NO339410B1 - Offshorefartøy for å legge en rørledning på sjøbunnen - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et offshorefartøy egnet, inter alia, for å legge en rørledning på sjøbunnen, omfattende et skrog med et arbeidsdekk, en rørledning-leggeinstallasjon av S-lay-type, med én eller flere tilkoblingsstasjoner på arbeidsdekket for tilkobling av rørseksjoner i en hovedsakelig horisontal orientering, en rampe, som rager på utsiden av skroget til fartøyet, tilkoblet på skroget ved et tilkoblingspunkt og som danner en nedoverrettet støtte for rørledningen som beveger seg mot sjøbunnen, og en løftekran, anordnet i nærheten av samme side av skroget som rampen, hvilken løftekran har en vertikal struktur festet til skroget,

Kjent teknikk har omtalt fartøy av denne type, ofte henvist som "leggefartøy", i hvilke tilfelle fartøyet er utstyrt med en rørledningsleggeinstallasjon av S-lay-type, med én eller flere tilkoblingsstasjoner, vanligvis sveisestasjoner, for tilkobling av rørseksjoner i en hovedsakelig horisontal orientering.

Med denne typen rørledningsleggeinstallasjon rager en rampe vanligvis ut på utsiden av skroget til fartøyet, tilkoblet på skroget ved et tilkoblingspunkt og som danner en nedoverrettet, ofte buet støtte for rørledningen som beveges mot sjøbunnen.

For å håndtere laster, for eksempel deler av offshoreinstallasjonene, er det kjent at fartøyet kan være utstyrt med en løftekran som er anordnet i nærheten av samme side av skroget som rampen, hvilken løftekran haren vertikal struktur festet til skroget.

Fra patentlitteratur vises blant annet til GB 2025349 A og EP 1063163 A.

Oppfinnelsen vedrører problemet hvorved ekstra støttestrukturer må utstyres på fartøyet for å holde den ofte lange og kraftige rampen (som også er utsatt for tunge laster) i korrekt posisjon. Som eksempel er det kjent å anordne to utliggere, som rager utover vannet og som hver understøtter en vinsj med en kabel hvorfra rampen er opphengt, til den tilhørende siden av fartøyet.

Oppfinnelsen, som omtalt i krav 1, frembringer at løftekranen er anordnet over stedet hvor rørledningen forlater arbeidsdekket, og ved at en lastbærende tilkoblingsstruktur, som holder rampen eller del av den i en ønsket posisjon, strekker seg mellom den vertikale strukturen til løftekranen, ved en posisjon høyere enn tilkoblingspunktet for rampen på fartøyets skrog, og rampen, ved et sted fjernt fra tilkoblingspunktet til rampen på fartøyets skrog.

Særlig dersom rampen er avtakbar, gir dette fordelen at den vertikale strukturen, som i alle tilfelle må være av robust design, til løftekranen også fungerer som del av strukturen for å holde rampen på plass under legging av rørledningen. Dette gjør det mulig å utelate de ekstra bærestrukturene henvist til ovenfor.

Videre fordelaktig utførelser er beskrevet i de uavhengige kravene og i den følgende beskrivelsen med henvisning til tegningene.

Den lastbærende tilkoblingsstrukturen kan ha en justerbar lengde for å justere posisjonen til rampen eller del av den.

Tilkoblingsstrukturen kan videre omfatte en kabel med en tilhørende vinsj.

Tilkoblingsstasjonene kan være frembrakt på et arbeidsdekk, og hvori kranen er anordnet over stedet hvor rørledningen forlater arbeidsdekket, i den langsgående aksen til fartøyet.

Den lastbærende tilkoblingsstrukturen kan strekke seg mellom den vertikale strukturen til løftekranen, ved en posisjon i nærheten av den ringformete bærestrukturen for kranbommen, og rampen, ved en posisjon fjernt fra tilkoblingspunktet til rampen på fartøyets skrog.

Kranen kan omfatte en fot og den lastbærende tilkoblingsstrukturen kan være utformet av et kabelsystem med vinsjer i nærheten av den nedre enden til foten av kranen og med kabeltrinser på den øvre enden av foten til kranen og på rampen.

Hydrauliske regulatorer kan være anordnet mellom kransøylen og rampen, for eksempel omfattende hydrauliske jekker.

I tegningene:

Fig. 1 viser skjematisk et offshorefartøy som er egnet, inter alia, for å legge en rørledning på sjøbunnen, Fig. 2 viser løftekranen ved aktersiden av fartøyet vist i fig. 1, delvis avkuttet,

Fig. 3 viser løftekranen i fig. 2 fra en ulik retning,

Fig. 4 viser løftekranen vist i fig. 2 og 3 ovenifra,

Fig. 5 viser aktersiden til fartøyet illustrert i fig. 1, med rampen i ulike posisjoner,

Fig. 6 viser søylen til kranen og rampen fra fig. 5,

Fig. 7 viser et planriss av rampen og del av fartøyet,

Fig. 8 viser et mulig opplegg av løftekabler til kranen,

Fig. 9 viser en kranblokk, kranbom og blokksperreanordning,

Fig. 10 viser en foretrukket utførelse av den ringformede bæresammenstillingen til kranen,

Fig. 11 viser en foretrukket utførelse av elektriske kontaktringer til kranen,

Fig. 12 viser en alternativ støttestruktur for rampen, og

Fig. 13 viser bruk av rampen som motvekt i en løfteoperasjon.

Fig. 1 viser et offshorefartøy 1 som er egnet, inter alia, for å legge en rørledning på sjøbunnen.

Fartøyet 1 har et skrog 2 med et arbeidsdekk 3 og, i front av skroget 2, et overbygg 4 for å romme mannskap, etc.

Fartøyet 1 er utstyrt med en rørledningsleggeinstallasjon av S-lay-type, med én eller flere sveisestasjoner på arbeidsdekket 3, for kobling av rørledningsseksjoner 9a i en hovedsakelig horisontal orientering. På arbeidsdekket 3 er der også det som er kjent som strekkavlaster 8 for å bære vekten av rørledningen 9 som henger nedover fra fartøy 1.

Videre har fartøyet 1 en rampe 5 som rager på utsiden av skroget 2 til fartøyet 1 ved aktersiden til fartøyet 1, tilkoblet på skroget 2 ved et tilkoblingspunkt slik at det kan omdreie om en hovedsakelig horisontal omdreiningsstruktur6 og danner en nedoverrettet buet understøttelse for rørledningen som beveger seg mot sjøbunnen.

Videre har fartøyet 1 en løftekran 20, anordnet i nærheten av den samme siden av skroget som rampen 5, hvilken løftekran 20 har en vertikal struktur festet til skroget 2. Løftekranen 20 vil bli beskrevet mer detaljert nedenfor. Kranen 20 er her anordnet over stedet hvor rørledningen 9 forlater arbeidsdekket 3, på den langsgående aksen til fartøyet 1.

Løftekranen 20, som er illustrert detaljert i figurene 2 til 4, har en hovedsakelig hul, vertikal søyle 21 med en fot 22, som i dette tilfellet er festet til skroget 2 til fartøyet 1. Videre har søylen 21 en topp 23.

Løftekranen 20 haren kranbom 24, som er illustrert i to ulike posisjoner i fig. 1. En ringformet bærestruktur 25 strekker seg rundt den vertikale søylen 21 og leder og understøtter et tilkoblingselement 26 for kranbommen, slik at tilkoblingselementet 26 for kranbommen, og derfor kranbommen 24, kan rotere om søylen 21.

I dette tilfellet danner tilkoblingselementet 26 for kranbommen en hovedsakelig horisontal omdreiningsakse, slik at kranbommen 24 også kan omdreies opp og ned. Der er minst én drivmotor 27 for å forskyve tilkoblingselementet 26 for kranbommen langs den ringformede bærestrukturen 25. Som eksempel omfatter den ringformede bærestrukturen 25 én eller flere ledespor som strekker seg rundt søylen 21 og hvorpå en ringformet komponent 28 til tilkoblingselementet 26 til kranbommen er under-støttet via løpehjul. Festestøtter 29 for kranbommen er anordnet på komponenten 28 ved to posisjoner. Drivmotoren 27 kan for eksempel drive et tannhjul som innkobles med en tannbane rundt søylen 21.

For å omdreie kranbommen 24 opp og ned, er der frembrakt en toppvinsj 30 med en toppkabel 31 som kobles på kranbommen 24.

Videre omfatter løftekranen 20 en luftevinsj 35 for å heve og senke en last, med en tilhørende løftekabel 36 og en løftekrok 37. Ved toppen 23 til søylen 21 er der en toppkabelføring 40 utstyrt med en kabeltrinnsinnretning 41 for toppkabelen 31 og med en kabeltrinnsinnretning 42 for løftekabelen 36.

Én eller flere kabeltrinnsinnretninger 43 for løftekabelen 36 og en kabeltrinnsinnretning 44 for toppkabelen 31 er anordnet på kranbommen 24. Antallet kabeldelerfor hver kabel kan velges som egnet av en fagmann.

Vinsjene 30 og 35 er i dette tilfellet anordnet i foten 22 til den vertikale søylen 21, slik at toppkabelen 31 og løftekabelen 36 strekker seg fra den tilhørende vinsjen 30, 35 oppover, gjennom den hule, vertikale søylen 21 til toppkabelføringen 40 og deretter mot kabelføringene 43, 44 på kranbommen 24.

Toppkabelføringen 40 har en roterende bærestruktur, for eksempel med én eller flere løpebaner rundt toppen av søylen 21 og løpehjul, løpende på løpebanene, på en strukturdel hvorpå kabeltrinnsinnretningen er montert. Som et resultat kan toppkabel-føringen følge rotasjonsbevegelsen til kranbommen om den vertikale søylen 21 og oppta hovedsakelig den samme vinkelposisjonen som kranbommen 24. Toppkabelføringen 40 kan ha en tilhørende drivmotor som sikrer at toppkabel-føringen 40 følger rotasjonsbevegelsen til kranbommen 24 om søylen 21, men en utførelse uten drivmotor er foretrukket.

Vinsjene 31 og 35 er anordnet på en bevegelig vinsjstøtte 50, som er montert bevegelig med hensyn til den vertikale søylen 21. Vinsjstøtten 50 er her plassert i den vertikale kranstrukturen, foretrukket i området til foten 22 under den sirkulære tverrseksjonsdelen til søylen 21, og er mekanisk frakoblet fra toppkabelføringen 40. Støtten 50 kunne for eksempel også være anordnet i skroget til fartøyet under søylen, for eksempel kunne foten ha en utadragende del som strekker seg inn i skroget.

I det viste eksempelet er vinsjstøtten 50 en hovedsakelig sirkulær plattform som ved sin omkrets er montert i et ringformet lager 51, med vinsjene 31, 35 anordnet på plattformen. Det ringformede lageret 51 er i dette tilfellet slik at plattformen kan rotere om en vertikal akse som samsvarer med rotasjonsaksen til toppkabelføringen. Lageret kan ha hvilken som helst egnet design omfattende ruller som løper langs en sirkulær bane.

Den roterbare vinsjstøtten 50 har en tilhørende drivmotor 52 for å bevege vinsjstøtten 50, på en slik måte at vinsjstøtten 50 opprettholder en hovedsakelig konstant orientering med hensyn til kranbommen 24 i tilfellet rotasjonsbevegelse av kranbommen 24 om den vertikale søylen 21. Orienteringen til vinsjstøtten 50 med hensyn til toppkabelføringen 40 blir likeledes værende hovedsakelig konstant, siden dens bevegelse atter er konsekvensen av rotasjonsbevegelsene til kranbommen 24.

I utførelsen vist er der en vinkelsensor 60 for å registrere posisjonen til komponenten 28 til tilkoblingselementet 26 til kranbommen med hensyn til den vertikale søylen 21, drivmotoren 52 til vinsjstøtten 50 har tilhørende kontrollmidler 53 som er i operativ kontakt med vinkelsensoren 60.

Vinsjene 31, 35 har hver en tilhørende elektrisk (eller elektrohydraulisk) vinsjmotor 38, 39 som er anordnet på den bevegelige vinsjstøtten 50. Den elektriske kraften som er nødvendig tilføres av generatorer anordnet på et annet sted på fartøyet, ved en avstand fra den bevegelige vinsjstøtten 50. Én eller flere glidekontakter (ikke vist) er frembrakt i den elektriske forbindelsen mellom disse generatorene og vinsjdrivmotorene 38, 39.

I en variant som ikke er vist kan vinsjstøtten 50 rotere om en vertikal aksling, hvor denne akslingen er utstyrt med én eller flere glidekontakter.

Via den ene eller flere glidekontaktene, blir krafttilførsel foretrukket tilført det elektriske utstyret på vinsjstøtten 50.

Løftekranen 20 er utstyrt med et førerhus 70 for en løftekranoperatør, hvilket førerhus 70 i dette tilfellet understøttes av den ringformede bærestrukturen 25 hvortil kranbommen 24 er festet, slik at førerhuset 70 kan rotere med kranbommen om den vertikale søylen 21.

I førerhuset 70 er der i det minste kontrollelementer (ikke vist) for å drive vinsjen 35 til løftekabelen 36 og for å drive vinsjen 31 til toppkabelen 31. Vinsjdrivmotorene 38, 39 har tilhørende kontrollmidler (ikke vist) som er i trådløs kommunikasjon med de tilhør-ende kontrollelementene i førerhuset 70. Som eksempel er et antall trådløse sende/ mottaksenheter anordnet rundt den vertikale søylen, i eller i nærheten av banen til førerhuset 70 rundt den vertikale søylen.

Kontrollmidlene, foreksempel elektronisk kontrollutstyr, forden ene eller flere vinsjer på vinsjstøtten 50 er foretrukket også plassert på denne vinsjstøtten 50.

Det kan sees fra figurene at, som foretrukket, den vertikale søylen 21 har en hovedsakelig sammenhengende ytre vegg. I dette tilfellet er den horisontale seksjonen gjennom den vertikale søylen hovedsakelig sirkulær fra tilkoblingselementet for kranbommen til toppen 23, med et gradvis avtagende tverrsnitt mot toppen av søylen. Foten 22 til søylen 21 er hovedsakelig rektangulær, som har den fordel at foten 22 enkelt kan festes (ved sveising eller bruk av bolter) til de langsgående eller tversgående skottene til skroget 2 til fartøyet 1.1 en variant som ikke er vist er den vertikale søylen delvis eller fullstendig et rammeverk av stenger.

Det kan sees fra fig. 1 og fig. 5, 6 at en lastbærende tilkoblingsstruktur 80, som holder rampen i en ønsket posisjon, strekker seg mellom den vertikale strukturen til løftekranen 20 ved et sted over tilkoblingspunktet 6 til rampen 5 på fartøyets skrog 2 (i dette tilfellet i nærheten av den ringformede bærestrukturen for kranbommen 24), og rampen 5, ved et sted fjernt fra tilkoblingspunktet 6 til rampen 5 på fartøyets skrog 2.

Ved bruk av den vertikale strukturen, her foten 22, til løftekranen 22 som tilkoblingspunkt for strukturen 80 gjør det mulig å utelate ekstra strukturkomponenter for å holde rampen på plass, så som en utligger som rager ut på utsiden av skroget 2.

Denne strukturen 80 er i dette tilfellet utformet av et kabelsystem med vinsjer 83, 84 i nærheten av den nedre enden av foten til kranen 20 og med kabeltrinnsinnretninger 84 til 90 på den øvre enden av foten 22 til kranen 20 og på rampen 5. Som et resultat er lengden av den lastbærende tilkoblingsstrukturen 80 justerbar med det formål å justere posisjonen til den tilhørende rampen.

Som et alternativ for kabelsystemet kan et system omfattende (hydrauliske) regulatorer anordnes mellom kransøylen 21 og rampen 5, for eksempel omfattende hydrauliske jekker. Et slikt system er vist i fig. 12, hvori en teleskopisk bom 801 er anordnet mellom rampen 5 og søylen 21, i dette eksempelet den øvre enden til foten. Én eller flere hydrauliske jekker kan være frembrakt for å forskyve bommen 801 inn og ut.

Fartøyet 1 kan benyttes til å legge en rørledning 9, men også for løftearbeid, så som løftearbeid utført for eksempel innen offshoreindustrien ved installering av platt-former, undervannsinstallasjoner, etc.

I utførelsen vist i fig. 13 er det vist at rampen 5 til fartøyet benyttes som en motvekt i en løfteoperasjon med bruk av kranen 20. For dette formålet kan rampen være tilkoblet også til den dreibare komponenten 28 til kranen. I dette eksempelet er en toppkabel 5a anordnet mellom nevnte rampe og toppen 40 til kranen. Det skal bemerkes at denne fremgangsmåten kan benyttes på andre typer S-lay rørlednings-fartøy som har en kran og en rampe. Det kan også tenkes at en videre vekt, for eksempel en lekter er opphengt fra rampen 5 for effektivt å øke motvekten.

I fig. 8 er et foretrukket opplegg for løftekablene til kranen 20 vist.

I denne foretrukne kranen er en første vinsj 35a og en andre vinsj 35b, foretrukket begge anordnet på en felles roterbar plattform som forklart ovenfor, benyttet for å løfte en last opphengt fra krankroken 37 som omfatter krankrokblokk 37a.

En første løftekabel 36a (her vist i heltrukket linje) er forbundet med nevnte første vinsj 35a og en andre løftekabel 36b (her vist med stiplet linje) med nevnte andre vinsj 35b.

Kablene 36a, b strekker seg herfra vinsjene 35a, b oppover gjennom foten 22 og søylen 21 og ankommer deretter ved toppkabelføringen 40 til kranen 20. I denne tegningen er toppkabelføringen 40 skjematisk vist.

Toppkabelføringen 40 har en venstreside utstyrt med en første løftekabeltrinse 42a for nevnte første løftekabel 36a og en høyreside utstyrt med en andre løftekabel-trinse 42b for nevnte andre løftekabel 36b.

Fig. 8 viser videre skjematisk løftekabelføringen 43 på kranbommen til kranen, hvilken føring 43 har en venstreside utstyrt med en første løftekabeltrinse 43a for nevnte første løftekabel 36a og en høyreside utstyrt med den andre løftekabeltrinse 43b for nevnte andre løftekabel 36b.

Den første løftekabelen 36a strekker seg her mellom innretningene 42a og 43a, innretninger 42a, 43a har i dette eksempelet respektivt tre eller to trinser.

Den andre løftekabelen 36b strekker seg her mellom innretninger 42b og 43b, innretninger 42b, 43b har i dette eksempelet respektivt tre og to trinser.

Fra den innerste trinsen til innretningen 42a strekker den første løftekabelen 36a seg deretter diagonalt til en første løftekabeltrinse 101 montert på den høyre siden til løftekabelføringen 43 på kranbommen.

Fra den innerste trinsen til innretning 42b strekker den andre løftekabelen 36b seg diagonalt til den andre løftekabeltrinsen 2 montert på venstre side av løftekabel-føringen 43 på nevnte kranbom.

Den første løftekabelen 36a og den andre løftekabelen 36b strekker seg der hver fra nevnte første og andre løftekabeltrinse 101, 102 til nevnte kabelføring 43 på nevnte kranbom til en første løftekabel krankroktrinse 103 og en andre løftekabel krankroktrinse 104 på høyre og venstre side til krankrokblokken 37a, respektiv.

Over nevnte krankroktrinser 103, 104 er tilhørende kranbomtrinser 105, 106 montert på kranbommen, her slik at de første og andre løftekablene 36a, 36b strekker seg i et flermessig skrånende arrangement mellom innretningene 103 og 105 og mellom 104 og 106.

Den første og andre løftekabelen 36a, b strekker seg hver videre mellom tilhørende kranbomtrinser 105, 106 og høyreside og venstreside på toppkabelføringen 40, respektiv.

En første løftekabeltrinse 107 er montert på nevnte høyre side til toppkabelføringen 40 og en andre løftekabeltrinse 108 er montert på venstre side til toppkabelføringen 40. Løftekablene strekker seg hver rundt trinsene 107, 108 og returnere deretter til kranbomhodet, hvor de første og andre løftekabler 36a, b hver har en avslutnings-ende ved den høyre siden og den venstre siden til kranbommen, respektiv.

I eksempelet vist her omfatter krankroken 37 ekstra kabeltrinser 109, 110 som kan være tilkoblet til krankrokblokken 37a når ønskelig eller holdes mot kranbomhodet (se fig. 8). Forde ekstra kabeltrinsene 109, 110 er tilhørende kabeltrinser 111, 112 montert på kranhodet.

Opplegget til løftekabelen vist i fig. 8 er særlig fordelaktig for høykapasitetskraner, mer vesentlig når toppkabelføringen 40 er anordnet på en fritt roterbar måte, hvori føringen 40 følger bevegelsen til kranbommen rundt søylen 21. I tilfellet en feil på en av vinsjene 35a, b forårsaker opplegget vist her at føringen 40 opprettholder sin posisjon, som er særdeles ønskelig.

En videre foredel med opplegget vist her er at løftevinsjene 35a, b kan medhjelpe i toppen av kranbommen, som muliggjør for en reduksjon av kapasiteten til topp-vinsjen.

I fig. 9 er kranblokken 37a vist, og også kabeltrinsene 103, 104 montert på nevnte kranblokk, som hver har flere trinser anordnet tilstøtende hverandre. Også ekstra trinser 109, 110 er vist her, løsgjørbart festet til kranblokken 37a ved de tilhørende ytre ender. Også synlig er kranbomkabelføringen 43, omfattende et uttal kabeltrinser, omfattende innretningene 105, 106 og 110, 111 i dette eksempelet. Det er vist at trinsene til føringen 43 er montert her på innrettede akslinger 115.

Kranblokken 37a er i dette eksempelet ment for ekstreme laster og den totale vekten til kranblokken omfattende krankroken (ikke vist her) kan være titalls tonn, opptil 100 tonn. Dette kan vurderes for eksempel fra diameteren til akslingene 115, som for eksempel kan ha en diameter av 280 mm og være laget av høykvalitetsstål.

Et problem forbundet med slik tunge kranblokker, er at blokken vil svinge med hensyn til kranbommen, foreksempel ettersom kranbommen dreies. For å motvirke dette problemet viser fig. 9 en foretrukket utførelse av en blokkfangeanordning som er frambrakt mellom kranblokken og kranbommen for å sikre blokken med hensyn til kranbommen når kranblokken er fullt hevet.

I dette eksempelet omfatter kranfangeanordningen en tapp 120, foreksempel en tapp 120 som haren diameter på minst 100 mm, i dette eksempelet 310 mm, og en mottaker 125 for tappen 120.

Tappen 120 er montert på kranblokken 37a, oppoverrettet mot kranbommen og mottakeren 125 er montert på kranbommen. Her er mottakeren 125 opphengt fra en bæreinnretning 126 ved dens toppende, fritt roterbart om en horisontal akse, her om akslingene 115.

For å sikre innføringen av tappen 120 inn i mottakeren 125, har tappen 120 et tilspisset hode og mottakeren har en mottakerkonus 128 ved dens mottaksende. Mottakeren 125 kan omfatte interne ruller for å lede tappen 120.

Tappen 120 er anordnet sentralt mellom innretningen 103 og 104. Tappen 120 er her sammenkoblet med blokken 37a via en aksling 129, som strekker seg tversgående til tappen 120. Legemet til tappen 120 strekker seg til under blokken 37a, hvor et øye 130 er frembrakt for å feste kranblokken (ikke vist).

Det skal bemerkes at kranblokken omfattende blokkfangeren kan benyttes på hvilken som helst type kran, for eksempel en mastekran uten roterbare vinsjplattformer, men også for andre typer kraner.

Fig. 10 viser en foretrukket utførelse av den ringformede bærestrukturen 25 for komponenten 28 som understøtter kranbommen. Rundt søylen 21 til kranen er en radial støtteflens 25a festet. Under flensen 25a er en støttekonus 25b festet, hvorved den interne kanten er sveist til søylen 21, slik at en trekantet struktur oppnås med høy stivhet.

På toppen av støtteflensen 25a er en ledesporstruktur 25c montert, som frembringer løpeflaterfor ruller montert i komponenten 28.

I dette eksempelet omfatter lederstrukturen 25c en bunndel og en øvre del sammenkoblet via bolter 131. Disse boltene er enkelt tilgjengelige for festing som vist i fig. 10.

Det skal bemerkes at den ringformede bærestrukturen av trekantet tverrsnitt også kan benyttes på hvilken som helst type kran, for eksempel en mastekran uten roterbar vinsjplattform, for eksempel en kran i samsvar med innledningen til krav 1.

Fig. 11 viser skjematisk en foretrukket utførelse av frembringelse av elektrisk kraft til det elektriske utstyret montert roterbart på søylen, for eksempel i førerhuset 70. For dette formål er et sett av elektriske ledende kontaktringer 140 montert rundt søylen 21, her over bærestrukturen 25. Elektrisk ledende glidere 141 er montert for å beveges langs nevnte ringer 140 og frembringer elektrisk kontakt. For å oppnå tilgang til ringene, for eksempel for reparasjon, er sett av ringer 140 anordnet bevegelig i vertikal retning til en hevet adkomstposisjon som vist med stiplete linjer i fig. 11. For dette formålet er ringene 140 montert på en felles ramme 142, som er glidbar med hensyn til tilhørende føringer 143 plassert langs søylen. Én eller flere aktuatorer, for eksempel vertikalt anordnede skruespindler eller hydrauliske jekker, kan være frembrakt for å heve rammen 142 med ringene. Én eller flere av ringene kan tjene til å sende signaler i stedet for elektrisk kraft, for eksempel av åpen koakstype.

Claims (7)

1. Offshorefartøy (1) egnet, inter alia, for å legge en rørledning på sjøbunnen, omfattende: - et skrog (2) med et arbeidsdekk (3), - en rørledning-leggeinstallasjon av S-lay-type, med én eller flere tilkoblingsstasjoner på arbeidsdekket (3) for tilkobling av rørseksjoner i en hovedsakelig horisontal orientering, - en rampe (5), som rager på utsiden av skroget (2) til fartøyet, tilkoblet på skroget ved et tilkoblingspunkt og som danner en nedoverrettet støtte for rørled-ningen (9) som beveger seg mot sjøbunnen, - en løftekran (20), anordnet i nærheten av samme side av skroget som rampen (5), hvilken løftekran har en vertikal struktur (21, 22) festet til skroget,karakterisert vedat løftekranen (20) er anordnet over stedet hvor rørledningen (9) forlater arbeidsdekket (3), og ved at en lastbærende tilkoblingsstruktur (80), som holder rampen eller del av den i en ønsket posisjon, strekker seg mellom den vertikale strukturen til løftekranen, ved en posisjon høyere enn tilkoblingspunktet for rampen på fartøyets skrog, og rampen, ved et sted fjernt fra tilkoblingspunktet til rampen på fartøyets skrog.

2. Offshorefartøy i samsvar med krav 1,karakterisert vedat den lastbærende tilkoblingsstrukturen (80) har en justerbar lengde for å justere posisjonen til rampen eller del av den.

3. Offshorefartøy i samsvar med krav 2,karakterisert vedat tilkoblingsstrukturen (80) omfatter en kabel med en tilhørende vinsj.

4. Offshorefartøy i samsvar med krav 1,karakterisert vedat tilkoblingsstasjonene er frembrakt på et arbeidsdekk, og hvori kranen er anordnet over stedet hvor rørledningen forlater arbeidsdekket, i den langsgående aksen til fartøyet.

5. Offshorefartøy i samsvar med krav 1,karakterisert vedat den lastbærende tilkoblingsstrukturen (80) strekker seg mellom den vertikale strukturen til løftekranen, ved en posisjon i nærheten av den ringformete bærestrukturen for kranbommen, og rampen, ved en posisjon fjernt fra tilkoblingspunktet til rampen på fartøyets skrog.

6. Offshorefartøy i samsvar med krav 1,karakterisert vedat kranen omfatter en fot og den lastbærende tilkoblingsstrukturen (80) er utformet av et kabelsystem med vinsjer i nærheten av den nedre enden til foten av kranen og med kabeltrinser på den øvre enden av foten til kranen og på rampen.

7. Offshorefartøy i samsvar med krav 1,karakterisert vedat hydrauliske regulatorer er anordnet mellom kransøylen og rampen (5), for eksempel omfattende hydrauliske jekker.