NO314298B1

NO314298B1 - Differensial for skip med to skipspropeller

Info

Publication number: NO314298B1
Application number: NO19985953A
Authority: NO
Inventors: Johannes Wilhelmus L Ludolphij
Original assignee: Schelde Maritiem Bv
Priority date: 1996-06-26
Filing date: 1998-12-18
Publication date: 2003-03-03
Also published as: NL1003434C2; NO985953D0; DE69701043D1; WO1997049604A1; EP0907554A1; NO985953L; DE69701043T2; EP0907554B1

Description

Denne oppfinnelse vedrører et skip omfattende to skipspropeller, hvorav den ene er festet til en første propellaksling med hul konstruksjon og den andre forløper konsentrisk inne i den første propellaksling, en hoved-drivmotor for propellakslingene og et differensial som er montert mellom motorakslingen og propellakslingene og som er innrettet til å bringe propellene til å rotere i motsatte retninger og kan fordele motorkraften dynamisk over propellakslingene, idet differensialet er forbundet via en tannhjultransmisjon til en andre motor eller en kraftavtaker (PTO).

Oppfinnelsen vedrører også et differensial for et skip som angitt ovenfor.

Et skip av ovennevnte type er beskrevet i EP-A-

0 132.220.

Formålet med oppfinnelsen er å supplementere denne installasjon på en slik måte at for høyt eller for lavt vridningsmoment på én av de to akslingene kan kompenseres for, ved at en kan tilføre eller ta bort kraft.

For å oppnå dette formål, er skipet ifølge oppfinnelsen, nevnt i innledningen, karakterisert ved at et pinjong-drivtannhjul som er montert på hoved-drivmotorens aksling, danner inngrep med et antall planet-tannhjul som er innbyrdes forbundet ved hjelp av et koplingselement, og som danner inngrep i innovervendende fortanning på et ringformig tannhjul som den hule propellaksling er direkte tilkoplet, at den andre propellaksling har en direkte forbindelse til koplingselementet og at et tannhjul som er montert på akslingen til den andre motor eller PTO, danner inngrep med fortanningen på utsiden av det ringformige tannhjul eller på koplingselementet.

Ifølge foretrukket utførelse omfatter hvert planet-tannhjul et første tannhjul som danner inngrep med pinjong-drivtannhjulet og et andre ytterligere tannhjul danner inngrep med nevnte innadvendende fortanning på det ringformige tannhjul og at begge tannhjul til hvert planet-tannhjul er forbundet med hverandre via akslinger.

Differensialet ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved et pinion-drivtannhjul som kan drives, og som danner inngrep med et antall planet-tannhjul som er innbyrdes forbundet ved hjelp et koplingselement og som danner inngrep med innadvendende fortanninger på et ringformig tannhjul, og et tannhjul som er montert på en aksling fra en andre motor eller PTO, og danner inngrep med fortanningen på utsiden av det ringformige tannhjul eller på koplingselementet .

Når det anvendes en andre motor, kan hele systemet drives av den andre motor, idet den kan drives ved lavere energiforbruk.

Oppfinnelsen skal nå beskrives under henvisning til figurene.

Fig. 1 og 2 viser delvis i tverrsnitt, utførelser for drivmekanismene for et skip ifølge oppfinnelsen.

Skipets drev vist på figurene, omfatter en motor 1, en utgangsaksling 2 fra motoren, en hul propellaksling 3 som omfatter en første skipspropell A på den bakre ende, en propellaksling 5 som rager gjennom den hule aksling 3 og som omfatter en andre skipspropell 6 på den bakre ende, og et differensial 7 som sikrer at når motoren går, roterer propellene i motsatte retninger og at motorkraften fordeles dynamisk over propellakslingene på en slik måte at høyere vridning eller lavere hastighet på den ene propellaksling korresponderer med en lavere vridning eller høyere hastighet på den andre propellaksling.

Differensialmekanismen ifølge fig. 1 er av planetar-typen og har et pinion-drivtannhjul 17 som er montert direkte på motorakslingen 2 og danner-inngrep med minst to planettannhjul 18, 19 som er forbundet med hverandre ved hjelp av et koplingselement 11. Den hule aksling 3 er festet til et ringformig tannhjul 20. Planettannhjulene 18, 19 er forbundet via akslingene 42, 43 til ytterligere planettannhjul 18a, 19a som danner inngrep med den innadvendende fortanning på det ringformige tannhjul 20. For-øvrig kan det benyttes tre eller flere planet-tannhjul.

Fortanningen 48 er utformet langs ytterkanten av det ringformige tannhjul 20, og som tennene til et tannhjul 4 9 danner inngrep med, og via en aksling 50, enten innhenter kraft fra enheten 51, derved fungerende som den andre motor, eller tilfører kraft til enheten 51 som derved fungerer som PTO.

I utførelsen ifølge fig. 2 danner ikke tannhjulet 4 9 inngrep med den utvendige fortanning på det ringformige tannhjul 20 men med et relativt stort tannhjul 52 gjennom hvilket forbindelsesakslingene 41 og 42 forløper imellom respektive tannhjul 19 og 19a og tannhjul 18 og 18a.

Tannhjulet 52 forbinder således planet-tannhjulene 18, 19 og har i denne forbindelse samme funksjon som koplingen 11 ifølge fig. 1. Akslingen 5 er forbundet med sentrum av tannhjulet 52.

Også med denne utførelse kan enhetene 1 og 51 fungere både som motor og som PTO, idet forholdet er at når den ene enhet fungerer som motoren, kan den andre enhet selvsagt fungere som PTO.

De trekk som er essensielle for oppfinnelsen er på den ene side at differensialen har en slik konstruksjon at

ingen av drivakslingene 3, 5 forløper så langt som motoren 1 og, på den andre side, at det er integrert en ytterligere motor eller PTO. Et positivt eller negativt overskuddsvrid-ningsmoment i en av de to akslingene kan det kompenseres for ved å tilføre kraft eller å fjerne kraft.

Dersom enheten 51 er en ekstra motor, kan hele systemet drives av nevnte motor, og i hvilket tilfelle er det f.eks. mulig å operere med lav kraft.

Claims

1. Skip omfattende to skipspropeller, hvorav den ene er festet til en første propellaksling med hul konstruksjon og den andre forløper konsentrisk inne i den første propellaksling, en hoved-drivmotor for propellakslingene og et differensial som er montert mellom motorakslingen og propellakslingene og som er innrettet til å bringe propellene til å rotere i motsatte retninger og kan fordele motorkraften dynamisk over propellakslingene, idet differensialet er forbundet via en tannhjultransmisjon til en andre motor eller en kraftavtaker (PTO), karakterisert ved at et pinjong-drivtannhjul som er montert på hoved-drivmotorens (1) aksling (2), danner inngrep med et antall planet-tannhjul (18, 18a; 19, 19a) som er innbyrdes forbundet ved hjelp av et koplingselement (11, 52) og som danner inngrep i innovervendende fortanning på et ringformig tannhjul (20) som den hule propellaksling (3) er direkte tilkoplet, at den andre propellaksling (5) har en direkte forbindelse til koplingselementet (11, 52) og at et tannhjul (49) som er montert på akslingen (50) til den andre motor eller PTO, danner inngrep med fortanningen på utsiden av det ringformige tannhjul (20) eller på koplingselementet (52) .

2. Skip i samsvar med krav 1, karakterisert ved at hvert planet-tannhjul omfatter et første tannhjul (18,19} som danner inngrep med pinjong-drivtannhjulet (17) og et andre ytterligere tannhjul (18a,19a) danner inngrep med nevnte innadvendende fortanning på det ringformige tannhjul (20) og at begge tannhjul (18,18a,19,19a respektive) til hvert planet-tannhjul er forbundet med hverandre via akslinger (42, 43 respektive).

3. Differensial for et skip i samsvar med krav 1, karakterisert ved et pinion-drivtannhjul (17) som kan drives, og som danner inngrep med et antall planet-tannhjul (18, 18a; 19, 19a) som er innbyrdes forbundet ved hjelp et koplingselement (11, 52) og som danner inngrep med innadvendende fortanninger på et ringformig tannhjul (20), og et tannhjul (49) som er montert på en aksling (50) fra en andre motor eller PTO, og danner inngrep med fortanningen på utsiden av det ringformige tannhjul (20) eller på koplingselementet (52).