NO333934B1 - Tråldør omfattende øvre og nedre tråldørseksjoner som hver har motstående for- og bakkant - Google Patents

Abstract

En tråldør for pelagisk fisking omfatter en nøyaktig formet hoveddeflektordel (24,25) forsynt med en forkant-løftøkende struktur som utgjøres av et flertall lameller (20,22) som danner forkantlameller. I det minste hoveddeflektordelen, så vel som foretrukket også lamellene er dannet av platemetall for lett konstruksjon. Den foretrukne utførelsesform er en V-formet tråldør som dannes av to dørseksjoner (28,29).

Description

Oppfinnelsesområdet

Den foreliggende oppfinnelse vedrører generelt tråldører og vedrører mer spesielt pelagiske tråldører i stand til å tilveiebringe forbedret og heller høy effektivitet i operasjoner ute på feltet. Tråldører ifølge den foreliggende oppfinnelse er i stand til å signifikant å redusere vannmotstanden ("drag") av et totalt trålsystem og således spare drivstoff for tråleren under fiske, med medfølgende økt effektivitet

Beskrivelse av den kjente teknikk

Trenden innenfor området av pelagisk tråldørkonstruksjon og produksjon er både å tilveiebringe pelagiske tråldører med maksimal effektivitet såvel som å produsere flate tråldører, i motsetning til V-formede (begrenset av to flater) trål-dører. Det er bredt antatt og således helt utvetydig eksperimentelt bekreftet at den største effektivitet som kan oppnås for pelagiske tråldører er ved å anvende flate tråldører, snarere enn V-formede tråldører. Trenden innenfor industrien er således å konstruere bare flate tråldører for høyeffektivitets pelagiske tråldørkonstruksjo-ner, snarere enn en V-formet (begrenset av to flater) trålkonstruksjon. I mange utviklede høyverdipelagiske trålfiskerier, som f.eks. fiskerier etter Alaska Pollock er V-formede pelagiske tråldører enten ikke i bruk eller er i bruk i et så lite antall at det er insignifikant.

Som nevnt ovenfor er trenden innenfor området av konstruksjon, produksjon og anvendelse av pelagiske tråldører og konstruere og utplassere i feltet flate tråldørkonstruksjoner med det mål å øke effektiviteten, idet det bredt om ikke universalt antas innenfor dette felt at bare flate tråldørkonstruksjoner er i stand til å maksimere effektiviteten av tråldørens ytelse. Det vi si å maksimere den horison-tale utbredelse av et gitt pelagisk trålnett under et gitt sett av betingelser fra en bestemt tråler, mens vannmotstanden ("drag") på den bestemte tråler minimeres, slik at det tillates lavere drivstoff-forbruk, som fører til maksimal effektivitet av den pelagiske trålingsoperasjon.

Det kan således iakttas at mens trenden innenfor dette området er å konstruere, produsere og anvende flate pelagiske tråldørkonstruksjoner, i motsetning til V-formede pelagiske tråldørkonstruksjoner, er basis for en slik trend det faktum at så langt har flate pelagiske tråldørkonstruksjoner optimert feltoperasjonseffekti-viteten for pelagiske trålere. I forsøk på bedre å møte behovet for maksimal effek- tivitets pelagiske tråldører er det også blitt foreslått brede tråldører som maksimerer oppdriften så vel som bæreflateformede tråldører som maksimerer luft (dvs. "thrust") og minimerer vannmotstand (dvs. "drag"). Et eksempel på en slik tråldør er den som er vist i US-A-4,640,037 som viser en tråldør med generelt bæreflate-tverrsnitt fremstilt av platemateriale. Døren består av en hoveddeflektor med en modifisert form til å danne et flertall slisser langs den fremre kant av hoveddeflektoren for å bidra til de hydrodynamiske egenskaper av døren.

Det er imidlertid uvanlig dyrt å produsere brede tråldører av stål, idet stål-plater er det primære universalmateriale for pelagisk tråldørkonstruksjon, og like-ledes er det uvanlig og endog prohibitivt dyrt å produsere fullt ut optimerte bæreflateformede tråldørkonstruksjoner av stål.

I et forsøk på å normalisere disse vanskelighetene foreslås det i Islandsk patentsøknad 7371 med tittel: "HIGH SPEED, INCREASED HYDRODYNAMIC

EFFICIENCY, LIGHT-WEIGHT MOLDED TRAWL DOOR AND METHODS FOR

USE AND MANUFACTURE" bruken av et spesielt plastmateriale som både er i stand til å motstå påkjenningene av feltbetingelser som pelagiske tråldører ut-settes for, til forskjell fra tidligere plastmaterialer anvendt i tråldører, og som gir forbedret oppdrift i vann, mens de samtidig er i stand til å formes til en hvilken som helst form ved anbringelse av en flytende oppløsning i en form av en hvilken som helst fasong, i det væsken så størkner til det ønskede faste plastmateriale med form av støpeformen.

Mens læren i den nå verserende Islandske patentsøknad 7371 faktisk viser seg å lære en trålerkonstruksjon og metoder for en optimalt effektiv pelagisk trål-dør, er det imidlertid et faktum at metoden for fremstilling av en slik tråldør er fullstendig ny, og igangsetningsomkostninger for å oppnå og sette det nødvendige produksjonsmaskinen i drift er for høye til å være nyttige for det store flertall av pelagiske tråldørprodusenter. I tillegg er selve det nødvendige plastmateriale pat-entbeskyttet og er ikke hittil tilgjengelig for det store flertall av tråldørprodusenter.

Et ikke-patent dokument av Kurt Hansen og David Willeman med tittelen "Flydetrawlskovle, Forskellige geometriske parametres indflydelse på flydetrawl-skovles virkningsgrad", August 1990 (side 1-58), Dansk Institutfor FiskeriTeknologi og Akvakultur Nordsøcentret, Hirtshals (DK) omtaler forskjellige eksperimenter med forskjellige typer av tråldør. Publikasjonen beskriver en liten v-skovl/tråldør med 4 folier og sideforhold på 2, 2,45 eller 2,5.

Det kan derfor konkluderes at det eksisterer et i lang tid følt behov innenfor området for en pelagisk tråldørkonstruksjon fremstilt fra et universalt tilgjengelige materiale og bruk av generelt tilgjengelige og produksjonsmaskinen og metoder som allerede er på plass, og som også er vesentlig mer effektive enn kjente tråler-konstruksjoner som også anvender slik universalt tilgjengelig materiale, generelt tilgjengelige produksjonsmaskinen og metoder.

DEFINISJONER

ASPEKTFORHOLD: betyr tråldørens høyde i forhold til tråldørens bredde. For eksempel har en tråldør med høyde (2) meter og bredde (1) meter et aspektforhold på 2:1 (to til en).

PROFIL: angir tverrsnittsformen av en tråldør eller en del av en tråldør som sett i et plan perpendikulært til den vertikale dimensjon av denne del av tråldøren.

TRÅLDØR: betyr hvilke som helst av en rekke forskjellige hovedsakelig stive strukturer med generelt stive deflektorer (f.eks. ikke tildannet av et foldbart

stoff som en drage) og i stand til å bli utplassert i et legeme av vann bak et slepe-fartøy, og vanlig festes ved en fremre ende til en terminal ende av en hovedslepe-trosse eller andre slepeline som henger fra slepefartøyet og ved en bakre ende til en ytterligere line som selv tilslutt er festet til en ytterligere slept gjenstand. I operasjon har tråldører funksjonen av å omdanne en del av fremoverbevegelsen og/eller energi som utøves av slepefartøyet til horisontalt rettet kraft for det formål å utbre et trålnett, et seismisk undersøkelses ordnet systemkompleks, paravanline eller lignende i en generelt horisontal orientering.

TRÅLDØRHØYDE: høyden av en tråldør defineres ved den korteste avstand mellom tråldørens øvre kant og tråldørens nedre kant. Tråldør høydemålin-gen inkluderer generelt ikke noe aspekt av en beslag som bare har en vektfunk-sjon, eller lignende, men vedrører snarere den del av tråldørens struktur som er i stand til effektivt å generere løft ("lift") og/eller skyvekraft ("thrust").

TRALDØRBREDDE: bredden av en tråldør defineres ved den korteste avstand mellom tråldørens forkant og bakkant som tatt fra en profil av en del av trål-døren. For tråldører med rett forkant og rett bakkant er bredden generelt den samme overalt langs den vertikale dimensjon av tråldøren. For en tråldør med en

"<p>ilforrr<f->konfigurasjon kan tråldørens bredde også uttrykkes som et gjennomsnitt av en sum av flere tråldørbreddemålinger tatt ved forskjellige profil-lokaliteter som befinner seg ved varierende posisjoner langs den vertikale dimensjon av tråldøren, ettersom slike tråldører typisk har mindre bredder ved sine topp- og bunn-ekstremiteter enn ved deres sentrale del.

FORMÅL FOR DEN FORELIGGENDE OPPFINNELSE

Det er et formål for den foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en tråldør som er i stand til å operere med vesentlig høyere effektiviteter enn kjente tråldører som nå finnes på markedet.

Det er et ytterligere formål for den foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en tråldørkonstruksjon som tillater mer lønnsom nedsatt vannmotstand og samtidig økt trålmunnings horisontal åpning utbredelse (sammenlignet med kjente trål-dørkonstruksjoner).

KORT OPPSUMMERING AV OPPFINNELSEN

Målet med foreliggende oppfinnelse oppnås ved en tråldør omfattende øvre og ned tråldørseksjoner som hver har motstående for- og bakkant, idet tråldørsek-sjonene er forbundet til hverandre slik at tråldørseksjonen ligger i forskjellige plan i det et avstandsforhold mellom øvre og nedre kant av tråldøren og en avstand mellom for- og bakkant av tråldøren er minst 2,75:1.

Foretrukne utførelsesformer av tråldøren er utdypet i kravene 2 t.o.m. 17.

Det er funnet at en V-formet tråldør med et aspektforhold på 3:1 tilveiebringer en 50% bedre ytelse enn eksisterende tråldører.

KORT BESKRIVELSE AV TEGNINGENE

Fig. 1 er et sideriss av den indre sideoverflate av en tråldør ifølge den foreliggende oppfinnelse som sett fra et punkt lokalisert på babord side av en styrbord tråldør ifølge den foreliggende oppfinnelse. Fig. 2 er et aspektriss av tråldøren vist i fig. 1 som tatt fra et punkt lokalisert foran og sett mot den indre sideoverflate av tråldøren i fig. 1.

Fig. 3 er et planriss av profilen av tråldøren i fig. 1 tatt langs linjen 5-5 i

fig. 1.

Fig. 4 er et mer detaljert riss av fig. 3.

Fig. 5 er en tverrsnittstegning av en modifisert form av en hoveddeflektor nyttig i den foreliggende oppfinnelse. Fig. 6 er en tverrsnittstegning av en tråldør med en hoveddeflektor som vist i fig. 5 med forkantstrukturer og bakkantstrukturer.

DETALJERT BESKRIVELSE

En tråldør ifølge den foretrukne utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse omfatter en V-formet dør med et høyt aspektforhold på minst 2:1 og foretrukket 3:1 og mer.

Som vist i fig. 1 og 2, inkluderer tråldøren 10 ifølge den foreliggende oppfinnelse tråldørforkanten 12, tråldørbakkanten 14, en tråldør fri øvre kant 16 og en tråldør fri nedre kant 18.

Tråldørene er dannet av en øvre tråldørseksjon 28 og en nedre tråldørsek-sjon 29 forent langs den motvendte nedre kant 57 av den øvre tråldørseksjon 28 og den øvre kant 58 av den nedre tråldørseksjon 29 ved hjelp av en senter-

plate 26. Hver tråldørseksjon 28, 29 er tildannet av et hoveddeflektorleg-

eme 24, 25 og hvert hoveddeflektorlegeme er forsynt med en forkant løftforbed-rende struktur i form av en eller flere lameller 20, 22 som danner forkantslisser. Forlamellen 20 har en forkant som utgjør forkanten 12 av tråldøren mens baklamellen 22 er plassert bak forlamellen 20 og foran forkanten av hoveddeflektoren. Bakkanten av hoveddeflektoren utgjør bakkanten 14 av tråldøren.

Slissene dannet av forkantlamellene 20, 22 strekker seg hovedsakelig over hele lengden av hoveddeflektor legemet av hver tråldørseksjon 28, 29 og holdes i posisjon på grunn av at endene av lamellene 20, 22 er lokalisert i endepla-

ter 31, 33 (fig. 2) så vel som i en senterplate 26.

Senterplaten 26 er del av en lastbærende ramme som assisterer i å over-føre slepebelastninger fra slepefartøyet til den slepte trål eller annen gjenstand og hvorpå det er lokalisert en slepetrossekonnektor (ikke vist). Løsbart festet til den nedre tråldørseksjon 29 er en variabel massevektplate 30 for å hjelpe til i stabili-seringen av tråldøren 10 under feltoperasjoner ved å tillate seleksjon av en pass- ende vektmengde for den tilsiktede høyde i vannsøylen og bruk av tråldøren 10 ifølge den foreliggende oppfinnelse.

Som vist i fig. 2 er tråldøren 10 en V-formet tråldør, som vises ved det forhold at de ytre sideoverflater av øvre og nedre tråldørseksjoner 28, henholds-

vis 29, ligger i forskjellige plan. Hver dørseksjon 28, 29 ligger generelt i plan som generelt divergerer og/eller konvergerer ved senter av senterplaten med en vinkel mindre enn 180° (ett hundrede og åtti grader). I utførelsesformen vist i fig. 2 ligger seksjonen 28, 29 i plan som har en åpningsvinkel på omtrent 170°. Forkant og bakkant av døren er rette, dvs. ikke "pilformet" og åpningsvinkelen er lokalisert mellom de konvekse overflater av hoveddeflektoren.

Det er funnet at aspektforholdet av døren er viktig. Det er funnet at jo høy-ere aspektforholdet er desto bedre er det så lenge som tråldøren forblir stiv i bruk. Det er funnet at med aspektforhold på minst 2:1 kan det oppnås forbedret ytelse av en V-formet dør. Foretrukket er aspektforholdet minst 2,4:1 eller 2,5:1. Den praktiske øvre grense for en tråldør fremstilt av et platemateriale dvs. med ensar-tet tykkelse, er omtrent 6:1. Som et resultat foretrekkes bruk av aspektforhold på 3:1 og mer idet minst 3,2:1 eller 3,3:1 foretrekkes. Det ville imidlertid være å fore-trekke å anvende minst 4:1 eller 5:1. Det er funnet at når aspektforholdet øker kan det være nødvendig å minske åpningsvinkelen mellom seksjonene 28, 29.

Som vist i fig. 2 inkluderer tråldøren 10 ifølge den foreliggende oppfinnelse også et eventuelt øvre forlengelsesstykke 32 festet til den øvre tråldørseksjon 28 ved endeplaten 31, og eventuelt nedre forlengelsesstykke 34 festet til nedre trål-dørseksjon 29 ved endeplaten 33. Forlengelsesstykkene er løsbart festet til resten av tråldøren 10 slik at mengden av den løft- og/eller skyvekraftgenererende struktur av tråldøren 10 ifølge den foreliggende oppfinnelse tillates å variere. Det vil inn-ses at skulle et øvre forlengelsesstykke 32 tilsettes men ikke noe nedre forlengelsesstykke, eller vise versa, ville senterplaten 26 ikke bli lokalisert i like stor avstand fra den øvre og den nedre kant av tråldøren. Hvis øvre og nedre forlengel-sesstykker 32 og 34 skulle bli fjernet ville da øvre og nedre kanter 16 og 18 endre posisjoner og ville generelt flukte med øvre og nedre lastbærende endeplater 31, henholdsvis 33.

Heiseringen 35 er lokalisert på den øvre lastbærende plate 31 for det formål å tilveiebringe et lett tilgjengelig forbindelsespunkt for festing og løfting av trål- døren 10, som f.eks. kan forekomme under transport, posisjonering ombord i far-tøyet og lagring.

Figur 3 viser tverrsnittet av en tråldør 10 ifølge den foreliggende oppfinnelse som tatt langs snittlinjen 5-5 i fig. 1. Ettersom ingen andre vesentlige konstruk-sjonsdeler er tilstede i tverrsnittet av tråldøren 10 ved den nøyaktige lokalisering av snittlinjen 5-5 vises et rent riss av profilen av de primære løft- og/eller skyvekraftgenererende strukturer på tråldøren 10.

Som vist inkluderer forlamellen 20 en forlamell-forkant 12 som også er trål-dørens forkant 12. Forlamellen 20 inkluderer også en forlamell-bakkant 36, forlamell-innsideoverflate 51 og forlamell-utsideoverflate 52.

På lignende måte inkluderer baklamellen 22 baklamell-forkant 38, baklamell-bakkant 40, baklamell-innsideoverflate 53 og baklamell-utsideoverflate 54.

Igjen på lignende måte inkluderer hoveddeflektoren 24 hoveddeflektor-forkant 42, hoveddeflektor-innsideoverflate 55 og hoveddeflektor-

utsideoverflate 56.

Hoveddeflektoren 24 og lamellene 20 og 22 er alle tildannet av platemateriale, foretrukket stål. Hoveddeflektoren er en sirkelbue. Følgelig har indre og ytre overflater av hvert element den samme krumning. Foretrukket er lamellene også sirkelbuer og enda mer foretrukket den samme sirkelbue som i hoveddeflektoren.

Figur 4 er et mer beskrivende riss av fig. 3:

Med videre henvisning til fig. 4 vises imaginære rette stiplede linjer 81, 82 og 83 som ligger inne i et plan som er perpendikulært til lengde dimensjonen (og den vertikale dimensjon) av tråldøren 10 ved snittlinjen 5-5 og som er ko-planar til den del av tråldøren 10 uansett fra hvilket punkt profilen av tråldøren 10 betraktes.

Den imaginære rette stiplede linje 81 forbinder forkant og bakkant 12, 36 av forlamellen 20. Den imaginære rette stiplede linje 82 forener forkant og bak-

kant 38, 40 av baklamellen 22. Den imaginære rette stiplede linje 83 forener trål-dørens for- og bakkant 12, 14 så vel som forkantene 38, 42 av henholdsvis baklamellen 22 og hoveddeflektoren 24.

Henvisningslinjen med henvisningstall 91 indikerer en "forlamellvinkel". Forlamellvinkelen er definert som konvergensvinkelen mellom de imaginære rette stiplede linjer 81 og 83 på den side av den imaginære rette stiplede linje 83 som ligger nærmest innersideoverflaten 51 av forlamellen 20. Sagt med andre ord er forlamellvinkelen definert som den spisse vinkel dannet ved konvergensen av en første imaginær linje som forbinder den korteste avstand mellom for- og bakkanten 12, 36 av forlamellen 20 med en andre imaginær linje som forbinder den korteste avstand mellom for- og bakkanten 12, 14 av tråldøren 10, som tatt i et samme plan, og ko-planar til en profil av tråldøren 10.

På lignende måte indikerer henvisningstallet 92 en "baklamellvinkel". Baklamellvinkelen er definert som konvergensvinkelen av imaginære rette stiplede linjer 82 og 83 på den side av den imaginære rette stiplede linje 83 som ligger nærmest innsideoverflaten 53 av baklamellen 22. Sagt med andre ord er baklamellvinkelen definert som den spisse vinkel dannet ved konvergensen av en første imaginær linje som forbinder den korteste avstand mellom for- og bakkanter 38, 40 av baklamellen 22 med en andre imaginær linje som forbinder den korteste avstand mellom for- og bakkant 12, 14 av tråldøren 10, som tatt i et samme plan, og ko-planare til en profil av tråldøren 10.

I det foreliggende eksempel av tråldøren 10 ifølge den foreliggende oppfinnelse er "hoveddeflektorvinkelen" null. Dette er på grunn av at hoveddeflektorvinkelen, som definert ved den spisse vinkel som dannes av divergensen av en imaginær rett linje som forener for- og bakkanten 12, 14 av tråldøren 10 fra den imaginære rette linje 88 som forener for- og bakkanten 42, 14 av hoveddeflektoren 24, er koaksial (så vel som parallell), og således er dens konvergens- og/eller divergensvinkel null grader. Noen varianter av tråldøren 10 ifølge den foreliggende oppfinnelse kan imidlertid foreslås hvor det eksisterer en hoveddeflektorvinkel som er større enn null.

Den virkelige lengde av lamellen 20, dvs. avstanden mellom forkant og bakkant av lamellen 20, er slik at bakkanten 36 av lamellen 20 er på tangentplanet av hoveddeflektoren 24 som er parallell til den stiplede linje 88 når bakkanten 40 av lamellen 22 strekker seg utenfor dette tangentplan.

For å vise en nå foretrukket utførelsesform av tråldøren 10 ifølge den foreliggende oppfinnelse er tråldøren 10 ifølge den foreliggende oppfinnelse en V-formet tråldør, som inkluderer to tråldørseksjoner 24, 25 montert i en vinkel i forhold til hverandre slik at åpningsvinkelen er omtrent 170° og foretrukket 173°. Hver dørseksjon omfatter:

en forlamell 20, en baklamell 22 og en hoveddeflektor, hvori:

(i) forlamellvinkelen 91 er større enn baklamellvinkelen 92; (ii) bakkantvinkelen er minst tretti grader, og foretrukket trettien grader; (iii) forlamellvinkelen er minst trettito grader, og foretrukket trettifire grader; (iv) bredden av hoveddeflektoren (som definert ved den korteste avstand mellom hoveddeflektorens forkant og bakkant 42, 14 som tatt fra en profil av en del av tråldøren) er lik to tredje-deler (0,666) av bredden av tråldøren, når denne sees i den samme profil som bredden av tråldøren, og minst innenfor pluss eller minus (5%) av to tredje-deler (0,666) av bredden av tråldøren; (v) den korteste avstand fra forlamell-forkanten 12 til hoveddeflektor-forkanten 42 er når den sees i den samme profil, er 1/3 (en tredjedel) av bredden av tråldøren, eller innenfor pluss eller minus syv prosent (7%) av en tredjedel (1/3) av tråldørens bredde; (vi) tråldøren har et aspektforhold (tråldørens høyde i forhold til tråldør-ens bredde) på minst 2,4:1 (to komma fire til én) og foretrukket 2,5:1 (to komma fem til én) eller mer, med 2,7:1 (to komma syv til én) eller mer foretrekkes, og hvor opptil og mer enn 4,5:1 (fire komma fem til én) er brukbart; og (vii) en radius av (a) hoveddeflektoren;

(b) forlamellen 20; og

(c) baklamellen 22,

hver er lik eller generelt lik til 1/2 (en halvdel) av avstanden av bredden av tråldøren 10 når denne sammenlignes i det samme riss av en samme profil, og er minst innenfor pluss eller minus fem prosent (5%) av 1/2 (en halvdel) av avstanden av bredden av tråldøren.

En slik utførelsesform av en tråldør 10 ifølge den foreliggende oppfinnelse har i direkte skalamodellering vist seg å skape signifikant større trålmunnings-utbredelse for en gitt mengde vannmotstand ("drag"). Overraskende, uventet og i motsetning til teknikkens stand så vel som i motsetning til kunnskapsstatus innenfor dette området, maksimeres utbredningskreftene som genereres av en slik trål-dørkonstruksjon ifølge den foreliggende oppfinnelse så vel som fordelingen og størrelsen av utbredningskreftene ved bruk av en V-formet konstruksjon for en trål- dør 10 ifølge den foreliggende oppfinnelse fremstilt på den måte som er beskrevet i det foregående. En V-formet konstruksjon av tråldøren 10 ifølge den foreliggende oppfinnelse er faktisk blitt vist å tilveiebringe den største trålnetthastighet, mens den samtidig tilveiebringer mindre vannfriksjon ("drag") slik at den samtidig tillater større utbredelse, til tross for det faktum at dette resultat er i motsetning til trenden innenfor industrien til alltid å konstruere, produsere og anvende flate pelagiske tråldørkonstruksjoner når maksimal effektivitet av pelagiske trålingsoperasjoner er ønskelig.

På grunn av at hoveddeflektorlegemene og lamellene alle er fremstilt av platemateriale og er buer av en sirkel, kan de fremstilles på en kostnadseffektiv måte og hver av dørseksjonene kan monteres sammen uten behov for spesielle verktøy.

En modifikasjon av tråldøren vist fig. 1 og 2 som nyttig kan fremstilles er at hoveddeflektorlegemene har et bærevingetverrsnitt snarere enn at de er en sirkelbue. Hoveddeflektorlegemene kan fremdeles fremstilles av platemateriale som i den foregående utførelsesform men en ytterligere modifikasjon er å fremstille hvert hoveddeflektorlegeme 227 med forskjellig krummet konveks og konkav overflate som vist i fig. 5. Dette oppnås foretrukket ved å anvende syntetiske materialer som støpes for å danne en tråldør med lett vekt og høy styrke som beskrevet i den tidligere internasjonale patentsøknad PCT/IS2005/000016 i det innholdet i denne er innlemmet heri som referanse.

Figur 5 viser i målestokk eller hovedsakelig i målestokk en modifisert

profil 227 av et hoveddeflektorlegeme av en tråldør 1 ifølge den foreliggende oppfinnelse, som anvendt i det foreliggende eksempel på tråldøren ifølge den foreliggende oppfinnelse for å danne profilene av øvre og nedre hoveddeflektorlegeme. Den fullstendig form og lære for profilen 227 vist i fig. 5 er den samme som profilen for den maksimaleffektivitets-bærevingeprofil med lav hastighet og høyt løft med sin profil kjent ved betegnelsen og/eller koden NACA-338117 som finnes i "Visual Foil Version 4.1" fra Hanley Innovations (Ocala Florida, USA). Innenfor dette området har ingen foreslått å anvende denne profil i noen del av kjente trål-dører.

I videre beskrivelse inkluderer profilen 227 konveks utside 228, konkav innside 229, bakkant 230 og forkant 231. Foretrukket er det videste punkt av pro filen 227 omtrent sytten til atten prosent (17% til 18%) av lengden av profilens korde og er minst elleve prosent (11%) av lengden av profilens korde, og er lokalisert foran senter av profilens korde. Foretrukket er det videste punkt av profilen lokalisert ved et punkt langs profilkorden som tilsvarer en avstand som ligger foran senter av korden med minst tre prosent (3%) av kordelengden.

Som bemerket i forbindelse med fig. 1 er det foran forkanten 42, 231 av et hoveddeflektorlegeme av et hvilket som helst deflektorlegeme ifølge den foreliggende oppfinnelse, en løftforbedrende struktur. Foretrukket anvendes minst en lamell med et hvilken som helst hoveddeflektorlegeme ifølge den foreliggende oppfinnelse med den profil som læres i det foregående. Ingen innenfor den kjente teknikk har foreslått anvendelse av lameller i kombinasjon med et deflektorlegeme som har en profil lignende formen av profilen beskrevet heri som mest foretrukket for formen av profilen for et hvilket som helst hoveddeflektorlegeme for bruk i en tråldør ifølge den foreliggende oppfinnelse.

Som vist i fig. 6 har en overliggende fremre forlamell 260 en profil som generelt er den samme som profilen av utsiden 228 av hoveddeflektorlegemet i et område proksimalt det bredeste punkt av profilen 227 og holdes i avstand fra forkanten 231 ved at den er festet inn i endeplatene med forkanten 261 av lamel-

len 260 anordnet på linje med forkanten 231 av hoveddeflektorlegemet. Som vist befinner forkanten 261 av lamellen 260 seg på linje med forkanten 231 av hoveddeflektorlegemet. Som vist er forkanten 261 av lamellen 260 beliggende i avstand fra forkanten 231 med den samme avstand hvor med forkanten 231 er anordnet i avstand fra det bredeste punkt av profilen 227. Lengden av lamellen 260 er slik at den befinner seg over toppoverflaten av profilen 227 og på grunn av forskjellene i profil som mellom lamellen 260 og den del av profilen 227 som ligger mellom dens forkant og toppen av profilen 227, dannes en sliss langs lengden av forkanten 231. Slissen minsker i areal når man beveger seg fra forkanten 231 langs profilen 227 og denne formasjon kanaliserer vann som strømmer gjennom slissen til å energi-sere grenselaget omkring profil 227 og hindrer separasjon av grenselaget, noe som øker løftekraften ("lift").

Det er videre foretrukket å aksentuere denne løftekraft ved å tilføye en und-erliggende fremre baklamell 270. Denne lamell 270 er lokalisert i slissen dannet av lamellen 260 og har en forkant 271 i linje med forkantene 261 og 231 så vel som en profil som generelt er den samme som profilen av utsiden 228 ved et areal definert som bak forkanten 231 men foran det videste av profilen 227. Lamellen 270 deler derved slissen langs forkanten 231 i to og dette øker energiseringen av grenselaget. Lamellen 270 er kortere enn lamellen 260 og er omtrent 50% av lengden av lamellen 260 og strekker seg ikke over toppoverflaten av profilen 227.

Figur 6 vises også en modifikasjon som kan foretas på tråldøren som vist i fig. 1. Denne modifikasjon omfatter tilveiebringelse av en bakkant løftforbedrende struktur i form av en eller flere bakkantlameller 251 og 252 lokalisert under profilen 227 og som danner indre og ytre bakkantslisser 253, 254. Bakkantslissen eller slissene 251, 252 er generelt flate og strekker seg langs lengden av bakkan-

ten 230 og er festet til endeplatene. De ligger generelt parallelt med delen av den konkave innside 229 proksimalt til bakkanten 236 av profilen 227. Lamellen 251 er omtrent halvdelen av bredden av lamellen 252 og deres bakkanter 251a, 252a er generelt innrettet på linje med bakkanten 230 av profilen 227. Disse lameller opp-rettholder grenselageffektene av vannet på den konkave innside 229 av profilen noe som også øker ytelsen av profilen 227.

Det skal forstås at hvert hoveddetektorlegeme av tråldøren vil være forsynt med forkant-lamellarrangementet vist i fig. 5 og kan også være anordnet med bakkant-lamellarrangementet om dette ønskes. Det som gjøres for en tråldørsek-sjon gjøres også for den andre for å generere stabile betingelser.

En slik konstruksjon av en tråldør ifølge den foreliggende oppfinnelse er blitt vist å være nyttig i feltoperasjoner når en angrepsvinkel for tråldøren er 18 (atten) grader, som tillater meget redusert vannmotstand ("drag"). Tilsvarende, mens ved konvensjonelle angrepsvinkler anvendt med kjente tråldører produserer en V-formet tråldørkonstruksjon med 3:1 aspektforhold en 50 (femti) prosent større effektivitet enn hvilken som helst andre tråldørkonstruksjoner. Disse overlegne resul-tater fører til vesentlig større effektivitet for fiskeoperasjoner og er aldri blitt opp-nådd ved hjelp av kjente tråldørkonstruksjoner.

Claims (17)

1. Tråldør (10) omfattende øvre og nedre tråldørseksjoner (28,29) som hver har motstående for- og bakkant (12,14), idet tråldørseksjonene (28,29) er forbundet til hverandre slik at tråldørseksjonen (28,29) ligger i forskjellige plan i det et avstandsforhold mellom øvre og nedre kant (16,18) av tråldøren (10) og en avstand mellom for- og bakkant (12,14) av tråldøren (10) er minst 2,75:1.

2. Tråldør (10) ifølge krav 1, karakterisert vedat forholdet er minst 3:1.

3. Tråldør (10) ifølge krav 1, karakterisert vedat forholdet er minst 4:1.

4. Tråldør (10) ifølge krav 1, karakterisert vedat forholdet er minst 6:1.

5. Tråldør (10) ifølge hvilket som helst av kravene 1 til 4,karakterisert vedat de forskjellige plan som tråldørseksjonene (28,29) ligger i har en åpningsvinkel på minst 170° (grader).

6. Tråldør (10) ifølge krav 5, karakterisert vedat åpningsvinkelen er 173° (grader).

7. Tråldør (10) ifølge hvilket som helst av kravene 1 til 6,karakterisert vedat hver tråldørseksjon (28 eller 29) inkluderer et hoveddeflektorlegeme (24,25) med en form som er en sirkelbue i tverrsnitt.

8. Tråldør (10) ifølge hvilket som helst av kravene 1 til 6,karakterisert vedat hver tråldørseksjon (28 eller 29) inkluderer hoveddeflektorlegeme (24,25) som har en bærevingeform i tverrsnitt.

9. Tråldør (10) ifølge krav 8, karakterisert vedat hvert hoveddeflektorlegeme (24,25) har både konkav og konveks overflate med forskjellig form.

10. Tråldør (10) ifølge krav 8, karakterisert vedat hoveddeflektorlegemet (24,25) har profil innbe-fattende en konveks ytre side og en konkav indre side og det bredeste punktet til profilen er lokalisert foran senteret av profilens korde.

11. Tråldør (10) ifølge krav 10 eller 8, karakterisert vedat hvert hoveddeflektorlegeme (24,25) er fremstilt av platemateriale.

12. Tråldør (10) ifølge hvilket som helst av kravene 1 til 11,karakterisert vedat hver tråldørseksjon (28 eller 29) inkluderer en løft-økende struktur foran hoveddeflektorlegemet (24,25), i det en forkant av den løft-økende struktur utgjør forkanten (12) av den respektive tråldørseksjon (28 eller 29).

13. Tråldør (10) ifølge krav 12, karakterisert vedat den løftøkende struktur omfatter minst en lamell (20).

14. Tråldør (10) ifølge krav 13, karakterisert vedat nevnte minst en lamell (20) er fremstilt av platemateriale.

15. Tråldør (10) ifølge krav 13 eller 14, karakterisert vedat nevnte minst en lamell (20) har en tverrsnittsform som tilsvarer en del av formen av det tilstøtende hoveddeflektorlegeme (24,25).

16. Tråldør (10) ifølge hvilket som helst av kravene 12 til 15,karakterisert vedat en avstand mellom forkanten av den løftøkende struktur og en forkant av hoveddeflektorlegemet (24,25) tilsvarer 1/3 av avstanden mellom forkant og bakkant (12,14) av tråldøren (10).

17. Tråldør (10) ifølge hvilket som helst av kravene 1 til 16,karakterisert vedat den ytterligere omfatter forlengelsesstyk-ker (32,34) som er festet henholdsvis til fri endeplater (31,33) av hoveddeflektorlegemene (24,25), i det hvert forlengelsesstykke (32,34) tilsvarer i form og konstruksjon formen og konstruksjonen av den tilstøtende tråldørseksjon (28 eller 29).