NO750466L - - Google Patents

Description

Skipspropell eller propellaksel.

Oppfinnelsen vedrører skipspropeller og propellakseler.

Ifølge oppfinnelsen er en skipspropellaksel utført i ett med en hul sylinder som tjener til eller ér beregnet til feste av propelivingene.

Vingerøttene kan legges an mot ytterflaten til den nevnte sylinder. Alternativt kan de legges an mot avflatede partier på sylinderen.

Vingene festes ved hjelp av festeanordninger som kan innbefatte bolter eller tapper som fastgjøres inne i sylinderen. Slike bolter eller tapper kan eventuelt også festes på utsiden av sylinderen. Festeanordningene kan strammes med et ønsket stramme-moment ved hjelp av hydraulisk eller andre anordninger.

Under smiing av akseler er det vanlig å la det bli igjen en vesentlig utvekst, både for gripeformål og for tildreiing av en flens. Denne vanlige utvekst kan man med fordel benytte for tilforming av den hule sylinder hvortil vingene festes.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til tegningene, hvor

fig. 1 viser et aksialsnitt,

fig. 2 viser et tverrsnitt etter linjen II-II i fig. 1,

fig. 3 viser et aksialsnitt gjennom en seksvinget propell,

fig. 4 viser et snitt etter linjen IV-IV i fig. 3, og fig. 5 viser et riss i retningen V i fig, ty,

I hvert av eksemplene er en massiv aksel 1 forsynt med en hul sylindrisk endedel 2. Denne hule sylindriske endedel har større ytterdiameter enn akselen, og tjener som propellnav. Røttene 3 til de enkelte vinger 4 er i anlegg mot navets ytre sylindriske flåte. En slik oppbygget propell har samme hydrodynamiske form som en enhetlig propell. Da alle relevante dimensjoner, herunder også bossdiameterenjforblir uendret, vil en slik sammensatt propell virke på samme måte som en enhetlig propell.

I fig. 1 og 2 er hver av de fire vingene 4 festet ved hjelp av to rader av bolter 5, idet hver rad strekker seg i navets lengderetning og innbefatter fem radielt anordnede bolter. Boltene 5 er ført fra innsiden av navet 2 gjennom radielle hull 6 i nav-veggen og er skrudd inn i hull 7 i roten 3. Fordelaktig er hver bolt forspent, idet det benyttes en oljefylt mutter, som vist for den i fig. 1 lengst til høyre anordnede bolt 5. En mutter 9 strammes manuelt med et egnet verktøy i fra navets bakre åpne ende, mens den oljefylte mutter 8 er trykkbelastet. Boltene føres inn og strammes en om gangen, idet man begynner i fra den fremre enden i hver rekke. Vingeroten 3 lokaliseres ved hjelp av styretapper 10 som er satt inn i hull 11 i navet og samvirker med hull 12 i vingeroten. Styretappene 10 er anordnet mellom de to rekker av bolter 5-

Da navet 2 er av smidd stål, krevet det beskyttelse mot sjøvannet. I utførelseseksemplet gis slik beskyttelse av en ring-formet plate 13 som er festet til de fremre endene av vingerøttene 3 og har en krave 14 som ligger over den hosliggende akseldel som dessuten er forsynt med et beskyttende deksel 15. En sirkulær plate 16 er festet til den bakre enden av navet 2. De beskyttende deler 13-16 er fremstilt av et korrosjonsmotstandsdyktig materiale,

f.eks. mangan-aluminiumbronse. Gapene 17 mellom vingerøttene 3 dekkes av korrosjonsmotstandsdyktige tetnings strimler 18 som føres inn i utsparingen 19 i eller under gapene. Et utfyllingsmateriale, f.eks. polystyren, sprøytes inn under strimlene og ned i den nedre del av gapene for derved å tette navet 2 og boltene 5 mot vannet rundt propellen. Hullene 20 i enden av navet 2, som benyttes under innpumpingen av utfyllingsmaterialet, lukkes med pluggene 21 og tildekkes av endeplaten 16. Gapene 17 kan også eventuelt fylles slik at de følger navprofilen. Bakenden til navet 2 dekkes av en konus 22 som ved hjelp av et sentralt rør 23 festes til platen 16. Konusen 22 eller, som vist i fig. 1, platen 16 kan ha et pluggforsynt hull 24 hvorigjennom et utfyllingsmateriale, f.eks. polystyren eller grease, kan pumpes inn i det indre navet 2 for å gi ytterligere beskyttelse mot korrosjon.

Den seksbladede propell i fig. 3-5 er i grunnkonseptet oppbygget som den foran beskrevne propell og for identiske deler er det derfor benyttet samme henvisningstall. I dette utførelseseksempel er imidlertid hver vinge festet ved hj'élp av en enkelt rad av radielle bolter 5j og denne raden følger en skruelinje som i hovedsaken faller sammen med senterlinjen til de respektive vingerøtter 3> Dette er antydet i fig. 5 med projiseringer 25 av bolthullene 6, 7 ned på skjøtflaten mellom navet 2 og den respektive vingerot 3- For oversiktens skyld er det bare vist en bolt 5 i raden. Den aksiale avstand mellom de andre boltene i raden er antydet i fig. 3- I'fig'.' 4 er bare den bakerste bolt 5 i hver rad vist. Som antydet ved 26,

for en side av vingeroten 3 hvor hullorienteringene 25 er indikert, er sidene til vingerøttene 3 rette. Den radielt sett ytre kant av den andre siden av vingeroten er vist ved 27, og den korresponderende innerkant er vist ved 28. I fig. 4 fremkommer endene til vinge-rotens rette side 26 som en linje 30 ved den bakre enden og som en linje 31 ved den fremre enden. For hver vingerot 3 er det anordnet to styretapper 10. Disse styretapper er anordnet parallelt med hverandre (som indikert for en vingerot 3 i fig. 4) og med en rett side 26 av vingeroten. Stillingene 29 til styretapphullene, projisert på samme måte som bolthullene 25, er også vist i fig. 5. Platen 16 i fig. 1 er i dette utførelseseksempel erstattet av

en todelt plate 16a, 16b.

I steden for å benytte smiing kan det sylindriske nav naturligvis også maskineres ut av en fortykkelse på smiemnet.

Claims (12)

1. Skipspropell eller propellaksel, karakterisert ved at propellakselen er utført i ett med en hul sylinder som tjener til eller er beregnet til feste av propellvinger.

2. Propell ifølge krav 1, karakterisert ved at propellvingerøttene har anlegg mot den sylindriske ytterflaten til sylinderen, eller mot avflatede partier på sylinderens ytter-flate.

3. 'Propell ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at vingene er festet til sylinderen ved hjelp av bolter eller lignende som er fastgjort innvendig i sylinderen.

4. Propell ifølge krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at vingene er festet til sylinderen ved hjelp av styretapper.

5. Propell ifølge krav 2 eller 3>karakterisert ved at hver vinge festes ved hjelp av en rad, forløpende i sylinderens lengderetning, av radielle bolter som er ført inn fra sylinderens innside og gjennom hull i sylinderveggen, og er skrudd inn i bindboringer i vingeroten og festet ved hjelp av muttere inne i sylinderen.

6. Propell ifølge krav 5, karakterisert ved at hver vinge festes ved hjelp av to rekker av bolter.

7. Propell ifølge krav 6, karakterisert ved at hver vinge festes ved hjelp av to radielle styretapper som har innbyrdes avstand i sylinderens lengderetning og i omkretsretningen er anordnet mellom de nevnte rekker av bolter.

8. Propell ifølge krav 5, karakterisert ved at hver vinge er festet ved hjelp av en enkelt rad av radielle bolter, hvilken rad strekker seg etter en skruelinje og hovedsakelig følger senterlinjen til vingeroten.

9. Propell ifølgekkrav 8, karakterisert ved at hvert blad er festet ved hj' élp av to styretapper som har innbyrdes avstand i sylinderens lengderetning og er anordnet parallelt med hverandre og med en langsgående side av vingeroten, hvilken side er rett.

10. Propell ifølge krav 1-9, karakterisert ved at deler av korrosjonsmotstandsdyktig materiale er anordnet ved sylinderens ender for å hindre kontakt med vannet.

11. Propell ifølge krav 1-10, karakterisert ved at gapene mellom hosliggende vingerøtter tettes for å hindre at vann får kontakt med sylinderen.

12. Propell ifølge krav 1-11, karakterisert ved at sylinderens indre er fylt med et korrosjonsmotstandsdyktig materiale.