporterer .deiretter modulen til området 60, hvor det er anordnet plattformer 62 med et nbdvendig antall av opphbyde over-gangsplater 64, som finnes ved overgangs-seksjonene for alle skinner. As mentioned, the transverse carriages 48 and 50 are provided with a loft option of sufficient height capacity so that they can lift a module 24 from the rotating undercarriage. The transverse carriages 48 and 50 then transport the module to the area 60, where there are arranged platforms 62 with a necessary number of raised transition plates 64, which are found at the transition sections for all rails.

Skinnene er i både tverrgående og langsgående retning plassert i avstand fra overgangsplåtene 64 på grunn av termisk ekspansjon. Hbyden av overgangsplåtene 64 er slik at flensdelene på hjulene av både tverrgående vogner 48, 50, og 49, 51, såvel som på de langsgående transportvogner 66 og 68, kan passere over platene på en måte slik at de skinnberbrte delene på hjulene av hver vogn vil gripe en skinne etter at hjulene har passert over overgangsplåtene 64. The rails are spaced in both transverse and longitudinal directions from the transition plates 64 due to thermal expansion. The height of the transition plates 64 is such that the flange parts on the wheels of both transverse carriages 48, 50, and 49, 51, as well as on the longitudinal transport carriages 66 and 68, can pass over the plates in such a way that the skin-barred parts of the wheels of each carriage will grip a rail after the wheels have passed over the transition plates 64.

Som vist i fig. 2 er det anordnet :et sett•på tre langsgående skinnesystem, nemlig 70a, 72a og 74a? og 70b, 72b og 74b. Som vist i fig. 2 gjor dette det mulig for de langsgående vogner å plasseres med avstand fra hverandre avhengig av bredden på den modul som skal transporteres for senere tilkobling til skipet. As shown in fig. 2, a set•of three longitudinal rail systems, namely 70a, 72a and 74a? and 70b, 72b and 74b. As shown in fig. 2 this makes it possible for the longitudinal carriages to be placed at a distance from each other depending on the width of the module to be transported for later connection to the ship.

Som vist i fig. 2 er de langsgående vogner 66 og 68 på babordAs shown in fig. 2 are the longitudinal carriages 66 and 68 on the port side

side plassert på de ytre sporene 70a og 74a for transport av en stor modul, mens tilsvarende langsgående vogner 66 og 68 på styrbord side er plassert på sporene 72b og 74b for transport av en smalere modul, slik at gravitasjonssenteret for en modul skal være mellom langsgående vogner. side placed on the outer tracks 70a and 74a for the transport of a large module, while corresponding longitudinal carriages 66 and 68 on the starboard side are placed on the tracks 72b and 74b for the transport of a narrower module, so that the center of gravity of a module should be between longitudinal carts.

Under drift fores de tverrgående vogner 48 og 50 under en modul som er anbragt i oppreist stilling ved hjelp av den roterende posisjonsfastspenningsanordning 28 og hever modulen ved hydraulisk kraft fra understellet. Den transporteres deretter tvers over sporene 56 og 58 til sonen 60 og senkes av de tverrgående vogner 48 og 50 på synkron måte ned på fbr-anbragte blokker (ikke vist). Bordene på de tverrgående vogner senkes deretter og vognene flyttes til en nbytral sone som vist i fig. 2 eller sendes tilbake for å ta opp en ny modul. During operation, the transverse carriages 48 and 50 are guided under a module which is placed in an upright position by means of the rotating position clamping device 28 and raise the module by hydraulic force from the undercarriage. It is then transported across the tracks 56 and 58 to the zone 60 and is lowered by the transverse carriages 48 and 50 in a synchronous manner onto fbr-arranged blocks (not shown). The tables on the transverse carriages are then lowered and the carriages are moved to a nbytral zone as shown in fig. 2 or sent back to record a new module.

De langsgående vogner 66 og 68, med sin betjenende kraftvogn 76, sendes med sine lbftebord senket under nivået for den anbragte modul inn under modulen og lbfter den fra blokkene. The longitudinal carriages 66 and 68, with their operating power carriage 76, are sent with their lifting tables lowered below the level of the placed module into under the module and lifting it from the blocks.

Under henvisning til fig. 1 hvor modulen skal transporteres til babord side av skipet, lbftes modulen fra blokkene og fores ved hjelp av et sett langsgående transportvogner 66 og 68 langs ethvert forut bestemt par av spor. With reference to fig. 1 where the module is to be transported to the port side of the ship, the module is lifted from the blocks and guided by means of a set of longitudinal transport carriages 66 and 68 along any predetermined pair of tracks.

Hvis modulen i stedet er bestemt for plassering langs styrbord side av skipet under bygging vil transportvognene 66 og 68 bare transportere modulen til den motstående ende av sonen 60, hvor modulen igjen anbringes på fbr-anbragte blokker. Lbftebordene på vognene 66 og 68 senkes deretter fra den anbragte modul og vognene fjernes. Tverrgående vogner 49 og 51, som vanligvis drives på samme: måte som vognene 48 og 50, og forbundet med hverandre via en navlestreng 55, kommer deretter inn i driften og drives langs sporene 57 og 59 med sine lbftebord i senket posisjon, og sendes inn under den anbragte modul, lbfter modulen fra blokkene og transporterer modulen langs sporene 57 og 59 til området 78 hvor den igjen anbringes på et par fbr-anbragte blokker (ikke vist) og vognene1 49 og 51 fjernes. If the module is instead intended for placement along the starboard side of the ship under construction, the transport vehicles 66 and 68 will only transport the module to the opposite end of the zone 60, where the module is again placed on fbr-placed blocks. The lift tables on the carriages 66 and 68 are then lowered from the placed module and the carriages are removed. Traverse cars 49 and 51, which are generally operated in the same way as cars 48 and 50, and connected to each other by an umbilical cord 55, then come into operation and are driven along tracks 57 and 59 with their lift tables in the lowered position, and sent in below the placed module, lifts the module from the blocks and transports the module along the tracks 57 and 59 to the area 78 where it is again placed on a pair of fbr-placed blocks (not shown) and the carriages 1 49 and 51 are removed.

De langsgående vogner 66 og 68 på styrbord side, som drives med kontroll og kraftvognen 76, sendes deretter inn under modulen, lofter den og^transporterer den langs styrbord side av dokken slik som vist i fig. 2 og til akterenden av skipet. The longitudinal carriages 66 and 68 on the starboard side, which are driven by control and the power carriage 76, are then sent under the module, lofting it and transporting it along the starboard side of the dock as shown in fig. 2 and to the stern of the ship.

Det skal forstås at et tilsvarende forflytningssystem kan plasseres på bausiden av sporene 56 og 58 for å utfore den sammen operasjon med hensyn til styrbordbaudelen på skipet. It is to be understood that a corresponding displacement system can be placed on the bow side of tracks 56 and 58 to perform the combined operation with respect to the starboard bow section of the ship.

Nåir understellet er anbragt på styrbord side av dokken kan det benyttes et tilsvarende sett langsgående vogner på spor rettet mot styrbord bau og som tilsvarer sporene 70b, 72b og 74b for drifts-operasjoner forbundet med bygging av styrbord side av skipet. When the undercarriage is placed on the starboard side of the dock, a corresponding set of longitudinal carriages can be used on tracks directed towards the starboard bow and which correspond to tracks 70b, 72b and 74b for operating operations connected with the construction of the starboard side of the ship.

Når anvendelsen av de langsgående vogner tilknyttet til byggingen av styrbord side av akterenden av tankskipet er avsluttet kan de flyttes ved hjelp av kranene 16 til bausiden av den roterende posisjond-fastspenningsanordning for å plassere moduler mot styrbord side av baudelen av skipet. When the use of the longitudinal carriages associated with the construction of the starboard side of the aft end of the tanker is finished, they can be moved with the help of the cranes 16 to the bow side of the rotary position clamping device to place modules towards the starboard side of the bow part of the ship.

Claims

1. Procedure for transporting hull modules from the dockside to a seagoing vessel under construction, characterized by a) placing the module on a carrier cart and turning the cart in a construction dock to place the module over a set transverse track in upright position, b) movement of a set of rail-guided transverse carriages with a module-carrying chassis and with operating functions for at least forward and backward movement as well as lifting and lowering of the chassis in relation to the tracks under the module, the chassis being in a submerged state when moving under module one, c) lifting the module from the carriage by raising the chassis of the transverse carriages, after which the module is moved across the dock, d) placement of the module on previously placed support elements by lowering the chassis for the transverse carriages and then moving them away from under the module, e) introduction under the module of a set of rail-guided transport trolleys with a module carrier chassis and at least one steering trolley for the transport trolleys, the transport trolley set, controlled by the steering trolley, having ■ drive functions for forward and backward movement as well as for lifting, lowering, tilting , rolling and turning of the transport carriages in relation to the chassis, the chassis being in a submerged state when brought under the module, f) lifting the module from the support elements by lifting the chassis for the transport carts, and moving the module-carrying transport carts along a longitudinal set of rails, . and g) placement of the module against an already assembled part of the ship's hull using the different forms of movement for the transport vehicles, in order to fix the module in relation to the already assembled part of the hull.

2. Method as stated in claim 1, characterized in that the module, after it has been lifted from the supporting elements by raising the transporter chassis and after the transporters have been shifted along the longitudinal rails, a further set of support elements is placed in connection with another set of transverse rails by lowering the transporter chassis, that the transporter set is moved from under the placed module , that a set of transverse carriages is moved, with its chassis in a lowered state, under the module and that the module is lifted •from the support elements when raising the chassis for the transverse carriages, as the module-carrying transverse carriages are moved to bring the module back across the dock, that the module is placed on a further set of support elements by lowering the chassis for the transverse carriages and by moving the transverse carriages carts out from under the placed module, that a set of transport carts with at least one associated steering cart is moved under the module with the chassis for the transport carts in a lowered state during the movement under the module, and that the module is lifted from the support elements by raising the chassis for the transport carts and moving the module-carrying transport wagons along a longitudinal set of rails.