NO312410B1 - Heis i fleretasjes skinnekjöretöy - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en heis for personer, spesielt personer som sitter i rullestoler, og varer, i et fleretasjes skinnekjøretøy, hvor driften er anordnet på siden utenfor sjakten.

Fra AT 221 573 er det kjent en jernbane spisevogn hvor kjøk-kenet og anretningen for betjening av gjestene er forbundet med hverandre ved hjelp av trapper og matheiser. Heisen har til oppgave å transportere mat og bestikk fra kjøkkenet til anretningen.

Den ovenfor beskrevne heis er utelukkende utført som heis for små laster hhv. mat. Ved denne type utførelse av heisen foreligger det ingen mulighet for transport av tyngre laster eller personer. I tillegg er det ikke beskrevet noen løsning for type og disposisjon av drivmidlene, som på grunn av de begrensede plassforhold må ha en spesiell anordning.

Fra DE 43 09 583 er det kjent en heisinstallasjon i et fleretasjes skinnekjøretøy som skal tjene til transport av f .eks. en minibarvogn. Her blir den vertikale heissjakt anordnet mellom to trapper som fører fra et inngangsrom plas-sert ved enden i nedre etasje, til øvre etasje. I inngangs-romplanet er det i tillegg anordnet en inngangs åpning som befinner seg på den frontside av sjakten som ligger overfor adkomståpningene til de to etasjer. Drivanordningen for heisen er anordnet i den øverste del av heissjakten, under kjø-retøytaket.

Den ovenfor beskrevne heisinstallasjon begrenser seg bare til løsningen på anordningen og utførelsen av heissjakt-konstruksj onen og føringselementene. Den ikke nærmere beskrevne drivanordning skal anbringes på et ikke nøyaktig definert sted i den øvre del av sjakten. Ved installasjon av en heis i en jernbanevogn, må typen og anordningen av drivanordningen, på grunn av de begrensede plassforhold, velges optimalt for å muliggjøre effektiv drift. Dessuten tillater det ovenfor beskrevne heisanlegg, på grunn av sine dimensjo- ner, ikke transport av personer som f.eks. benytter rullestol .

Oppfinnelsens oppgave er å tilveiebringe en heis for personer, spesielt funksjonshemmede, og varer, i et fleretasjes skinnekjøretøy av den innledningsvis nevnte type, hvor det, under hensyntagen til de begrensede plassforhold, muliggjø-res optimal plassutnyttelse ved hjelp av målrettet anordning og kompakt konstruksjon av heisen, samt sikres pålitelig og sikker drift ved hjelp av den ukompliserte heistype.

Denne oppgave løses ved den oppfinnelse som erkarakteriserti krav 1.

De fordeler som oppnås ved oppfinnelsen består hovedsakelig i at praktisk talt hele sjakthøyden står til rådighet på grunn av en på siden utenfor sjakten anordnet drivanordning for kabinen, slik at kabinhøyden vil kunne velges tilstrek-kelig stor til også uten vanskeligheter å kunne oppta en person som sitter i rullestol.

Ved de forholdsregler som er angitt i de uselvstendige krav, muliggjøres fordelaktige videreutviklinger og forbedringer ved heisen i et fleretasjes skinnekjøretøy som angitt i krav1.Anordningen av drivanordningen på siden, utenfor den selvbærende sjakt, tilveiebringer enkel tilgjengelighet for vedlikehold av drivanordningen og forenkler dens montering og demontering. I tillegg tilveiebringes det en ytterst kompakt og plassbesparende drivenhet ved anvendelse av en baerek j ededrivanordning.

I det følgende vil et utførelseseksempel på oppfinnelsen bli belyst nærmere under henvisning til de vedføyde tegninger, hvor

fig. 1 viser sideriss av et fleretasjes skinnekjøretøy med heis,

fig. 2 viser lengdesnitt gjennom et fleretasjes skinnekjøre-tøy ifølge fig. 1,

fig. 3 viser tverrsnitt av et fleretasjes skinnekjøretøy ifølge fig. 1,

fig. 4 viser et delvis gjennomskåret oppriss av heisen med drivanordning på siden,

fig. 5 viser et delvis gjennomskåret sideriss av heisen med drivanordning på siden, og

fig. 6 viser et delvis gjennomskåret grunnriss av heisen med drivanordning på siden. Fig. 1 viser riss av en toetasjes passasjer-togvogn 1. Den toetasjes passasjertogvogn 1 inneholder et nedre gulv 2, et midtre gulv 3 og et øvre gulv 4. På begge sider av den ene vognende av den toetasjes passasjertogvogn 1 er det, i høyde med det nedre gulv 2, anordnet inn-/utgangsdører 5 for passasjerene, som fører til passasjerkupéer 6. I området for inn-/utgangsdørene 5 er det nedre gulv forbundet med det øvre gulv 4 via en trapp 7. Ved den andre vognende er det på begge vognsider, i høyde med det midtre gulv 3, anordnet dø-rer 8. Disse dører 8 fører til en bagasje- eller material-avdeling 9 og muliggjør direkte vareomlasting i rampehøyde på en jernbanestasjon. Til denne vognende fører to korte trapper 10 fra det nedre gulv 2 til det midtre gulv 3, og fra det midtre gulv 3 til det øvre gulv 4. Fig. 2 viser lengdesnitt gjennom den toetasjes passasjertogvogn 1 i området for det midtre gulv 3 og det øvre gulv 4

med passasjerkupéen 6. Mellom de to korte trapper 10 er det anordnet en heis 15. Denne heis 15 omfatter stoppesteder på det nedre gulv 2, det midtre gulv 3 og det øvre gulv 4, hvor det på hvert gulv 2, 3, 4 er muliggjort adkomst til heisen 15 via f.eks. en fløydør 16. Adkomsten til heisen 15 vil også kunne skje via flerfløyede dører eller foldedører, som

også vil kunne være forsynt med glassfelt for å sikre innsyn i heisen 15. Heisen 15 er dimensjonert slik at en person som sitter i rullestol, eller en minibarvogn vil kunne transporteres.

Fig. 3 viser tverrsnitt gjennom den toetasjes passasjertogvogn 1 i området for heisen 15. Mellom de to trapper 10 er det anordnet en sjakt 17. Alle adkomståpninger til heisen15, også åpningen til det midtre gulv 3, som ikke er synlig på fig. 3, er forsynt med fløydører 16. En drivenhet 20 er anordnet på siden, utenfor sjakten 17. På grunn av de angit-te trange plassforhold, befinner drivenheten 20 seg under den korte trapp 10 som fører fra det nedre gulv 2 til det midtre gulv 3. Drivenheten 20 er dermed ikke tilgjengelig for passasjerene, og ved den skjulte anordning påvirkes ikke det utseendemessige inntrykk og heller ikke blir plassen re-dusert. Adkomsten til drivenheten 20 skjer via en lem i trappen 10 mellom det nedre gulv 2 og det midtre gulv 3, som f.eks. vil kunne åpnes med en firkant-hulnøkkel. Ved denne anordning sikres enkel tilgjengelighet ved vedlikehold så vel som ved montering og demontering.

For å tilfredsstille sikkerhetskravene bevirker åpningen av lemmen en umiddelbar stans av drivenheten 20.

Fig. 4 viser et delvis gjennomskåret riss av heisen 15 med den på siden anordnede drivenhet 20. Drivenheten 20, som er anordnet på siden, består av en vekselmotor 25, en bremse (f.eks. en sentrifugalbremse) 26 som trer i funksjon ved en automatisk nødutløsning, en sikkerhetsbremse 27, en håndbetjent ventilator 28 og et ratt 29. Vekselmotoren 25 er forsynt med en utvekslings- og, alt etter driftstypen, omsty-ringsveksel, og kan være selvhemmende. Selve drivanordningen kan være utført som trefasevekselstrøm asynkronmotor. På en motoraksel 30 er det anordnet omstyringshjul 31. På en drivaksel 35 er det festet driv- og omstyringshjul 36. Videre

kreves det f.eks. en svingmasse som tjener til myk start og myk avbremsning. Som svingmasse kan f.eks. også rattet 20 på

motorakselen 30 anvendes. På den side av sjakten 17 som ligger overfor -drivenheten 20 anbringes en fangbremse 37.

En kabin 40 styres på begge sider i sjakten 17. Kabinen 40 kan f.eks. være utført som plattform uten tak. Som holdemu-lighet vil det kunne være festet horisontale holdestenger 41 på begge sider i kabinen. Kabinens 40 drivanordning utføres som bærekjededrivanordning. På begge sider av sjakten 17 an-ordnes en bærekjede 42 som drives via drivhjulene 36 som er anordnet på drivakselen 35. I den øvre ende av sjakten 17 bæres og omstyres bærekjedene 42 på en aksel med hjul som ikke er synlig her. I tillegg til dobbeltførte bærekjeder 42 kan det f.eks. også være anordnet en fanginnretning i form av en fangskinne 43, som i tilfelle av et brudd på drivakselen 35 eller en forbindelse, vil forhindre fritt fall av kabinen 40. Etter en eventuell utløsning av denne fanginnretning, lar kabinen 40 seg bevege oppad ved hjelp av rattet 29 som er anordnet på drivenheten 20.

For farefritt vedlikehold i sjakten 17, blir kabinen 40 låst i sin øverste posisjon. For dette formål er det anordnet en håndbetjent låseanordning, som vil kunne betjenes uten at man går inn i sjakten 17. Den innkoblede vedlikeholdslås-ning bevirker at heisen 15 settes ut av drift og forhindrer gj eninnkobling.

Fig. 5 viser et delvis gjennomskåret sideriss av heisen 15 med på siden anordnet drivenhet 20. Føringen av kabinen 15 i sjakten 17 sikres ved hjelp av styreruller 44. Endene 45 av bærekjedene 42 er begge festet til kabinen 40. Fangskinnen 43 som er fiksert ved siden av bærekjeden 42 oppviser en

tagget profil. Aktiveringen av fanginnretningen skjer ved

i at en fangklinke 46 som er montert på kabinen 40, faller inn i fangskinnen 43.

Fig. 6 viser et delvis gjennomskåret grunnriss gjennom kabinen 40 av heisen 15 med drivenheten 20 anordnet på siden. Kabinen 40 med de på siden anordnede holdestenger 41 føres ved hjelp av tverrsteg 50, spesielt av lettmetall, som danner sjakten 17. Tverrstegene 50 danner sjaktens 17 bæreele-menter. Sjaktveggene 51 som monteres fra sjaktens indre, hø-rer ikke til bærekonstruksjonen og er derfor utført som lettvektkonstruksjon. Tverrstegene 50 er hvert forsynt med en profilstruktur 55 for føring av styrerullene 44 og to kjedeføringer 56. Begge bærekjeder 42 drives via den med drivenheten 20 forbundne drivaksel 35 med drivhjul 36. Videre blir fløydørene 16 som er forsynt med hengsler 52, festet til tverrstegene 50.

Som ytterligere utførelsesvariant kan drivenheten 20 også være anbrakt ved den øvre ende av sjakten 17, f.eks. i et lukket rom i togets personalavdeling. Adkomsten til drivenheten 20 skjer da via en lem i personalavdelingen og er så-ledes ikke tilgjengelig for passasjerene. I dette tilfelle befinner drivakselen 35 med driv- og omstyringshjul 36 seg i den øvre sjaktende og akselen med hjulene for omstyring av bærekjedene 42 i den nedre sjaktende.

Claims (10)

1. Heis (15) for personer, spesielt personer som sitter i rullestol, og varer, i et fleretasjes skinnekjøretøy (1), hvor heisen (15) ved hvert etasjegulv (2, 3, 4) er forsynt med en dør (16) for inngang i en kabin (40) som er ført i en sjakt (17), karakterisert vedat en drivenhet (20) for drift av kabinen (40) er anordnet på siden, utenfor sjakten (17), på et sted som ikke er tilgjengelig for passasjerene .

2. Heis ifølge krav 1, karakterisert vedat drivenheten (20) er anordnet ved nedre etasjegulv (2), under en trapp (10).

3. Heis ifølge krav 1, karakterisert vedat drivenheten (20) er anbrakt ved øvre etasjegulvet (4), spesielt i togpersonalav-delingen.

4. Heis ifølge et av kravene 1-3,karakterisert vedat drivenheten (20) driver kabinen (4 0) ved hjelp av førte bærekjeder (42).

5. Heis ifølge et av kravene 1-4,karakterisert vedat det er anordnet en bærekjede (42) på to sider av sjakten (17), hvilke drives av en drivaksel (35) som er forsynt med omstyrings- og drivhjul (36) og som er forbundet med drivenheten (20).

6. Heis ifølge et av kravene 1-5,karakterisert vedat drivenheten, foruten en vekselmotor (25), oppviser en sentrifugalbremse (26), en sikkerhetsbremse (27), en håndbetjent ventilator (28) og et ratt (29).

7. Heis ifølge et av kravene 1-6,karakterisert vedat drivenhetens (20) vekselmotor (25) er en trefasevekselstrøm asynkronmotor.

8. Heis ifølge et av kravene 1-7,karakterisert vedat vekselmotoren (25) er forsynt med en omsetningsveksel, og spesielt med en omsty-ringsveksel med selvhemmende virkning.

9. Heis ifølge et av kravene 1-8,karakterisert vedat det på den overfor drivenheten (20) beliggende side av sjakten (17) er anbrakt en fangbremse (37) .

10. Heis ifølge et av kravene 1-8,karakterisert vedat det er anordnet en fanginnretning i form av en fangskinne (43) anbrakt i sjakten (17) og en fangklinke (46) festet til kabinen (40).