NO315036B1 - Fremdriftsinnretning med vannjet for sjögående fartöy - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en fremdriftsinnretning med vannjet for et fartøy som angitt i innledningen i krav 1.

Hittil har fremdriftsinnretninger med vannjet vært som f.eks. beskrevet i det japanske utleggingsskrift nr. 5-270486, hvor vann suges fra en sugeåpning i bunnen av en båt og trykksettes av et horisontalt skovlhjul på en pumpe over vannflaten hvoretter vannet stråler ut bak i båtens akterende slik at båten drives fremover. En annen fremdriftsinnretning med vannjet har blitt beskrevet f.eks. i det japanske patentskrift nr. 7-117076, hvor det er brukt et volutt hus anbrakt horisontalt og som driver et skovlhjul som virvler vannet som blir oppsuget under bunnen av båten, slik at det oppvirvlede vannet strømmer bakover.

Fremdriftsinnretningen med vannjet som er beskrevet i det japanske utleggingsskrift nr. 5-270486, har imidlertid en konstruksjon hvor pumpeskovlhjulet er anbrakt over vannflaten. Følgelig må innsiden av pumpehuset, når båten begynner å navigere, ha et negativt trykk for å løfte vannet under vannflaten mot skovlhjulet. Således vil startingen ikke foregå på en lettvint måte.

Siden skovlhjulet er anbrakt vekk fra båtens bunn vil en kanal i skovlhjulets sugedel være for lang og det vil kreves et langt løft, og stor motstand vil genereres i sugedelen. Følgelig vil det finne sted en kavitasjon når båten navigeres i høy hastighet.

Siden fremdriftsinnretningen er festet til båten ved suge- og utløpsdelene for at sugedelen kan støttes i bunnen av båten og utløpsdelen støttes i akterenden, vil det ikke kunne utføres en lettvint fremgangsmåte for å tilpasse et skovlhjuls hovedaksel og en drivaksel for en motor til hverandre. En avvikelse mellom de to aksler må tas opp ved hjelp av en slark som kan frembringes ved å feste en fremspringende del og akterenden til hverandre slik at det oppstår en liten slark. Hvis de to akslene forbindes med hverandre på en eksentrisk måte, vil den horisontale hovedakselen avbøyes av skovlhjulets vekt og motorens vibrasjoner blir overført til hovedakselen. Følgelig blir det roterende skovlhjul brakt mot bunnen av pumpehuset og forårsaker således slitasje på skovlhjulet. Følgelig vil det være en motvilje mot en slik negativ påvirkning av pumpeeffektiviteten.

Fremdriftsinnretningen med vannjet som beskrevet i det japanske patentskrift nr. 7-117076 har en oppbygning som medfører at det volutte pumpehus anbringes horisontalt. Hvis derfor båten skilles fra vannflaten på grunn av bølger, og luft blir suget inn sammen med vann, vil ikke luften kunne tømmes på en lettvint måte. Således vil det oppstå virvelstrømmer med luft som forårsaker kavitasjon. Følgelig vil det være en innvendig mot at fremdritfsytelsen svekkes.

Oppfinnelsen har blitt utarbeidet for å løse ovennevnte problemer, og formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe en fremdriftsinnretning med vannjet som kan minske motstanden som oppstår når vann innføres og kavitasjonen som oppstår når en båt navigeres i høy hastighet, og som kan monteres på en lettvint måte.

Ifølge oppfinnelsen oppnås dette formål ved de karakteristiske trekk angitt i krav 1.

Siden konstruksjonen er anordnet som beskrevet ovenfor, blir vannet som innføres fra vannkanalen inn i blandingspumpen akselerert, mens vannet blir trykksatt av skovlhjulets blader. Deretter flyttes vannet i utløpsrøret for å bli sprøytet til den bakre del av akterstevnen, slik at båten kan navigeres fremover.

Ovennevnte konstruksjon er anordnet slik at fremdriftsinnretningen er festet til båten ved å forbinde pumpehuset med pumperammen. Dvs. at fremdriftsinnretningen er festet til båten bare på et sted i sugedelen av denne. Derfor kan fremgangsmåten for å plassere hovedakselen for skovlhjulet til en bestemt stilling i forhold til motorens drivaksel, lett kunne utføres. Således hindres en avbøyning av hovedakselens akse. Siden skovlhjulets hovedaksel står oppreist i pumpehuset, hindres en avbøyning av hovedakselen ved hjelp av skovlhjulets vekt. Selv hvis vibrasjoner fra motoren overføres til hovedakselen, kan ikke det roterende skovlhjul lett bringes til kontakt med pumpehuset på en lettvint måte. Følgelig hindres en svekkelse av pumpeeffektiviteten som kan oppstå på grunn av skovlhjulets aberrasjon.

Siden det oppreiste pumpehuset har hovedakselen for skovlhjulet stående oppreist over pumperammen, kan luft som innføres i pumpehuset fra bunnen av båten lett kunne tømmes ut, selv om luften trenger inn på grunn av at båten er skilt fra vannoverflaten på grunn av bølgene. Følgelig hindres svekkelse av fremdritfsytelsen som kan oppstå på grunn av generering av kavitasjon.

Pumperammens vannkanal kan ha en kortere lengde, slik at pumpehuset anbringes nærliggende bunnen av båten, og en lavere del av skovlhjulet anbringes under vannflaten.

Som følge av den ovennevnte konstruksjon, blir den nederste del av skovlhjulet anbrakt under vannflaten. Således vil det negative trykk i innføringsdelen av pumpehuset og vanntrykket under vannflaten kunne oppnå en tilstand hvor vannet når skovlhjulet på grunn av at vannet lett kan innføres i den nedre del av pumperammen. Følgelig kan driften av innretningen lett kunne iverksettes.

Siden pumperammens vannpassasje har en kort lengde ved at pumpehuset anbringes nærliggende bunnen av båten, kan skovlhjulets faktiske oppløfting kunne senkes ned. Følgelig reduseres sugemotstanden i sugedelen. Denne hindrer kavitasjon i å oppstå når båten navigeres i høy hastighet.

En bredde av den nederste åpningen i pumperammen kan forstørres mot båtens forstavn.

Ovennevnte konstruksjon gjør at vannstrømmen under bunnen av båten i utstrakt grad kan hentes opp under navigering av båten. Siden luften som suges inn i blandepumpen gjennom den nedre åpning lett kan tømmes ut, hindres svekkelse av fremdriftsytelsen forårsaket av kavitasjon.

Det kan brukes en konstruksjon, hvor en ende av den nedre ende av pumperammen nærliggende forstavnen av en båt plasseres nærmere forstavnen sammenlignet med en posisjon direkte nedenfor en ende av den øvre åpning nær forstavnen av båten, og hvor en fremre del av vannkanalen for pumperammen nær forstavnen skråner oppover mot akterstevnen av båten.

Ovennevnte konstruksjon gjør at vannet under bunnen av båten innføres jevnt inn blandepumpen under navigering uten at vannstrømmen hindres.

Det kan også anvendes en konstruksjon hvor den bakre del av pumperammen nær akterstevnen av båten fremspringer nedover over bunnen av båten, og den nedre åpning av pumperammen skråner slik at vinkelen i forhold til bunnen av båten ikke er mindre enn 20° og ikke mer enn 30°.

Ovennevnte konstruksjon er anordnet slik at den bakre del av pumperammen som fremspringer nedover over bunnen av båten, mottar vannstrømmen under bunnen for å kunne innføre vannstrømmene inn i vannpassasjen. Følgelig kan vannstrømmene innføres på en effektiv måte inn i vannpassasjen.

Den ene ende av utløpsrøret kan strekke seg mot utløpsdelen av pumpehuset og den andre ende av utløpsrøret kan strekke seg horisontalt, og de to ender av utløpsrøret kan fortsette som en buet linje.

Siden ovennevnte konstruksjon setter vannet under trykk og akselerer dette av skovlhjulet inn i det buete utløpsrør, vil rørmotstanden i utløpsrøret kunne reduseres.

En konstruksjon kan brukes hvor skovlhjulets blader er spiralformet forbundet med hovedakselen, idet bladenes ytterender er anbrakt nærliggende innsiden av pumpehuset, og de ytre ledende ender av bladene nær innføringsdelen nedover strekker seg til en posisjon nær pumperammens vannpassasje, og hvor lange og vridde føringsblader er anbrakt nærmere utløpsdelen enn bladene som er anordnet rundt hovedakselen.

I den ovennevnte konstruksjon blir vann som innføres i pumpehuset gjennom vannpassasjen i pumperammen akselerert, mens vannet trykksettes av skovlhjulets etterfølgende og spiralformede blader. Deretter blir vannet ført langs de vridde føringsblader i skovlhjulets aksiale retning, slik at vannet rettes ut. Skovlhjulet frembringer en sterk sugekraft i skruebladene i den fremre delen av disse på grunn av fremdriftskraften. Siden skovlhjulets blader er formet kontinuerlig, genereres en sentrifugalkraft i den bakre del av skovlhjulet. Derfor kan energi som tilføres vannet i den fremre del av skovlhjulet, kunne omdannes til trykkenergi. Følgelig forbedres sugeytelsen og fremdriftsytelsen.

En konstruksjon kan anvendes hvor hovedakselen har en ende og en annen ende, idet den ene ende vender nedover inn i pumpehuset og den andre ende er forbundet med en horisontal drivaksel på utsiden av pumpehuset via en overføring.

Ovennevnte konstruksjon er anordnet slik at motorens drivaksel og skovlhjulets hovedaksel ikke befinner seg langs en rett linje. Derfor elimineres behovet for at de to aksler må sammenfalle med hverandre. Følgelig kan prosessen med plasseringen av hovedakselen for skovlhjulet på et forutbestemt sted i forhold til motorens drivaksel utføres på en mer lettvint måte. Videre vil det være lettere å justere skovlhjulets omdreiningstall etter ønske.

Oppfinnelsen vil nå bli beskrevet i detalj under henvisning til tegningene hvor fig. 1 er et sideriss som viser en båt med en rremdriftsinnretning for vannjet ifølge en første utførelse av oppfinnelsen, fig. 2 er et vertikalt snittriss som viser en sidedel av fremdriftsinnretningen for vannjet på fig. 1, fig. 3 er et perspektivriss som viser pumperammen på fig. 1, fig. 4 er et sideriss som viser skovlhjulets form med føringsblader fra fig. 1, og fig. 5 er et vertikalt snittriss som viser en sidedel av fremdriftsinnretningen for vannjet ifølge en andre utførelse av oppfinnelsen.

I en første utførelse av oppfinnelsen på fig. 1, er en oppreist fremdriftsinnretning 5 for vannjet forbundet med en motor 3 anbrakt nær akterstevnen la av en båt 1. Fremdriftsinnretningen 5 for vannjet suger vann nedenfor en bunn lb av båten 1 og stråler trykksatt og akselerert vannstrøm til en bakre del av akterstevnen la. Således drives båten 1 frem ved hjelp av reaksjonen fra jetvannet.

Som vist på fig. 2 omfatter fremdriftsinnretningen 5 en pumperamme 7, et pumpehus 9, et skovlhjul 11 og et utløpsrør 13.

En åpning 15 er anordnet i bunnen lb nær akterstevnen la. Pumperammen 7 er festet til en periferi 15a av åpningen 15. Som vist på fig. 3 har pumperammen 7 en sylindrisk form med en øvre tilkoplingsåpning (en øvre åpning) 17, en nedre innførings-åpning (en nedre åpning) 19 og en vannpassasje 21 for å forbinde tilkoplingsåpningen 17 og innføringsåpningen 19 med hverandre.

Tilkoplingsflenser 23 og 25 er anordnet i periferiene av tilkoplingsåpningen 17 og innføringsåpningen 19. Innføringsåpningen 19 er anordnet i en sektorlignende form, utvidet i en retning hvor båten navigeres fremover, slik at bredden av innføringsåpningen 19 er større i retningen (mot forstavnen) hvor båten navigeres fremover. En fremre ende 19a av innføringsåpningen 19 nær forstavnen, er anbrakt nærmere forstavnen sammenlignet med en stilling direkte under en fremre ende 17a av tilkoplingsåpningen 17 nær forstavnen. Følgelig har innføringsåpningen 19 en form som strekker seg i retningen som båten navigeres fremover, sammenlignet med tilkoplingsåpningen 17. Pumperammen 7 har en lav form, mens vannpassasjen 21 har en kort lengde. Følgelig er pumpehuset 9 (se fig. 2) anbrakt nær bunnen lb. Således er den nedre ende av skovlhjulet 11 anbrakt under vannflaten. En fremre del av vannpassasjen 21 nær forstavnen skråner oppover tilsvarende avvikelsen mellom de fremre ender 17a og 19a av tilkoplingsåpningen 17 og innføringsåpningen 19. Pumperammen 7 med ovennevnte konstruksjon er, som vist på fig. 2, festet til bunnen lb ved å feste en flens 25 i periferien av innføringsåpningen 19 til en periferi 15a av åpningen 15 ved hjelp av bolter. Innføringsåpningen 19 åpnes i vann i en stilling nær akterstevnen lb. Selv om denne utførelse har en konstruksjon hvor innføringsåpningen 19 har en sektorlignende form, kan en annen form, f.eks. en sirkelform, en elliptisk form eller rektangulær form, kunne brukes.

Pumpehuset 9 har en innføringsåpning 26 som er åpen nedover og en tømmeåpning 27 som er åpen oppover. For at innføringsåpningen 26 skal fortsette fra tilkoplingsåpningen 17 i pumperammen 7, er pumpehuset 9 montert på pumperammen 7. Tilkoplingsflenser 29 og 31 er anordnet i de ytre periferier av innføringsåpningen 26 og tømmeåpningen 27 av pumpehuset 9. Når flensen 29 i periferien av innføringsåpningen 26 er forbundet med flensen 23 i periferien av tilkoplingsåpningen 17 med bolter, er pumpehuset 9 festet til rammen 7. Som beskrevet ovenfor har pumperammen 7 en liten høyde. Pumpehuset 9 er anbrakt nær bunnen lb, slik at den nedre ende av pumpehuset 9 er anbrakt under vannflaten.

En skovlhjulaksel (en hovedaksel) 33 er dreibart anbrakt i pumpehuset 9. Skovlhjulakselen 33 strekker seg nedover fra en utvendig posisjon av pumpehuset 9 inn i pumpehuset 9. Skovlhjulet 11 suger vann under bunnen lb gjennom innløpsåpningen 19 for å trykksette vannet.

Som vist på fig. 4 har skovlhjulet 11 et nav 35 festet til en nedre ende av skovhjulsakselen 33 og tre spiralblader og fremspringende blader 37 tilveiebrakt for navet 35. Som vist på fig. 2 er de ytre omkretser av bladene 37 anbrakt nærliggende innsiden av pumpehuset 9 for å forbedre den volumetriske effektivitet og pumpens balanseeffektivitet. De fremre ender (nedre deler) av bladene 37 nærliggende innløpsåpningen 26 strekker seg nedover til en stilling nær (en stilling nær tilkoplingsåpningen 17) vannpassasjen 19 av pumperammen 7, slik at den nederste del av bladene 37 er anbrakt under vannflaten. Siden skovlhjulet 11 har en stor sugedel, kan pumpens sugeytelse bli forbedret. Samtidig blir ikke sugedelen av skovlhjulet 11 tilstoppet av flytende materiale som strømmer inn i pumperammen 7. Bemerk at antallet blader på skovlhjulet 11 eventuelt kan endres for å passe til båtens størrelse.

Innsiden av pumpehuset 9 har en parabolisk form. Pumpehuset 9 er dreibart båret av lagerhuset 39 nærmere utløpsåpningen 27 (øvre del) sammenlignet med bladene 37. Tallerkenformede vannpassasjer er dannet av seksjoneringen av delen mellom innsiden av pumpehuset 9, navet 35 og lagerkassen 39. Således vil vann som innføres gjennom sugedelen 26 settes under trykk og formes til spiralstrømmer av overflatene på skovlhjulets 11 blader.

En del av vannpassasjen bak skovlhjulet 11 (en vannpassasje rundt skovlhjulsakselen 33 fra bladene 37 mot utløpsåpningen 27) er forsynt med fire lange og vridde føringsblader 41. Føringsbladene 41 fremspringer over lagerhuset 39. En del nær de ledende ender av føringsbladene 41 danner en vannpassasje for parabolformede føringsvirvler som settes under trykk av skovlhjulet 11, mens en del nær de bakre ender av føringsbladene 41 danner en vannpassasje for å omdanne føringsvirvelstrømmene til rette strømmer. Også antall føringsblader 41 kan eventuelt endres på samme måte som antallet blader 37.

Utløpsrøret 13 har en L-form med en ende som strekker seg oppover og en annen ende som strekker seg horisontalt. De to ender er forbundet med hverandre gjennom en buet del. Enden av utløpsrøret 13 er forbundet med den øvre ende av pumpehuset 9 for å være forbundet med utløpsåpningen 27 i pumpehuset 9. De to ender er forbundet med hverandre ved å feste en flens 43 i en ende av utløpsrøret 13 til flensen 31 i utløpsåpningen 27 av pumpehuset 9 med bolter. Den andre enden av utløpsrøret 13 er ved akterenden la, båret fra en lavere stilling. Den andre enden av utløpsrøret 13 er forsynt ved en jetdyse 45. Jetvann som settes under trykk og akselereres av skovlhjulet 11, klemmes sammen av jetdysen 45 for å bli sprutet mot baksiden av akterstavnen la. Således vil båten 1 navigeres fremover. Jetdysen 45 er forsynt med en reverserer 47 for å kunne navigere båten 1 bakover. Reversereren 47 endrer retningen som jetvannet sendes i fra jetdysen 45 fra en retning mot baksiden av akterstevnen til en retning mot den fremre del av akterstevnen. Når jetvannet sendes fra den fremre del av akterstevnen vil båten 1 navigeres bakover.

Den andre ende av skovlhjulsakselen 33 trenger gjennom den indre del ved en ende av utløpsrøret 13 og strekker seg deretter utover gjennom en lagringsdel 13a i utløpsrøret 13. En drivaksel 49 for motoren 3 er anbrakt horisontalt på utsiden av pumpehuset 9. En ledende ende av drivakselen 49 og den andre ende av skovlhjulsakselen 33 er forbundet med hverandre via et konisk gir 51 som tjener som overføring.

I den ovennevnte fremdriftsinnretning 5 suges vann under bunndelen lb gjennom innløpsåpningen 19 i pumperammen 7 og inn i pumpehuset 9 via vannpassasjen 21. Deretter settes vannet under trykk og akselereres av skovlhjulets 11 blader 37 og beveger seg deretter gjennom utløpsrøret 13. Således blir jetvann sendt fra jetdysen 45 til den bakre del av akterstevnen la slik at båten 1 navigeres.

Skovlhjulet 11 har blader 37 som er forbundet i spiralform med skovlhjulsakselen 33. Videre er ytterkantene av bladene 37 anbrakt nær innsiden av pumpehuset 9. I tillegg strekker de ledende ender av innføringsdelene av bladene 37 seg nedover til stilling nær vannpassasjen 21 av pumperammen 7. Videre er de lange og vridde føringsblader 41 tilveiebrakt rundt den del av skovlhjulsakselen 33 som er nærmere utløpsåpningen 27 sammenlignet med bladene 37. Følgelig settes vann som innføres i pumpehuset 9 via vannpassasjen 29 av pumperammen 7 under trykk og akselereres av de etterfølgende blader og spiralbladene 37. Deretter føres vann av de vridde føringsblader 41 i aksialretningen av skovlhjulsakselen 33 for å rettes ut. Skovlhjulet 11 har skrueblader i den fremre delen som genererer sterk sugevirkning ved hjelp av skruebladenes drivkraft. Siden skovlhjulets 11 blader 37 er kontinuerlige, genereres det en sentrifugalkraft i den bakre del av skovlhjulet 11. Følgelig kan energi som tilføres vannet i den fremre del av skovlhjulet 11 omdannes til trykkenergi. Som resultat oppnås utmerket sugeytelse og fremdriftsytelse.

Fremdriftsinnretningen 5 med vannjet er festet til båten 1, slik at pumpehuset 9 er festet til pumperammen 7 som er festet til bunnen lb med bolter. Dvs. at fremdriftsinnretningen 5 med vannjet er festet til båten 1 i en posisjon i sugedelen (nær innløps-åpningen 19). Derfor kan en fremgangsmåte for å anbringe skovlhjulsakselen 33 i en bestemt posisjon i forhold til drivakselen 49 lett utføres, sammenlignet med den fremgangsmåte hvor to ender festes. Dette hindrer avvik av aksen for skovlhjulsakselen 33. Siden skovlhjulsakselen 33 står oppreist i pumpehuset 9, hindrer det avbøyning av skovlhjulsakselen 33 på grunn av skovlhjulets 11 vekt. Selv hvis vibrasjoner fra motoren 3 overføres til skovlhjulsakselen 33, kan derfor det dreiende skovlhjulet 11 ikke lett bringes til kontakt med pumpehuset 9. Dette hindrer svekkelse av pumpens effektivitet som kan oppstå på grunn av skovelhjulets 11 aberrasjon.

Siden det stående pumpehus 9 med skovlhjulsakselen 33, står over pumperammen 7, kan luft som innføres i pumpehuset 9 gjennom innløpsåpningen 19 i bunnen lb, lett tømmes ut hvis båten 1 skilles fra vannet på grunn av bølger, sammenlignet med den konvensjonelle konstruksjon med volutt pumpehus. Følgelig hindres svekking av fremdriftsytelsen på grunn av kavitasjon.

Siden den nederste del av bladene 37 av skovlhjulet 11 er lavere enn vannflaten, realiserer det negative trykk i innløpsåpningen 26 i pumpehuset 9 og vanntrykket under vannflaten en tilstand hvor vannet når skovlhjulet 11, fordi vann lett kan innføres gjennom innløpsåpningen 19 i pumperammen 7 etter navigeringen har begynt. Dette resulterer i en lettere start.

Siden vannpassasjen 21 i pumperammen 27 har en kort lengde for at pumpehuset 9 kan anbringes nær bunnen lb, kan det faktiske løft til skovlhjulet 11 minskes. Således reduseres sugemotstanden i sugedelen. Følgelig hindres generering av kavitasjon når båten 1 navigeres i høy hastighet.

Siden innløpsåpningen 19 i pumperammen 7 er dannet til sektorformen og med en bredde som er større i retningen mot forstavnen, kan vann som strømmer under bunnen lb hentes opp i stor utstrekning under navigeringen av båten 1. Siden luft som suges inn i pumpehuset 9 via innløpsåpningen 19 lett kan tømmes ut, hindres svekkelse av fremdriftsytelsen som kan oppstå på grunn av generering av kavitasjon.

Den fremre ende 19a av innløpsåpningen 19 i pumperammen 7 er anbrakt nærmere forstavnen sammenlignet med stillingen direkte under den fremre ende 17a av forbindelses-åpningen 17. Dessuten skråner den fremre del av vannpassasjen 21 i pumperammen 7 oppover mot akterstevnen la. Derfor kan vann under bunnen lb innføres jevnt inn i pumpehuset 9 uten hindring av vannstrømmen.

Siden utløpsrøret 13 har en form som innebærer at de to ender fortsetter gjennom den buete del, beveges vann som er satt under trykk og akselerert av skovlhjulet 11 gjennom det buete utløpsrør 13. Følgelig hindres motstand i utløpsrøret 13.

Enden av skovlhjulsakselen 33 strekker seg nedover inn i pumpehuset 9. Den andre ende av skovlhjulsakselen 33 er, i posisjon på utsiden av pumpehuset 9, forbundet med drivakselen 49 anbrakt horisontalt, slik at den andre ende er forbundet via det koniske drev 51 i rett krysningsvinkel. Siden drivakselen 49 og skovlhjulsakselen 33 ikke er anbrakt i rett linje, elimineres behovet ved den konvensjonelle konstruksjon ved at aksene ved de to aksler må sammenfalle fullstendig. Derfor kan plasseringen av skovlhjulsakselen 33 i en forutbestemt posisjon i forhold til drivakselen 49 utføres på en lett måte. Når utvekslingen i det koniske drev 51 endres, kan skovlhjulets 11 omdreiningstall lett justeres og endres om nødvendig.

En andre utførelse av oppfinnelsen vil nå bli beskrevet under henvisning til fig. 5.

En fremdriftsinnretning 61 ifølge denne utførelse, som vist på fig. 5, omfatter et fremspring 65 inn i vannet for en nedre del av pumperammen 63 nærliggende akterstevnen la. Fremspringet 65 inn i vannet fremspringer nedover over bunnen lb for å seksjonere innløpsåpningen 19. Innløpsåpningen 19 skråner oppover i en vinkel i forhold til bunnen lb på ikke mindre enn 20° og ikke mer enn 30° (20° < 9 < 30° som vist på fig. 5). De andre konstruksjonene er lik den første utførelse. Derfor har like elementer de samme henvisningstall og blir ikke beskrevet.

Ifølge denne utførelse mottar fremspringet 65 inn i vannet som peker nedover over bunnen lb vannstrømmen under bunnen lb slik at vannstrømmen innføres i vannpassasjen 21 og føres effektivt inn i vannpassasjen 21. I tillegg til den virkning som oppnås i forbindelse med den første utførelse, kan drivkraften økes på grunn av at mengden av det innførte vann økes.

Som beskrevet ovenfor underletter fremdriftsinnretningen med vannjet ifølge oppfinnelsen fremgangsmåten for å plassere hovedakselen for skovlhjulet i forhold til drivakselen for en motor når fremdriftsinnretningen for vannjet festes til båten. Dette hindrer effektivt avbøyning av hovedakselens akse. Videre hindres avbøyning av hovedakselen på grunn av skovlhjulets vekt. Selv hvis vibrasjoner fra motoren overføres til hovedakselen, kan ikke det dreiende skovlhjul lett bli brakt i kontakt med pumpehuset. Derfor hindres svekkelse av pumpeeffektiviteten på grunn av skovlhjulets aberrasjon. Selv om båten skilles fra vannet på grunn av bølger, og luft innføres i pumpehuset gjennom bunnen av båten, kan luften lett tømmes ut. Følgelig hindres svekkelse av fremdritfsytelsen på grunn av generering av kavitasjon på en effektiv måte.

Dvs. at fremdriftsinnretningen for vannjet ifølge oppfinnelsen, har en sugeytelse som er fri for kavitasjon og oppviser en utmerket fremdritfsytelse. Dessuten kan fremdriftsremingen for vannjet lett monteres. Derfor er konstruksjonen i følge oppfinnelsen fordelaktig som en fremdriftskilde for flere typer båter.

Claims (11)

1. Fremdriftsinnreming med vannjet for et fartøy (1) omfattende: en akterende (la) med en første åpning (15) som er åpen nedover i en bunn (lb) derav under vannlinjen, og en andre åpning ved enden av et utløpsrør (13) som er rettet bakover over vannlinjen, et tilkoplet løp (19,21,26,27) som forbinder den første og andre åpning, og et vertikalt skovlhjul (11) installert i en vertikal del (26,27) av det tilkoplede løp for føring av vann som er suget fra utsiden av den første åpning gjennom en sugedel (21) av det tilkoplede løp gjennom utløpsrøret (13) og inn i en vannjet på utsiden av den andre åpning,karakterisert ved: en rammedel (7) som avgrenser sugedelen av det tilkoplede løp, hvor rammedelen er festet til bunnen av akterenden (la), et hus (9) som avgrenser den vertikale del av det tilkoplede løp, hvor huset er festet til rammedelen (7), hvor utløpsrøret (13) som avgrenser leveringsdelen av det tilkoplede løp er fast festet til huset (9), en styrevannjetdyse (45) som er operativ forbundet med utløpsrøret (13), og en ikke hellende vertikal aksel (33) tilveiebrakt gjennom utløpsrøret (13) for å rotere det vertikale skovlhjul (11).

2. Fremdriftsinnretning med vannjet ifølge krav 1,karakterisert vedat rammedelen omfatter en støvelformet del (7; 63).

3. Fremdriftsinnretning med vannjet ifølge krav 2,karakterisert vedat den støvelformede del (7; 63) avgrenser sugedelen (21) av den tilkoplede løp slik at det er støvelformet.

4. Fremdriftsinnretning med vannjet ifølge krav 1,karakterisert vedat den støvelformede sugedel (21) er et vristområde som er bredere enn hælmrådet.

5. Fremdriftsinnretning med vannjet ifølge krav 2,karakterisert vedat den støvelformede del (63) har et hælparti (65) som rager ut gjennom den første åpning (15).

6. Fremdriftsinnretning med vannjet ifølge krav 5,karakterisert vedat den støvelformede del (63) har bunnåpning (19) som er hellende i forhold til bunnen (lb) av akterenden (la).

7. Fremdriftsinnretning med vannjet ifølge krav 1,karakterisert vedat utløpsrøret (13) er albueformet.

8. Fremdriftsinnretning med vannjet ifølge krav 1,karakterisert vedat det vertikale skovlhjul (11) har flere skrueblader (37) med forlengede ender derav i det vesentlige ved en øvre del (17) av sugedelen (21) av det tilknyttede løp.

9. Fremdriftsinnretning med vannjet ifølge krav 8,karakterisert vedat huset (9) har flere føringsblader (41) anbrakt nedstrøms skruebladene (37).

10. Fremdriftsinnretning med vannjet ifølge krav 1,karakterisert vedat den omfatter en horisontal drivaksel (49) for å drive den vertikale aksel (33).

11. Fremdriftsinnretning med vannjet ifølge krav 1,karakterisert vedat den omfatter en reverseringsanordning (47) festet til vannjetdysen (45).