NO179200B - Toetasjes persontogvogn - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en toetasjes persontogvogn med inn-/utgangsdører på begge sider ved begge ender, forganger ved inn-/utgangsdørene, en øvre og en nedre passasjerkupé, med dører til passasjerkupéene og vogngjen-nomgangsdører i vognenes ender. Det er vanlig å dele opp persontogvogner slik at det dannes separate forganger og passasjerkupéer. Ved toetasjes vogner oppstår det et ytterligere problem med å overvinne de innvendige høydefor-skjeller og på denne måte også adskillelsen av passasjerkupér og forganger.

Amerikansk patent US 2,811,932 viser og beskriver en toetasjes persontogvogn i forskjellige utførelser. Som generelt trekk kan nevnes den høyere beliggende gjennom-gangskorridor. For en kombinasjon med normale vogner er det tilveiebragt en spesialutførelse, som i den ene ende oppviser den høye korridorgjennomgang og i den andre ende en høydetilpasning ved hjelp av en nedgangstrapp til den normale høyde. De forskjellige passasjer-, spesial- og forrom er forbundet via korridorer og trapper og kan adskilles ved hjelp av et stort antall svingdører. Det store antall og typer av dører synes å være noe upraktisk og uøkonomisk. Svingdører behøver ytterligere plass for sin funksjon og vil i den viste utførelse kunne hindre hverandre gjensidig. Dører anordnet direkte foran og etter en trapp innebærer en viss ulykkesrisiko. Vogngjennom-gangshøyden i unormal høyde betinger adapterutførelser for kombinasjon med normale énetasjes vogner.

Til grunn for foreliggende oppfinnelse ligger den oppgave å tilveiebringe en toetasjes persontogvogn, som i én eneste utførelsesform kan kombineres så vel med toetasjes vogner som med vanlige énetasjes vogner, som ved hjelp av færrest og mest mulig plassbesparende dører muliggjør en adskil-lelse av inngangs- og passasjerrom og som når det gjelder anordningen og formen av trapper og dører gir brukerne størst mulig sikkerhet.

Denne oppgave løses ved den oppfinnelse som er karakterisert i kravene.

De fordeler som oppnås ifølge oppfinnelsen består hovedsakelig i at alle behov når det gjelder kombinasjon med eksisterende vogner og brukernes sikkerhet dekkes ved hjelp av én eneste utførelsesform. Videre foreligger det mulig-het for å utvide bruksområdet ved hjelp av små innvendige tilpasninger, slik at f.eks. nedre etasje blir tilgjengelig med rullestoler. Da det ved den enkleste form bare er anordnet to innvendige dører, vil innredningen kunne utføres tilsvarende billig og plassutnyttelsen forbedres.

Et utførelseseksempel på oppfinnelsen er vist på de ved-føyede tegninger, hvor

fig. 1 viser fullstendig sideriss, sett utenfra,

fig. 2 viser et enderiss, sett utenfra,

fig. 3 viser øvre etasjes innrednings- og anordnings-konsept,

fig. 4 viser innrednings- og anordningskonseptet for nedre etasje inklusive inn-/utgangs-forgangene, og

fig. 5 viser nedre etasjes innrednings- og anordningskon-sept ved en 11 økonomi"-utførelse.

Fig. 1 viser en toetasjes persontogvogn 1 ifølge oppfinnelsen i sideriss, sett utenfra. Over de to boggier er det anordnet inn-/utgangsdører 2. To vindusrekker over hverandre viser at det er en toetasjes vogn. I takpartiet ved endene er det innbygget maskinrom 17 for luftkondisjo-neringsanlegget. Med stiplede linjer er vist den innvendige romoppdeling i nedre og øvre etasje, inn-/utgangs-forganger og overgangskorridorer. Fig. 2 viser en ende av vognen, sett forfra. Gjennom-gangsdøren er betegnet med 3. 3.1 betegner over-gangsvulster, 3.2 buffer og 3.3 en vognkobling. Fig. 3 viser konsept og rominndeling for øvre etasje 4. Øvre etasje 4 hhv. dennes passasjerkupé er i den viste utførelse delt i en røke- og en ikke-røke-kupé, som er klimatisk adskilt ved en innvendig svingdør 13. 7 betegner bueformig utførte oppstigningstrapper som er anordnet ved begge ender av øvre etasje. Fig. 4 viser konsept og rominndeling for nedre etasje 5 i området for passasjerkupéen. Nedre etasje 5, hhv. dennes passasjerkupé er i den viste utførelse delt i en røke- og en ikke-røke-kupé, som er klimatisk adskilt ved en innvendig skyvedør 12. 8 betegner nedstigningstrapper anordnet ved begge ender av nedre etasje 5. Oppstigningstrapper 7 og nedstigningstrapper 8 fører hver fra et i begge ender anordnet mellomgulv 10 til passasjerkupéene i øvre etasje 4 og i nedre etasje 5. I begge vognender befinner det seg bak inn-/utgangsdørene 2 en inn-/utgangs-forgang 9, som hver ved hjelp av en adkomstdør 6 adskilles romlig fra mellomgulv 10, som befinner seg i samme høyde og i passasjerkupéene. Fra inn-/utgangs-forgangene 9 kan vognens ender og ende-gjennomgangsdører nås. I vognendenes hjørne-områder, i området for korridorene 11, befinner det seg apparatkasser 14 med elektriske apparater for forskjellige vognfunksjoner, og overfor disse, ved venstre ende av vognen, en klimareguleringsanordning 16 og ved vognens høyre ende et toalett 15. Fig. 5 viser den forkortede utgave av en såkalt

l,økonomi"-utførelse. Ved tettere stolanbringelse oppviser den viste nedre etasje omtrent samme antall sitteplasser som den på fig. 4. Som nytt trekk er vist den vertikalt i midten av vognen, mellom nedstigningstrappen 8 og oppstig-ningsstrappen 7, anordnede tilnærmet ellipseformede trappe-

søyle 18. Trappesøylens 18 tverrsnitt dannes, geometrisk sett, av to sirkel segmenter som er føyet sammen ved sine rette sider, idet de to spisse ender allikevel er utformet avrundet. Trappesøylen 18 strekker seg, ikke synlig på fig. 5, i hele vognens høyde, altså fra nedre etasjes gulv til øvre etasjes tak.

Konseptet ifølge oppfinnelsen består nå i at begge passasjerkupéer i nedre etasje 5 og i øvre etasje, ved hver ende vil kunne adskilles fra uteluften ved hjelp av én eneste adkomstdør 6, hhv at adgangen til begge passasjerkupér, nede og oppe, muliggjøres ved hjelp av denne ene adkomstdør 6. Mellomgulvet 10 bak skyvedøren 6 har såvel en sikkerhets- som en bekvemmelighetsfunksjon. Sikkerhetsfunksjonen består i at en trapp ikke begynner umiddelbart bak skyve-døren, noe som ville kunne forårsake farlige snubleulykker. Bekvemmelighetsfunksjonen består i at mellomgulvet 10, ved en oppstigning fra nedre etasje 5 til øvre etasje 4, mulig-gjør noen hvilende skritt på en horisontal flate, noe særlig eldre mennesker setter pris på. En sirkulasjon mellom øvre og nedre etasje og omvendt er mulig uten at et fullstendig luftkondisjonert rom må åpnes, og derved også uten at man må krysse en bare meget dårlig luftkondisjonert inn-/utgangs-forgang 9.

Ved hjelp av den bueformede utførelse av oppstigningstrappen 7 vil det på den ene side kunne spares noe flate og på den annen side oppnås en positiv interiør-arkitektonisk effekt.

Den viste utførelse er, når det gjelder seteanordning og inndeling i separate røke- og ikke-røke-soner hovedsakelig tenkt som førsteklasse- eller luksusutførelse. Ved "økono-mi "-utførelsen vist på fig. 5 er seteanordningen noe tettere og hele passasjerkupéen i nedre etasje 5 er bestemt som ikke-røkesone, hvorved skilledøren 12 faller bort. Trappesøylen 18 fyller flere funksjoner. Den tjener som trappeføring og -støtte i vognens midtparti, som luftkon-disjonerings- og installasjonskanal for luft- og apparat-tilførsler av alle typer, som interiørarkitektonisk element og som avstivnings- og forsterkningselement for vognkaros-seriet.

I betraktning av den lille høydeforskjell mellom inn-/ utgangs-forgangen 9 og gulvnivået i nedre etasje er ned-st igningstrappen 8, ved en liten endring, erstattet med en ikke vist, fortrinnsvis bueformet rullestolsrampe fra inn-/utgangsforgangen 9 til den dypereliggende passasjerkupé i nedre etasje. Derved blir det, ved ytterligere plassberedskap i nedre etasjes 5 passasjerkupé, mulig uten problemer å benytte vognen for rullestolpassasjerer. Kjente tekniske tilpasninger eller hjelpemidler i inn-/ utgangsdørene 2 gjør forholdsreglene for enkel handikap-transport fullstendig.

Som adkomstdør 6 er det anordnet en skyvedør av kjent type med stive dørfløyer som åpnes på én side eller sentralt. Kreves det en spesielt stor bredde av åpningen, er det anordnet en ikke vist sentralt åpnende skyvedør for for-skyvning sideveis, hvorved de dørelementer som ved åpningen skyves tilbake, styres i vognens sidevegger og føres langsgående innenfor disse.

Claims (5)

1 . Toetasjes persontogvogn med inn-/utgangsdører i begge ender, forganger ved inn-/utgangsdørene, en øvre og en nedre passasjerkupé, med dører til passasjerkupéene og vogngjennomgangsdører i begge ender av vognen, karakterisert ved at det er anordnet en adkomstdør (6) mellom inn-/utgangs-forgangen (9) og et mellomgulv (10), hvilken adkomstdør (6) via en nedstigningstrapp (8) muliggjør adkomst til passasjerkupéen i nedre etasje (5) og via en oppstigningstrapp (7) muliggjør adkomst til passasjerkupéen i øvre etasje (4).

2. Persontogvogn ifølge krav 1, karakterisert ved at nedstigningstrappen (8) fra mellomgulvet (10) til passasjerkupéen i nedre etasje (5) er erstattet med en rullestol-kjørbar rampe.

3. Persontogvogn ifølge krav 2, karakterisert ved at den rullestol-kjørbare rampe er utført bueformet.

4. Persontogvogn ifølge krav 1, karakterisert ved at oppstigningstrappen (7) og nedstigningstrappen (8) er utført bueformet.

5. Persontogvogn ifølge krav 1, karakterisert ved at det er anordnet en trappesøyle (18) med f.eks. ellipseformet tverrsnitt som fører fra gulvet i nedre etasje til taket i øvre etasje og tjener som for-sterknings- og avstivningselement.