NO340342B1 - Tauepinne for å lede en kabel ombord på et fartøy - Google Patents

Description

Oppfinnelsens område

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en tauepinne for å lede en kabel, så som en kjetting, wire eller tau, ombord på et fartøy, omfattende et oppadragende sylinderhus utstyrt med en horisontalt utskyvbar låsearm.

Oppfinnelsens bakgrunn.

På slepebåter og andre båter og skip som særlig benyttes i offshore-industrien, såkalte ankerhåndteringsbåter og supplyfartøy, er det vanlig å montere innretninger på båtens akter, hvor innretningene benyttes ved håndtering av kabler, så som kjetting, wire, trosse, etc. En av disse innretningene kalles "tauepinne" og anvendes som oftest i forbindelse med arrangementer for å sikre kabelen mot tverrskips ukontrollert bevegelse. Oppfinnelsen kan også benyttes på fiskefartøy og andre fartøy.

Under arbeid på ankerhåndteringsbåter der det benyttes store vinsjer installeres arrangementene som nevnt for å holde eller å sikre kjetting og wire/trosse under til-og frakobling. Dette arrangementet kalles "haikjeft" og er vanligvis montert akter på slike ankerhåndteringsbåter. Disse båtene brukes i forbindelse med blant annet petroleumsindustrien.

Omtale av kjent teknikk.

Kjente tauepinner anvender to sylindre som kjøres uavhengig opp i arbeidsstilling og hvor det er en horisontal stopper som ligger mellom pinnene. Denne stopperen er svært utsatt og det skjer, på grunn av skipets hivbevegelse og tilkobling mot rigg, at kjetting eller wire får en vertikal oppoverkomponent som medfører at denne stopperen kan bli overbelastet og ødelegges, med den fare dette medfører at deler

kan kastes gjennom luften ukontrollert, eller at kabelen plutselig fritt kan bevege seg.

N0314349 viser anordning ved en tauepinne for å lede en kabel, så som en kjetting, wire, trosse, etc. ombord på et fartøy, omfattende et antall sylindere med en mellom-liggende stopper, hvor imellom kabelen føres, og hvor tauepinnen ved hjelp av sylindrene er nedsenkbar/hevbar i fartøyets dekk, og omfattende en drivmekanisme montert ved en første sylinder, hvor drivmekanismen dreier stopperen om et opplagringspunkt ved den første sylinderen, til fast inngrep med et låseorgan som er ordnet i eller ved en andre sylinder.

N0318955 viser likeledes en anordning ved en tauepinne for å lede en kabel, så som en kjetting, wire, trosse, etc, om bord på et fartøy, omfattende et antall hevbare og senkbare sylindere, hvor hver av sylindrene omfatter et mot hverandre dreibart stopperelement for å hindre at kabelen går ut av tauepinnen, der stopperelementet er utsvingbar ved hjelp av et stempelarrangement anordnet i tilhørende sylinder.

CN 204341369 U viser en tauepinne for å lede en kabel om bord på et fartøy, omfattende et oppadragende sylinderhus utstyrt med en horisontalt utskyvbar låsearm.

NO 2012/0531 B1 viser tilsvarende et par tauepinnerfor å lede en kabel om bord på et fartøy, omfattende to oppadragende sylinderhus utstyrt med hver sin horisontalt dreibare låsearm.

Det er også kjent tauepinner der to skråstilte sylindre kjøres opp av dekket slik at de møtes i et felles toppunkt. Dette er en mekanisk løsning som lukker kun i øvre stilling.

Videre er det kjent løsninger der to sylindre kjøres rett opp av dekket, og der en horisontal pin skyves ut av et stempel. Sistnevnte arrangement krever et forholdsvis stort sylinderhode, idet pinnen skyves direkte ut av et stempel i hodet på sylinderen.

Videre er det kjent løsninger med to sylindre som kjøres rett opp av dekket, og som er utstyrt med roterende låseplater på toppen av respektiv sylinder. Dette er en løsning som er mekanisk dreibar og som lukker kun i øvre stilling.

Formål med foreliggende oppfinnelse.

Det er et formål med oppfinnelsen å frembringe en forbedret tauepinne og arrangement. Med oppfinnelsen oppnås at utstyret som trengs for å skyve låsearmen eller pinnen ut kan monteres i toppen av tauepinnens sylinder, og som holder seg innenfor diameteren til tauepinnen, særlig når låsearmene er inaktive. Det er heller ikke behov for utsparinger i dekket siden låsearmene kan trekkes inn.

Med oppfinnelsen oppnås også stor holdekraft, samt en løsning som er enklere å frigjøre ved nødutløsning.

Oppsummering av oppfinnelsen

Overnevnte formål oppnås med en tauepinne som angitt innledningsvis ved at sylinderhuset til tauepinnen omfatter en leddarmforbindelse som under påvirkning av en drivenhet er innrettet til å skyve låsearmen gjennom en åpning i sylinderhuset, samt at leddarmforbindelsen omfatter flere leddarmer, der en første leddarm er opplagret om et fast omdreiningspunkt og leddforbundet med en andre leddarm, og den andre leddarmen er leddforbundet med en tredje leddarm, der den tredje leddarmen er opplagret om et fast omdreiningspunkt, og at den tredje leddarmen er koblet til låsearmen.

Drivenheten kan være en trykksylinder som er leddforbundet med den første leddarmen, og at den første leddarmen under påvirkning fra trykksylinderen er innrettet til å dreie om det faste omdreiningspunktet for den første leddarmen, og til å bevirke at den andre leddarmen påvirker den tredje leddarmen til å dreie om det faste omdreiningspunktet for den tredje leddarmen, for å skyve på låsearmen.

Når låsearmen er helt utskjøvet kan den første leddarmen og den andre leddarmen være posisjonert på en felles linje.

Den tredje leddarmen sin frie ende koblet til låsearmen kan være utformet med en sliss innrettet for mottak av en tapp eller aksling til låsearmen.

Videre kan et sett med første og andre leddarmer, samt tilhørende trykksylindre, være montert på hver side at av den tredje leddarmen, og en aksling kan utgjøre leddforbindelsen mellom de andre leddarmer og den tredje leddarmen.

Leddarmforbindelsen med tilhørende leddarmer, trykksylindre og låsearm kan være innmontert i et sylinderhode plassert på en sylinderkropp for å utgjøre tauepinnens sylinderhus.

Sylinderhodet kan ha samme eller tilnærmet samme diameter som sylinderkroppen.

Drivenheten kan eksempelvis være en trykksylinder, eller en vrimotor, eller en elektrisk aktuator.

Overnevnte formål oppnås også med et fartøy utstyrt med en tauepinne som angitt, der tauepinnene er plassert på et dekk til fartøyet og slik at respektive tauepinners låsearmer vender mot hverandre.

Når taupinnenes respektive låsearmer er utkjørt er de fortrinnsvis innrettet til å danne er stengt rom som hindrer at en kabel, så som en kjetting, wire, trosse, etc, om bord på fartøyet, går ut av rommet mellom tauepinnene.

Videre kan tauepinnene være hevbare og senkbare i fartøyets dekk.

Beskrivelse av figurer

Foretrukne utførelser av oppfinnelsen skal i det etterfølgende omtales mer detaljert med henvisning til de medfølgende figurene, hvori:

Figur 1 viser en tauepinne i følge oppfinnelsen.

Figur 2 og 3 viser en leddarmforbindelse som inngår i tauepinnen i følge oppfinnelsen. Figur 4, 5 og 6 viser leddarmforbindelsen montert i et sylinderhode til tauepinnen i følge oppfinnelsen. Figur 7 viser en utførelse av en leddarmforbindelse som inngår i tauepinnen i følge oppfinnelsen. Figur 8 viser et fartøy utstyrt med et par av tauepinner i følge oppfinnelsen.

Beskrivelse av foretrukne utførelser av oppfinnelsen.

I figur 1 er vist en del av en tauepinne 10 i følge oppfinnelsen. Normalt er to tauepinner 10 montert oppreist, dvs. vertikalt, på akterdekket til et fartøy 60 for å håndtere kabler 62 i form av eksempelvis kjettinger, wire, tau, trosser og lignende, slik som vist i figur 8. Tauepinnene er plassert mot hverandre, dvs. slik at respektive låsearmer 22 vender mot hverandre og støter mot hverandre når de er utkjørt. Det dannes da et lukket rom mellom tauepinnene 10, låsearmene 22 og dekket 64, og som hindrer at kabelen 62 fritt kan bevege seg over dekket 64. Tauepinnene kan også brukes til å styre bevegelse av kabelen mot annet utstyr, så som haikjefter eller lignende, ved at tauepinnene 10 kan kjøres opp og ned fra dekket 64. Respektive tauepinner 10 kan derfor være montert på en sylinderstang 18 for å kjøre tauepinnene 10 opp og ned. Tauepinnene 10 kan også brukes til å sikre lasten i haikjeften.

I følge oppfinnelsen er det i en øvre del av tauepinnen 10 anbrakt en leddforbindelse 20 for å kjøre låsearmen 22 horisontalt inn og ut av tauepinnen. Leddforbindelsen 20 og tilhørende komponenter kan i en utførelse være montert i et sylinderhode 12a som plasseres på en sylinderkropp 12b, gjerne ved hjelp av en bolt-, sveis- eller flensforbindelse, for å danne tauepinnens sylinder 12.

Låsearmen 22 er plassert i en boring eller hylse med en åpning 14 som låsearmen 22 kan kjøres ut gjennom. Figur 1 viser låsearmen plassert i sylinderhodet 12a, og låsearmen 22 kan på sin underside ha en avsmalnende form. Åpningen 14 kan videre omfatte kilespor eller lignende for styring av låsearmen 22, slik at rotasjon av låsearmen 22 hindres.

Leddforbindelsen 20 i følge en utførelse av oppfinnelsen skal nå forklares nærmere.

Leddarmforbindelsen 20 omfatter fortrinnsvis flere leddarmer, der en første leddarm 24 er opplagret om et fast omdreiningspunkt 40. Dette faste omdreiningspunktet 40 kan være forankret i sylinderhodet 12a. Den første leddarmen 24 kan videre være utformet med en tilnærmet trekantform, slik at det faste omdreiningspunket 40 er plassert tilstøtende en første vinkel ved grunnlinjen, og en andre leddarm 26 er leddforbundet 42 i et område tilstøtende en andre motstående vinkel ved grunnlinjen. Dvs. at når låsearmen 22 er utkjørt vil omdreiningspunktet 40 og punktene for leddforbindelsene 42,44 være på linje (samme grunnlinje). En drivenhet 30 for å drive leddforbindelsen kan være leddforbundet 32 i et område tilstøtende toppunktet i trekantformen. Drivenheten 30 kan være en trykksylinder slik som vist i figurene, men drivenheten kan også være eksempelvis en vrimotor eller en elektrisk aktuator.

I den etterfølgende beskrivelsen er drivenheten omtalt som trykksylinder.

Enden av trykksylinderen 30 kan være montert på en tapp 32, slik at ved utskyvning av trykksylinderen 30 dreies den første leddarmen om omdreiningspunktet 40. Den andre enden av trykksylinderen 30 kan tilsvarende være opplagret 36 i sylinderhodet 12a

Den andre leddarmen 26 som er leddforbundet 42 med den første armen 24 kan være utformet med en langstrakt gaffelform, der gaffeldelen omslutter den første leddarmens 24 plateformete del, særlig i et område ved leddforbindelsen 42.

Den andre leddarmen 26 er videre leddforbundet 44 med en tredje leddarm 28, der den tredje leddarmen 28 er opplagret om et fast omdreiningspunkt 46. Dette faste omdreingspunktet 46 kan være forankret i sylinderhodet 12a, men gjerne mer hensiktsmessig i et sylinderlokk 16 som er boltet eller på annen måte festet til sylinderhodet. Dette fører til at dersom en tar ut bolten i omdreiningspunktet 40 og løsner sylinderen 30 i punktet 36 kan en løfte opp hele mekanismen for lett montering og demontering. Bolten i omdreiningspunktet 40 og punktet 32 og 36 kan løsnes fra siden. Den tredje leddarmen 28 er videre koblet til låsearmen 22. Tilkoblingen til låsearmen 22 kan utføres ved at den frie enden av den tredje leddarmen 28 haren gaffelform, så som en sliss 50, som delvis omslutter en aksling eller tapp 22a til låsearmen 22. Slissen 50 kan være åpen eller lukket.

Trykksylinderen 30 er på kjent måte koblet til et trykkmedium for utstrekning og tilbaketrekning av sylinderen. Dersom en drivenhet i form av vrimotor eller elektrisk aktuator benyttes vil disse tilsvarende være koblet til en kraftforsyning og styringssystem.

Med leddforbindelse mellom de forskjellige delene og leddarmene menes for så vidt enhver form for kobling som tillater dreining eller rotasjon av delene i forhold til hverandre. Figur 2 viser låsearmen 22 helt tilbaketrukket, mens figur 3 viser låsearmen 22 helt utkjørt. Som det fremgår opptar leddforbindelsen 20 i begge tilfeller liten plass i sylinderhodet 12a til tauepinnen 10 og egner seg dermed godt til formålet. Dette medfører også at omkretsen eller omfanget til leddforbindelsen 20 vil være innenfor tauepinnens 10 diameter. Figurene 4 til 6 viser i snitt hvordan bevegelsen av leddforbindelsen 20 skjer under påvirkning av trykksylinderen 30.

Den første leddarmen 24 vil under påvirkning fra trykksylinderen 30 dreie om det faste omdreiningspunktet 40 for den første leddarmen 24, og bevirker at den andre leddarmen 26 skyver eller påvirker den tredje leddarmen 28 til å dreie om det faste omdreiningspunktet 46 for den tredje leddarmen 28 for å skyve på låsearmen 22. Når trykksylinderen 30 er trykt helt inn, er leddarmene 24,26,28 også helt inne.

Når trykksylinderen 30 er skjøvet helt ut, er leddarmene 24,26,28 helt ute også.

På grunn av utformingen av leddarmforbindelsen er geometrien slik at når armene er helt ute, er den første leddarmen 24 og den andre leddarmen 26 posisjonert på en felles linje eller akse, slik som det fremgår fra figur 3. I dette tilfellet, kan ikke den andre leddarmen 26 få den første leddarmen 24 til å rotere rundt omdreiningspunktet 40 for den første leddarmen skulle den tredje leddarmen 28 prøve å rotere rundt omdreiningspunktet 46 for den tredje leddarmen 28 grunnet påvirkning av ytre krefter. Dette resulterer i at all belastning som skulle skyve inn armene vil kunne bli tatt av leddarmene og ikke av trykksylinderen. Alt avvik vil resultere i en veldig liten belastning på sylinderen på grunn av armforholdene.

Som vist i figur 7 kan det være plassert et sett med første og andre leddarmer 24,26, samt tilhørende trykksylindre 30, montert på hver side at av den tredje leddarmen 28. En aksling kan da utgjøre leddforbindelsen 44 mellom de andre leddarmene 26 og den tredje leddarmen 28. Fordelen med en slik løsning er at det frembringes en større samt mer balansert kraft på låsearmen 22.

Leddarmforbindelsen vist i figur 7 med tilhørende leddarmer 24,26,28, trykksylindre 30 og låsearm 22 kan tilsvarende være innmontert i sylinderhodet 12a plassert på sylinderkroppen 12b som utgjør tauepinnens sylinderhus 12.

Claims (11)

1. Tauepinne (10) for å lede en kabel, så som en kjetting, wire eller tau, ombord på et fartøy, omfattende et oppadragende sylinderhus (12) utstyrt med en horisontalt utskyvbar låsearm (22),karakterisert vedat sylinderhuset (12) omfatter en leddarmforbindelse (20) som under påvirkning av en drivenhet (30) er innrettet til å skyve låsearmen (22) gjennom en åpning (14) i sylinderhuset (12), hvilken leddarmforbindelse (20) omfatter flere leddarmer (24,26,28), der en første leddarm (24) er opplagret om et fast omdreiningspunkt (40) og leddforbundet (42) med en andre leddarm (26), og at den andre leddarmen (26) er leddforbundet (44) med en tredje leddarm (28), der den tredje leddarmen (28) er opplagret om et fast omdreiningspunkt (46), og at den tredje leddarmen (28) er koblet til låsearmen (22).

2. Tauepinne (10) i samsvar med krav 1,karakterisert vedat drivenheten (30) er en trykksylinder som er leddforbundet (32) med den første leddarmen (24), og at den første leddarmen (24) under påvirkning fra trykksylinderen er innrettet til å dreie om det faste omdreiningspunktet (40) for den første leddarmen (24), og til å bevirke at den andre leddarmen (26) påvirker den tredje leddarmen (28) til å dreie om det faste omdreiningspunktet (46) for den tredje leddarmen (28), for å skyve på låsearmen (22).

3. Tauepinne (10) i samsvar med krav 1 -2,karakterisert vedat når låsearmen (22) er helt utskjøvet er den første leddarmen (24) og den andre leddarmen (26) posisjonert på en felles linje.

4. Tauepinne (10) i samsvar med krav 1-3,karakterisert vedat den tredje leddarmen (28) sin frie ende koblet til låsearmen (22) er utformet med en sliss (50) innrettet for mottak av en tapp eller aksling (54) til låsearmen (22).

5. Tauepinne (10) i samsvar med krav 1-4,karakterisert vedat et sett med første og andre leddarmer (24,26), samt tilhørende trykksylindre, er montert på hver side at av den tredje leddarmen (28), og at en aksling utgjør leddforbindelsen (44) mellom de andre leddarmer (26) og den tredje leddarmen (28).

6. Tauepinne (10) i samsvar med krav 1-5,karakterisert vedat leddarmforbindelsen (20) med tilhørende leddarmer (24,26,28), trykksylindre og låsearm (22) er innmontert i et sylinderhode (12a) plassert på en sylinderkropp (12b) for å utgjøre tauepinnens sylinderhus (12).

7. Tauepinne (10) i samsvar med krav 6,karakterisert vedat sylinderhodet (12a) har samme eller tilnærmet samme diameter som sylinderkroppen (12b).

8. Tauepinne (10) i samsvar med krav 1-7,karakterisert vedat drivenheten (30) er en trykksylinder, eller en vrimotor, eller en elektrisk aktuator.

9. Fartøy (60),karakterisert vedå omfatte minst et par tauepinner (10) i samsvar med et eller flere av kravene 1-8, der tauepinnene (10) er plassert på et dekk (64) til fartøyet (60) og slik at respektive tauepinners (10) låsearmer (22) vender mot hverandre.

10. Fartøy (60) i samsvar med krav 9,karakterisert vedat når taupinnenes (10) respektive låsearmer (22) er utkjørt er de innrettet til å danne er stengt rom som hindrer at en kabel (62), så som en kjetting, wire, trosse, etc, om bord på fartøyet (60), går ut av rommet mellom tauepinnene (10).

11. Fartøy (60) i samsvar med krav 9,karakterisert vedat tauepinnene (10) er hevbare og senkbare i fartøyets dekk (64).