NO326778B1 - Automatisk kjoretoyvaskeapparat - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et automatisk kjøretøyvaskeapparat som omfatter vaskedyser og et tørkemunnstykke, som danner en integrert enhet.

I et automatisk kjøretøyvaskeapparat er vaskeenheten og tørkeapparatet for å spare plass typisk plassert i den samme enhet. Siden den optimale avstand fra vaskeenheten til overflaten av kjøretøyet som skal vaskes er forskjellig fra den optimale avstand til tørkeapparatet, er det ofte nødvendig å benytte en avstand som ligger imellom, hvilket betyr at avstanden til hver av enhetene fra kjøretøyets overflate ikke er optimal. Videre er det også vanskelig å anordne enhetene slik at de kan dreies noe i forhold til overflaten av kjøretøyet som skal vaskes, som beskrevet eksempelvis i tysk publikasjon 4 431 102. Alt i alt er konstruksjonen i enheten nokså omfangsrik og komplisert.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe et effektivt og allsidig automatisk kjøretøyvaskeapparat.

Vaskeapparatet ifølge oppfinnelsen er karakterisert ved at vaskedysene er anordnet hovedsakelig på den motsatte side av enheten i forhold til tørkemunnstykket, og at enheten er anordnet slik at den kan dreies mer enn ca. 180°, og apparatet omfatter begrensere som forhindrer enheten i å rotere mer enn 360°.

Den oppfinneriske grunnidé er at vaskedysene og et tørkemunnstykke er anordnet i den samme enhet i det automatiske kjøretøyvaskeapparat, og at enheten er anordnet til å kunne dreies minst ca. 180°. Idéen ifølge en foretrukket utførelse er at tørkemunnstykket er forbundet til en vifte ved hjelp av et rotasjonsledd, og at tørkemunnstykket således kan dreies uten å bevege viften. Idéen ifølge en annen foretrukket utførelse er at vann og eventuelt også vaskekjemikalier mates til vaskedysen via en kobling som tillater rotasjon. Idéen ifølge en tredje foretrukket utførelse er at enheten som omfatter vaskedysene og tørkemunnstykket er anordnet slik at det kan dreies mer enn 250°, fortrinnsvis ca. 300°.

En fordel med oppfinnelsen er at det automatiske kjøretøyvaskeapparat er meget praktisk med hensyn på sin konstruksjon og plassutnyttelse. I enheten kan både vaskedysene og tørkemunnstykket plasseres i en optimal avstand fra kjøretøyets overflate, uavhengig av hverandre. Hele enheten er nokså lett, fordi tørkemunnstykkene er forbundet til viften ved hjelp av et rotasjonsledd, slik at tørkemunnstykkene kan dreies uten å bevege viften. Siden vann og vaskekjemikalier mates til vaskedysene gjennom en kobling som tillater rotasjon, er rørene og slangene som mater vann og vaskekjemikalier ikke utsatt for skadelige mekaniske påkjenninger. Når enheten anordnes slik at den kan roteres mer enn 250°, fortrinnsvis ca. 300°, kan luft, vaskekjemikalier og vann sprøytes på kjøretøyets overflate i vinkler som er optimale for dette.

Oppfinnelsen vil bli beskrevet i nærmere detalj med henvisning til de ledsagende tegninger, hvor

fig. 1 skjematisk viser et automatisk kjøretøyvaskeapparat,

fig. 2 viser et tverrsnitt av en detalj i et rotasjonsledd i et tørkemunnstykke i vaskeapparatet ifølge oppfinnelsen,

fig. 3 viser et tverrsnitt av en matekobling for vann og kjemikalier i vaskeapparatet som er vist på fig. 1, og

fig. 4 viser et tverrsnitt gjennom en detalj i vaskeapparatet som er vist på fig. 1, lagt langs linjen A-A.

Fig. 1 viser et automatisk kjøretøyvaskeapparat 1, og den stiplede linje viser kjøretøyet 2 som skal vaskes. Det automatiske kjøretøyvaskeapparat 1 omfatter en ramme 3, som er anordnet til å kunne bevege seg på skinner, frem og tilbake i lengderetningen av kjøretøyet 2 som skal vaskes, på en måte som i og for seg er kjent. Det automatiske kjøretøyvaskeapparat 1 er forsynt med vaskedyser 4, eksempelvis for forvask, vasking og voksing. Vaskekjemikaliene og vannet som benyttes til vasking av kjøretøyet kan sprøytes på med forskjellige dyser, eller det kan benyttes dyser av kun én type til hvert formål. Vann blir mest foretrukket sprøytet på med høytrykksdyser som frembringer en konsentrert stråle.

Det automatiske kjøretøyvaskeapparat 1 omfatter videre et tørkeapparat 5 for tørking av kjøretøyet 2. Tørkeapparatet omfatter minst én vifte 6 som er drevet av en motor 7, typisk ved hjelp av en elektrisk motor. Luftstrømmen som genereres av viften 6 mates til et tørkemunnstykke 8. Tørkemunnstykket 8 omfatter en luftfordeler, en åpning eller åpninger, eller dyser eller munnstykker som tørkeluften strømmer gjennom fra luftfordeleren, på overflaten av kjøretøyet 2. Luftfordeleren er mest foretrukket kileformet: den er på sitt bredeste ved enden som vender mot viften 6, og smalner av bort fra viften 6. Luftstrømmen kan således fordeles jevnt hovedsakelig langs hele lengden av tørkemunnstykket 8.

Tørkemunnstykket 8 og vaskedysene 4 og deres støttekonstruksjoner danner sammen en overliggende enhet 9, hvor tørkemunnstykket 8 er anordnet hovedsakelig på den motsatte side i forhold til vaskedysen 4. Tørkemunnstykket 8 er forbundet til viften 6 med et rotasjonsledd 10 på tørkemunnstykket. Vann og vaskekjemikalier mates til vaskedysene 4 gjennom en matekobling 11. Det automatiske kjøretøyvaskeapparat 1 omfatter også en rotasjonsmotor 12, som er anordnet til å dreie en dreieaksel 13 som er forbundet til den overliggende enhet 9. Takket være rotasjonsleddet 10 i tørkemunnstykket og matekoblingen 11 for vaskekjemikalier og vann, kan den overliggende enhet 9 ved hjelp av en rotasjonsinnretning som består av rotasjonsmotoren 12 og dreieakselen 13 roteres rundt dreiesenteret 14 i den overliggende enhet, illustrert med en strek-prikket linje. Den overliggende enhet 9 kan roteres minst ca. 180°, i hvilket tilfelle rotasjonsinnretningen kan benyttes til å velge enten å rette vaskedysene 4 eller tørkemunnstykkene 8 mot kjøretøyet 2. Den overliggende enhet 9 kan fortrinnsvis roteres mer enn 250°, hvilket gjør det mulig å dreie både vaskedysen 4 og tørkemunnstykket 8 til en optimal vinkel i forhold til kjøretøyets 2 overflate, sett i retning av den langsgående akse i kjøretøyet 2. Apparatet omfatter imidlertid fortrinnsvis begrensere som forhindrer den overliggende enhet 9 i å rotere mer enn 360°. I dette tilfellet kan eksempelvis konstruksjonene for mating av vaskekjemikalier og vann til vaskedysene 4 implementeres på en forholdsvis enkel måte. Den overliggende enhet 9 kan mest foretrukket dreies ca. 300°. Siden den overliggende enhet 9 kan dreies mer enn 180°, er det enkelt å plassere vaskedysene 4 og tørkemunnstykket 8 vekselvis i en optimal avstand fra overflaten av kjøretøyet 2. Den optimale avstand for tørkemunnstykket 8 fra overflaten av kjøretøyet 2 er typisk ca. 100 mm, og den tilsvarende avstand for vaskedysen 4 fra overflaten av kjøretøyet 2 er ca. 250 mm. Det er fordelaktig å plassere tørkemunnstykket og vaskedysene på motsatte sider også under vaskefasen, fordi dette reduserer mengden vann som sprutes på tørkeren.

Vann og vaskekjemikalier, så som vaskemiddel for forvask og voks, mates til matekoblingen 11 for vann og vaskekjemikalier ved hjelp av rør eller tilførselsslanger 15a-15c. Av hensyn til klarheten viser ikke figurene anordninger for å bevege rammen og vaske- og tørkeanordningene, og heller ikke beholdere eller anordninger for å mate vann og vaskekjemikalier, fordi disse anordningene så vel som deres funksjon og konstruksjon gir seg selv for en fagperson på området.

Figurene viser heller ikke anordninger for vasking og tørking av kjøretøyets sider.

Rotasjonsleddet 10 i tørkemunnstykket er forsynt med eksempelvis fire sporhjul 16, og tørkemunnstykket 8 kan således rotere rundt dreiesenteret 14 i den overliggende enhet, idet den er understøttet av sporhjulene 16. Fig. 2 viser en detalj av rotasjonsleddet 10 i tørkemunnstykket. Tørkemunnstykket 8 har rundt tverrsnitt ved rotasjonsleddet 10, og takket være dette kan det bevege seg langs omkretsen som er avgrenset av de stasjonære sporhjulene 16. Sporhjulene 16 er forbundet til en ubevegelig vifte 6, slik at de ikke kan bevege seg. Siden viften 6 er ubevegelig, dvs. at den ikke dreier sammen med den overliggende enhet 9, er den overliggende enhet 9 ganske lett og således enkel å rotere uten stor kraft. Det er et spor i midten av sporhjulet 16, og veggen i tørkemunnstykket 8 er forsynt med en kile som passer inn i sporet i sporhjulet 16. På begge sider av kilen er det spor som følger kanten av sporhjulet 16. Rotasjonen av tørkemunnstykket 8 er derfor stabil, siden det er understøttet av sporhjulene 16. En pakning 17 kan anordnes mellom det roterende tørkemunnstykket 8 og viften 6, hvilket tillater glidning av endene av tørkemunnstykket 8 og viften 6 i forhold til hverandre. Pakningen 17 kan festes enten til tørkemunnstykket 8 eller til viften 6, eller både tørkemunnstykket 8 og viften 6 kan være forsynt med pakninger. I det sistnevnte tilfellet dannes en glideflate mellom pakningene.

Fig. 3 viser et detaljert tverrsnitt av matekoblingen 11 for vann og kjemikalier. Matekoblingen 11 omfatter stasjonære hylser 18, til hvilke det er festet tilførselsslanger 15a-15c. Inne i hylsen 18 er det en matekanal 19 som forløper rundt hylsen. Det er hull 20a-20c fra matekanalen 19 til dyserørene 21a-21c. Dyserørene 21a-21c benyttes til tilførsel av vann og vaskekjemikalier til vaskedysene 4. Vannet som benyttes ved vaskingen mates eksempelvis frem langs den første tilførselsslange 15a, via hullet 20a, til det første dyserør 21a, og videre til vaskedysen 4. Den annen tilførselsslange 15b kan eksempelvis benyttes til fremmating av vaskemiddel for forvask, i hvilket tilfelle forvask-vaskemidlet via hullet 20b mates til det annet dyserør 21b. På tilsvarende måte kan voks tilføres gjennom den tredje tilførselsslange 15c, via hullet 20c, til det tredje dyserør 21c. Matekoblingen 11 omfatter videre lagre og pakninger 22 som er anordnet mellom den stasjonære, dvs. ikke-roterende, hylse 18 og den roterende del av koblingen. Lagrene er fortrinnsvis glidelagre som samtidig danner pakningen.

Det automatiske kjøretøyvaskeapparat 1 kan også forsynes med en konstruksjon som tillater at den overliggende enhet 9 gir etter dersom kjøretøyet på grunn av en funksjonsfeil ved et uhell berører den overliggende enhet 9. En detalj av denne konstruksjonen er vist på fig. 4. Når kjøretøyet 2 dreier den overliggende enhet 9, dreier den overliggende enhet 9 rotasjonsmotoren 12 via dreieakselen 13. Motoren er forbundet til en svingramme 24 med en støttestang 23. Svingrammen 24 er forsynt med bolter 25a og 25b, som begge er anordnet i et spor 26a og 26b i den stasjonære ramme. I en normal situasjon er boltene 25a og 25b understøttet av de nedre kanter av sporene 26a og 26b. Når den overliggende enhet 9 dreier i den første retning, dreier også svingrammen 24, hvilket gjør det mulig for den første bolt 25a å bevege seg oppover i det første spor 26a. Når den overliggende enhet dreier i den annen retning, dreier den svingrammen 24, hvilket gjør det mulig for den annen bolt 25b å bevege seg oppover i det annet spor 26b. Siden den overliggende enhet 9 er nokså lett, bevirker en forholdsvis lett berøring at den overliggende enhet 9 gir etter, hvilket hovedsakelig forhindrer riper og skade på kjøretøyet. Innretningen som beskytter mot kollisjoner omfatter også en optisk eller en elektromagnetisk sensor eller en lignende sensor 27 som overvåker om sensorens motsvarende del 28 i svingrammen 24 befinner seg i sin posisjon. Sensoren påviser bevegelse av den motsvarende del som er forårsaket av dreiing av den overliggende enhet 9, og gir en alarm ved kollisjon.

Tegningene og den tilhørende beskrivelse er kun ment for å illustrere den oppfinneriske idé. Detaljene ved oppfinnelsen kan variere innenfor rammen av kravene. I figurene danner tørkemunnstykket 8 og vaskedysene 4 en overliggende enhet 9, men tørkemunnstykket og vaskedysene kan også danne en enhet for vasking og tørking av kjøretøyets sider, som kan være anordnet til å dreies på samme måte som den overliggende enhet. Videre er matekoblingen 11 for vann og/eller vaskekjemikalier ikke nødvendig, idet tilførselsslangene 15a-15c kan være laget så fleksible at de kan forbindes direkte til vaskedysene 4 og tillate en rotasjon av den overliggende enhet på mer enn 180°. Vaskekjemikaliene kan også tilføres oppå bilen på en annen måte enn med en overliggende dyse. Siden den overliggende enhet imidlertid omfatter tørkemunnstykket og vanndysene, er oppfinnelsen også praktisk i bruk.

Claims (7)

1. Automatisk kjøretøyvaskeapparat som er forsynt med vaskedyser (4) og et tørkemunnstykke (8), hvilke danner en integrert enhet, karakterisert ved at vaskedysene (4) er anordnet hovedsakelig på den motsatte side av enheten i forhold til tørkemunnstykket (8), og at enheten er anordnet til å kunne dreies mer enn ca. 180° rundt et dreiesenter (14), og apparatet omfatter begrensere som forhindrer enheten i å rotere mer enn 360°.

2. Kjøretøyvaskeapparat ifølge krav 1, karakterisert ved at enheten er anordnet til å kunne dreies mer enn 250°.

3. Kjøretøyvaskeapparat ifølge krav 2, karakterisert ved at enheten er anordnet til å kunne dreies ca. 300°.

4. Kjøretøyvaskeapparat ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at kjøretøy vaskeapparatet (1) omfatter en vifte (6), fra hvilken luft mates til tørkemunnstykket (8), og at tørkemunnstykket (8) og viften (6) er forbundet med et ledd (10) som tillater rotasjon av tørkemunnstykket (8) når viften (6) ikke roterer.

5. Kjøretøyvaskeapparat ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at kjøretøy vaskeapparatet (1) omfatter en matekobling (11), gjennom hvilken et medium mates til vaskedysene (4), idet matekoblingen (11) er anordnet til å tillate dreiing av vaskedysene (4), mens anordningene for mating av medium til matekoblingen (11) kan være ikke-roterende.

6. Kjøretøyvaskeapparat ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at vaskedysene (4) og tørkemunnstykket (8) er plassert øverst i kjøretøy vaskeapparatet (1), slik at de danner en overliggende enhet (9).

7. Kjøretøyvaskeapparat ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at kjøretøy vaskeapparatet (1) omfatter en svingramme (24) som er forsynt med minst to bolter (25a, 25b), som begge er anordnet i et separat spor (26a, 26b), og at svingrammen (24) er forbundet til enheten som er dannet av vaskedysene (4) og tørkemunnstykket (8), slik at den ene eller den andre av boltene (25 a, 25b) kan bevege seg i sitt spor (26a, 26b) når enheten dreier.